Hôm 30/5, Thaco thông báo quyền phân phối chính thức hai thương hiệu Jeep, Ram tại Việt Nam thay cho công ty cũ – JVA. Bên cạnh các hãng độc quyền phân phối trước đó như Kia, Mazda, Peugeot, BMW (gồm cả BMW Motorrad), Mini, công ty dẫn đầu bởi ông Trần Bá Dương hiện phân phối nhiều thương hiệu ôtô nhất Việt Nam, tính đến tháng 5/2026.
Với Tasco, mối quan hệ hợp tác với tập đoàn Geely mở ra cơ hội phân phối nhiều hãng con thuộc thương hiệu này. Trong hai năm qua, phân nhánh chuyên kinh doanh ôtô của công ty – Tasco Auto – bán xe các thương hiệu Geely, Lynk & Co, Lotus.
Bên cạnh đó, Tasco cũng mua lại quyền phân phối Volvo từ công ty Sweden Auto hồi 2024. Geely là cổ đông chính của Volvo Cars (Thụy Điển). Trong 2026, Tasco dự kiến mở bán thêm Zeekr, một thương hiệu xe điện định vị cao cấp thuộc Geely.
Với số lượng kể trên, Thaco và Tasco hiện là hai công ty phân phối nhiều thương hiệu ôtô nhất Việt Nam, lần lượt 7 và 4. Theo sau là Thành An, công ty hiện là nhà phân phối của GWM với các thương hiệu như Haval, Wey, Tank nhưng mức độ phổ biến thương hiệu và số lượng đại lý thấp hơn nhiều Thaco, Tasco.
Thị trường Việt còn có nhiều công ty phân phối 2 thương hiệu, như Thành Công với Hyundai và Skoda, Tân Thành Đô với Volkswagen và Maserati hay Toyota Việt Nam (TMV) với Toyota và Lexus.
Về định hướng kinh doanh, Tasco hiện nhập khẩu xe hoàn toàn về bán trong nước. Hãng từng có kế hoạch xây dựng nhà máy lắp ráp các thương hiệu thuộc Geely vào nửa đầu 2025 nhưng đến nay chưa triển khai. Ngoài các hãng phân phối độc quyền, Tasco Auto còn là đại lý bán xe các thương hiệu khác như Ford, Toyota, Mitsubishi…
Với Thaco, phần lớn xe bán tại Việt Nam lắp ráp trong nước. Thaco hiện sở hữu tổ hợp nhà máy lắp ráp các thương hiệu như Kia, Mazda, Peugeot, BMW tại Đà Nẵng (Quảng Nam cũ).
Các thương hiệu do Tasco phân phối độc quyền không công bố số liệu bán hàng. Trong khi Thaco thuộc nhóm ba công ty sở hữu doanh số lớn nhất thị trường. Năm 2025, các thương hiệu xe con do Thaco phân phối bán ra 64.129 xe, xếp thứ ba sau VinFast – 175.099 xe và TMV – 74.206 xe.
Giá vật liệu nhựa trên thị trường thế giới đang có xu hướng tăng mạnh, buộc các hãng xe điều chỉnh giá bán. Yamaha trở thành một trong những hãng đầu tiên tăng giá xe máy tại Đông Nam Á.
Theo truyền thông Indonesia, từ tháng 4-2026, các mẫu xe tay ga Yamaha thuộc phân khúc 155cc như Lexi LX 155 hay Nmax ở nước này ghi nhận mức tăng phổ biến từ 200.000 - 400.000 rupiah (tương đương khoảng 304.000 - 608.000 đồng). Dòng Aerox 155 bản tiêu chuẩn cũng tăng tương tự, nhưng bản CyberCity có mức điều chỉnh cao hơn, lên tới 500.000 rupiah (760.700 đồng).
Ở phân khúc cao hơn, phiên bản cao cấp Xmax Tech Max ghi nhận mức tăng lên tới 1 triệu rupiah (khoảng 1,52 triệu đồng).
Ông Rifki Maulana, giám đốc quan hệ công chúng và cộng đồng PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing, xác nhận giá nhiều mẫu xe đã tăng và cho biết việc sản xuất quy mô toàn cầu khiến hãng chịu tác động trực tiếp từ chuỗi cung ứng.
Theo giới phân tích, mức tăng này phản ánh đặc thù sử dụng nhiều chi tiết nhựa trên các mẫu xe có kích thước lớn. Trong cấu thành một chiếc xe máy, bên cạnh kim loại như sắt, thép, vật liệu nhựa chiếm tỉ trọng lớn, đặc biệt ở các chi tiết thân vỏ. Hầu hết các mẫu xe số và xe tay ga hiện nay đều sử dụng “dàn áo” bằng nhựa, khiến chi phí sản xuất phụ thuộc đáng kể vào biến động của loại nguyên liệu này.
Đông Nam Á từ lâu được xem là một trong những trung tâm sản xuất và tiêu thụ xe máy lớn nhất thế giới, với các thị trường chủ lực như Việt Nam và Indonesia. Không chỉ phục vụ nhu cầu nội địa và khu vực ASEAN, xe máy lắp ráp tại Thái Lan, Indonesia hay Việt Nam còn được xuất khẩu sang nhiều thị trường khác trên toàn cầu.
Trong bối cảnh giá nhựa tăng, các nhà sản xuất bắt đầu tính toán lại bài toán chi phí và giá bán. Ngoài Yamaha, Suzuki cũng đang để ngỏ khả năng tăng giá. Ông Teuku Agha, trưởng bộ phận kinh doanh và tiếp thị xe máy 2 bánh của PT Suzuki Indomobil Sales, chia sẻ: Nếu giá nguyên liệu tăng, chi phí sản xuất trên mỗi đơn vị sản phẩm sẽ tăng theo.
Hiện một số hãng vẫn nỗ lực giữ giá nhằm duy trì sức mua, song nếu xu hướng tăng giá nguyên liệu tiếp diễn, việc điều chỉnh giá được đánh giá là khó tránh khỏi.
Diễn biến này phản ánh sự phụ thuộc lớn của ngành sản xuất vào chuỗi cung ứng toàn cầu. Khi giá nguyên liệu thô ở khâu đầu vào tăng, chi phí cuối cùng mà người tiêu dùng phải chi trả cũng bị ảnh hưởng.
Giá nhựa tăng một phần do gián đoạn nguồn cung nguyên liệu, trong khi nhiều quốc gia, trong đó có Indonesia, vẫn phụ thuộc vào nguồn nhập khẩu. Phần lớn các loại nhựa được sản xuất từ dầu mỏ, như polyetylen (PE) và polypropylen - hai vật liệu phổ biến nhất hiện nay và đang chịu tác động của những biến động thế giới.
Không chỉ chịu áp lực cạnh tranh từ sự bùng nổ của xu hướng xe máy điện, phân khúc xe máy xăng đang ngày càng khốc liệt. Một số mẫu xe máy số, xe tay ga như Honda CT125, Honda Vario hay Yamaha Gear 125 hybrid… trước đây vốn được nhập khẩu, phân phối thông qua một số cửa hàng không chính hãng chuyên kinh doanh xe máy nhập khẩu, nay cũng được Honda, Yamaha phân phối tại Việt Nam. Điều này vô hình tạo nên cuộc cạnh tranh về giá giữa các đơn vị phân phối. Trong đó, Yamaha Gear 125 nhập từ Indonesia là mẫu xe mới nhất được các cửa hàng chuyên kinh doanh xe máy nhập khẩu "đại hạ giá" để cạnh tranh xe chính hãng.
Trước đó, khi Yamaha Việt Nam trình làng phân phối chính hãng Gear 125 Hybrid, mẫu xe này thực chất đã xuất hiện trên thị trường từ năm 2022 thông qua một số cửa hàng không chính hãng. Cụ thể, Yamaha Gear 125 Hybrid được một số đơn vị nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia, phân phối duy nhất 1 phiên bản Gear 125 Hybrid Ultima với giá 36 - 39 triệu đồng.
Mẫu xe này không thực sự nổi bật về kiểu dáng thiết kế hay công nghệ, tính năng nhưng vẫn nhận được sự quan tâm của khách hàng nhờ sự khác biệt cũng như khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Sau gần 4 năm được phân phối thông qua các cửa hàng không chính hãng, chuyên kinh doanh xe nhập khẩu, đến trung tuần tháng 4.2026 bất ngờ được Yamaha Việt Nam trình làng và chính thức mở bán chính hãng 2 phiên bản tiêu chuẩn và cao cấp, giá 30,4 - 34,4 triệu đồng. Mức giá này thấp hơn các phiên bản Gear 125 Hybrid do các cửa hàng không chính hãng phân phối, đồng thời được Yamaha Việt Nam áp dụng chính sách bảo hành, bảo dưỡng chính hãng.
Chính điều này tạo ra áp lực cạnh tranh đối với các cửa hàng không chính hãng từng nhập khẩu, phân phối Yamaha Gear 125 Hybrid. Bởi không chỉ giá bán cao hơn, Gear 125 Hybrid nhập khẩu từ Indonesia do các cửa hàng phân phối chưa thể sánh được về chính sách bảo hành, bảo dưỡng so với Yamaha Việt Nam. Điều này khiến không ít cửa hàng đối diện nguy cơ khó cạnh tranh và ôm hàng tồn kho.
Chính vì vậy, không lâu sau khi Yamaha Gear 125 hybrid được Yamaha Việt Nam phân phối chính hãng, các phiên bản Gear 125 hybrid nhập khẩu từ Indonesia được các cửa hàng chuyên kinh doanh xe máy nhập khẩu giảm giá. Cụ thể, theo ghi nhận của PV Thanh Niên tại một số cửa hàng không chính hãng đang phân phối Gear 125 Hybrid Ultima, mẫu xe này hiện đang có giá 32 triệu đồng, tức giảm 4 - 7 triệu đồng tùy theo lựa chọn màu sắc. Sau giảm giá, Gear 125 hybrid Ultima thấp hơn bản cao cấp của Gear 125 hybrid chính hãng khoảng 2,4 triệu đồng.
Tương tự bản Gear 125 hybrid cao cấp phân phối chính hãng, Yamaha Gear 125 Hybrid Ultima không có khác biệt về kích thước, trang bị, tính năng đồng thời vẫn sử dụng động cơ Blue Core Hybrid dung tích 124,9cc, sản sinh công suất 6,2 kW (khoảng 8,3 mã lực) và mô-men xoắn cực đại 10,6 Nm, kết hợp mô-tơ điện hỗ trợ (Power Assist), giúp tăng lực kéo trong những giây đầu tăng tốc, từ đó cải thiện khả năng "đề-pa" hoặc vận hành khi thêm sức kéo khi chở nặng, leo dốc.
Động thái giảm giá Yamaha Gear 125 hybrid của các cửa hàng không chính hãng cho thấy các đơn vị này ngày càng gặp khó khăn, áp lực cạnh tranh ngày càng lớn khi các mẫu mã vốn được xem như thị trường ngách đang dần bị khỏa lấp khi các nhà sản xuất, phân phối chính hãng cũng tham gia.
Hãng môtô Nhật Bản Kawasaki giới thiệu Z7 Hybrid và Ninja Z7 Hybrid phiên bản mới cho thị trường Italy. Trong đó, Z7 Hybrid mang kiểu dáng nakedbike, Ninja Z7 Hybrid là dòng sportbike. Điểm nâng cấp đáng chú ý cho cặp Z7 Hybrid là quản lý hệ thống truyền động giữa chế độ EV và Hybrid. Trước đây, việc chuyển đổi giữa chế độ chạy điện EV và chế độ hybrid được giới hạn ở tốc độ thấp thì nay ở tốc độ cao hơn lên tới 60 km/h.
Nâng cấp này cho phép người lái di chuyển trong khu vực đô thị, hay những khu vực có quy định về môi trường, bằng chế độ EV mà không cần phải giảm tốc độ quá nhiều.
Một tính năng mới là số tự động, giờ đây cũng có sẵn ở chế độ thể thao (Sport). Tính năng mới này giúp cặp Z7 Hybrid của Kawasaki đa năng hơn, đáp ứng cả những người tìm kiếm sự thoải mái và những người không muốn từ bỏ cảm giác phấn khích khi chạy môtô.
Các trang bị tiêu chuẩn trên Z7 Hybrid gồm màn hình màu kỹ thuật số hiển thị đầy đủ thông tin xe, hệ thống đèn chiếu sáng LED, kết nối với điện thoại thông minh qua ứng dụng. Phanh đĩa cả hai bánh, tích hợp hệ thống chống bó cứng phanh ABS. Xe còn có chế độ dắt bộ hoặc lùi.
Z7 Hybrid lắp động cơ xi-lanh đôi song song, 4 thì, làm mát bằng chất lỏng, dung tích 451 phân khối, kết hợp với một môtơ điện. Động cơ sản sinh công suất 69 mã lực tại 10.500 vòng/phút, mô-men xoắn 60,4 Nm tại 2.800 vòng/phút. Hộp số tự động giả lập 6 cấp. Mức tiêu hao nhiên liệu 3,7 lít/100 km với chế độ Eco-Hybrid (AT) hay 4 lít ở chế độ Sport-Hybrid (MT), theo công bố của hãng.
Theo kế hoạch, Kawasaki Z7 Hybrid và Ninja Z7 Hybrid 2026 bán ra thị trường Italy vào nửa cuối năm với giá từ 8.000 USD.
Đây cũng là mẫu môtô hybrid đầu tiên trên thế giới mang đến cho người lái những trải nghiệm lái mới và hấp dẫn: khả năng tăng tốc tức thì từ trạng thái đứng yên tương đương với dòng môtô 1.000 phân khối (nhờ chức năng e-boost), tiết kiệm nhiên liệu ngang ngửa dòng 250 phân khối.
