Từ ngày 1/6, toàn quốc dừng bán xăng khoáng RON 95, chuyển đổi hoàn toàn sang xăng sinh học E5 RON 92 và E10 RON 95 (mới).
Theo chia sẻ của nhiều hãng xe, hầu hết các dòng ô tô và xe máy đều tương thích với xăng E10.
Tuy nhiên khi bước vào giai đoạn chuyển đổi, người dùng cần lưu ý gì khi lần đầu đổ xăng E10 cho phương tiện?
Không cần dùng hết sạchbình xăng khoáng cũ
Nhiều người cho rằng nên đi hết bình xăng RON 95 trước khi chuyển hoàn toàn sang xăng E10, nhưng điều này là không cần thiết. Thực tế với các xe hiện đại vốn tương thích với xăng E10 (quy định trong sách hướng dẫn sử dụng), việc trộn xăng E10 RON 95 cùng xăng khoáng RON 95 là hoàn toàn không có vấn đề gì.
Xăng sinh học E10 RON 95 được phối trộn từ hai thành phần chính là 90% xăng khoáng RON 95 và 10% cồn sinh học ethanol. Do đó khi trộn lẫn hai loại xăng trên, hàm lượng ethanol trong hỗn hợp sẽ thấp hơn so với khi sử dụng hoàn toàn xăng E10.
Nếu bình xăng đang có khoảng 10 lít xăng khoáng RON 95 rồi đổ thêm xăng E10 RON 95 với lượng tương đương, thì hỗn hợp xăng cuối cùng chỉ còn khoảng 5% ethanol. Theo lý giải của giới chuyên gia, các loại xăng khác nhau khi trộn lẫn sẽ tạo ra hỗn hợp nhiên liệu trung gian với chỉ số octane và tỷ lệ ethanol nằm ở giữa hai loại ban đầu.
Theo anh Nguyễn Quang Huy – thợ sửa xe lâu năm tại phường Tây Hồ (Hà Nội), người dùng có thể đổ một lượng xăng E10 để pha trộn với lượng xăng khoáng RON 95 còn tồn trong bình. Sau khi sử dụng hết hỗn hợp nhiên liệu này, nên đổ một nửa bình xăng E10 để giúp xe “làm quen”, và đổ đầy bình ở lần thứ 3.
Nên bảo dưỡng xe trước khi đổ xăng E10
Theo các thợ sửa xe, xăng khoáng trong quá trình lưu trữ lâu ngày hoặc dưới nhiệt độ cao, các thành phần nhẹ trong xăng sẽ bay hơi, phần còn lại bị oxy hóa và tạo ra nhựa, cặn bẩn bám vào bình xăng, lọc xăng và kim phun.
Trong khi đó, ethanol trong xăng E10 là loại cồn có khả năng làm sạch, hòa tan hoặc cuốn trôi một phần cặn bẩn trong hệ thống nhiên liệu. Với những xe đã lâu chưa bảo dưỡng kỹ hệ thống nhiên liệu (từ 40.000km hoặc hai năm trở lên), đáy bình xăng có thể đã đóng nhiều cặn bẩn. Khi đổ xăng E10 vào, lượng cặn này có thể bong ra, trôi tới bơm xăng hoặc kim phun gây tắc nghẽn.
Đây cũng là nguyên nhân khiến nhiều người dùng ô tô và xe máy ghi nhận hiện tượng hụt ga, ì máy, hoặc khó đề sau khi đổ xăng E10, dù phương tiện thuộc nhóm tương thích với xăng sinh học theo hướng dẫn của nhà sản xuất. Do đó, chủ xe nên chủ động bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu của phương tiện trước khi sử dụng xăng E10.
Giải pháp tạm thời với xe chưa bảo dưỡng, bị hụt ga sau khi đổ E10
Trong trường hợp không tiện bảo dưỡng xe nhưng vẫn phải đổ xăng E10, người dùng nên lưu ý nạp nhiên liệu với một lượng vừa phải trong lần đầu. Cách làm này được cho là giúp hạn chế lượng cặn bẩn bị bong ra cùng lúc, từ đó giảm nguy cơ ảnh hưởng đến khả năng vận hành của xe.
Nếu xe có hiện tượng “lịm” ga sau khi đổ xăng E10, người dùng có thể áp dụng biện pháp chạy rốt-đa ở vòng tua cao (Italian Tune-up). Cụ thể, di chuyển xe ra đường trường hoặc cao tốc, vận hành ở số thấp với vòng tua máy cao hơn bình thường (khoảng 3.000-4.000 vòng/phút) trong 15-20 phút.
Biện pháp này sẽ giúp làm nóng động cơ, gia tăng nhiệt độ trong buồng đốt, giúp đốt cháy một phần muội than tích tụ trong buồng đốt và hệ thống xả.
Bên cạnh đó, người dùng có thể cân nhắc sử dụng một số phụ gia đổ trực tiếp vào bình xăng. Dù vậy, cần lưu ý rằng nhiều loại phụ gia trên thị trường tuy được quảng cáo là có thể làm sạch cặn bẩn bám ở kim phun và buồng đốt một cách tự động khi vận hành, nhưng chưa được kiểm nghiệm khoa học về tính hiệu quả trong điều kiện sử dụng thực tế tại Việt Nam.
Ngoài ra, chủ xe chỉ nên xem biện pháp chạy rốt-đa trên là giải pháp tạm thời khi xe gặp hiện tượng ì ga. Để đảm bảo phương tiện vận hành ổn định và mượt mà nhất, vẫn nên mang xe tới các cơ sở bảo dưỡng để kiểm tra và vệ sinh hệ thống nhiên liệu.
Tình huống giao thông: Ôtô gắn camera hành trình đang lưu thông qua đoạn đường cong tại ngã ba thì một xe bán tải từ làn đối diện bất ngờ rẽ trái gấp, cắt ngang đầu xe. Tài xế xe gắn camera phải phanh khẩn cấp, tạo ra tiếng động lớn để tránh va chạm. May mắn vụ việc không gây tai nạn, ngày 26/6 tại Thái Nguyên.
Kỹ năng lái xe: Khi muốn rẽ, tài xế cần chủ động bật tín hiệu từ sớm, giảm tốc độ, nhường đường cho xe đi thẳng trên hướng ưu tiên. Tài xế chỉ chuyển hướng khi đảm bảo không có xe đang đi tới ở khoảng cách gần.
Khi lưu thông qua ngã ba, đặc biệt ở đoạn đường cong có tầm nhìn hạn chế, tài xế cần chủ động giảm tốc, giữ khoảng cách an toàn và đặt chân sẵn lên bàn đạp phanh để kịp xử lý các tình huống bất ngờ. Nếu phát hiện xe đối diện có dấu hiệu chuyển hướng, cần giảm tốc và nhường đường khi cần thiết, thay vì cố vượt qua giao lộ, nhằm hạn chế nguy cơ va chạm.
Tình huống giao thông: Đầu giờ sáng, ngã tư giao cắt giữa đường đôi và đường nhỏ khá vắng vẻ. Cùng một lúc, cả xe máy và ô tô đều xuất hiện trong khung hình và lao nhanh vào ngã tư. Cả hai phương tiện đều không có dấu hiệu giảm tốc và lao vào nhau. Ô tô đâm ngang xe máy, húc người lái bay lên nắp ca-pô rồi rơi xuống đường.
Sau va chạm, người đi xe máy nằm dưới đường, không thể tự ngồi dậy. Tài xế dừng xe hỏi han và hỗ trợ nạn nhân.
Kỹ năng lái xe: Ngã tư luôn tiềm ẩn nguy cơ tai nạn, nơi quy tắc giảm tốc độ và nâng cao quan sát phải được đặt lên hàng đầu. Thực tế nhiều người qua ngã tư không giảm tốc độ, không rà phanh, không liếc mắt quan sát.
Trong sự việc này, cô gái trẻ điều khiển xe máy với chiếc áo chống nắng kín mít như "ninja", che khuất hoàn toàn tầm nhìn, phóng xe tốc độ cao. Cô gái liếc mắt về phía bên phải, nhưng nơi cần quan sát trước tiên lại là bên trái, nơi có chiếc VF 3 đang lao tới.
Ở phía đường đôi, chiếc ôtô VF 3 không giảm tốc, dù trước mặt tài xế là một ngã tư khá rộng, có thể nhìn thấy từ xa, có thời gian để giảm tốc, quan sát. Một số tài xế có thói quen không giảm tốc vì cho rằng những người đi từ đường nhỏ ra đường lớn sẽ chủ động dừng, tuy vậy sự cẩn trọng là không thừa dù đang đi ở đường ưu tiên.
Đã có khá nhiều tai nạn thương tâm xảy ra khi những người phụ nữ trẻ ra đường với trang phục kín mít để chống nắng, nhưng áo chống nắng cũng vô tình trở thành tấm màn che mắt. Vì vậy, việc quan trọng trước tiên khi lái xe là luôn đảm bảo tầm nhìn thông thoáng.
Ngày 5/6, Geely Việt Nam chính thức giới thiệu phiên bản nâng cấp giữa vòng đời (facelift) của dòng Coolray. Mẫu SUV đô thị cỡ B này tiếp tục được nhập khẩu nguyên chiếc từ Malaysia với 3 biến thể, đi kèm giá bán lẻ đề xuất gần như giữ nguyên, chỉ tăng 10 triệu đồng ở bản giữa.
Giá niêm yết của Geely Coolray 2026 (Đơn vị: Đồng).
Như vậy, giá bán của Geely Coolray 2026 vẫn dễ tiếp cận so với mặt bằng chung của phân khúc SUV hạng B (600-700 triệu đồng). Ví dụ, hai mẫu xe xăng đang được khách Việt ưa chuộng là Toyota Yaris Cross đang có giá bán dao động 650-728 triệu đồng, và Mitsubishi Xforce có giá 605-720 triệu đồng.
Ngoài ra, hãng áp dụng ưu đãi 50% lệ phí trước bạ dành cho 300 khách hàng đầu tiên, giúp giá bán thực tế của Coolray 2026 hạ còn 474-569 triệu đồng.
Vóc dáng tổng thể của Geely Coolray 2026 vẫn giữ nguyên do chỉ là bản nâng cấp giữa vòng đời, nhưng phần đầu xe được làm mới với lưới tản nhiệt hầm hố hơn. Cụm đèn chiếu sáng trước thon gọn hơn, nhưng lại chuyển từ dạng thấu kính sang chóa phản xạ, về lý thuyết sẽ cho cường độ ánh sáng không bằng đời cũ.
Ở khu vực phía sau, cụm đèn hậu mới có thiết kế nối liền khá bắt mắt, phía dưới là hệ thống ống xả kép đặt ở hai bên.
Trang bị ngoại thất tiêu chuẩn của mẫu xe Trung Quốc này gồm: đèn LED trước/sau, đèn định vị ban ngày LED, gương chiếu hậu chỉnh điện tích hợp sấy (hai bản cao cấp có thêm tính năng gập điện). Mâm hợp kim trên bản tiêu chuẩn có kích thước 17 inch, hai bản cao hơn được trang bị vành 18 inch.
Nội thất của Geely Coolray 2026 có khá nhiều thay đổi, từ thiết kế cửa gió điều hòa cho đến khu vực “yên ngựa” và tay nắm cửa. Ngay từ phiên bản tiêu chuẩn, xe đã được trang bị cụm đồng hồ điện tử 8,8 inch lớn hơn đời cũ (7 inch), màn hình giải trí được nâng cấp từ 10,25 inch lên 14,6 inch (trên hai bản cao cấp).
Trang bị nội thất tiêu chuẩn gồm: ghế da, chìa khóa thông minh tích hợp đề nổ từ xa, hỗ trợ kết nối Apple CarPlay/Android Auto, 6 loa âm thanh, điều hòa tự động và cửa gió cho hàng ghế thứ 2.
Trên phiên bản cao cấp nhất, xe có thêm tính năng chỉnh điện ghế lái, làm mát hàng ghế trước, sạc không dây, đèn viền nội thất 72 màu và cửa sổ trời toàn cảnh panorama.
Thay đổi lớn nhất ở lần nâng cấp giữa vòng đời này của Coolray nằm ở động cơ. Dù vẫn có công nghệ tăng áp và dung tích 1.5L, song cỗ máy mới có 4 xi-lanh, được cho là có khả năng vận hành êm ái, bớt rung giật hơn máy 3 xi-lanh ở đời cũ, theo giới chuyên gia.
Động cơ mới có công suất tối đa thấp hơn đời cũ một chút, nhưng sở hữu lực kéo tốt hơn, cụ thể là 171 mã lực và 290Nm (trước đây là 175 mã lực và 255Nm). Hộp số của xe vẫn là loại tự động ly hợp kép 7 cấp, đi kèm hệ dẫn động cầu trước.
Trang bị an toàn của Geely Coolray 2026 vẫn có điểm nhấn là các tính năng hỗ trợ người lái nâng cao (trên bản Flagship) như: hỗ trợ giữ làn đường, phanh phòng tránh va chạm khẩn cấp, cảnh báo điểm mù, hỗ trợ giảm thiểu va chạm phía sau, đèn pha thông minh, cảnh báo mở cửa, nhận diện biển báo và camera 540 độ.
Bản tiêu chuẩn của xe vẫn có các tính năng an toàn cơ bản và cảm biến hỗ trợ đỗ xe, nhưng chỉ có 2 túi khí (biến thể Flagship có 6 túi khí).
Xét về hàm lượng trang bị, công nghệ an toàn của Geely Coolray 2026 không quá nổi bật so với các đối thủ Nhật Bản, Hàn Quốc. Bù lại, giá bán và các trang bị tiện nghi có thể đem lại lợi thế cho sản phẩm này; đây cũng là đặc điểm cạnh tranh thường thấy ở các mẫu xe Trung Quốc.
Tuy nhiên, Geely vẫn có thể xem là thương hiệu mới tại Việt Nam và sẽ cần thời gian để thử thách. Tại phân khúc SUV cỡ B, VinFast VF 6 đang là sản phẩm được ưa chuộng nhất nhờ ưu đãi miễn phí sạc đến năm 2029, với lũy kế doanh số 4 tháng đầu năm đạt 9.383 chiếc; kế đến là Toyota Yaris Cross (5.510 xe).
