Tình huống giao thông gây bức xúc diễn ra vào khoảng 8 giờ 14 phút ngày 25.5.2026 trên cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, đoạn qua địa bàn xã Gia Phúc, TP.Hải Phòng.
Theo hình ảnh trích xuất lại từ camera hành trình gắn trên ô tô con cùng lưu thông, thời điểm nói nói, xe này đang di chuyển từ quốc lộ 38B rẽ vào đường dẫn lên cao tốc Hà Nội – Hải Phòng. Khi đến khu vực trạm thu phí Gia Lộc, tài xế giật mình khi phát hiện từ phía sau xuất hiện một ô tô khác màu trắng hiệu Mazda3, mang biển kiểm soát 30G-287.90 đang di chuyển ở làn bên cạnh bất ngờ vượt lên.
Đáng nói, dù xe gắn camera hành trình đã vào sát cổng thu phí, chiếc Mazda3 màu trắng nói trên vẫn cố tình chuyển làn ẩu, tạt đầu để giành đường. Tình huống suýt dẫn đến va chạm nguy hiểm.
Tin Gốc: Thanh Niên
Xe
Lái thử xe điện 'không cần sạc': Cốp rộng nằm ngủ được, chạy ngon nhưng cách âm chưa tốt
Sau nhiều năm chỉ xuất hiện dưới dạng ý tưởng và nguyên mẫu, mẫu xe điện năng lượng mặt trời Aptera cuối cùng đã bước vào giai đoạn thử nghiệm vận hành thực tế.
Trong chuyến tham quan trụ sở Aptera tại San Diego (Mỹ), các phóng viên lần đầu được trực tiếp cầm lái phiên bản nguyên mẫu mới nhất của mẫu xe được kỳ vọng sẽ thay đổi cách sử dụng ô tô điện trong tương lai.
Khác với các mẫu ô tô điện thông thường, Aptera được thiết kế xoay quanh mục tiêu tối đa hóa hiệu suất sử dụng năng lượng. Xe sở hữu kiểu dáng khí động học cực đoan với phần thân thuôn dài, chỉ có hai chỗ ngồi và sử dụng cấu hình ba bánh.
Theo Aptera, đây là điều kiện cần thiết để năng lượng mặt trời thực sự mang lại hiệu quả trên một chiếc xe thương mại. Thông thường, diện tích pin mặt trời trên nóc xe quá nhỏ nên không tạo ra khác biệt đáng kể về phạm vi hoạt động.
Aptera được khẳng định sẽ không cần phải sạc nếu chỉ dùng hằng ngày và sống ở nơi nhiều nắng - Ảnh: Aptera
Nguyên mẫu hiện tại đã có thể vận hành với đầy đủ các chức năng cơ bản. Xe được trang bị cổng sạc chuẩn NACS tương tự Tesla, đồng thời có thể tự nạp điện từ các tấm pin mặt trời tích hợp trên thân xe.
Khoang lái của Aptera khá nhỏ gọn nhưng vẫn đủ không gian cho hai người trưởng thành. Bù lại, mẫu xe này sở hữu khoang chứa đồ dài bất ngờ, có thể chứa ván lướt sóng, bộ gậy golf hoặc thậm chí đủ chỗ để một người trưởng thành nằm nghỉ.
Aptera cũng đang nghiên cứu các phụ kiện phục vụ hoạt động cắm trại nhờ lợi thế nguồn điện được tạo ra từ hệ thống pin mặt trời trên xe.
Bên trong cabin, gần như mọi chức năng đều được điều khiển thông qua màn hình cảm ứng trung tâm. Hãng loại bỏ hầu hết nút bấm vật lý để tối giản thiết kế. Hệ thống gương chiếu hậu truyền thống cũng được thay thế bằng camera và màn hình hiển thị.
Hầu hết chức năng trên xe đều được điều khiển thông qua màn hình cảm ứng trung tâm cỡ lớn tương tự iPad - Ảnh: Electrek
Một số gợi ý xếp đồ trong cốp xe - Video: Electrek
Trong bài lái thử kéo dài khoảng 40 phút, nguyên mẫu Aptera cho thấy khả năng vận hành ổn định. Xe được cho là sở hữu công suất khoảng 200 mã lực, tăng tốc từ 0 - 96km/h trong chưa đầy 6 giây.
Tuy nhiên, sản phẩm vẫn còn nhiều điểm cần hoàn thiện trước khi bước vào sản xuất hàng loạt. Hệ thống phanh tái tạo năng lượng chưa được kích hoạt, trong khi khả năng cách âm và kiểm soát rung động vẫn chưa đạt mức của các mẫu xe thương mại hiện nay.
Theo các kỹ sư Aptera, đây là những hạng mục đang tiếp tục được tối ưu trong giai đoạn hoàn thiện cuối cùng.
Dù vậy, việc chiếc xe đã có thể vận hành thực tế được xem là cột mốc quan trọng đối với start-up này sau hơn hai thập niên theo đuổi giấc mơ xe điện năng lượng mặt trời.
Thách thức lớn nhất của Aptera hiện nay không còn nằm ở công nghệ mà là nguồn lực tài chính. Công ty được cho là đã huy động khoảng 150 triệu USD, con số khá khiêm tốn trong ngành công nghiệp ô tô, nơi chi phí phát triển một mẫu xe hoàn toàn mới thường lên tới hàng tỉ USD.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Công ty CP Kim Long Motor Huế vừa "trình làng" 3 dòng xe tải hạng nhẹ KIMAN9, dòng xe van Kim Long X9 và xe tải van thuần điện GK48 EV. Trong đó đáng chú ý chính là dòng xe tải van thuần điện GK48 EV.
Xe sở hữu thiết kế gọn gàng với kích thước tổng thể 4.860 x 1.750 x 1.990mm, linh hoạt di chuyển trên nhiều điều kiện hạ tầng từ đô thị đến khu vực nông thôn.
Khoang hàng dẫn đầu phân khúc với thể tích lên đến 6,2m3, đáp ứng nhu cầu vận chuyển đa dạng.
Trái tim của xe tải van GK48 EV là hệ thống pin, với các lựa chọn pin BYD hoặc CATL (đa dạng sự lựa chọn cho khách hàng), kết hợp hệ truyền động điện hiệu suất cao.
Xe có công suất 60 mã lực và mô men xoắn 175 Nm.
Theo công bố của nhà sản xuất, xe có thể di chuyển lên đến 305km cho mỗi lần sạc đầy, đồng thời hỗ trợ sạc nhanh, cho phép nạp pin từ 20% lên 80% trong khoảng 35 phút, giúp tối ưu thời gian khai thác và đảm bảo tính liên tục trong hoạt động vận tải. Thời gian sạc chậm từ 10% đến 100% trong khoảng 7 giờ đồng hồ.
Tại lễ ra mắt, nhà sản xuất cũng đã công bố Kim Long GK48 EV có giá từ 490 triệu đồng/chiếc.
Theo đại diện Kim Long Motor Huế, GK48 EV được định hướng là giải pháp kinh doanh hiệu quả, giúp các doanh nghiệp và hộ kinh doanh chủ động kiểm soát tốt chi phí, tiết kiệm thời gian, nâng cao khả năng sinh lời bền vững, đồng thời góp phần thúc đẩy xu hướng vận tải xanh và thân thiện với môi trường.
Xe tải van GK48 EV được thị trường quan tâm chú ý trong bối cảnh giá nhiên liệu, xăng dầu tăng cao do tình hình chiến sự ở Iran.
Nguồn: Tuổi Trẻ
Hyundai N đã tạo dấu ấn về cảm giác lái trên xe điện với hai mẫu Hyundai Ioniq 5 N và Hyundai Ioniq 6 N. Hiện hãng tiếp tục nghiên cứu một loại hộp số mới nhằm mang lại trải nghiệm lái chân thực hơn cho người yêu thích xe thể thao.
Theo các bằng sáng chế mới được nộp lên United States Patent and Trademark Office (USPTO), Hyundai đang phát triển một hệ thống hộp số có rãnh đi số bằng kim loại như hộp số sàn truyền thống, nhưng cũng có thể hoạt động như hộp số tự động.
Trước đó, Koenigsegg từng gây chú ý khi trang bị cho mẫu Koenigsegg CC850 loại hộp số có thể vận hành như cả số sàn lẫn số tự động, đi kèm bàn đạp ly hợp (côn). Gần đây, Porsche cũng được cho là đang nghiên cứu công nghệ tương tự.
Theo tạp chí CarBuzz, các bằng sáng chế cho thấy cần số của Hyundai không kết nối cơ học trực tiếp với hộp số. Thay vào đó, hệ thống sử dụng công nghệ sang số điện tử (shift-by-wire), vận hành chủ yếu như hộp số tự động.
Tuy nhiên, cơ chế rãnh đi số kết hợp với bàn đạp ly hợp bên cạnh vẫn cho phép người lái thao tác từ số 1 đến số 6 và số lùi như trên hộp số sàn truyền thống.
Khi di chuyển trong điều kiện ùn tắc hoặc muốn vận hành thoải mái hơn, người lái có thể chuyển sang chế độ D để xe hoạt động như hộp số tự động thông thường. Hệ thống cũng hỗ trợ chế độ sang số tuần tự, cho phép đẩy hoặc kéo cần số để lên hoặc xuống số khi xe đang chạy.
Bằng sáng chế không nêu giới hạn về loại hệ truyền động tương thích. Điều đó đồng nghĩa công nghệ này có thể được ứng dụng trên cả xe điện lẫn xe sử dụng động cơ đốt trong của Hyundai trong tương lai.
Dù vậy, bài toán thương mại hóa vẫn là dấu hỏi lớn. Việc phát triển một hộp số phức tạp là điều khả thi, nhưng Hyundai sẽ cần chứng minh rằng có đủ khách hàng sẵn sàng chi thêm tiền cho trải nghiệm lái này thay vì lựa chọn hộp số tự động thông thường.
Tin Gốc: Dân Trí