Mới đây Bộ Công Thương vừa có văn bản hỏa tốc gửi UBND các tỉnh, thành phố về việc cung cấp số liệu phục vụ rà soát, cập nhật, bổ sung Quy hoạch phát triển điện lực quốc gia thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 (Quy hoạch điện VIII điều chỉnh).
Theo Bộ Công Thương, việc rà soát được thực hiện theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ tại Thông báo số 211 và chỉ đạo của Phó Thủ tướng Thường trực Chính phủ Phạm Gia Túc tại Thông báo số 273 của Văn phòng Chính phủ.
Bộ Công Thương đề nghị UBND các tỉnh, thành phố rà soát tình hình triển khai các dự án trong quy hoạch, khả năng phát triển mới các dự án nguồn điện, lưới điện có tính khả thi cao để cập nhật, bổ sung quy hoạch nếu cần thiết.
Đối với các dự án nguồn điện đề xuất bổ sung, Bộ Công Thương cho rằng cần ưu tiên các dự án tại khu vực có sẵn hạ tầng truyền tải, công tác giải phóng mặt bằng thuận lợi như chi phí giải phóng mặt bằng thấp, triển khai nhanh, điện mặt trời nổi.
Cùng đó, cần lưu ý tới các địa bàn có điều kiện kinh tế – xã hội đặc biệt khó khăn, các dự án có khả năng triển khai nhanh tại khu vực miền Bắc.
Trường hợp đề xuất bổ sung các nhà máy nhiệt điện than, các địa phương phải báo cáo rõ khả năng bố trí mặt bằng, cung cấp nhiên liệu và dự kiến công nghệ, phương án thu hồi, xử lý khí thải, vị trí, quy mô lưu trữ CO2.
Đối với các địa phương từ tỉnh Quảng Trị trở ra phía Bắc, Bộ Công Thương đề nghị rà soát kỹ các tiêu chí được quy định tại Luật Điện lực năm 2024, Nghị định số 56 của Chính phủ để đề xuất đầu tư các dự án nguồn điện nền và dự án lưới điện truyền tải theo cơ chế dự án, công trình điện lực khẩn cấp để báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét, quyết định, đặc biệt là các dự án thuận lợi về hạ tầng truyền tải, giải phóng mặt bằng để đáp ứng tiến độ vận hành giai đoạn 2027-2028.
Ngoài ra, các địa phương được yêu cầu cung cấp danh mục các dự án có tiến độ vận hành giai đoạn 2025-2030 đã được phê duyệt tại Quyết định số 768 của Thủ tướng Chính phủ nhưng đến nay chưa có nhà đầu tư quan tâm, chưa nhận được hồ sơ đề xuất đầu tư.
Theo phụ lục kèm theo văn bản, Bộ Công Thương yêu cầu các địa phương cung cấp nhiều nhóm thông tin, số liệu phục vụ rà soát quy hoạch. Bao gồm: quy hoạch hoặc dự thảo mới nhất của quy hoạch tỉnh, thành phố, các số liệu đo gió tại khu vực dự kiến phát triển điện gió, sản lượng điện gió theo từng tháng trong năm, thống kê công suất điện mặt trời mái nhà hiện trạng và dự kiến phát triển.
Bên cạnh đó, các địa phương cần cung cấp danh mục các dự án nguồn điện cần điều chỉnh, bổ sung, danh mục các dự án xây mới, cải tạo, nâng cấp trạm biến áp và đường dây truyền tải 500kV, 220 kV cần điều chỉnh, bổ sung so với quy hoạch được duyệt.
Các địa phương cũng được yêu cầu thống kê danh mục các dự án đã được phê duyệt quy hoạch nhưng chưa có nhà đầu tư quan tâm. Cùng đó là danh mục các trung tâm dữ liệu đăng ký phát triển trên địa bàn cùng nhu cầu sử dụng điện, vị trí, thời điểm vận hành và phương án cấp điện.
Cùng đó, Bộ Công Thương đề nghị cung cấp dự kiến nhu cầu phát triển phương tiện giao thông điện tại địa phương, nhu cầu điện cho các trạm sạc xe điện, tàu điện (Metro), đường sắt tốc độ cao, mô hình TOD cùng các đề xuất, kiến nghị liên quan đến việc triển khai thực hiện quy hoạch phát triển điện lực trên địa bàn.
Các UBND các tỉnh, thành phố tổng hợp và gửi số liệu về Bộ Công Thương trước 17h ngày 30-6-2026.
CX-5 là mẫu xe Mazda bán chạy nhất trong lịch sử hiện đại của hãng. Sau 14 năm có mặt trên thị trường, Mazda CX-5 đã ghi nhận doanh số toàn cầu vượt mốc 5 triệu chiếc vào cuối năm 2025.
Tuy nhiên, ngay cả Mazda cũng không ngờ rằng thế hệ mới của mẫu SUV này lại có sự khởi đầu ấn tượng đến vậy khi nhận được hơn 10.000 đơn đặt hàng tại Nhật Bản chỉ trong tháng đầu tiên mở bán.
Đáng chú ý, con số này cao gấp 5 lần so với dự báo ban đầu của Mazda. Hãng vốn chỉ kỳ vọng doanh số khoảng 2.000 xe mỗi tháng. Điều đó cho thấy thiết kế cũng như định hướng phát triển của CX-5 thế hệ thứ ba đã được khách hàng đón nhận tích cực.
Theo hãng xe Nhật Bản, lượng khách đặt mua rất đa dạng, từ những người trẻ lần đầu sở hữu ô tô cho đến khách hàng lớn tuổi.
Số liệu bán hàng cho thấy những khách hàng đặt mua sớm có xu hướng lựa chọn các trang bị cao cấp. Phiên bản đầu bảng L chiếm tới 65% tổng số đơn hàng, tiếp theo là bản G với 32%, trong khi bản tiêu chuẩn S chỉ chiếm 3%.
Về nhu cầu cá nhân hóa, dù Mazda sử dụng màu sơn đỏ Soul Red Crystal trên các mẫu xe ra mắt, có tới 25% khách hàng lựa chọn màu trắng Rhodium White có giá cộng thêm 55.000 yên (khoảng 340 USD).
Bên trong khoang lái, nội thất màu nâu Sports Tan được ưa chuộng, với gần 40% số xe bản L được đặt hàng trang bị màu nội thất này.
Mazda ghi nhận kết quả khả quan này dù có nhiều ý kiến phàn nàn ban đầu về việc xe không còn các nút điều khiển điều hòa vật lý và chưa có bản hybrid tự sạc ngay từ khi ra mắt. Tuy nhiên, có vẻ như phần lớn khách hàng không quá bận tâm đến những điểm này.
Theo Mazda, khách mua CX-5 thế hệ mới đánh giá cao không gian hàng ghế sau rộng rãi hơn, cửa xe mở lớn hơn giúp việc lắp ghế trẻ em dễ dàng hơn, cùng khả năng gập hàng ghế sau để biến khoang cabin thành một khu vực nghỉ ngơi tạm thời.
Hãng cũng cho biết khách hàng tỏ ra thích thú với màn hình giải trí trung tâm kích thước 15,6 inch và giao diện mới của hệ thống này.
Hiện tại, Mazda CX-5 tại thị trường Nhật Bản chỉ có bản dùng động cơ xăng 2.5L mild-hybrid e-SkyActiv kết hợp với hộp số tự động 6 cấp. Khách hàng có thể lựa chọn hệ dẫn động cầu trước hoặc dẫn động bốn bánh toàn thời gian AWD.
Tại Nhật Bản, Mazda CX-5 có giá từ 3,3 triệu yên (khoảng 20.400 USD) cho bản tiêu chuẩn và 4.306.500 yên (khoảng 26.700 USD) cho phiên bản cao cấp nhất. Mẫu SUV này cạnh tranh trực tiếp với các đối thủ như Toyota RAV4, Honda CR-V và Subaru Forester.
Khi chuyển sang xăng E10, một trong những vấn đề mà chủ xe thường gặp là mức tiêu thụ nhiên liệu của xe có thể tăng so với khi sử dụng xăng khoáng. Nguyên nhân nằm ở thành phần ethanol chiếm 10% trong nhiên liệu. So với xăng khoáng, ethanol có hàm lượng năng lượng thấp hơn, khiến E10 chứa ít năng lượng hơn trên mỗi lít nhiên liệu.
Theo Cơ quan thông tin năng lượng Mỹ (EIA), ethanol chứa ít hơn khoảng 30% năng lượng so với xăng truyền thống. Vì vậy, khi pha 10% ethanol vào nhiên liệu, mức tiêu hao nhiên liệu lý thuyết có thể tăng khoảng 2-3% hoặc hơn, tùy vào loại động cơ hoặc tình trạng hiện tại của phương tiện.
Dù không thể loại bỏ hoàn toàn phần tiêu hao tăng thêm do đặc tính của nhiên liệu, chủ xe vẫn có thể hạn chế đáng kể mức hao xăng bằng một số thay đổi trong cách sử dụng và bảo quản phương tiện.
Những thói quen giúp chủ xe cải thiện mức tiêu hao nhiên liệu
Việc tăng tốc mạnh, phanh gấp và liên tục thay đổi tốc độ là những nguyên nhân làm gia tăng mức tiêu thụ nhiên liệu trên cả ôtô lẫn xe máy. Khi tăng ga đột ngột, hệ thống phun nhiên liệu sẽ bổ sung xăng để đáp ứng nhu cầu công suất tức thời của động cơ. Chính vì thế, người lái cần duy trì tốc độ ổn định, tăng tốc từ tốn và quan sát giao thông từ xa để hạn chế phanh gấp nhằm giúp giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ nhiều hơn. Đối với xe máy, việc giữ ga đều thay vì liên tục tăng giảm tay ga trong điều kiện giao thông đông đúc cũng mang lại hiệu quả tương tự.
Bên cạnh đó, với những trường hợp phải dừng lâu, việc tắt máy có thể giúp tiết kiệm nhiên liệu hơn so với để động cơ hoạt động không tải trong thời gian dài. Trên nhiều mẫu ôtô hiện đại, chức năng tự động ngắt động cơ tạm thời (start-stop) cũng được phát triển nhằm giảm lượng nhiên liệu tiêu hao trong điều kiện giao thông đô thị.
Cuối cùng, lốp non hơi cũng là một trong những nguyên nhân chính làm xe hao xăng hơn, vì tăng lực cản lăn, buộc động cơ phải hoạt động nhiều hơn để duy trì tốc độ. Do đó, chủ xe cần kiểm tra áp suất lốp định kỳ, bơm đúng mức khuyến cáo để không chỉ giúp tiết kiệm nhiên liệu mà còn cải thiện độ ổn định khi vận hành, kéo dài tuổi thọ lốp.
Bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu định kỳ
Khác với xăng khoáng, E10 chứa ethanol có khả năng hòa tan một phần cặn bẩn tích tụ trong bình xăng và đường nhiên liệu, theo các nghiên cứu của Phòng thí nghiệm năng lượng tái tạo quốc gia Mỹ (NREL). Trên các phương tiện cũ hoặc ít được bảo dưỡng, những cặn bẩn này có thể bị cuốn theo dòng nhiên liệu và ảnh hưởng đến hoạt động của lọc xăng hoặc kim phun. Vì vậy, việc vệ sinh kim phun, thay lọc nhiên liệu, kiểm tra bugi hoặc làm sạch bộ chế hòa khí trên các xe đời cũ có thể giúp động cơ duy trì hiệu suất đốt cháy nhiên liệu tối ưu.
Đáng chú ý, đối với những xe ít đi, ví dụ trên 2 tháng một lần, chủ xe cần chú trọng hơn trong việc trữ xăng E10 trong bình. Ethanol có khả năng hấp thụ hơi ẩm từ không khí. Khi nhiên liệu được lưu trữ trong thời gian dài, chất lượng nhiên liệu có thể suy giảm nhanh hơn so với xăng thông thường vì ngậm nước.
Để hạn chế tình trạng này, chủ xe nên đổ lượng nhiên liệu phù hợp với nhu cầu sử dụng thay vì để bình xăng chứa đầy trong nhiều tháng liên tục. Nếu đổ xăng đầy, chủ xe có thể sử dụng phụ gia ổn định nhiên liệu (fuel stabilizer), giúp làm chậm quá trình oxy hóa nhiên liệu, hạn chế hấp thụ ẩm và giảm nguy cơ tách pha khi xăng E10 tồn chứa trong thời gian dài.
Ngoài ra, việc khởi động và vận hành xe định kỳ mỗi tuần một lần cũng giúp nhiên liệu được luân chuyển trong toàn bộ hệ thống, hạn chế hình thành cặn bẩn và giữ ổn định chất lượng nhiên liệu trong bình chứa.
Tôi thường xuyên đi quốc lộ, cao tốc. Không ít trường hợp tôi gặp xe tải, xe bán tải lắp đèn bên hông, đằng sau gây chói mắt làm ảnh hưởng tầm nhìn. Nếu việc này gián tiếp khiến tôi bị tai nạn, hoặc gây tai nạn cho xe khác do không thể quan sát phía trước, liệu tài xế gắn đèn gây chói mắt đó, ví dụ như video dưới, có chịu trách nhiệm?
Vấn đề ở đây là đèn hậu, tại sao phải sáng như vậy, khi đó không phải là nơi tài xế nhìn? Phải chẳng chủ xe muốn xe khác sợ chói mắt mà tránh xa, hay để camera giao thông không chụp được khi họ có hành vi phạm luật? Dù với lý do gì, chiếc đèn hậu sáng như đèn cao áp thế này cũng đã soi rõ một thứ, đó là thứ văn hóa "lùn" của chủ xe.
Người ta có thể bất chấp luật pháp, bất chấp sự phiền nhiễu gây ra cho người khác chỉ để thỏa mãn một nhu cầu lệch lạc của bản thân mình. Họ sẽ cảm thấy thế nào nếu người khác vì ánh đèn đó mà tai nạn? Liệu có một chút bối rối lương tâm?
Cuối cùng, tệ nạn này tồn tại ở Việt Nam đã quá lâu, nhưng chiếc LED bar, đèn hậu, đèn gầm sáng quắc, đủ màu xanh đỏ tím vàng như trong vũ trường thế kỷ trước. Tôi hy vọng rằng, cơ quan chức năng sẽ sớm giải quyết triệt để những tệ nạn này, trả lại một môi trường giao thông an toàn, văn minh.
