An Giang: Bắt bị can lừa đảo 59 tỉ đồng bằng ‘chiêu’ đáo hạn ngân hàng

Chiều 21.5, TAND TP.Hà Nội tiếp tục xét xử cựu Bộ trưởng Bộ Y tế Nguyễn Thị Kim Tiến cùng các bị cáo trong vụ án vi phạm quy định về quản lý, sử dụng tài sản nhà nước gây thất thoát, lãng phí xảy ra tại dự án cơ sở 2 Bệnh viện Bạch Mai và Việt Đức.

Bà Kim Tiến bị viện kiểm sát đề nghị mức án 5 - 6 năm tù về tội danh nêu trên, đồng thời buộc bồi thường hơn 108 tỉ đồng trong tổng số hơn 800 tỉ đồng bị thất thoát, lãng phí.

Tham gia bào chữa cho bà Nguyễn Thị Kim Tiến, luật sư nói cựu bộ trưởng không quanh co, né tránh trách nhiệm mà đã thực sự ăn năn, day dứt trước những thiệt hại do sai phạm gây ra. Quá trình giải quyết vụ án, bị cáo tích cực hợp tác, khai báo trung thực, góp phần giúp cơ quan tiến hành tố tụng đánh giá khách quan, toàn diện và sớm kết thúc điều tra.

Về khắc phục hậu quả, ngay trong giai đoạn điều tra, cựu bộ trưởng đã nộp 14,5 tỉ đồng, trước phiên xét xử mở tiếp tục nộp thêm 10 tỉ đồng, tổng cộng 24,5 tỉ đồng.

Luật sư cũng dành thời gian kể về công lao của bà Tiến, với hơn 40 năm công tác trong ngành y tế, từng đảm nhiệm nhiều vị trí quan trọng, "luôn được đánh giá là cán bộ tận tụy, có trách nhiệm, uy tín, chuyên môn và có nhiều thành tích xuất sắc".

Đặc biệt là việc tham gia chỉ đạo phòng, chống nhiều dịch bệnh nguy hiểm như SARS, cúm gia cầm H5N1, cúm A/H1N1, sốt xuất huyết…, góp phần củng cố hệ thống y tế dự phòng, nâng cao năng lực y tế cơ sở và xây dựng hệ thống CDC tại các địa phương.

Đáng chú ý, luật sư cho biết hiện bà Nguyễn Thị Kim Tiến cao tuổi, sức khỏe yếu, mắc nhiều bệnh hiểm nghèo, thường xuyên phải nhập viện điều trị các bệnh như: bệnh cầu cơ mạch vành bẩm sinh, u nang trung thất, loãng xương, rối loạn giấc ngủ… Các tài liệu này đều đã được thu thập và lưu trong hồ sơ vụ án.

Gần đây, cựu Bộ trưởng Bộ Y tế còn phải điều trị rối loạn tiền đình gây chóng mặt, té ngã không dậy được, đau ngực và thoát vị đốt sống cổ chèn ép gây đau cổ dữ dội.

Luật sư do đó mong hội đồng xét xử xem xét, áp dụng chính sách khoan hồng, tuyên mức án thấp hơn đề nghị của viện kiểm sát và cho thân chủ được hưởng án treo.

Tự bào chữa, bà Nguyễn Thị Kim Tiến cũng mong hội đồng xét xử xem xét giảm nhẹ hình phạt cho tất cả các bị cáo.

Ở bản luận tội trước đó, đại diện viện kiểm sát cho rằng, cựu Bộ trưởng Bộ Y tế Nguyễn Thị Kim Tiến đã tin tưởng vào đề xuất của Ban Quản lý dự án y tế trọng điểm cùng kết quả thẩm định của các đơn vị chuyên môn, từ đó ký phê duyệt kế hoạch lựa chọn nhà thầu nước ngoài, phê duyệt dự án và phương án thiết kế kiến trúc khi chưa kiểm tra đầy đủ tính đúng đắn, hợp pháp của hồ sơ, tài liệu liên quan.

Với vai trò người đứng đầu ngành y tế thời điểm đó, bà Tiến phải chịu trách nhiệm trong việc thiếu kiểm tra, giám sát trước khi ký các quyết định quan trọng, dẫn đến hàng loạt sai phạm phát sinh trong quá trình triển khai dự án cơ sở Bệnh viện Bạch Mai và Việt Đức, gây thất thoát, lãng phí hơn 803 tỉ đồng.

Trong đó, sai phạm về việc thuê tư vấn nước ngoài gây thất thoát hơn 70 tỉ đồng và các sai phạm dẫn tới dự án bị đình trệ nhiều năm gây lãng phí 733 tỉ đồng.

Khi được hỏi về những con số này, bà Nguyễn Thị Kim Tiến nhất trí với khoản thất thoát 70 tỉ đồng từ sai phạm thuê tư vấn thiết kế, song với 733 tỉ đồng lãng phí theo cách tính trên thì "thời điểm đó không hề có văn bản nào quy định".

Cựu bộ trưởng nói nếu nhớ không nhầm, thiệt hại này được tính dựa trên thông tư ban hành cuối năm 2025, có nghĩa cách đây mới nửa năm. Còn thời điểm bà đương nhiệm, "chưa từng biết hay được thông báo, hướng dẫn" rằng có quy định tính lãng phí như vậy.

Bà Tiến cũng khẳng định về tâm huyết khi triển khai 2 dự án bệnh viện, khi làm hoàn toàn xuất phát từ động cơ trong sáng.

"Toàn thể anh em lúc bấy giờ có mơ ước là phải để lại một sản phẩm để đời, 2 bệnh viện này phải sử dụng ít nhất 100 năm sau, để người dân không phải ra nước ngoài chữa bệnh nữa", nữ bị cáo kể.

Tin Gốc: Thanh Niên

Trong nghề cho thuê ô tô tự lái, có một cảm giác mà hầu như ai từng làm cũng trải qua: đứng nhìn chiếc xe của mình khuất dần sau ngã rẽ, trong đầu hiện ra hàng loạt viễn cảnh như tai nạn, mất liên lạc, xe bị mang đi cầm cố, bị bán sang tay, bị "rã xác" lấy phụ tùng…

Với nhiều người, đó không chỉ là một chiếc ô tô, mà còn là khoản vay ngân hàng kéo dài nhiều năm, là tài sản lớn nhất họ có. Nhưng để kiếm sống, mỗi ngày họ vẫn phải giao chìa khóa cho những người hoàn toàn xa lạ.

Chiều cuối tuần, bãi xe của Công ty TNHH MTV Thiên Bảo Car, phường Hiệp Bình, TP.HCM liên tục có khách ra vào. Một chiếc xe 7 chỗ vừa được trả về sau chuyến đi Vũng Tàu, nhân viên lập tức mở cửa kiểm tra nội thất, ngửi xem có mùi thuốc lá hay không, cúi xuống nhìn phần cản trước xem có trầy xước mới...

Anh Nguyễn Hữu Tân, 23 tuổi, người đã gắn với nghề cho thuê xe tự lái từ năm 2 đại học chuyên ngành ô tô, vừa ghi nhận tình trạng xe vừa nói: "Nghề này riết rồi nhìn cái là biết xe có vấn đề hay không".

Hơn 3 năm trong nghề đủ để chàng trai trẻ hiểu rằng phía sau vẻ ngoài "dễ kiếm tiền" của dịch vụ cho thuê xe là áp lực tài chính kéo dài cùng nỗi lo mất xe thường trực. "Nhiều người cứ nghĩ xe cho thuê 1 triệu đồng/ngày là ngon ăn lắm. Nhưng thật ra khoảng 10 ngày đầu gần như chỉ đủ trả các khoản chi phí", Tân nói.

Theo cậu, một chiếc xe kinh doanh phải "gánh" đủ thứ tiền như trả góp ngân hàng, bảo hiểm thân vỏ, bảo dưỡng định kỳ, đăng kiểm, phí vệ sinh, giao nhận xe... Chưa kể, xe càng chạy nhiều càng nhanh xuống giá.

"Một tháng trôi qua, đâu phải lúc nào cũng kín lịch thuê. Cao lắm khoảng 15 ngày có khách thuê là nhiều rồi. Có tháng chỉ đủ tiền trả góp ngân hàng", Tân kể.

Những ngày đầu làm nghề, Tân từng chứng kiến nhiều vụ khách mang xe đi cầm cố hoặc mất liên lạc hoàn toàn. Có chiếc xe biến mất, công ty vẫn phải tiếp tục đóng tiền vay ngân hàng suốt nhiều năm sau đó.

"Hồi trước ghê hơn bây giờ nhiều. Thời đó còn có chuyện 'rã xe' nữa. Người ta tháo phụ tùng bán luôn", Tân nói.

Bởi vậy, với dân cho thuê xe, mỗi lần giao xe gần như đều là một lần "đánh cược". "Nhiều người khi thuê xe lần đầu rất bình thường, như kiểu họ tạo niềm tin cho mình là họ đàng hoàng, thuê xong đến ngày thì giao trả xe và chi phí đầy đủ. Nhưng tới lần thứ 2, thứ 3 mới bắt đầu có vấn đề", Tân nói.

Có khách thuê xe lần đầu qua app thuê xe (ứng dụng), trả xe đúng hẹn, nói chuyện lịch sự. Đến khi đã tạo được sự tin tưởng, họ chủ động liên hệ thuê trực tiếp với chủ xe để bỏ qua nền tảng trung gian. Và cũng từ những lần thuê sau đó, nhiều vụ mang xe đi cầm cố mới bắt đầu xảy ra.

Theo Nguyễn Hữu Tân, xe cá nhân là nhóm dễ gặp rủi ro nhất vì pháp lý không đảm bảo bằng công ty. Trong khi đó, các doanh nghiệp cho thuê xe quy mô lớn thường có quy trình kiểm tra khách kỹ hơn, đồng thời dễ phối hợp với cơ quan chức năng khi xảy ra sự cố.

"Có lần bên tui giao xe tới nhà khách. Tới nơi nhìn vô thấy nhà trống trơn, không có đồ đạc gì hết, kiểu thuê tạm thôi là tụi tui đem xe về luôn", Tân kể.

Trong nghề này, kinh nghiệm đôi khi quan trọng hơn cả giấy tờ. "Nhiều khách nhìn là biết có vấn đề rồi", Tân nói.

Trước khi giao xe cho khách, nhân viên phải kiểm tra kỹ, chụp lại giấy tờ, hợp đồng, bảo hiểm...

ẢNH: DƯƠNG TRANG

Nếu với các công ty lớn, việc mất xe còn có bộ phận pháp lý hỗ trợ, thì với những người cho thuê cá nhân, chỉ một sự cố cũng đủ khiến họ lao đao.

Một chủ xe ngoài 40 tuổi, hiện làm văn phòng và cho thuê xe tự lái như nghề tay trái, cho biết anh bắt đầu công việc này hơn một năm trước. Chiếc xe mua để đi làm được anh tận dụng cho thuê thêm nhằm kiếm thêm thu nhập.

"Chưa đủ tài chính mua nhà thì mình mua xe trước, rồi đem cho thuê kiếm thêm", anh nói.

Khác với nhiều người đăng bài trên Facebook hay hội nhóm, nguồn khách chính của anh đến từ các ứng dụng thuê xe. Theo anh, app giúp chủ xe an tâm hơn vì có khâu xác minh khách và hỗ trợ bảo hiểm cho từng chuyến đi.

"Cho thuê ngoài thì mình phải tự kiểm tra người ta hết. Còn cho thuê thông qua app thì có bộ phận xác minh trước rồi", anh nói và cho biết dù vậy, cảm giác bất an vẫn luôn tồn tại.

Nhiều khách sau lần thuê đầu tiên qua app sẽ chủ động liên hệ thuê trực tiếp để tiết kiệm phần phí nền tảng và bảo hiểm. Chủ xe cũng có lợi hơn vì không bị trừ phần trăm doanh thu. Nhưng đổi lại, mọi rủi ro đều phải tự gánh.

Người đàn ông này tự nhận mình may mắn vì chưa từng gặp khách mang xe đi cầm cố. Nhưng trong các hội nhóm cho thuê xe, những bài đăng tìm xe, cảnh báo khách lừa đảo xuất hiện gần như mỗi ngày.

Trong khi đó, với anh Chu Phát Đạt, chủ Công ty TNHH xây dựng - sản xuất - thương mại - dịch vụ Phát Đạt TD, chuyện xe bị mang đi cầm gần như đã trở thành "chuyện nghề".

"Có chứ, khách thuê xe rồi mang xe đi cầm cố là chuyện thường xuyên luôn", anh Đạt cho hay.

Làm nghề cho thuê ô tô tự lái từ năm 2014, bắt đầu chỉ với một chiếc xe cá nhân ít sử dụng. Dần dần, từ quen biết anh em trong nghề rồi nhận thêm xe ký gửi, anh Đạt mở rộng thành công ty với khoảng 15 đầu xe. Song, cũng theo anh Đạt, càng nhiều xe, rủi ro càng lớn.

Anh Đạt cho biết, mỗi lần phát hiện xe bị mang đi cầm cố, việc đầu tiên là anh dò định vị để xác định vị trí. Sau đó, chủ xe phải tự đi thương lượng với tiệm cầm đồ hoặc người thuê.

"Nếu số tiền không quá lớn thì nhiều khi mình bỏ tiền ra chuộc luôn cho nhanh. Còn nếu trình báo công an thì xe sẽ bị giữ lại rất lâu do phải làm đúng quy định, thủ tục, gián đoạn việc kinh doanh của mình", anh kể và cho biết đó là lý do giới cho thuê xe thường có những hội nhóm riêng để chia sẻ "danh sách đen" gồm những người từng quỵt tiền phạt nguội, gây tai nạn bỏ trốn hoặc mang xe đi cầm cố.

"Anh em trong nghề phải tự bảo vệ nhau thôi. Và bản thân mình phải bảo vệ lấy tài sản của mình", anh Đạt nói.

Trong gần 10 năm làm nghề, biến cố lớn nhất với anh Chu Phát Đạt xảy ra vào năm 2025 khi một khách thuê ô tô tự lái rồi đem đăng bán luôn chiếc xe đó. "Khi phát hiện việc khách mang tài sản của mình đi bán thì tui nổi nóng, nóng quá nên tui kéo anh em tới giải quyết", anh Đạt nhớ lại.

Anh cùng nhiều người tìm tới nơi để lấy lại xe. Nhưng trong lúc xử lý, vì nóng nảy và đi quá đông người, sự việc bị đẩy đi xa hơn. Cuối cùng, anh Đạt bị cơ quan chức năng xử lý về hành vi gây rối trật tự công cộng.

"Lúc đó mình nghĩ đơn giản là đi lấy lại tài sản của mình thôi chứ không nghĩ sự việc lại đi quá xa như vậy. Bản thân tui cũng chỉ vì miếng cơm manh áo", anh nói.

Điều khiến anh Đạt "ám ảnh" hơn là sau vụ việc ấy là công an phá được cả đường dây lừa đảo chiếm đoạt hơn 40 đầu xe từ Bắc vào Nam. Những người lừa đảo bị khởi tố, còn bản thân anh cũng phải ra tòa vì cách xử lý thiếu bình tĩnh của mình.

Ngồi trong bãi xe đầy camera và thiết bị định vị, anh Đạt cười chua chát: "Nghề này nhiều lúc áp lực dữ lắm". Anh Đạt kể hồi mới vào nghề, mỗi lần giao chìa khóa cho khách là "mất ăn mất ngủ".

"Khách chưa trả xe là mình cứ tưởng tượng đủ chuyện hết, xe bị tai nạn, bị trầy, bị mất… đủ thứ trong đầu", anh nói.

Theo thời gian, sự lo lắng dần biến thành thói quen đề phòng. Khách thuê xe giờ không chỉ cần căn cước công dân và bằng lái xe. Nhiều nơi còn yêu cầu xác nhận nơi ở, thông tin công việc, tài sản thế chấp. Đa phần, các xe đều gắn định vị GPS, camera hành trình và thiết bị theo dõi từ xa. Tuy nhiên, anh Đạt đánh giá không thể loại bỏ rủi ro 100%, chỉ là hạn chế bớt thôi.

Điều khó nhất với nhiều chủ xe là họ buộc phải sống trong trạng thái luôn cảnh giác với khách hàng của mình. Theo anh Nguyễn Hữu Tân, có khách rất tử tế, tự mang xe đi rửa sạch sẽ trước khi trả. Nhưng cũng có người hút thuốc lá rồi gạt tàn thuốc luôn trên xe, để lại mùi nồng nặc rồi nói: "Xe các ông cho thuê thì phải chịu".

Cũng có người va quẹt nhẹ nhưng không báo trước. Tới lúc kiểm tra xe mới phát hiện phần cản trước trầy xước. "Khách nghĩ vết trầy chỉ cần trả vài trăm nghìn là xong. Nhưng xe phải vô gara mấy ngày, chưa kể các chi phí không tên khác", Tân nói.

Trong khoảng thời gian xe nằm gara, chủ xe mất luôn doanh thu. Áp lực đó khiến nhiều người làm nghề cho thuê ô tô tự lái dần thay đổi cách nhìn với khách thuê. Họ học cách quan sát ánh mắt, cách nói chuyện, hỏi kỹ về địa chỉ cư trú, thậm chí cả thái độ lúc giao xe để đoán xem người đối diện có đáng tin hay không.

Nhưng sau tất cả, họ vẫn phải tiếp tục giao chìa khóa cho người lạ mỗi ngày. Bởi phía sau mỗi chiếc xe không chỉ là tài sản, mà còn là khoản nợ ngân hàng, là kế sinh nhai và đôi khi là cả gia tài của một gia đình.

Tin Gốc: Thanh Niên

Trong tháng 3.2026, số lượng doanh nghiệp gia nhập và tái gia nhập thị trường cao gần gấp đôi so với số lượng doanh nghiệp rút lui khỏi thị trường. Tính chung quý 1, số doanh nghiệp gia nhập và tái gia nhập thị trường đạt 96.038 doanh nghiệp, tăng 31,66% so với cùng kỳ, cao hơn số doanh nghiệp rút lui khỏi thị trường (91.808 doanh nghiệp, tăng 16,5%).

Trong đó, số doanh nghiệp đăng ký thành lập mới trong tháng 3 đạt trên 21.000 doanh nghiệp, gấp 1,8 lần so với mức trung bình trong giai đoạn 2021 - 2024 (tương đương 12.122 doanh nghiệp/tháng). Tính chung quý 1, số doanh nghiệp thành lập mới đạt 57.422 doanh nghiệp, tăng 57,75% so với cùng kỳ.

Theo Chính phủ, doanh nghiệp rút lui khỏi thị trường chủ yếu có quy mô vốn nhỏ dưới 10 tỉ đồng (chiếm 90,3%) và trong ngành bán buôn, bán lẻ, sửa chữa ô tô, xe máy (chiếm 38,61%). Điều này phản ánh sự chuyển đổi từ các mô hình kinh doanh truyền thống sang thương mại điện tử và các nền tảng trực tuyến; để thích ứng, các doanh nghiệp cần chủ động cải tiến công nghệ, tối ưu hóa quản trị và củng cố nguồn lực tài chính, nâng cao năng lực cạnh tranh.

Ghi nhận từ Cơ sở dữ liệu quốc gia về đăng ký doanh nghiệp cho thấy, có nhiều lý do khiến doanh nghiệp rút lui khỏi thị trường, như khó khăn trong việc tìm kiếm và duy trì đơn hàng, các vấn đề về tài chính, nguồn vốn, lao động, nhân lực, hoạt động sản xuất, kinh doanh kém hiệu quả...

Từ bên ngoài, những biến động của môi trường vĩ mô toàn cầu, đặc biệt là cuộc xung đột tại Trung Đông, chính sách thuế quan của Mỹ là những thách thức lớn đối với doanh nghiệp. Cụ thể, chi phí đầu vào gia tăng đang tác động trực tiếp và rõ nét nhất, thu hẹp dòng tiền và biên lợi nhuận của doanh nghiệp.

"Phần lớn doanh nghiệp ghi nhận chi phí sản xuất - kinh doanh tăng lên, nguyên nhân chủ yếu là do giá năng lượng, giá nguyên vật liệu, chi phí logistics và chi phí tài chính", báo cáo nêu.

Cạnh đó, tình trạng gián đoạn vận tải, giá cước tăng, thời gian vận chuyển kéo dài và phát sinh thêm chi phí giao nhận. Bắt đầu xuất hiện xu hướng giảm đơn hàng tại một số thị trường xuất khẩu, đặc biệt ở khu vực châu Á và Trung Đông.

Tâm lý đầu tư, khả năng tiếp cận vốn và điều kiện tài chính của doanh nghiệp bị ảnh hưởng. Nhiều doanh nghiệp đã phải cân nhắc hoãn hoặc điều chỉnh kế hoạch đầu tư trong bối cảnh rủi ro gia tăng. Sức ép tài chính ngày càng rõ nét hơn, bao gồm chi phí lãi vay tăng, khó khăn trong tiếp cận vốn, biến động tỷ giá và áp lực thanh toán quốc tế.

Để khắc phục tình trạng này, thời gian tới Chính phủ sẽ tiếp tục tập trung hoàn thiện thể chế, pháp luật, cắt giảm thủ tục hành chính, điều kiện kinh doanh gắn với chuyển đổi số, hệ thống tiêu chuẩn, quy chuẩn, định mức kinh tế - kỹ thuật, cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh, giảm thời gian, chi phí cho người dân, doanh nghiệp.

Trong đó, quý 2 sẽ hoàn thành việc cắt giảm 50% thời gian giải quyết thủ tục hành chính, 50% chi phí tuân thủ thủ tục hành chính của năm 2026 so với năm 2024. Phấn đấu tiếp tục cắt giảm tối thiểu 30% các ngành nghề kinh doanh có điều kiện, 100% các điều kiện kinh doanh không cần thiết. Triển khai hiệu quả các chính sách hỗ trợ thuế, phí… đã ban hành để hỗ trợ sản xuất, kinh tế.

Đặc biệt, thúc đẩy doanh nghiệp thuộc khu vực kinh tế tư nhân tham gia các dự án quan trọng quốc gia trong lĩnh vực hạ tầng, năng lượng, công nghệ cao; triển khai hiệu quả Chương trình phát triển 1.000 doanh nghiệp tiêu biểu, tiên phong.

Bên cạnh đó, Chính phủ cũng thừa nhận, việc thực hiện nghĩa vụ thuế đối với doanh nghiệp ngừng hoạt động hoặc rút lui khỏi thị trường còn phức tạp, kéo dài, phát sinh nhiều chi phí tuân thủ. Để tháo gỡ, Chính phủ đã chỉ đạo Bộ Tài chính phân loại hồ sơ theo mức độ rủi ro và mức độ tuân thủ; hỗ trợ người nộp thuế...

Tin Gốc: Thanh Niên