Doanh nghiệp tư nhân không còn đứng ở cuối chuỗi giá trị với vai trò nhà đầu tư, mà đang tham gia từ giai đoạn nghiên cứu, kết nối nguồn lực và chuẩn bị nền tảng cho những động lực tăng trưởng mới. Câu chuyện của KITA Group tại FTZ Đà Nẵng 2026 là một ví dụ điển hình cho xu hướng đó.
Một FTZ thành công cần nhiều hơn một bản quy hoạch
Tại Hội thảo “Mô hình phát triển Khu kinh tế tự do (FTZ) – Kinh nghiệm thế giới và bối cảnh Việt Nam”, các chuyên gia trong nước và quốc tế đã chia sẻ nhiều kinh nghiệm về quá trình hình thành và phát triển các FTZ thành công trên thế giới. Điểm chung được nhắc đến là thành công của một FTZ không chỉ nằm ở quy hoạch hay hạ tầng, mà còn phụ thuộc vào khả năng hình thành một hệ sinh thái phát triển đồng bộ, nơi logistics, công nghiệp, thương mại, công nghệ và đô thị được kết nối trong cùng một chiến lược dài hạn.
Hội thảo “Mô hình phát triển Khu kinh tế tự do (FTZ) – Kinh nghiệm thế giới và bối cảnh Việt Nam đã chia sẻ nhiều kinh nghiệm về quá trình hình thành và phát triển các FTZ thành công trên thế giới.
Nếu FTZ được xem là bài toán về xây dựng một hệ sinh thái tăng trưởng mới, thì đây cũng chính là góc nhìn mà KITA Group lựa chọn khi tham gia vào quá trình nghiên cứu và phát triển FTZ Đà Nẵng.
Theo nội dung thống nhất tại Hội thảo, KITA Group sẽ tham gia nghiên cứu, đề xuất định hướng phát triển, xúc tiến và chuẩn bị đầu tư đối với Phân khu số 6 (VT6) và Phân khu số 7 (VT7) thuộc Khu thương mại tự do Đà Nẵng. Trong đó, VT6 có quy mô khoảng 154ha, được định hướng phát triển thương mại, dịch vụ và logistics, đóng vai trò trung tâm dịch vụ – hậu cần hỗ trợ FTZ. VT7 có quy mô khoảng 401ha, được định vị triển khoa học công nghệ, kinh tế số và đổi mới sáng tạo, trở thành động lực tăng trưởng dài hạn của FTZ Đà Nẵng.
Trong quá trình này, KITA Group sẽ đảm nhận vai trò đầu mối nghiên cứu chiến lược, kết nối các đối tác và đơn vị tư vấn trong nước, quốc tế để đề xuất mô hình phát triển phù hợp cho FTZ Đà Nẵng. Định hướng của doanh nghiệp không chỉ tập trung vào từng phân khu riêng lẻ mà hướng tới việc kết nối VT6 và VT7 với hệ sinh thái cảng Liên Chiểu, logistics, công nghiệp, thương mại – dịch vụ và không gian đô thị phía Tây Bắc thành phố, trong đó có khu đô thị Golden Hills, góp phần hình thành một cấu trúc kinh tế – đô thị tích hợp, tạo nền tảng cho sự phát triển bền vững của FTZ Đà Nẵng trong tương lai.
Phát biểu tại hội thảo, ông Nguyễn Duy Kiên – Chủ tịch Hội đồng sáng lập KITA Group cho biết sau khi mở rộng không gian phát triển, Đà Nẵng đang sở hữu những điều kiện hiếm có để trở thành trung tâm kinh tế biển, logistics, công nghệ cao và đổi mới sáng tạo của khu vực miền Trung.
“Chúng tôi đánh giá cao tầm nhìn của Đà Nẵng và mong muốn là nhà đầu tư đồng hành cùng thành phố, DSEZA và các đối tác quốc tế trong nghiên cứu, phát triển và thu hút đầu tư vào FTZ, góp phần hình thành một hệ sinh thái kinh tế hiện đại, kết nối cảng biển, logistics, công nghệ và đô thị”, ông Nguyễn Duy Kiên chia sẻ.
Khi doanh nghiệp không còn đứng ở cuối chuỗi phát triển
Nếu trước đây doanh nghiệp thường xuất hiện khi quy hoạch đã hoàn thiện và cơ hội đầu tư đã hình thành, thì ngày nay khu vực tư nhân đang tham gia ngày càng sâu hơn vào quá trình nghiên cứu, chuẩn bị và kết nối nguồn lực cho các mô hình phát triển mới.
Với KITA Group, việc tham gia nghiên cứu FTZ Đà Nẵng không đơn thuần xuất phát từ một cơ hội đầu tư. Điều đáng chú ý hơn là cấu trúc phát triển của FTZ có nhiều điểm tương đồng với định hướng xây dựng hệ sinh thái mà doanh nghiệp đang theo đuổi.
Đại diện Tập đoàn KITA Group và Ban Quản lý Khu công nghệ cao & các khu công nghiệp Đà Nẵng cùng các đối tác kí kết thỏa thuận hợp tác về việc nghiên cứu các vị trí thuộc Khu thương mại tự do tại thành phố Đà Nẵng.
Về bản chất, FTZ là mô hình phát triển dựa trên khả năng kết nối. Đây cũng là cách KITA Group tiếp cận chiến lược phát triển của mình trong nhiều năm qua. Lợi thế của KITA Group không chỉ nằm ở quy mô quỹ đất hay kinh nghiệm phát triển đô thị. Điều đáng chú ý hơn là quá trình mở rộng hoạt động của doanh nghiệp trong nhiều năm qua đang tạo ra một cấu trúc tương đối gần với những thành tố cốt lõi của một FTZ hiện đại: Đô thị, hạ tầng, logistics, thương mại, kết nối quốc tế và các dịch vụ hỗ trợ phát triển.
Trong nhiều năm, doanh nghiệp thường được nhắc đến như những chủ thể tham gia vào tăng trưởng. Nhưng từ câu chuyện FTZ Đà Nẵng, có thể thấy một vai trò mới đang dần hình thành. Doanh nghiệp không chỉ đầu tư vào các động lực tăng trưởng, mà đang tham gia vào quá trình kiến tạo những động lực đó ngay từ giai đoạn đầu.
Chiều 8.4, Bộ Công thương đã thông tin điều hành giá xăng dầu bắt đầu áp dụng từ 15 giờ 30 phút cùng ngày.
Trong kỳ điều hành này, liên Bộ Công thương - Tài chính quyết định không chi, không trích lập Quỹ Bình ổn giá xăng dầu. Theo đó, từ 15 giờ 30 phút ngày 8.4, giá xăng E5RON 92 không cao hơn 24.737 đồng/lít, giảm 691 đồng/lít so với giá bán tối đa hiện hành và thấp hơn xăng RON 95 là 1.799 đồng/lít.
Giá xăng RON 95 không cao hơn 26.536 đồng/lít, giảm 440 đồng/lít so với giá bán tối đa hiện hành.
Giá dầu diesel không cao hơn 42.841 đồng/lít, giảm 1.947 đồng/lít so với giá bán tối đa hiện hành). Giá dầu mazut không cao hơn 24.271 đồng/kg, giảm 322 đồng/kg so với giá bán tối đa hiện hành.
Theo Bộ Công thương, giá thành phẩm xăng dầu thế giới những ngày qua giảm nhanh dẫn đến giá cơ sở mặt hàng dầu diesel kỳ này giảm 13,95% so với kỳ trước liền kề, vượt ngưỡng giảm 10% quy định tại Nghị quyết số 55/NQ-CP ngày 19.3.
Cũng trong kỳ điều hành này, liên Bộ Công thương - Tài chính quyết định áp dụng mức thuế mới của thuế bảo vệ môi trường, thuế giá trị gia tăng, thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xăng, dầu theo Quyết định số 482/QĐ-TTg ngày 26.3.2026 của Thủ tướng Chính phủ;
Liên Bộ Công thương - Tài chính thực hiện điều hành giá xăng dầu trong nước đảm bảo phản ánh đúng xu hướng biến động của giá xăng dầu thế giới; tiếp tục duy trì mức chênh lệch giá giữa xăng sinh học E5RON 92 và xăng không chì RON 95 ở mức hợp lý để khuyến khích sử dụng nhiên liệu sinh học; bảo đảm hài hòa lợi ích giữa các chủ thể tham gia thị trường.
Cũng theo Bộ Công thương, giá xăng dầu của Việt Nam đang ở mức trung bình và thấp hơn so với các nước có chung đường biên giới.
Cụ thể về giá xăng, giá xăng tại Singapore là 70.328 đồng/lít; tại Thái Lan là 35.494 đồng/lít; Campuchia là 36.380 đồng/lít; Lào là 50.928 đồng/lít; Trung Quốc là 34.827 đồng/lít.
Đối với giá dầu, ở Singapore là 86.985 đồng/lít; Thái Lan là 40.817 đồng/lít; Campuchia là 54.044 đồng/lít; Lào là 63.180 đồng/lít; Trung Quốc là 31.733 đồng/lít.
Như vậy, giá xăng dầu nước ta đang ở mức trung bình và thấp hơn so với các nước có chung đường biên giới, trừ giá dầu cao hơn so với Trung Quốc, Thái Lan.
Nhiều khu đất công có vị trí đắc địa tại TP.HCM rơi vào tình trạng quây tôn, bỏ trống hoặc chậm triển khai dự án, không chỉ gây lãng phí nguồn lực đất đai mà còn ảnh hưởng mỹ quan đô thị của thành phố.
Trước thực trạng này, TP.HCM đang tổ chức rà soát, thống kê toàn bộ quỹ đất bỏ trống để nghiên cứu phương án chỉnh trang thành công viên, vườn hoa và các không gian sinh hoạt cộng đồng phục vụ người dân.
Ghi nhận thực tế cho thấy, nhiều khu đất công trên địa bàn hiện vẫn trong tình trạng quây tôn kín mít, bỏ trống kéo dài hoặc được tận dụng làm bãi giữ xe tạm thời, gây lãng phí lớn về quỹ đất đô thị. Một số khu đất đã được chỉnh trang bước đầu, dọn dẹp mặt bằng và cải tạo cảnh quan, song nhìn chung vẫn chưa phát huy hiệu quả sử dụng tương xứng với giá trị và vị trí đắc địa.
Từ một khu đất được đánh giá có tiềm năng phát triển lớn tại trung tâm thành phố, số 87 Cống Quỳnh hiện mới chỉ được sử dụng làm bãi xe tạm thời sau nhiều năm chờ phương án khai thác phù hợp
ẢNH: NGỌC DƯƠNG
Bên trong khu đất số 74 Hồ Hảo Hớn - 289 Trần Hưng Đạo gần như không ghi nhận hoạt động xây dựng
Sở hữu vị trí 3 mặt tiền đắc địa giữa lõi trung tâm TP.HCM, khu đất số 8 - 12 Lê Duẩn hiện được che chắn kín mít, bên trong được khai thác làm bãi giữ xe
Sau lớp rào chắn, nhiều căn nhà lụp xụp bên trong khu đất số 33 Nguyễn Du và 34, 36, 42 Chu Mạnh Trinh vẫn hiện hữu
Chương trình do Đài Phát thanh và Truyền hình TP.HM (HTV) phối hợp cùng Công ty TNHH MTV Đường sắt đô thị số 1 (HURC 1) triển khai, sẽ chính thức vận hành từ 5.6 tại các ga metro trọng điểm. Đây cũng là dịp hưởng ứng Ngày Môi trường thế giới, góp phần xây dựng thói quen sử dụng phương tiện công cộng xanh, văn minh trong cộng đồng.
Khác với những chiếc ATM thông thường, mô hình này không trao tiền mặt mà trao những chuyến đi miễn phí cho người cần hỗ trợ. Chương trình được vận hành như một nhịp cầu kết nối giữa các nhà hảo tâm và người dân có hoàn cảnh khó khăn.
Theo đó, các doanh nghiệp, tổ chức và cá nhân sẽ đồng hành đóng góp kinh phí, tương đương với việc "trả trước" cho số lượng vé metro được trao tặng cho các trường hợp khó khăn mỗi mỗi ngày. Đến thời điểm hiện tại, "ATM vé nghĩa tình" đã huy động được quỹ vé cơ bản cung cấp từ 500 - 1.000 vé miễn phí mỗi ngày từ các tổ chức lớn.
Chương trình cũng công bố chính thức hướng dẫn cụ thể dành cho hành khách cần hỗ trợ có thể nhận vé miễn phí thông qua máy kiosk bán vé tự động - gọi là "ATM vé nghĩa tình" - được lắp đặt tại các nhà ga (ga Bến Thành và ga Bến xe Suối Tiên). Hành khách sử dụng dùng Căn cước hoặc ứng dụng VNeID để quét mã QR, lựa chọn lộ trình và nhận phiếu đi tàu tại cây ATM đặc biệt này.
Hệ thống sẽ ghi nhận dữ liệu định danh và thông tin sử dụng vé để đối soát. Mỗi người chỉ được nhận 1 vé trong mỗi lần thao tác và phải cách ít nhất 30 phút mới được nhận thêm vé.
Ông Cao Anh Minh - Tổng giám đốc HTV cho biết: "ATM vé nghĩa tình" là sự tiếp nối tinh thần "Chung tay một tấm lòng", nơi mỗi tấm vé không chỉ hỗ trợ một chuyến đi mà còn gửi gắm sự quan tâm, đồng hành và nghĩa tình của TP.HCM dành cho người dân. Chúng tôi hy vọng chương trình sẽ nhận được sự chung tay của cộng đồng để ngày càng có thêm nhiều hành trình được tiếp sức".
Ông Lê Minh Triết - Giám đốc HURC1 chia sẻ: "Chương trình "ATM vé nghĩa tình" không chỉ trao đi những tấm vé metro miễn phí mà còn lan tỏa tinh thần sẻ chia, kết nối cộng đồng và khuyến khích người dân sử dụng giao thông công cộng xanh. Chúng tôi kỳ vọng chương trình sẽ góp phần xây dựng một TP.HCM hiện đại, nhân văn và nghĩa tình hơn mỗi ngày".
Chương trình không chỉ nhận được sự ủng hộ của các tổ chức, doanh nghiệp mà còn đón nhận sự hưởng ứng của nhiều người dân muốn đồng hành. Sau giai đoạn công bố và kết nối nguồn lực xã hội hóa, chương trình dự kiến đưa vào hoạt động từ 5.6 tại một số ga metro thuộc tuyến số 1.
