Nội dung của nghiên cứu được nêu trong Báo cáo Nghiên cứu dư luận xã hội và Chính sách tiếp cận cộng đồng trong bảo hiểm nhân thọ do Hiệp hội Bảo hiểm Việt Nam (IAV) vừa công bố.
Ông Nguyễn Phong Cầm, Phó Tổng thư ký IAV cho biết, đây là lần đầu tiên sau hơn 30 năm hình thành và phát triển, ngành bảo hiểm nhân thọ (BHNT) Việt Nam chung tay thực hiện một nghiên cứu độc lập về nhận thức và hành vi của người dân trong lĩnh vực này.
“Việc công bố nghiên cứu không chỉ cung cấp bức tranh toàn cảnh về mức độ nhận biết và tầm quan trọng của bảo hiểm nhân thọ trong đời sống xã hội, mà còn là cơ sở quan trọng để các cơ quan quản lý, doanh nghiệp và toàn ngành bảo hiểm xây dựng các giải pháp phù hợp để phục vụ người dân tốt hơn trong thời gian tới”, ông Nguyễn Phong Cầm chia sẻ.
Kết quả nghiên cứu của IFM Research cho thấy, có đến 89% người được khảo sát đánh giá bảo hiểm nhân thọ là thiết yếu trong cuộc sống. Tỷ lệ này đạt 91% ở nhóm đang sở hữu hợp đồng bảo hiểm nhân thọ, 86% ở nhóm chưa sở hữu và 91% ở nhóm từng sở hữu. Đây là một tín hiệu tươi sáng, khẳng định bảo hiểm nhân thọ đã và đang được nhận diện rộng rãi như một giải pháp có vai trò quan trọng trong đời sống tài chính của người dân, không chỉ trong nhóm đã tham gia mà cả ở nhóm chưa sở hữu sản phẩm.
Đồng thời, nghiên cứu cũng ghi nhận mức độ hiểu biết tương đối tích cực của mọi người về loại hình sản phẩm này. Theo đó, 58% người tham gia tự đánh giá mình có mức độ hiểu biết cao về BHNT. Tỷ lệ này khá đồng đều giữa các nhóm tuổi: 57% ở nhóm 22-29 tuổi, 59% ở nhóm 30 – 40 tuổi và 58% ở nhóm trên 40 tuổi.
Những lý do chính khiến BHNT được xem là cần thiết đều gắn với các nhu cầu rất căn bản của mỗi gia đình: 57% cho rằng BHNT giúp bảo vệ trước rủi ro bệnh tật, tai nạn, tử vong; 45% nhấn mạnh vai trò ổn định tài chính cho gia đình.
Thực tế cho thấy, việc chủ động đưa BHNT vào kế hoạch tài chính vẫn còn một khoảng cách nhất định. Thay vì sử dụng bảo hiểm như một công cụ quản lý rủi ro chủ động, phần lớn người dân vẫn duy trì tư duy tài chính mang tính “phòng vệ”.
Khi có biến cố, giải pháp đầu tiên họ nghĩ tới là sử dụng tiền tiết kiệm (67%), cắt giảm chi tiêu (53%) hoặc tìm thêm nguồn thu nhập (39%). Điều này phản ánh thực tế rằng bảo hiểm nhân thọ hiện vẫn được nhìn nhận như một lớp bảo vệ bổ sung, chưa phải là giải pháp cốt lõi trong chiến lược tài chính cá nhân.
Ông Ralf Matthaes, Giám đốc Điều hành IFM Research nhận định: Đây vừa là thách thức, vừa là cơ hội để các thương hiệu định hình lại thị trường thông qua đơn giản hóa các điều khoản trong Hợp đồng bảo hiểm, minh bạch thông tin, nâng cao chất lượng tư vấn và giáo dục tài chính bài bản.
Theo khảo sát, những rào cản chính kéo dài quyết định mua BHNT của người dân gồm: thời gian đóng phí dài, ưu tiên các kênh tiết kiệm/đầu tư khác, khó khăn tài chính hoặc chưa thấy nhu cầu cấp thiết. Riêng nhóm 22 – 29 tuổi, thiếu tư vấn phù hợp là trở ngại lớn nhất.
Đáng chú ý, áp lực tài chính được chỉ ra là nguyên nhân chính dẫn đến việc khó duy trì hợp đồng dài hạn. Mức phí đóng trung bình hiện nay đạt khoảng 1,8 triệu đồng/tháng (22 triệu đồng/năm), được xem là rào cản đáng kể khi thu nhập biến động hoặc khi người dân chưa thấu hiểu rõ giá trị thực nhận so với kỳ vọng.
Kết quả nghiên cứu cho thấy, mức độ thành thục trong lập kế hoạch tài chính còn thấp. Có đến 83% người tham gia khảo sát có kế hoạch tài chính, trong đó 46% có cả mục tiêu ngắn và dài hạn. Tuy nhiên, hầu hết chỉ mới nghĩ đến việc lập kế hoạch tài chính mới đây, sau dịch Covid-19, và ít được rà soát.
“Điều này cho thấy người dân đã bắt đầu hình thành thói quen lập kế hoạch nhưng mức độ thành thục chưa cao, từ đó đặt ra các yêu cầu về sự cần thiết phải truyền thông giáo dục người dùng về hoạch định tài chính dài hạn và vai trò của BHNT trong chiến lược dự phòng”, nghiên cứu của nhận định.
Theo nghiên cứu của IFM Research, để một thương hiệu bảo hiểm được xem là đáng tin cậy, người dân ưu tiên thông tin và điều khoản rõ ràng, năng lực tài chính ổn định, và tư vấn viên chuyên nghiệp, giải thích dễ hiểu.
Trong nhóm chưa sở hữu BHNT, 80% cho biết có dự định mua trong 12 tháng tới. Con số này cho thấy nhu cầu tiềm năng của thị trường vẫn còn lớn, nhưng giá trị quan trọng hơn nằm ở sự thay đổi trong cách người dân tiếp cận bảo hiểm. Họ không đứng ngoài bảo hiểm nhân thọ, mà đang tìm hiểu, so sánh và cân nhắc kỹ hơn trước khi đưa ra một quyết định dài hạn.
Ông Nguyễn Phong Cầm nhận định: “Điều này cho thấy thị trường đang dịch chuyển từ cách tiếp cận cảm tính sang lựa chọn dựa trên nhu cầu thực tế. Đây là dấu hiệu của một thị trường trưởng thành hơn. Khi khách hàng đặt câu hỏi rõ hơn, doanh nghiệp bảo hiểm cũng có thêm cơ hội để tư vấn sát hơn, thiết kế giải pháp phù hợp hơn và đồng hành dài hạn hơn”.
IFM Research nhận định, BHNT cần được tiếp tục nhấn mạnh như một công cụ bảo vệ tài chính chủ động, với quyền lợi minh bạch và hỗ trợ sau bán để tạo sự yên tâm khi quay lại sản phẩm.
Các số liệu thực tế về rủi ro là đáng báo động. Số liệu thống kê từ Bộ Y tế cho thấy, trung bình mỗi năm ở Việt Nam có khoảng 1,1 triệu trường hợp mắc tai nạn thương tích đến khám và điều trị tại cơ sở y tế và hơn 30 nghìn người tử vong do tai nạn thương tích. Đáng chú ý, tai nạn giao thông đường bộ, đuối nước và tai nạn lao động là những nguyên gây tử vong hàng đầu do tai nạn thương tích.
“Do đó, cần thúc đẩy chuyển hóa nỗi lo lắng thành hành động, rằng BHNT là giải pháp tài chính thiết thực để đảm bảo thu nhập gia đình và chi phí y tế khi biến cố bất ngờ xảy ra, giúp ổn định cuộc sống và hỗ trợ các mục tiêu tài chính dài hạn của mỗi cá nhân, gia đình”, ông Ralf Matthaes – Giám đốc Điều hành IFM Research nhấn mạnh.
“Khi được hiểu đúng, lựa chọn đúng và duy trì phù hợp, BHNT không chỉ là một hợp đồng tài chính. Đó là một cách mỗi người thể hiện trách nhiệm với bản thân, với gia đình và với tương lai. Đây cũng là giá trị bền vững mà ngành BHNT có thể đóng góp cho xã hội: giúp nhiều gia đình Việt Nam sống chủ động hơn, an tâm hơn và vững vàng hơn trước những biến động của cuộc sống”, ông Nguyễn Phong Cầm – Phó Tổng thư ký IAV khẳng định.
Ngày 20.4, đại diện Ban Quản lý dự án Hàng hải và Đường thủy (Bộ Xây dựng) cho biết, 3 cây cầu thuộc Dự án nâng cao tĩnh không các cầu đường bộ cắt qua tuyến đường thủy nội địa quốc gia (giai đoạn 1, khu vực phía nam) gồm Sa Đéc, Hồng Ngự và Giồng Găng (ở Đồng Tháp) đã hoàn thành và chính thức thông xe.
Việc đưa các cây cầu này vào khai thác không chỉ giúp người dân đi lại thuận tiện hơn, mà còn từng bước tháo gỡ "nút thắt" lâu nay trên các tuyến vận tải thủy. Hiện, đơn vị đang hoàn tất các thủ tục nghiệm thu, chuẩn bị bàn giao công trình cho địa phương quản lý.
Dự án do Bộ Giao thông Vận tải (nay là Bộ Xây dựng) phê duyệt, có tổng vốn đầu tư hơn 2.155 tỉ đồng, được xem là một trong những công trình hạ tầng giao thông trọng điểm của khu vực ĐBSCL. Theo quy hoạch, dự án sẽ xây mới 9 cầu, cải tạo 1 cầu và tháo dỡ 1 cầu, nhằm nâng cao tĩnh không, tạo điều kiện cho tàu thuyền lưu thông thuận lợi.
Dự án được chia thành 2 gói thầu xây lắp. Trong đó, gói CĐT-XL01 gồm các hạng mục cầu Mộc Hóa, Sa Đéc, Hồng Ngự, Mỏ Cày, cải tạo cầu Giồng Găng và tháo dỡ cầu Măng Thít. Gói CĐT-XL02 triển khai xây dựng các cầu Đông Thuận, Đông Bình, Ô Môn, Thới Lai và Vàm Xáng - Thị Đội.
Riêng tại Đồng Tháp, cầu Sa Đéc và Hồng Ngự được xây mới hoàn toàn, còn cầu Giồng Găng được cải tạo, nâng cấp để phù hợp với yêu cầu khai thác hiện đại.
Khi toàn bộ dự án hoàn thành, hệ thống vận tải đường thủy nội địa trên các tuyến quốc gia sẽ được khai thác đồng bộ, nâng cao năng lực vận chuyển hàng hóa giữa khu vực ĐBSCL với TP.HCM và các cụm cảng biển Đông Nam bộ; đồng thời công trình còn góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội, giảm áp lực giao thông đường bộ, hạn chế tai nạn và tăng cường đảm bảo quốc phòng, an ninh khu vực.
Theo đó, Cục Hàng không đề nghị Cảng HKQT Long Thành chủ trì, phối hợp với Cảng vụ hàng không miền Nam và các cơ quan, đơn vị liên quan nghiên cứu, rà soát tổng thể phương án tổ chức các tuyến xe buýt kết nối với Cảng Long Thành do các thành phố đề xuất. Bản tổng hợp phải bao gồm các tuyến liên tỉnh, nội tỉnh và các tuyến kết nối giữa 2 Cảng Long Thành - Tân Sơn Nhất.
Trên cơ sở hạ tầng giao thông nội cảng ngoài sân bay và phương án tổ chức giao thông, Cảng HKQT Long Thành có trách nhiệm nghiên cứu, đề xuất vị trí điểm đầu, điểm cuối các tuyến xe buýt; phương án bố trí khu vực đón, trả khách xe buýt tại nhà ga hành khách, khu vực công cộng phía trước nhà ga, khu vực bãi đỗ xe và các khu chức năng liên quan.
Đồng thời, xác định các điểm dừng, đỗ, trung chuyển hành khách bảo đảm thuận tiện, an toàn, dễ tiếp cận, hạn chế xung đột giao thông, phù hợp với phương án tổ chức giao thông tổng thể của cảng.
Cục Hàng không cũng yêu cầu đánh giá khả năng đáp ứng của hạ tầng đối với các phương án tuyến được đề xuất, nhu cầu mở rộng trong các giai đoạn tiếp theo và các yêu cầu về chuyển đổi xanh, xe buýt điện (nếu có).
Trên cơ sở kết quả nghiên cứu nêu trên, Cục đề nghị Cảng HKQT Long Thành tổ chức đánh giá, có ý kiến chính thức đối với phương án tổ chức các tuyến xe buýt kết nối với Cảng HKQT Long Thành do Sở Xây dựng TP.HCM và Sở Xây dựng TP.Đồng Nai đề xuất, trong đó tập trung vào các nội dung: Xác định vị trí bố trí điểm đầu cuối cho xe buýt, việc tổ chức khu vực đón, trả khách cụ thể tại Cảng HKQT Long Thành đảm bảo thuận lợi cho hành khách, dễ tiếp cận; lộ trình triển khai; các nội dung cần phối hợp với cơ quan quản lý nhà nước, địa phương và các đơn vị liên quan.
Cảng vụ Hàng không miền Nam được giao phối hợp chặt chẽ với Cảng HKQT Long Thành trong việc rà soát phương án tổ chức giao thông, bố trí hạ tầng, vị trí đón trả khách và phương án tổ chức các tuyến xe buýt trong phạm vi cảng hàng không; tổng hợp các khó khăn, vướng mắc, đề xuất giải pháp xử lý (nếu có).
Bên cạnh đó, có ý kiến cụ thể đối với phương án tổ chức các tuyến xe buýt do Sở Xây dựng 2 TP đề xuất, trong đó tập trung vào các nội dung: Sự phù hợp của phương án tổ chức tuyến, điểm đầu cuối, khu vực đón trả khách, yêu cầu bảo đảm an toàn, trật tự an ninh tại cảng hàng không.
Hôm qua (1.6), Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) đã tổ chức lễ ra quân "180 ngày đêm tăng tốc hoàn thành dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành (sân bay Long Thành)".
Hiện nay, tổng giá trị sản lượng trên công trường đã thực hiện đạt 75,97% tổng giá trị các hợp đồng đã ký (đạt 65.602/86.357 tỉ đồng). Riêng các gói thầu xây lắp chính, tổng giá trị thực hiện lũy kế đạt 53.597/82.773,8 tỉ đồng (tương đương 64,75% giá trị hợp đồng). Công trình đang được đẩy mạnh xây dựng để kịp đưa vào sử dụng cùng giai đoạn 1, dự kiến khai thác cuối năm nay.
UBND Tp. Hà Nội vừa chính thức ban hành quyết định giao gần 5,9ha đất (đợt 2) cho Công ty Cổ phần Him Lam để triển khai dự án Khu nhà ở xã hội Him Lam Phúc Lợi tại phường Phúc Lợi, thành phố Hà Nội.
Theo đó, phương thức bàn giao là Nhà nước giao đất không thông qua đấu giá quyền sử dụng đất và không đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư thực hiện dự án có sử dụng đất.
Trong tổng số 58.926,2 m² đất được giao đợt này, cơ cấu sử dụng đất được phân bổ chi tiết cho các hạng mục công trình.
Quỹ đất nhà ở xã hội chiếm diện tích lớn nhất với 25.671,8 m² (gồm các lô đất từ C1 đến C4, C6, C7 và C8) được dùng để xây dựng các khối nhà ở xã hội.
Quỹ đất thương mại gồm 13.446 m² (tại các lô đất C5, C9 và C10) được quy hoạch xây dựng công trình nhà ở thương mại nhằm tối ưu hóa hạ tầng và phân khúc đồng bộ.
Dành ra 3.208,2 m² (tại các lô đất MG1, TH2 và MG5) để xây dựng hệ thống trường học, đảm bảo nhu cầu giáo dục cho cư dân tương lai.
Gần 16.600,2 m² còn lại được sử dụng làm đất giao thông, cây xanh và các công trình hạ tầng kỹ thuật dùng chung cho toàn bộ dự án.
Để dự án sớm được triển khai đúng tiến độ, UBND Thành phố đã giao nhiệm vụ cụ thể cho các sở, ngành và địa phương.
Công ty cổ phần Him Lam có trách nhiệm liên hệ với Sở Nông nghiệp và Môi trường, Thuế thành phố Hà Nội, Văn phòng đăng ký đất đai Hà Nội, UBND phường Phúc Lợi để thực hiện các thủ tục có liên quan theo quy định.
Sở Nông nghiệp và Môi trường có trách nhiệm xác định tiền sử dụng đất đảm bảo theo đúng quy định. Bàn giao đất trên thực địa, cấp Giấy chứng nhận quyền sử dụng đất, quyền sở hữu nhà ở và tài sản khác gắn liền với đất theo quy định. Chỉ đạo Văn phòng Đăng ký Đất đai chỉnh lý biến động đất đai vào hồ sơ địa chính; làm thủ tục cấp Giấy chứng nhận quyền sử dụng đất, quyền sở hữu nhà ở cho người mua nhà sau khi xây dựng công trình theo quy định.
Sở Xây dựng có trách nhiệm hướng dẫn thực hiện cấp Giấy phép xây dựng theo quy định, giám sát đơn vị thực hiện công trình xây dựng đúng theo quy hoạch được chấp thuận và giấy phép xây dựng được cấp; nghiệm thu hoàn thành sau khi xây dựng công trình để làm cơ sở cho việc cấp Giấy chứng nhận quyền sử dụng đất, quyền sở hữu tài sản gắn liền với đất và quản lý, sử dụng, vận hành công trình sau khi xây dựng theo đúng quy định của Nhà nước và quy định của UBND Thành phố.
Văn phòng Đăng ký đất đai Hà Nội có trách nhiệm chỉnh lý hồ sơ địa chính, cơ sở dữ liệu đất đai theo quy định.
