Bị truy nã, người đàn ông sa lưới chỉ vì xe nhả khói đen quá dày

Tại Triển lãm Ô tô Bắc Kinh 2026, thương hiệu xe năng lượng mới iCAR thuộc Chery bất ngờ trình làng mẫu xe máy điện mang tên ROBOB 007. Đây là lần đầu tiên hãng xe Trung Quốc chính thức bước chân vào thị trường xe máy, ngay lập tức thu hút sự quan tâm lớn nhờ thiết kế khác lạ và cấu trúc truyền động hiếm gặp.

ROBOB 007 sở hữu ngoại hình đậm chất concept với thân xe bo tròn, các mảng ốp hông cỡ lớn và phối màu trắng - đen mang phong cách tương lai. Phiên bản màu trắng được trưng bày có nhiều đường nét đồng điệu với mẫu SUV điện iCAR V23 của hãng.

Điểm đáng chú ý nhất nằm ở phần đuôi xe với mô-đun được cho là radar sóng mm, kết hợp cùng camera trước và sau. Điều này cho thấy ROBOB 007 nhiều khả năng sẽ có các tính năng hỗ trợ lái tương tự ô tô như cảnh báo điểm mù hay hỗ trợ chuyển làn.

Tuy nhiên, nhiều ý kiến cho rằng màu sơn trắng chỉ phù hợp để trưng bày, bởi các chi tiết như tay lái, heo phanh hay vành xe rất dễ bám bẩn trong quá trình sử dụng thực tế. Điều đó cũng cho thấy mẫu xe hiện vẫn mang nặng tính trình diễn công nghệ.

Về trang bị, xe dùng phuộc trước hành trình ngược, giảm xóc đôi phía sau có thể chỉnh preload, đi kèm hệ thống phanh đĩa đơn trước với heo dầu 4 piston đối xứng và phanh sau 2 piston. Cấu hình này tương đương các mẫu mô tô xăng khoảng 450cc.

ROBOB 007 còn được trang bị màn hình LCD dạng ngang giống điện thoại thông minh, cùng nhiều nút điều khiển điện tử trên tay lái. Ngoài chức năng cơ bản, xe còn có nút kiểm soát lực kéo TCS và số lùi “R” - tính năng vốn khá phổ biến trên xe điện công suất lớn.

Xe được trang bị màn hình LCD đặt ngang giống một chiếc smartphone xoay ngang, đi kèm nhiều nút chức năng trên tay lái.

Dù chưa công bố thông số kỹ thuật chi tiết, nhưng từ các chi tiết xuất hiện trên xe, giới chuyên môn cho rằng ROBOB 007 sử dụng hệ truyền động hybrid dạng mở rộng phạm vi hoạt động. Theo đó, động cơ xăng không trực tiếp dẫn động bánh xe mà chỉ làm nhiệm vụ phát điện cho mô-tơ điện.

Cấu trúc này giúp xe không cần hộp số truyền thống, đồng thời được kỳ vọng giải quyết bài toán quãng đường hoạt động - vốn là điểm yếu lớn của mô tô điện hiện nay.

Theo Chery, khi được nạp đầy pin và đổ đầy nhiên liệu, ROBOB 007 có thể di chuyển quãng đường hơn 500km - mức phạm vi hoạt động khá ấn tượng trong phân khúc xe máy.

Tuy nhiên, đây cũng là hướng đi gây tranh cãi. Trên thực tế, xe máy điện mở rộng phạm vi từng xuất hiện dưới dạng concept nhưng rất ít mẫu xe được thương mại hóa thành công.

Nguyên nhân là bởi loại xe này đồng thời mang theo nhược điểm của cả xe xăng lẫn xe điện: vừa phải bảo dưỡng động cơ đốt trong, vừa phải duy trì pin và mô-tơ điện, kéo theo chi phí sử dụng cao.

Ngoài ra, cấu trúc hybrid khiến giá thành sản xuất tăng mạnh do phải tích hợp cùng lúc động cơ xăng, pin và mô-tơ điện. Trong khi đó, thị trường xe máy hiện nay thường chia rõ thành hai nhóm: xe xăng thiên về hiệu quả sử dụng và xe điện giá rẻ phục vụ nhu cầu di chuyển ngắn.

Không ít ý kiến cho rằng nhóm khách hàng sẵn sàng chi nhiều tiền cho một mẫu mô tô “xăng phát điện” sẽ khá hạn chế.

Giới quan sát cũng nhận định việc một hãng ô tô lấn sân sang mô tô không hề đơn giản. Dù nhiều thương hiệu lớn như BMW, Honda hay Suzuki đã thành công ở cả hai lĩnh vực, song đó đều là những doanh nghiệp có nền tảng mô tô lâu năm.

Trong khi đó, với các hãng chưa có kinh nghiệm sản xuất xe hai bánh, bài toán không chỉ nằm ở tài chính mà còn ở công nghệ động cơ, hệ thống cung ứng, mạng lưới phân phối và hậu mãi.

Trước đó, Wuling cũng từng gây chú ý khi ra mắt thương hiệu mô tô Saipor nhưng nhanh chóng thất bại trên thị trường. Dù được hậu thuẫn bởi tập đoàn lớn, các sản phẩm của hãng vẫn không thể tạo được sức hút đủ lớn với người dùng.

Dù vậy, Chery được cho là đang xây dựng nhà máy sản xuất xe hai bánh riêng và dự kiến ra mắt phiên bản thương mại của ROBOB 007 vào quý 4 năm nay. Hãng cũng khẳng định đây không phải sản phẩm OEM gắn logo mà sẽ do chính Chery phát triển.

Việc Chery lấn sân sang lĩnh vực xe máy và thử nghiệm công nghệ mở rộng phạm vi được xem là bước đi táo bạo, đồng thời có thể mang lại thêm kinh nghiệm cho quá trình điện hóa xe hai bánh tại Trung Quốc.

Tuy nhiên, trong bối cảnh nhiều dự án xe máy hybrid trước đó không đạt thành công thương mại, ROBOB 007 vẫn sẽ cần thêm thời gian để chứng minh liệu đây là bước tiến công nghệ thực sự hay chỉ là một sản phẩm tạo hiệu ứng truyền thông.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Để đối phó với cái nóng khắc nghiệt tới 45 độ C, người đàn ông tự dựng hẳn một “túp lều cỏ” trên chiếc xe máy của mình để tạo bóng mát di động - Video: bharatpalika

Những ngày qua, mạng xã hội lan truyền đoạn video ghi lại cảnh một người đàn ông tại thành phố Aligarh tự thiết kế mái che bằng tre, tranh và lá cọ trên chiếc xe máy để chống chọi với thời tiết nắng nóng khắc nghiệt.

Trong bối cảnh nhiều khu vực tại bang Uttar Pradesh đang trải qua đợt nắng nóng cao điểm với nền nhiệt khoảng 45 độ C, “phát minh” mang phong cách Desi Jugaad - thuật ngữ chỉ những giải pháp ứng biến sáng tạo đặc trưng của người Ấn Độ - nhanh chóng thu hút sự chú ý của người đi đường và cộng đồng mạng.

Theo đoạn video được chia sẻ, người đàn ông đã dựng một phần mái che mô phỏng túp lều tranh nhỏ, bao phủ gần như toàn bộ phần thân xe máy. Anh cùng vợ ngồi bên dưới mái che và đi trên đường phố giữa thời tiết oi bức.

Nhiều người dùng mạng xã hội bày tỏ thích thú trước ý tưởng độc đáo này. Không ít bình luận ví đây là phiên bản hiện đại của hình ảnh “một túp lều tranh, hai trái tim vàng”, vừa lãng mạn vừa thực tế trong hoàn cảnh thời tiết cực đoan.

Phương pháp tránh nóng độc lạ này khiến người đi đường không khỏi sửng sốt - Video: X

Một tài khoản trên mạng xã hội X bình luận rằng không cần ô tô hay điều hòa đắt tiền, chỉ cần sự sáng tạo cũng đủ vượt qua mùa hè nóng bức. Một số người cho rằng đây là giải pháp chống nóng hữu ích dành cho người lao động có điều kiện kinh tế hạn chế, nhất là trong thời điểm nắng nóng gay gắt kéo dài.

"Không cần điều hòa đắt đỏ, không cần ô tô sang trọng, chỉ cần sự sáng tạo và tình yêu là đủ để cùng nhau vượt qua mùa hè này rồi!" - một tài khoản bình luận.

Tuy nhiên bên cạnh những ý kiến khen ngợi, đoạn video cũng làm dấy lên nhiều tranh cãi liên quan đến vấn đề an toàn giao thông.

Nhiều ý kiến lo ngại phần mái che cồng kềnh có thể cản tầm nhìn, tăng lực cản gió và khiến xe mất cân bằng khi di chuyển. Đặc biệt, cả hai người trong video đều không đội mũ bảo hiểm. Nếu xảy ra va chạm hoặc gặp gió lớn, kết cấu bằng tre và lá có thể trở thành mối nguy hiểm cho chính người sử dụng cũng như người tham gia giao thông xung quanh.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Quá trình chuyển dịch sang phương tiện sử dụng năng lượng mới đang làm thay đổi sâu rộng ngành ô tô toàn cầu. Không chỉ chạy đua mở rộng danh mục sản phẩm, các hãng xe truyền thống còn phải điều chỉnh hoạt động nghiên cứu, sản xuất và phân phối để thích ứng với nhu cầu mới của người dùng.

Với Volkswagen, dấu mốc của hành trình điện hóa được đánh dấu từ thời điểm tháng 9.2020, khi chiếc ID.3 đầu tiên được bàn giao đến tay khách hàng. Mẫu xe này mở đầu cho gia đình sản phẩm "ID.", đồng thời thể hiện bước chuyển của thương hiệu Đức, từ động cơ đốt trong sang một hệ sinh thái di chuyển chạy điện.

Từ nền tảng đó, Volkswagen tiếp tục mở rộng danh mục sang nhiều phân khúc, gồm cả sedan, SUV đến những dòng xe đa dụng như ID. Buzz. Theo hãng xe Đức, đến nay đã có hơn 2 triệu chiếc ô tô thuần điện Volkswagen được giao trên toàn cầu. Con số này cho thấy xe điện đang giữ vai trò ngày càng quan trọng trong chiến lược phát triển dài hạn của hãng.

Đáng chú ý, song song với việc mở rộng sản phẩm, Volkswagen cũng đầu tư vào năng lực sản xuất. Nhà máy chủ lực tại Wolfsburg đang được chuyển đổi thành trung tâm sản xuất xe điện hiệu suất cao. Trong giai đoạn đầu, hãng dự kiến dành khoảng 460 triệu euro để hiện đại hóa cơ sở hạ tầng và chuẩn bị dây chuyền cho những thế hệ sản phẩm mới. Việc chuyển đổi một trong những nhà máy quan trọng nhất, cho thấy điện hóa không chỉ dừng ở việc bổ sung mẫu xe, mà đang tác động đến toàn bộ chuỗi hoạt động của Volkswagen.

Sau khi xây dựng nền tảng tại châu Âu, Volkswagen đang dành nhiều nguồn lực hơn thị trường châu Á, đặc biệt tại Trung Quốc. Đây không chỉ là thị trường ô tô lớn bậc nhất thế giới, mà còn là nơi xe điện, phần mềm, trí tuệ nhân tạo và công nghệ hỗ trợ lái đang phát triển nhanh chóng.

Tính đến thời điểm hiện tại, hãng xe Đức đã hiện diện tại Trung Quốc hơn 40 năm. Theo số liệu hãng công bố, Volkswagen cùng các đối tác đã phục vụ hơn 47 triệu khách hàng tại thị trường này. Chính nền tảng khách hàng lớn cùng kinh nghiệm hoạt động lâu năm đã tạo điều kiện để "gã khổng lồ Đức" đẩy mạnh chiến lược nội địa hóa. Theo đó, thay vì chỉ đưa các mẫu xe toàn cầu vào Trung Quốc, Volkswagen đang tập trung nghiên cứu, thiết kế và phát triển sản phẩm dựa trên nhu cầu riêng của người tiêu dùng tại đây.

Hướng đi này thể hiện qua việc phát triển kiến trúc điện mới, hệ thống hỗ trợ lái tiên tiến, khoang lái thông minh và các tính năng ứng dụng trí tuệ nhân tạo. Mục tiêu không chỉ là tăng số lượng mẫu xe, mà còn rút ngắn quá trình phát triển sản phẩm và nâng cao khả năng phản ứng trước những thay đổi nhanh của thị trường.

Chia sẻ với truyền thông, ông Oliver Blume - Giám đốc điều hành Tập đoàn Volkswagen, xác định Trung Quốc là động lực quan trọng trong quá trình chuyển đổi trở thành 'Tập đoàn top đầu công nghệ ô tô toàn cầu' của hãng. Trong khi đó, ông Ralf Brandstätter - Thành viên Hội đồng Quản lý Volkswagen AG phụ trách Trung Quốc, cho biết tập đoàn đã phát triển một danh mục xe điện thông minh mới trong vòng 36 tháng, dựa trên kiến trúc điện hiện đại, kết hợp hệ thống hỗ trợ lái, khoang lái thông minh và AI.

Đến cuối năm 2026, Volkswagen dự kiến giới thiệu 13 mẫu xe năng lượng mới tại Trung Quốc, gồm xe thuần điện, xe hybrid sạc điện và xe điện mở rộng phạm vi hoạt động.

Đáng chú ý, trong chiến lược mở rộng tại châu Á, Việt Nam được Volkswagen xác định là một trong những thị trường tiếp theo đón nhận sản phẩm điện hóa mới. Theo kế hoạch, mẫu ô tô điện đầu tiên của hãng tại Việt Nam dự kiến trình làng trong quý 4.2026, đi kèm các giải pháp được định hướng phù hợp với điều kiện hạ tầng, nhu cầu di chuyển và thói quen sử dụng của khách hàng trong nước.

Việt Nam cũng được Volkswagen lựa chọn là một trong những thị trường giới thiệu mẫu xe này sớm nhất sau Trung Quốc. Đây là bước chuyển đáng chú ý, bởi danh mục sản phẩm của thương hiệu Đức tại Việt Nam lâu nay chủ yếu vẫn là các dòng xe sử dụng động cơ đốt trong. Kế hoạch mới cho thấy thị trường trong nước đang dần có vị trí rõ nét hơn trong lộ trình điện hóa của Volkswagen tại khu vực.

Tuy nhiên, sự xuất hiện của mẫu xe điện đầu tiên của Volkswagen mới chỉ là bước khởi đầu. Khả năng cạnh tranh của sản phẩm không chỉ phụ thuộc vào chất lượng, công nghệ hay trải nghiệm vận hành, mà còn gắn với giải pháp sạc, dịch vụ hậu mãi và mức độ phù hợp với điều kiện sử dụng thực tế tại Việt Nam. Đây cũng sẽ là những yếu tố quyết định khả năng tiếp cận khách hàng của Volkswagen trong giai đoạn đầu gia nhập thị trường xe điện.

Nhìn chung, với hơn 2 triệu ô tô điện đã bàn giao trên toàn cầu, cùng kế hoạch phát triển hàng chục mẫu xe năng lượng mới tại Trung Quốc, Volkswagen đang từng bước đưa điện hóa trở thành một trụ cột dài hạn. Việc trình làng mẫu xe điện đầu tiên của Volkswagen tại Việt Nam vào cuối năm 2026 vì vậy không chỉ giúp hãng mở rộng danh mục sản phẩm, mà còn đánh dấu một giai đoạn phát triển mới của thương hiệu Đức tại nước ta.

Tin Gốc: Thanh Niên