Bộ Tư pháp mới đây công bố tài liệu thẩm định dự thảo nghị định sửa đổi Nghị định 170/2025 về tuyển dụng, sử dụng và quản lý công chức.
Cơ quan soạn thảo là Bộ Nội vụ, đã đề xuất cách tính trợ cấp mới cho công chức thuộc diện tự nguyện thôi việc.
Theo quy định hiện hành, công chức tự nguyện xin thôi việc được trợ cấp 3 tháng tiền lương hiện hưởng; 1,5 tháng tiền lương hiện hưởng cho mỗi năm công tác có đóng bảo hiểm xã hội bắt buộc; bảo lưu thời gian đóng bảo hiểm xã hội bắt buộc hoặc hưởng bảo hiểm xã hội một lần theo quy định của pháp luật về bảo hiểm xã hội.
Riêng với công chức đã có thông báo nghỉ hưu hoặc thuộc trường hợp tinh giản biên chế hoặc buộc thôi việc thì không được hưởng các chế độ trợ cấp nêu trên.
Tại dự thảo, Bộ Nội vụ đề xuất sửa đổi theo hướng với công chức cho thôi việc thì mỗi năm làm việc được trợ cấp một nửa tháng tiền lương hiện hưởng; được bảo lưu thời gian đóng bảo hiểm xã hội bắt buộc hoặc hưởng bảo hiểm xã hội một lần theo quy định của pháp luật về bảo hiểm xã hội.
Tiền lương tháng hiện hưởng là tiền lương tháng liền kề trước khi thôi việc. Tiền lương tháng được tính bao gồm: mức lương theo ngạch, bậc; phụ cấp chức vụ lãnh đạo; phụ cấp thâm niên vượt khung, phụ cấp thâm niên nghề và hệ số chênh lệch bảo lưu lương (nếu có).
Mức trợ cấp bằng 1 tháng tiền lương hiện hưởng được thực hiện đối với trường hợp có tổng thời gian công tác trước khi thôi việc từ 6 tháng đến dưới 12 tháng.
Công chức đã có thông báo nghỉ hưu hoặc thuộc trường hợp tinh giản biên chế hoặc buộc thôi việc theo quy định của pháp luật thì không được hưởng chế độ trợ cấp thôi việc nêu trên.
Vẫn theo dự thảo, nguồn kinh phí chi trả trợ cấp thôi việc do ngân sách nhà nước bảo đảm (quy định hiện hành là bố trí trong dự toán chi hoạt động thường xuyên được cơ quan có thẩm quyền giao hàng năm).
Bộ Nội vụ cho hay, việc sửa đổi, bổ sung nhằm phù hợp với thực tiễn và quy định của pháp luật về lao động về trợ cấp thôi việc.
Một nội dung khác được đề cập tại dự thảo, là Bộ Nội vụ đề xuất sửa đổi quy định liên quan đến các trường hợp thôi việc.
Theo đó, công chức được cho thôi việc theo nguyện vọng cá nhân và được cơ quan, tổ chức có thẩm quyền đồng ý; hoặc bị xếp loại chất lượng không hoàn thành nhiệm vụ trong năm đánh giá;
Hoặc bị đánh giá không đáp ứng yêu cầu, nhiệm vụ của vị trí việc làm theo kết quả theo dõi, đánh giá thường xuyên và không có vị trí việc làm thấp hơn để tiếp tục bố trí.
Các trường hợp chưa giải quyết cho thôi việc theo nguyện vọng cá nhân gồm: công chức đang trong thời gian xem xét xử lý kỷ luật hoặc bị truy cứu trách nhiệm hình sự;
Hoặc công chức đang trong thời gian giải quyết khiếu nại, tố cáo (đã có quyết định thành lập tổ xác minh), kiểm tra khi có dấu hiệu vi phạm, bị kiến nghị xử lý vi phạm theo kết luận thanh tra, kiểm toán;
Hoặc công chức chưa phục vụ đủ thời gian theo cam kết; do yêu cầu công tác của cơ quan, tổ chức hoặc chưa bố trí được người thay thế; các lý do khác theo quy định.
Sáng 2/7, tại công trường ga Phạm Văn Bạch, gần giao lộ Cộng Hòa - Trường Chinh, nhà thầu hạ những lồng thép đầu tiên xuống hố đào để thi công tường vây dày 1,2 m. Đây là hạng mục quan trọng trong kết cấu nhà ga, đánh dấu dự án chuyển từ giai đoạn chuẩn bị sang thi công chính trên công trường.
Theo Ban Quản lý đường sắt đô thị TP HCM (MAUR, chủ đầu tư), tường vây tại ga Phạm Văn Bạch dài khoảng 534 m, được thi công ở độ sâu 41 m, dự kiến hoàn thành sau 6 tháng. Trong quá trình thi công, tường vây có nhiệm vụ chắn giữ đất, nước, bảo đảm ổn định hố đào. Khi nhà ga hoàn thành, hạng mục này trở thành một phần kết cấu chịu lực của công trình.
Ga Phạm Văn Bạch nằm ở khu vực cửa ngõ sân bay Tân Sơn Nhất, là ga ngầm cuối cùng trước khi tuyến metro số 2 chuyển lên đoạn trên cao tại ga Tân Bình. Nhà ga được thiết kế hai tầng ngầm, gồm khu bán vé, phòng chức năng và khu vực đón trả khách.
MAUR cho biết việc thi công tường vây đòi hỏi yêu cầu kỹ thuật cao, kiểm soát chặt chất lượng vật liệu và an toàn lao động. Do công trường nằm trên trục giao thông có mật độ xe lớn, chủ đầu tư đã tổ chức rào chắn, phân luồng và bố trí mặt bằng nhằm hạn chế ùn tắc, ảnh hưởng sinh hoạt người dân.
Ông Phan Công Bằng, Trưởng ban MAUR, cho biết ga Phạm Văn Bạch và ga Lê Thị Riêng trên đường Cách Mạng Tháng Tám là hai vị trí sẽ lắp đặt máy khoan hầm TBM để thi công đoạn hầm metro số 2. Vì vậy, hai nhà ga này được ưu tiên triển khai trước, mục tiêu cơ bản hoàn thành trong quý III/2027 để phục vụ lắp đặt và vận hành máy khoan.
Lãnh đạo MAUR nhìn nhận khi dự án thi công đồng loạt, việc đi lại của người dân có thể bị ảnh hưởng, nhất là trên trục Cách Mạng Tháng Tám. Chủ đầu tư sẽ phối hợp các đơn vị liên quan tổ chức phân luồng, điều tiết giao thông trong từng giai đoạn thi công.
Metro Bến Thành - Tham Lương khởi công giữa tháng 1, tổng vốn hơn 55.000 tỷ đồng. Tuyến dài gần 11,3 km, điểm đầu tại ga Bến Thành, điểm cuối ở depot Tham Lương, trong đó hơn 9 km đi ngầm. Toàn tuyến có 10 ga ngầm, một ga trên cao và một depot.
Dự án dự kiến hoàn thành năm 2030, hình thành trục vận tải khối lượng lớn kết nối trung tâm TP HCM với khu vực tây bắc thành phố.
Sáng 10/7, UBND TP Đồng Nai đồng loạt khởi công ba dự án giao thông gồm xây mới ĐT 770B, nâng cấp và mở rộng ĐT 773, ĐT 769. Các tuyến kết nối sân bay Long Thành với quốc lộ, cao tốc, khu công nghiệp và hệ thống cảng Cái Mép - Thị Vải.
ĐT 770B dài gần 43 km, đi qua các xã, phường Xuân Bắc, Gia Kiệm, Dầu Giây, Xuân Quế, Xuân Đường, Long Phước, Phước Thái, Bình Lộc và Xuân Lập, tổng vốn hơn 4.700 tỷ đồng.
Tuyến được xây mới với mặt đường rộng 45,5 m, gồm 6 làn ôtô, hai làn hỗn hợp và dải phân cách giữa rộng 9,5 m. Khi hoàn thành, ĐT 770B sẽ kết nối khu vực phía đông, đông bắc thành phố và các khu công nghiệp Xuân Quế - Sông Nhạn, Bàu Cạn - Tân Hiệp với cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, cảng Cái Mép - Thị Vải và sân bay Long Thành.
ĐT 773 dài 39 km, từ quốc lộ 1 đến Vành đai 4 TP HCM, đi qua các xã, phường Xuân Hòa, Xuân Lộc, Xuân Phú, Xuân Đông, Cẩm Mỹ và Xuân Đường. Tuyến được mở rộng lên 6-8 làn xe, tốc độ thiết kế 80 km/h, tổng vốn hơn 4.300 tỷ đồng.
Dự án thứ ba là nâng cấp, mở rộng ĐT 769, tuyến kết nối trực tiếp sân bay Long Thành với quốc lộ 1 và quốc lộ 51. Đường dài khoảng 29 km, tổng vốn gần 2.800 tỷ đồng, điểm đầu tại ngã tư Dầu Giây và điểm cuối ở ngã tư Lộc An.
Công trình được nâng cấp kết hợp xây mới, chia thành bốn đoạn, quy mô tối thiểu 6 làn ôtô, nền đường rộng 30,5-45 m. Riêng đoạn dẫn lên cầu vượt đường sắt rộng 43,5 m, có đường gom phục vụ người dân hai bên.
Ông Nguyễn Tuấn Anh, Phó chủ tịch UBND TP Đồng Nai, cho biết ba dự án có ý nghĩa quan trọng trong việc hình thành hệ thống giao thông đồng bộ, đáp ứng nhu cầu đi lại và vận chuyển hàng hóa khi sân bay Long Thành đi vào hoạt động.
Theo lãnh đạo thành phố, cùng với các tuyến cao tốc, Vành đai 3 và Vành đai 4 TP HCM, ba tuyến đường sẽ mở thêm các hành lang vận tải, giảm áp lực cho mạng lưới hiện hữu và tăng kết nối giữa khu công nghiệp, trung tâm logistics với cảng biển, sân bay. Đây là động lực quan trọng để nâng cao năng lực cạnh tranh của Đồng Nai trong thu hút đầu tư, thúc đẩy công nghiệp chế biến, chế tạo, logistics và các ngành dịch vụ giá trị gia tăng cao.
Chiều 31-3, ông Nguyễn Công Hoàng, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Ngãi, đã đi kiểm tra thực địa dự án mở rộng ngã 5 cũ giữa vùng lõi đô thị Quảng Ngãi.
Theo đó công trình có tổng mức đầu tư 95 tỉ đồng, nhưng chi phí xây lắp chỉ khoảng 5,6 tỉ đồng, trong khi hơn 73 tỉ đồng dành cho bồi thường, hỗ trợ và tái định cư.
Tỉ lệ này cho thấy đặc thù của dự án nằm ở vùng lõi đô thị: "nhẹ phần thi công, nặng phần mặt bằng".
Ngã 5 cũ là điểm giao của 4 tuyến đường lớn gồm Nguyễn Công Phương, Trần Hưng Đạo, Phan Chu Trinh và Nguyễn Nghiêm (phường Cẩm Thành và Nghĩa Lộ), nơi thường xuyên ùn tắc, nhất là giờ cao điểm.
Dự án dù nhỏ và được triển khai từ năm 2022 do UBND TP Quảng Ngãi (cũ) làm chủ đầu tư, nhưng ảnh hưởng đến 64 hộ dân và 3 đơn vị, khiến công tác giải phóng mặt bằng gặp nhiều khó khăn và là nguyên nhân chính làm chậm tiến độ trong thời gian dài.
Sau khi sắp xếp chính quyền địa phương 2 cấp, dự án được giao cho Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình dân dụng và công nghiệp tỉnh Quảng Ngãi làm chủ đầu tư. Từ tháng 7-2025, nhiều vướng mắc từng bước được tháo gỡ.
Một phần nút giao thông ngã 5 cũ đã được thi công trước Tết Nguyên đán Bính Ngọ, tạo sự thông thoáng, người dân đô thị Quảng Ngãi rất đồng tình.
Nhưng dự án tiếp tục "đứng bánh", vẫn là vấn đề giải phóng mặt bằng dày đặc và tìm quỹ đất tái định cư ở khu vực đô thị tương xứng với vị trí ngã 5 cũ để tạo sự đồng thuận của những hộ dân bị ảnh hưởng.
Đến nay đã phê duyệt phương án bồi thường cho 41 hộ, trong đó 37 hộ đã nhận tiền và bàn giao mặt bằng. Các trường hợp còn lại đang tiếp tục được vận động, hoàn thiện hồ sơ.
Đại diện chủ đầu tư thông tin tại hiện trường, về quỹ đất bố trí tái định cư các hộ dân liên quan đang được rà soát và thông tin đến những hộ bị ảnh hưởng. Từ đó giải quyết dứt điểm vấn đề mặt bằng, thi công nút giao thường xuyên ùn tắc này.
Tại buổi kiểm tra, ông Hoàng yêu cầu các đơn vị tập trung vào việc giải phóng mặt bằng. Trước mắt xử lý khối nhà công sản của Sở Xây dựng để có mặt bằng thi công mặt đường.
Đồng thời chủ đầu tư cần phối hợp Trung tâm Phát triển quỹ đất rà soát quỹ đất, UBND hai phường Nghĩa Lộ và Cẩm Thành, tìm những quỹ đất phù hợp tại khu vực trung tâm đô thị Quảng Ngãi để bố trí tái định cư.
Ông Hoàng ghi nhận nỗ lực của nhà thầu khi phải thi công trong điều kiện khó khăn, vừa làm vừa đảm bảo an toàn giao thông. "Mở rộng nút giao này rất khó, nhưng nếu làm được thì sẽ giải quyết căn bản bài toán giao thông, tạo sự thông thoáng cho khu vực trung tâm", ông nhấn mạnh.
Lãnh đạo tỉnh cũng yêu cầu sớm hoàn thiện phương án tái định cư, công khai thông tin đến các hộ dân liên quan để tạo sự đồng thuận. Mục tiêu đặt ra là phấn đấu hoàn thành dự án trong năm 2026.
"Cố gắng năm nay cho xong, nếu hoàn thành sẽ là kết quả đáng ghi nhận, thể hiện hiệu lực, hiệu quả trong giải quyết các vướng mắc ngay khu vực nội đô", ông Hoàng nói.
