Sáng 20-4, Đội Cảnh sát giao thông đường bộ số 7 phối hợp với Công an phường Thanh Xuân (Hà Nội) xử lý các trường hợp vi phạm dừng, đỗ xe sai quy định trên tuyến Nguyễn Trãi.
Đây là hoạt động thực hiện kế hoạch của Công an thành phố Hà Nội, bảo đảm giao thông thông suốt, an toàn, nhất là trong bối cảnh kỳ nghỉ lễ giỗ Tổ Hùng Vương và 30-4 đang tới gần.
Đường Nguyễn Trãi là tuyến đang triển khai nhiều hạng mục thi công các công trình trọng điểm của thành phố, lòng đường bị thu hẹp tại nhiều vị trí.
Nhằm bảo đảm an toàn và giảm ùn tắc giao thông, lực lượng chức năng đã lắp đặt hệ thống biển báo cấm dừng, đỗ xe tại các khu vực. Tuy nhiên vẫn còn một số chủ xe chưa chấp hành, dừng, đỗ xe sai quy định, gây cản trở giao thông.
Quá trình làm nhiệm vụ, lực lượng chức năng sử dụng các thiết bị nghiệp vụ như flycam, camera AI… để ghi hình các vi phạm, làm căn cứ xử lý theo quy định.
Trung tá Nguyễn Việt Anh – cán bộ Đội Cảnh sát giao thông đường bộ số 7 – cho biết từ ngày 15-4 đến nay, Đội Cảnh sát giao thông đường bộ số 7 đã xử lý 103 trường hợp vi phạm, phạt tiền trên 76 triệu đồng, tạm giữ 103 bộ giấy tờ, trong đó gồm 43 xe tải, 23 xe khách, 36 xe con và 1 mô tô.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Honda Dash 125 đời 2026 được một công ty tư nhân ở TP HCM đưa về nước. Dash là một trong số ít dòng xe máy nhập khẩu Malaysia và phân phối ở thị trường trong nước. Hầu hết các dòng xe máy phổ thông bán qua các đại lý tư nhân nhập từ Thái Lan, Indonesia, hai thị trường tiêu thụ xe máy lớn hàng đầu khu vực Đông Nam Á.
Dash 2026 vẫn giữ nguyên thiết kế tổng thể so với bản tiền nhiệm từng về Việt Nam hồi đầu 2025. Điểm thay đổi lớn nhất nằm ở dàn áo với cách phối màu mới.
Mẫu xe được sản xuất bởi liên doanh Honda ở Malaysia sở hữu kích thước tổng thể dài x rộng x cao lần lượt 1.894 mm x 707 mm x 1.108 mm. Những thông số này tương đương chiếc Honda Wave RSX 110 đang bán chính hãng ở Việt Nam (1.922 x 709 x 1.082 mm) về chiều rộng và cao, trong khi chiều dài ngắn hơn đôi chút.
Tạo hình Dash cắt xe nhiều ở bên hông và phía trước. Tấm ốp phong cách hầm hố ở đầu xe. Đuôi xe hơi hướng nhô cao như những dòng côn tay cho giới trẻ. Phong cách tổng thể của Honda Dash chủ yếu tiếp cận nhóm khách hàng nam giới.
Ở phiên bản đời 2026, xe vẫn giữ nguyên các trang bị tiêu chuẩn như đèn pha LED, đèn xi-nhan trước, sau dạng halogen. Xe có đồng hồ tốc độ analog, chìa khóa cơ, bình xăng dung tích 4 lít.
Dash lắp phanh đĩa đơn cho cả hai bánh. Đây là trang bị mà các dòng xe máy giá rẻ của Honda, Yamaha bán chính hãng tại Việt Nam hiện nay như Wave Alpha, Wave RSX, Future, Sirius, Jupiter Fiin đều chưa có. Phần lớn xe (nếu có) đều chỉ lắp phanh đĩa đơn ở bánh trước.
Cả hai bánh của Honda Dash đều dùng vành đúc 17 inch. Chiều cao yên 767 mm và trọng lượng khoảng hơn 100 kg.
Honda Dash 125 lắp máy SOHC dung tích 125 phân khối, làm mát bằng không khí, công suất 9,9 mã lực, mô-men xoắn 9,5 Nm. Hộp số loại 4 cấp.
So với Honda Future 125, Dash có dung tích động cơ ngang bằng nhưng công suất động cơ lớn hơn đôi chút (0,8 mã lực). Mẫu xe nhập Malaysia nhỉnh hơn ở trang bị phanh đĩa đôi, trong khi Future là phanh đĩa đơn.
Giá bán của Dash 125 nhập tư nhân là 88 triệu đồng, đắt hơn gần ba lần so với một mẫu Honda Future 125 (31,09-32,79 triệu đồng) bán chính hãng. Vì thế, Dash không dành cho số đông, chủ yếu hướng đến những khách có tài chính mạnh, thích xe phong cách thể thao, số lượng giới hạn tại Việt Nam.
Tin Gốc: https://vnexpress.net/honda-dash-2026-xe-may-125-phan-khoi-gia-88-trieu-dong-5061812.html
Nối bước "đàn anh" Santa Fe, Hyundai Tucson cũng đang "rục rịch" mở bán phiên bản hybrid tại Việt Nam. Hiện một số đơn vị phân phối xe Hyundai hiện đã bắt đầu nhận đặt cọc với phiên bản xe lai xăng - điện này, cho thấy thời điểm trình làng chính thức thị trường không còn xa.
Trao đổi với PV Thanh Niên, nhân viên bán hàng của một đại lý xe Hàn Quốc tại TP.HCM xác nhận, phía đại lý này hiện đã bắt đầu nhận đặt cọc từ khách hàng quan tâm Hyundai Tucson Hybrid. Phiên bản này dự kiến sẽ được lắp ráp trong nước với một tùy chọn duy nhất, giá tạm tính trên 1 tỉ đồng. Nếu đúng kế hoạch, xe sẽ chính thức mở bán và bắt đầu bàn giao từ tháng 6.2026.
Việc bổ sung phiên bản hybrid được xem là bước đi tiếp theo của Hyundai trong chiến lược điện hóa dải sản phẩm tại Việt Nam. Trước đó, hãng đã giới thiệu phiên bản hybrid trên mẫu Santa Fe, hướng tới nhóm khách hàng ưu tiên khả năng tiết kiệm nhiên liệu nhưng chưa sẵn sàng chuyển sang xe thuần điện.
Ở các thị trường quốc tế, Hyundai Tucson Hybrid sử dụng hệ truyền động kết hợp giữa động cơ xăng tăng áp, dung tích 1.6 lít và mô-tơ điện; cho tổng công suất khoảng 226 mã lực. Xe đi kèm hộp số tự động 6 cấp, tùy chọn hệ dẫn động cầu trước hoặc 4 bánh toàn thời gian. Cấu hình này giúp cải thiện mức tiêu thụ nhiên liệu so với động cơ truyền thống, đồng thời vẫn đảm bảo khả năng vận hành linh hoạt.
Về thiết kế, Tucson Hybrid không có nhiều khác biệt so với các phiên bản sử dụng động cơ đốt trong truyền thống đang bán tại Việt Nam. Mẫu crossover cỡ trung này vẫn giữ ngôn ngữ thiết kế góc cạnh, lưới tản nhiệt tích hợp dải đèn LED ban ngày ẩn và cụm đèn hậu kéo dài. Không gian nội thất nổi bật với màn hình kép, bảng đồng hồ kỹ thuật số và hệ thống giải trí trung tâm hiện đại.
Tại một số thị trường, Tucson Hybrid được trang bị gói công nghệ hỗ trợ lái nâng cao với nhiều tính năng như kiểm soát hành trình thích ứng, hỗ trợ giữ làn, cảnh báo điểm mù hay phanh khẩn cấp tự động. Nếu giữ được cấu hình tương tự khi về Việt Nam, đây có thể là điểm cộng đáng chú ý trong bối cảnh người dùng ngày càng quan tâm đến yếu tố an toàn.
Dưới góc độ thị trường, sự xuất hiện của Tucson Hybrid phản ánh rõ xu hướng điện hóa đang lan sang phân khúc SUV, crossover cỡ trung, nhóm xe vốn đang rất được ưa chuộng và đóng góp doanh số lớn tại Việt Nam. Trước đó, đối thủ cạnh tranh với Tucson là Honda CR-V cũng đã được mở bán bổ sung các phiên bản hybrid. Trong khi, nhóm xe này trước đó cũng đã xuất hiện một số mẫu mã tiên phong, như Haval H6 Hybrid, BYD Sealion 6 hay Jaecoo J7 PHEV…
Không dừng lại ở đó, cuộc cạnh tranh trong thời gian tới được dự báo sẽ tiếp tục nóng lên khi Mazda CX-5 Hybrid đã ra mắt toàn cầu và có khả năng được đưa về Việt Nam. Điều này cho thấy các hãng xe đang dần xem hybrid như một bước chuyển tiếp quan trọng trước khi tiến tới điện hóa hoàn toàn.
Thực tế, xu hướng này đã xuất hiện tại Việt Nam từ sớm, ở các phân khúc thấp hơn. Theo đó, nhóm SUV đô thị chứng kiến sự xuất hiện của Toyota Corolla Cross HEV từ năm 2020. Mẫu xe này đã nhanh chóng đạt thành công bước đầu nhờ doanh số tích cực. Ngoài Corolla HEV, Toyota cũng góp mặt thêm phiên bản hybrid của Yaris Cross. Trong khi, Honda cũng đón đầu xu hướng với phiên bản HR-V Hybrid. Ở phân khúc xe gia đình cỡ nhỏ tầm giá trên dưới 600 triệu đồng cũng đã có Suzuki XL7.
Trở lại với trường hợp của Hyundai Tucson, nếu được Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV) mở bán ngay giữa năm nay; theo nhiều chuyên gia, dư địa cạnh tranh cho mẫu xe Hàn Quốc vẫn rộng mở. Bởi nhìn chung, xe hybrid hiện vẫn là phân khúc còn tương đối mới tại Việt Nam. Mặc dù vậy, trong bối cảnh dung lượng còn hẹp, giá bán, cách định vị sản phẩm sẽ là những yếu tố then chốt.
Nếu mức giá thực tế đúng như tiết lộ của các nhân viên bán hàng tại một số đại lý (trên 1 tỉ đồng), mẫu xe Hàn Quốc sẽ nằm ở nhóm xe hybrid có giá tương đối cao trong phân khúc phổ thông. Điều này đồng nghĩa, Tucson sẽ phải cạnh tranh trực tiếp với các đối thủ đến từ Nhật vốn được đánh giá cao về độ bền và khả năng giữ giá, và đã ít nhiều có chỗ đứng như Honda CR-V hybrid hay Toyota Innova HEV.
Nghiên cứu do Autotrader (Anh) thực hiện trên hơn 3.000 tài xế tại 15 quốc gia, cho thấy người Mỹ chọn cách đặt niềm tin vào Gen X (sinh năm 1965-1980, tức những người khoảng 46-61 tuổi) khi cần sửa chữa ôtô trên đường. Khoảng 67% số người được hỏi tin tưởng nhất vào thế hệ này, trong khi Gen Z (sinh năm 1997-2012) nhận mức tín nhiệm 0%.
Tình trạng này không chỉ diễn ra ở Mỹ. Các tài xế tại Anh, Bồ Đào Nha và Australia cũng có góc nhìn tương tự khi Gen X áp đảo các bảng khảo sát, còn Gen Z nhận số phiếu bầu bằng 0. Trên phạm vi toàn cầu, thế hệ trẻ nhất chỉ nhận được 2% sự ủng hộ, trong khi Gen X thống trị với 57% số người bình chọn.
Tuy nhiên, điều thú vị là Gen Z không hề thiếu tự tin như cách số đông nhìn nhận họ. Tại Anh, 43% tài xế trẻ tin rằng họ có thể tự thay lốp (dù thực tế hiện nay rất ít xe mới trang bị lốp dự phòng), và 29% Gen Z tại Mỹ có câu trả lời tương tự. Vấn đề cốt lõi không nằm ở sự tự tin của họ, mà là làm sao để thuyết phục được những người khác.
Học sửa xe qua TikTok
Niềm tin của thế giới dành cho Gen X dường như đã được tạo dựng theo cách truyền thống và có lẽ sẽ không dễ bị bào mòn.
Tom Roberts, chuyên gia tại Autotrader cho biết: "Kiến thức về xe hơi luôn được truyền lại thông qua trải nghiệm thực tế, từ cha mẹ, thợ cơ khí và những năm tháng tự mày mò bên đường. Những gì chúng ta đang thấy hiện nay là một sự thay đổi mang tính thế hệ trong cách việc học đó diễn ra, chứ không phải là sự mất đi hứng thú với nó. Gen X đã gây dựng được danh tiếng của mình qua nhiều thập kỷ, chứng minh rằng uy tín là thứ được tích lũy theo thời gian".
Nghiên cứu cũng chỉ ra rằng các tài xế trẻ đang thay đổi cách tiếp cận kiến thức thay vì né tránh việc bảo dưỡng xe. Tại hầu hết các quốc gia, Gen Z là thế hệ có xu hướng tìm kiếm lời khuyên sửa chữa qua mạng xã hội, YouTube, TikTok và các công cụ AI nhiều nhất.
Mỹ là một trong số ít ngoại lệ khi thế hệ Millennials (Gen Y, 1981-1996) lại dẫn đầu về việc dùng mạng xã hội để tìm hướng dẫn về ôtô, trong khi Gen X lại là nhóm sử dụng AI nhiều nhất cho việc này.
Điều bất ngờ nhất là định kiến về Gen Z có thể tệ hơn so với thực tế. Trong số những tài xế trẻ từng tự tay sửa xe, hơn 80% ở hầu hết các quốc gia cho biết họ không làm tình trạng của xe trở nên tồi tệ hơn - một kết quả có thể coi là sửa chữa thành công. Ngoại lệ duy nhất là Nam Phi, nơi gần một nửa số Gen Z thừa nhận đã khiến chiếc xe hỏng nặng hơn khi cố gắng tự sửa.
Ai tự tin nhất?
Các câu trả lời có phần hỗn hợp hơn. Thế hệ Millennials, Baby Boomers (1946-1964) và Gen X đều hứng chịu một vài "gạch đá" tùy thuộc vào vị trí địa lý của người trả lời.
Sự bướng bỉnh và tự tin thái quá không chỉ dừng lại ở tư duy thế hệ. Sự khác biệt về văn hóa cũng đóng một vai trò quan trọng, điều này trở nên rõ ràng khi Autotrader hỏi những người tham gia khảo sát họ sẽ làm gì đầu tiên trong trường hợp xe bị hỏng.
"Trên toàn cầu, hầu hết các tài xế sẽ gọi cho bạn bè hoặc thành viên gia đình trước tiên (39%) khi gặp sự cố, tiếp theo là dịch vụ cứu hộ (30%) và thợ cơ khí chuyên nghiệp (19%)," báo cáo cho biết. "Chỉ có 6% tìm đến lời khuyên trực tuyến ngay lập tức và 6% khác sẽ tự mình thử sửa chữa".
Trong khi người Canada có vẻ là những người ít liên hệ với bạn bè, gia đình nhất (37%) hoặc thậm chí là dịch vụ cứu hộ (35%) khi bị mắc kẹt, thì nước Mỹ lại là nơi có những tài xế tự lực cánh sinh nhất trên diện rộng, báo cáo tiếp tục. Thực tế, 10% người Mỹ nói rằng, nếu họ bị mắc kẹt bên đường vì sự cố xe hơi, họ sẽ cố gắng tự mình khắc phục mà không gọi cho ai cả, tỷ lệ cao nhất so với bất kỳ quốc gia nào.
Tin Gốc: Vnexpress