Sáng 2/6, Phó thủ tướng Hồ Quốc Dũng chủ trì hội nghị sơ kết thực hiện Công điện 38 của Thủ tướng về đấu tranh, ngăn chặn và xử lý hành vi xâm phạm quyền sở hữu trí tuệ.
Báo cáo tại hội nghị, Thứ trưởng Bộ Khoa học và Công nghệ Hoàng Minh cho biết đến ngày 30/5, lực lượng chức năng cả nước đã phát hiện 2.036 vụ việc có dấu hiệu xâm phạm quyền sở hữu trí tuệ. Trong đó, 1.616 vụ bị xử lý hành chính, tổng số tiền phạt gần 17,9 tỷ đồng; trị giá hàng hóa vi phạm bị xử lý hơn 115,5 tỷ đồng. Khoảng 1.600 tổ chức, cá nhân đã bị xử lý theo quy định.
Các cơ quan chức năng đã ngăn chặn truy cập 1.073 website vi phạm, gồm 263 website phim lậu, 177 website truyện lậu, 612 trang truyền hình trái phép và 21 website bán hàng có dấu hiệu xâm phạm quyền sở hữu công nghiệp.
Bên cạnh đó, các cơ quan tố tụng đã khởi tố 44 vụ án liên quan hành vi xâm phạm quyền sở hữu trí tuệ; 43 vụ đã được phê duyệt quyết định khởi tố, 5 vụ được truy tố và 4 vụ đã được tòa án thụ lý, đưa ra xét xử.
Theo Thứ trưởng Hoàng Minh, vi phạm liên quan đến nhãn hiệu và chỉ dẫn địa lý chiếm tỷ lệ lớn nhất. Trong tổng số vụ xử lý hành chính có 1.587 vụ xâm phạm quyền đối với nhãn hiệu và chỉ dẫn địa lý, 27 vụ vi phạm quyền tác giả và quyền liên quan, cùng 2 vụ việc thuộc các nhóm vi phạm sở hữu trí tuệ khác.
Trong đợt cao điểm vừa qua, công an đã triệt phá nhiều website phát sóng bóng đá trái phép như CakhiaTV, Rakhoi TV, thu giữ tang vật có tổng giá trị hơn 28 tỷ đồng. Lực lượng quản lý thị trường cũng kiểm tra, xử lý 1.520 vụ vi phạm sở hữu công nghiệp, chủ yếu là hành vi giả mạo nhãn hiệu, với tổng số tiền phạt hơn 15 tỷ đồng và giá trị hàng hóa bị xử lý khoảng 12 tỷ đồng.
So với cùng kỳ năm 2025, số vụ việc bị xử lý tăng 370%, số tiền phạt tăng 300% và giá trị tang vật bị xử lý tăng 800%, vượt mục tiêu tăng tối thiểu 20% theo yêu cầu của Thủ tướng. Hà Nội và TP HCM là hai địa phương xử lý nhiều vụ việc nhất, lần lượt 340 và 234 vụ.
Bộ Khoa học và Công nghệ cho biết các lực lượng chức năng đã chuyển từ trạng thái bị động tiếp nhận, xử lý sang chủ động phát hiện, đấu tranh và ngăn chặn vi phạm. Tuy nhiên, tình trạng xâm phạm quyền sở hữu trí tuệ vẫn diễn biến phức tạp với nhiều phương thức, thủ đoạn mới, đặc biệt trên môi trường mạng và các nền tảng thương mại điện tử.
Kết luận hội nghị, Phó thủ tướng Hồ Quốc Dũng đánh giá kết quả đạt được là tín hiệu tích cực, thể hiện sự vào cuộc đồng bộ của các cơ quan thực thi pháp luật. Tuy nhiên, ông cho rằng công tác bảo vệ và thực thi quyền sở hữu trí tuệ vẫn còn nhiều hạn chế cần khắc phục.
Phó thủ tướng yêu cầu các bộ, ngành và địa phương tiếp tục mở đợt cao điểm mới, đấu tranh quyết liệt hơn với các hành vi xâm phạm quyền sở hữu trí tuệ, phấn đấu nâng số vụ vi phạm được xử lý tăng ít nhất 20% so với năm 2025 trên tất cả các khâu từ thanh tra, kiểm tra, xử lý hành chính đến điều tra, truy tố và xét xử.
Ông cũng yêu cầu nghiên cứu nâng mức xử phạt hành chính nhằm tăng tính răn đe; đồng thời giao Bộ Khoa học và Công nghệ phối hợp Bộ Công an xây dựng cơ sở dữ liệu quốc gia về thực thi quyền sở hữu trí tuệ, đưa vào vận hành trong năm nay.
Theo Phó thủ tướng, Bộ Khoa học và Công nghệ cần tiếp tục cải cách thủ tục đăng ký bảo hộ quyền sở hữu công nghiệp, hỗ trợ người dân và doanh nghiệp tự bảo vệ quyền sở hữu trí tuệ. Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch tăng cường xử lý tình trạng sao chép, phát tán trái phép tác phẩm và chương trình phát sóng trên môi trường mạng. Bộ Công an đẩy mạnh điều tra, xử lý các vụ việc vi phạm, áp dụng biện pháp hình sự đối với những trường hợp đủ điều kiện khởi tố.
Trao đổi với Báo điện tử Tuổi Trẻ trong sáng 6-7, anh Trường Sơn, chủ xe container chuyên tuyến cảng Cát Lái (TP.HCM) đi các khu công nghiệp tại Tây Ninh (quãng đường khoảng 75km), chia sẻ một thực tế đầy nghịch lý.
Tại thời điểm đầu tháng 3, giá dầu đạt đỉnh trên 31.000 đồng/lít, một chuyến hàng của anh có giá cước bị đẩy lên mức gần 6 triệu đồng. Hiện nay, giá dầu đã hạ nhiệt (hơn 21.000 đồng/lít), giá cước đã được điều chỉnh giảm về khoảng hơn 4 triệu đồng/chuyến. Và mức giá này vẫn chưa thể chạm tới mức 3,8 triệu đồng của thời điểm đầu năm.
Giải thích về việc giá cước giảm "nhỏ giọt" không tương xứng với giá dầu, anh Sơn chỉ vào chai nước suối đặt cạnh vô lăng: "Trước đây chai nước mua dọc đường chỉ 5.000 - 6.000 đồng, giờ lên tới 8.000 - 13.000 đồng".
Và theo anh, mọi chi phí ăn uống, vật tư dọc đường đều đã thiết lập mặt bằng giá mới và không có dấu hiệu quay đầu.
Một chuyến xe khứ hồi gần 150km tiêu tốn gần 70 lít dầu, cộng thêm phí cầu đường khoảng 354.000 đồng, chi phí đậu đỗ đợi tới lượt vào cảng, tiền công tài xế khoảng 1 triệu đồng khiến các chủ xe "căng não" để cân đối lợi nhuận.
Lãnh đạo một doanh nghiệp vận tải tại TP.HCM cho biết giá dầu tăng kéo theo mọi chi phí tăng, bất đắc dĩ doanh nghiệp vận tải mới phải tăng giá cước để bù đắp chi phí. Khi giá dầu giảm, giá cước cũng đồng loạt theo đó giảm theo ngay.
"Bởi đây là chạy theo chuyến, theo tấn hàng, tính trên từng cây số nên không có chuyện muốn tăng cước là tăng, tăng quá khách hàng bỏ đi hết", ông nói.
Tuy nhiên, ông cũng tiết lộ giai đoạn "bão giá" xăng dầu vừa qua đã khiến nhiều tài xế bỏ nghề, nhiều chủ xe, doanh nghiệp vận tải phải bán xe vì thua lỗ bởi những hợp đồng đã ký kết từ trước.
Hệ quả là hiện nay xảy ra tình trạng thiếu hụt nhân lực trầm trọng, buộc doanh nghiệp phải tăng "phí giữ chân" tài xế. Điều này cũng là góp phần khiến giá cước vận tải chưa thể giảm về mức cũ.
Nói thêm với Báo điện tử Tuổi Trẻ, tài xế xe container Đức Hùng (ngụ TP.HCM) cho biết "lương cơ bản" trước đây của một tài xế "cứng tay" như anh thường chỉ ở mức 6 triệu đồng/tháng (chưa tính tiền công mỗi chuyến xe - PV).
Tuy nhiên thời điểm gần đây, áp lực vì mức phạt quá cao, chi phí dọc đường nhiều nên nhiều tài xế nghỉ việc, từ đó rất nhiều doanh nghiệp phải tăng tương cơ bản lên thêm khoảng 1,5 - 2,5 triệu đồng.
"Lương tài xế trên mỗi chuyến cũng đã tăng, tùy khoảng cách chuyến đi, tải trọng, hàng hóa mỗi chuyến nhưng nhìn chung tăng thêm khoảng 100.000 đồng/chuyến. Mức tăng này chỉ đủ để tài xế trang trải chi phí dọc chuyến đi thôi. Đĩa cơm cũng đắt, cũng tăng quá trời rồi mà", anh Hùng cười nói.
Ngày 14.5, đoàn công tác của Ủy ban Kinh tế và Tài chính của Quốc hội đã kiểm tra thực tế dự án sân bay Long Thành cùng các tuyến đường kết nối. Trưởng đoàn là Phó chủ tịch Quốc hội Nguyễn Hồng Diên; cùng đi có lãnh đạo Bộ Xây dựng, UBND TP.HCM và thành phố Đồng Nai.
Báo cáo với đoàn công tác, Thứ trưởng Bộ Xây dựng Lê Anh Tuấn nói rằng đến cuối năm 2026, hệ thống giao thông đường bộ kết nối sân bay Long Thành với TP.HCM sẽ cơ bản hoàn thành đồng bộ, liên hoàn và liên thông, đáp ứng nhu cầu đi lại và khai thác sân bay trong giai đoạn đầu vận hành.
Mạng lưới này gồm: các cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, Biên Hòa - Vũng Tàu, Bến Lức - Long Thành; đường Vành đai 3 TP.HCM, đường 25B và 25C.
Trong đó, cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu hiện đã đưa vào khai thác 37 km (từ nút giao với cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây đến quốc lộ 56); 17 km còn lại, chủ đầu tư là thành phố Đồng Nai đang tích cực hoàn thiện, phấn đấu đưa vào khai thác trong tháng 5.2026.
Còn cao tốc Bến Lức - Long Thành, các hạng mục cuối cùng đang được tăng tốc thi công, dự kiến hoàn thành và khai thác đồng bộ vào tháng 9.2026.
Đối với dự án mở rộng cao tốc TP.HCM - Long Thành từ 4 lên 8 - 10 làn xe, dự kiến sẽ hoàn thành vào cuối năm 2026, riêng cầu Long Thành hoàn thành trong quý 2/2027.
Theo Thứ trưởng Bộ Xây dựng Lê Anh Tuấn, cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây là trục giao thông huyết mạch phục vụ khoảng 80% lượng hành khách di chuyển giữa TP.HCM và sân bay Long Thành.
Thời gian di chuyển từ khu vực Thủ Thiêm của TP.HCM đến sân bay sẽ rút ngắn còn khoảng 40 phút, thậm chí chỉ khoảng 30 phút khi trung tâm hành chính mới của TP.HCM tại Thủ Thiêm được hình thành.
Cũng theo Thứ trưởng Lê Anh Tuấn, Vành đai 3 TP.HCM đặt mục tiêu thông xe toàn tuyến vào cuối tháng 6.2026. Bên cạnh đó, 2 tuyến đường 25B và 25C (kết nối Vành đai 3 TP.HCM ra quốc lộ 51) cũng được thành phố Đồng Nai chuẩn bị hoàn thành. Những tuyến đường này sẽ giúp hệ thống giao thông kết nối sân bay Long Thành với vùng Đông Nam bộ và TP.HCM được hoàn thiện đáng kể.
Thứ trưởng Bộ Xây dựng khẳng định đến cuối năm 2026 cơ bản không còn lo ngại về bài toán kết nối giao thông giữa TP.HCM với sân bay Long Thành cũng như các khu vực lân cận. Bên cạnh đó các tuyến đường sắt đang được nghiên cứu xây dựng, việc kết nối lại càng thuận tiện và nhanh chóng hơn.
Đối với dự án sân bay Long Thành, ông Vũ Phạm Nguyên An, Giám đốc Ban quản lý dự án Long Thành (thuộc Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam - ACV) cho biết các gói thầu đều đang tăng tốc, đảm bảo mục tiêu đưa sân bay vào khai thác thương mại cuối năm 2026. Riêng tại nhà ga hành khách hiện có khoảng 3.000 cán bộ, kỹ sư và công nhân đang thi công liên tục trên công trường.
Ông Vũ Phạm Nguyên An cũng cho hay công tác chuẩn bị nhân lực phục vụ vận hành khai thác sân bay cũng đã được triển khai suốt 2 năm qua và hiện cơ bản đáp ứng yêu cầu tiếp nhận, quản lý, vận hành. ACV cũng đã thành lập chi nhánh sân bay Long Thành để chuẩn bị cho giai đoạn khai thác, vận hành sau khi dự án hoàn thành.
Sân bay Long Thành có diện tích 5.000 ha, nằm ở xã Long Thành (Đồng Nai). Đây là dự án quan trọng quốc gia được Quốc hội phê duyệt chủ trương đầu tư vào tháng 6.2015 với quy mô công suất 100 triệu hành khách/năm và 5 triệu tấn hàng hóa/năm, chia thành 3 giai đoạn.
Trong giai đoạn 1, đầu tư xây dựng trạm kiểm soát không lưu, 1 đường băng (4.000 m x 75 m), 1 nhà ga hành khách với công suất 25 triệu khách/năm và 1,2 triệu tấn hàng hóa/năm, cùng các công trình phụ trợ khác; tổng mức đầu tư hơn 99.000 tỉ đồng.
Trong quá trình thi công, ACV đã kiến nghị và được Trung ương cho phép triển khai xây dựng đường băng thứ 2. Hiện công trình đang được đẩy mạnh xây dựng để kịp đưa vào sử dụng cùng giai đoạn 1, dự kiến khai thác vào cuối năm 2026.
Hội nghị đã thảo luận làm rõ thực trạng về hoạt động của Ban Chỉ huy PTKV. Trong đó, đánh giá những kết quả đạt được từ khi vào hoạt động chính thức đến khi thực hiện đưa lực lượng chính quy về biên chế tại Ban Chỉ huy Quân sự (CHQS) xã, phường.
Chỉ rõ những khó khăn, vướng mắc trong thực hiện cơ chế lãnh đạo, quy chế phối hợp giữa các lực lượng, hoạt động nhiệm vụ thường xuyên cũng như các điểm hạn chế trong công tác xây dựng, quy hoạch khu vực phòng thủ, huy động tiềm lực bảo đảm cho công tác quân sự, quốc phòng ở địa phương.
Một số ý kiến phân tích, nêu lên những khó khăn, hạn chế trong xây dựng tiềm lực quân sự trong khu vực phòng thủ; các khó khăn của Ban Chỉ huy PTKV trong thực hiện nhiệm vụ phòng, chống thiên tai, tìm kiếm cứu nạn, xử trí các tình huống về an ninh phi truyền thống, công tác tham mưu cho cấp ủy, chính quyền địa phương…
Kết luận hội nghị, đại tướng Phan Văn Giang biểu dương Bộ Tổng tham mưu đã chỉ đạo các cơ quan, đơn vị nghiên cứu, xây dựng, hoàn thiện báo cáo trình Thường vụ Quân ủy T.Ư việc tổ chức lại Ban Chỉ huy PTKV thành Trung đoàn bộ binh thuộc Bộ CHQS tỉnh, thành phố.
Ông yêu cầu Bộ Tổng tham mưu tiếp tục nghiên cứu, điều chỉnh lại phương án, theo hướng bảo đảm tiếp tục giảm đầu mối đơn vị và quân số, bổ sung cho lực lượng Ban CHQS xã đang thiếu so với biên chế.
Đại tướng Phan Văn Giang yêu cầu, các cơ quan, đơn vị chức năng chủ động nghiên cứu phương án, triển khai các biện pháp để sớm bảo đảm đủ quân số tại Ban CHQS cấp xã theo biên chế, giúp các đơn vị hoạt động ổn định, đủ năng lực hoàn thành tốt nhiệm vụ thường xuyên cũng như đột xuất.
Đối với nội dung xem xét, đề nghị khen thưởng các tập thể, Thường vụ Quân ủy T.Ư nhất trí với đề xuất của Tổng cục Chính trị: đề nghị phong tặng danh hiệu Anh hùng Lực lượng vũ trang nhân dân đối với Học viện Kỹ thuật quân sự; đề nghị tặng thưởng Huân chương Hồ Chí Minh đối với Học viện Quốc phòng; đề nghị tặng thưởng Huân chương Bảo vệ Tổ quốc hạng nhất đối với Cục Cán bộ.
