Liên quan đến vụ lật ca nô làm 15 du khách tử vong tại đặc khu Phú Quốc, tỉnh An Giang, ngày 15-7, Báo điện tử Tuổi Trẻ đã có trao đổi với ông Trần Việt Phường, Chủ tịch Hiệp hội Du lịch Đồng bằng sông Cửu Long, về việc bảo đảm an toàn đối với các hoạt động đưa khách tham quan bằng phương tiện đường thủy.
* Theo ông, đâu là những “lỗ hổng” trong công tác bảo đảm an toàn đối với các hoạt động đưa khách tham quan bằng ca nô, tàu cao tốc hoặc phương tiện đường thủy cần sớm được khắc phục?
– Qua vụ việc đau lòng vừa xảy ra tại Phú Quốc có thể thấy công tác bảo đảm an toàn trong hoạt động vận tải khách du lịch đường thủy vẫn còn những khoảng trống. Điều quan trọng nhất là không để an toàn chỉ dừng ở việc đáp ứng quy định trên giấy tờ, mà phải trở thành tiêu chí hàng đầu trong quá trình khai thác.
Một trong những vấn đề cần quan tâm là việc kiểm tra điều kiện an toàn của phương tiện trước mỗi chuyến đi phải được thực hiện nghiêm túc và thường xuyên hơn.
Việc theo dõi, cập nhật diễn biến thời tiết để quyết định có cho phương tiện xuất bến hay không cần được thực hiện chặt chẽ, bởi thời tiết trên biển có thể thay đổi rất nhanh.
Ngoài ra, công tác hướng dẫn an toàn cho du khách trước khi khởi hành ở một số nơi vẫn chưa được chú trọng đúng mức.
Du khách cần được phổ biến cách sử dụng áo phao, vị trí các thiết bị cứu sinh, kỹ năng xử lý khi xảy ra sự cố và phải được yêu cầu mặc áo phao đúng quy định trong suốt hành trình khi cần thiết.
Đối với đội ngũ thuyền trưởng, thuyền viên và nhân viên phục vụ, ngoài chuyên môn điều khiển phương tiện, cần được đào tạo, bồi dưỡng định kỳ về kỹ năng cứu hộ, cứu nạn, sơ cấp cứu và xử lý tình huống khẩn cấp.
Các doanh nghiệp kinh doanh du lịch cũng phải xây dựng quy trình quản lý rủi ro rõ ràng, không vì áp lực phục vụ khách hoặc doanh thu mà xem nhẹ các yếu tố an toàn.
* Có nhiều kiến nghị cần nghiên cứu lại sự phù hợp của ca nô tiêu chuẩn SB (có mui bịt kín) chở khách trên biển, đảo. Quan điểm của ông thế nào?
– Kiến nghị trên cần được các cơ quan chuyên môn nghiêm túc xem xét trên cơ sở khoa học và thực tiễn vận hành.
Việc đánh giá sự phù hợp của ca nô tiêu chuẩn SB (có mui bịt kín) không chỉ dựa vào thiết kế ca nô, mà còn phải tính đến điều kiện sóng gió, luồng tuyến, mục đích khai thác và các yêu cầu an toàn.
Nếu phát hiện những bất cập có thể làm gia tăng rủi ro, cần sớm rà soát, điều chỉnh tiêu chuẩn kỹ thuật hoặc quy định khai thác nhằm bảo đảm an toàn tuyệt đối cho hành khách.
*Hiệp hội Du lịch Đồng bằng sông Cửu Long có khuyến nghị gì đối với doanh nghiệp lữ hành, đơn vị vận chuyển để xây dựng môi trường du lịch sông nước, biển, đảo an toàn, tạo niềm tin cho du khách trong và ngoài nước?
– Trước hết, mỗi doanh nghiệp lữ hành và đơn vị vận chuyển cần xác định an toàn là yếu tố cốt lõi, là nền tảng của chất lượng dịch vụ và uy tín thương hiệu. Không nên vì chạy theo số lượng khách hay lợi nhuận mà bỏ qua các quy trình kiểm tra an toàn hoặc chủ quan trước những diễn biến bất thường của thời tiết.
Đối với doanh nghiệp lữ hành, cần lựa chọn các đối tác vận chuyển đáp ứng đầy đủ điều kiện hoạt động, phương tiện được đăng kiểm, bảo dưỡng định kỳ và có đầy đủ trang thiết bị cứu sinh theo quy định.
Cần xây dựng quy trình đánh giá rủi ro đối với từng chương trình du lịch, thường xuyên cập nhật thông tin thời tiết, chủ động điều chỉnh lịch trình hoặc tạm dừng khai thác khi điều kiện không bảo đảm an toàn.
Các đơn vị vận chuyển phải chấp hành nghiêm các quy định về số lượng hành khách, tuyệt đối không chở quá tải; kiểm tra kỹ tình trạng kỹ thuật của phương tiện trước khi xuất bến; trang bị đầy đủ áo phao, phao cứu sinh, thiết bị liên lạc và hướng dẫn hành khách các kỹ năng cần thiết trước khi khởi hành.
Đội ngũ thuyền trưởng, thuyền viên cũng cần được đào tạo, tập huấn định kỳ về nghiệp vụ cứu hộ, cứu nạn và xử lý các tình huống khẩn cấp trên sông, trên biển.
* Dưới tác động của vụ lật ca nô làm 15 du khách tử vong tại Phú Quốc, theo ông, ngành du lịch ĐBSCL cần điều chỉnh chiến lược quảng bá và phát triển sản phẩm du lịch biển, đảo như thế nào để vừa đảm bảo khai thác được tiềm năng, vừa kiểm soát tốt các rủi ro thiên tai và tai nạn?.
– Vụ tai nạn đặc biệt nghiêm trọng tại Phú Quốc là lời cảnh báo để toàn ngành du lịch nhìn nhận lại công tác quản trị rủi ro trong hoạt động du lịch biển, đảo.
Nhưng đây không phải là lý do để chúng ta e ngại hoặc hạn chế phát triển loại hình du lịch giàu tiềm năng này. Điều cần thay đổi là cách tiếp cận, từ phát triển theo hướng khai thác tài nguyên sang phát triển dựa trên các tiêu chí an toàn, chất lượng và bền vững.
Đối với Đồng bằng sông Cửu Long, lợi thế về biển, đảo, sông nước vẫn rất lớn và cần tiếp tục được khai thác. Tuy nhiên, trong chiến lược quảng bá, bên cạnh việc giới thiệu cảnh quan, trải nghiệm và văn hóa bản địa, cần nhấn mạnh hình ảnh điểm đến an toàn, chuyên nghiệp, có hệ thống quản lý rủi ro và dịch vụ đạt chuẩn. Đây cũng là yếu tố ngày càng được du khách, đặc biệt là khách quốc tế, quan tâm khi lựa chọn điểm đến.
Các địa phương cần đầu tư đồng bộ hạ tầng phục vụ du lịch đường thủy, từ bến cảng, khu neo đậu, hệ thống thông tin thời tiết đến phương án cứu hộ, cứu nạn.
Cần xây dựng quy trình ứng phó với các tình huống khẩn cấp, tổ chức diễn tập định kỳ và tăng cường kiểm tra việc chấp hành các quy định về an toàn đối với doanh nghiệp vận tải, lữ hành và các phương tiện đưa khách tham quan.
Về phía doanh nghiệp, cần chủ động ứng dụng công nghệ trong quản lý hành trình, theo dõi diễn biến thời tiết, xây dựng các kịch bản ứng phó rủi ro và sẵn sàng điều chỉnh hoặc hủy tour khi điều kiện không bảo đảm. Không nên xem việc tạm dừng khai thác trong điều kiện thời tiết xấu là thiệt hại, mà đó chính là cách bảo vệ tính mạng du khách và gìn giữ uy tín của điểm đến.
VnExpress lựa chọn các bãi biển ở miền Bắc và Bắc Trung Bộ theo tiêu chí cảnh quan thiên nhiên đẹp, không đông đúc, cung cấp dịch vụ cần thiết cho khách, di chuyển thuận tiện từ Hà Nội gồm Nam Sầm Sơn và Bãi Đông (Thanh Hóa), Xuân Thành và Kỳ Xuân (Hà Tĩnh).
Nam Sầm Sơn (Thanh Hóa)
Nằm tại phường Nam Sầm Sơn, cách bãi biển Sầm Sơn cũ 10 km, Nam Sầm Sơn là bãi biển mới được đưa vào khai thác khoảng hai năm nay. Từ Hà Nội, du khách di chuyển 180 km bằng ôtô trong ba giờ.
Khu vực này có bãi cát thoai thoải và nước biển trong. Tuyến đường ven biển được quy hoạch tạo điều kiện cho các dịch vụ du lịch phát triển. Hiện tại, bãi biển có khu vui chơi cho trẻ em, điểm ngắm cảnh và lối dạo bộ. Buổi sáng, du khách có thể chạy bộ, đạp xe hoặc tắm biển. Các buổi biểu diễn nghệ thuật diễn ra tại quảng trường trung tâm vào tối cuối tuần.
Về lưu trú, du khách có thể lựa chọn các khu nghỉ dưỡng như Lasong Hotel & Villas Samson, Sunset Glamping, Sam Son Retreat hoặc các homestay như Quang Thái Village. Dịch vụ ăn uống có các nhà hàng như Ngọc Long, Đại Hùng, Tiếp Hồng Quảng Đại.
Từ Nam Sầm Sơn, du khách di chuyển thuận tiện tới đền Độc Cước, hòn Trống Mái, chợ hải sản.
Bãi Đông (Thanh Hóa)
Bãi Đông thuộc phường Nghi Sơn, cách trung tâm Thanh Hóa khoảng 70 km về phía nam, gần khu kinh tế Nghi Sơn. Từ Hà Nội, du khách di chuyển 240 km bằng ôtô trong khoảng 4,5 giờ.
Tại đây, dịch vụ du lịch đang phát triển nhưng chưa đa dạng. Không gian tại Bãi Đông có đặc điểm yên tĩnh, nước biển trong, sóng nhỏ, phù hợp cho nhu cầu tắm biển, nghỉ dưỡng và chụp ảnh.
Về lưu trú, Nghi Sơn Eco Island là khu nghỉ dưỡng nằm tại trung tâm bãi, cung cấp dịch vụ trọn gói với giá phòng từ 1,5 triệu đồng một đêm. Ngoài ra, trong bán kính từ 300 m đến 2 km quanh khu vực này còn có các khách sạn, homestay như Đảo Ngọc, Giang Sơn, Quý Quỳnh, Trường Dung, Anh Phát, Quỳnh Nga.
Du khách có thể sử dụng dịch vụ ăn uống tại các nhà hàng ở khu vực làng chài như Cô Hà, Nhớ Biển, Đại Dương, Út Thủy. Chi phí trung bình mỗi bữa khoảng 200.000 đồng một người.
>> Xem thêm: 48 giờ nghỉ hè tránh đông đúc ở bãi Đông
Biển Xuân Thành (Hà Tĩnh)
Biển Xuân Thành thuộc xã Tiên Điền, cách trung tâm Vinh (Nghệ An) khoảng 20 km và cách Hà Nội 310 km. Du khách di chuyển từ Hà Nội bằng ôtô mất khoảng 5 giờ.
Dọc bãi biển là sông Mỹ Dương chảy từ núi Hồng Lĩnh về, tạo không gian thoáng đãng với bãi cát thoai thoải.
Các dịch vụ lưu trú cho khách đa dạng từ bình dân đến khách sạn quy mô lớn như Mường Thanh Luxury Hotel, Hoa Tiên Paradise, Xuân Thành Sunny House, Thanh Thủy Hotel. Sát biển có sân golf và các nhà hàng hải sản với giá trung bình từ 200.000 đồng một người mỗi bữa.
Từ đây, du khách có thể di chuyển tham quan các địa điểm như quê Chủ tịch Hồ Chí Minh, khu di tích Nguyễn Du, chùa Hương Tích, ngã ba Đồng Lộc.
Biển Kỳ Xuân (Hà Tĩnh)
Bãi biển Kỳ Xuân nằm tại xã Kỳ Xuân, cách Hà Nội 380 km, mất khoảng 5 giờ di chuyển.
Từ khi tuyến đường ven biển Hà Tĩnh (đoạn Xuân Hội - Thạch Khê - Vũng Áng) được nâng cấp và xây mới, khu vực này thu hút đông du khách hơn. Bãi biển có bờ cát trắng, nước sạch.
Về dịch vụ, Kỳ Xuân hiện có hai nhà hàng là Bao cấp 1994 và Dân Hường. Du khách có thể sử dụng dịch vụ ăn uống tại nhà hàng hoặc mua hải sản trực tiếp từ ngư dân. Lưu trú tại đây hiện chủ yếu là các mô hình cắm trại. Các hoạt động trải nghiệm bao gồm ngắm bình minh trên biển, dạo bộ tại làng chài và tìm hiểu văn hóa địa phương.
Ngày 19-4, phường Cửa Lò (Nghệ An) đang tích cực chuẩn bị các điều kiện để sẵn sàng bước vào mùa du lịch biển năm 2026.
Bên cạnh việc chỉnh trang cảnh quan, nâng cao chất lượng dịch vụ, một trong những tiện ích được du khách đặc biệt quan tâm là hệ thống điểm tắm tráng công cộng sau khi tắm biển.
Do ảnh hưởng của các đợt mưa bão năm 2025, các điểm tắm tráng cũ dọc bãi biển Cửa Lò đều bị hư hỏng và đã được tháo dỡ.
Phó chủ tịch UBND phường Cửa Lò Nguyễn Văn Hùng cho hay để chuẩn bị đón khách du lịch năm nay, phường đã thay thế, xây dựng 15 điểm mới với quy mô lớn hơn, thiết kế hiện đại, đảm bảo mỹ quan và thuận tiện cho du khách.
Mỗi điểm có diện tích khoảng 500m², được bố trí nhiều hạng mục phục vụ du khách như khu tắm tráng, phòng thay đồ, nhà vệ sinh công cộng và hệ thống cấp thoát nước đồng bộ.
Tại mỗi điểm tắm tráng sẽ được lắp đặt 12 trụ tắm; mỗi trụ cao khoảng 2,2m, có 4 vòi sen, tương đương 48 vòi tắm/điểm.
15 điểm tắm tráng mới dọc bãi biển được xây dựng theo hình thức xã hội hóa. Đây là một trong những hạng mục nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ và tạo thêm tiện ích cho người dân, du khách khi đến với Cửa Lò.
Sau khi hoàn thiện, địa phương sẽ làm thủ tục chuyển giao cho Trung tâm Cung ứng dịch vụ công của phường quản lý, thực hiện đấu giá và đưa vào vận hành, khai thác; dự kiến thu phí không quá 10.000 đồng/người/lượt.
Theo ông Hùng, cùng với việc lắp đặt các điểm tắm tráng, phường cũng tập trung chỉnh trang bãi biển, vệ sinh môi trường, nâng cấp hạ tầng dịch vụ và tăng cường công tác quản lý du lịch.
"Việc đầu tư hệ thống tắm tráng mới, hiện đại, thay thế hệ thống cũ bị hỏng sẽ giúp Cửa Lò nâng cao chất lượng dịch vụ du lịch theo tiêu chí văn minh, thân thiện và chuyên nghiệp", ông Hùng nói.
Năm 2025, thành phố Vinh (cũ) từng đưa vào vận hành các điểm tắm nước ngọt miễn phí tại bãi biển Cửa Lò. Tuy nhiên, theo phản ánh của một số du khách, tại một số khu tắm tráng vẫn xảy ra tình trạng nước chảy nhỏ giọt, khu thay đồ lộn xộn, ảnh hưởng trải nghiệm của du khách.
Sau khi xin thành công visa nhập cảnh nhiều lần (multi) vào Nhật Bản thời hạn 3 năm để du lịch dịp 30/4, anh Thắng Nguyễn, một khách du lịch tại Hà Nội đang làm việc trong lĩnh vực quảng cáo, đã chia sẻ kinh nghiệm chuẩn bị hồ sơ.
Quy trình xin visa loại này gồm các bước: chuẩn bị hồ sơ cá nhân trước 2-3 tháng như công việc, tài chính và tài sản. Người xin visa cần hoàn thiện tờ khai, lịch trình, đặt vé máy bay, khách sạn và viết thư đính kèm trước khi nộp tại các đơn vị ủy thác của Lãnh sự quán Nhật Bản.
Thời gian xét duyệt thường kéo dài từ 7 đến 8 ngày làm việc. Từng có kinh nghiệm đi Mỹ và một số quốc gia châu Âu, anh Thắng nhận định bức thư giải trình đính kèm hồ sơ là yếu tố then chốt quyết định kết quả việc cấp visa multi.
Bức thư cần súc tích, ngắn gọn trong khoảng một trang A4. Nội dung thư cần được xây dựng chặt chẽ với bốn phần chính, bao gồm giới thiệu bản thân và nghề nghiệp, lý do chọn Nhật Bản làm điểm đến thay vì các quốc gia khác, kế hoạch nhập cảnh chi tiết trong thời gian tới và cuối cùng cam kết tuân thủ đúng mục đích du lịch.
Theo anh, Lãnh sự quán ưu tiên những hồ sơ mang tính cá nhân hóa cao thay vì sử dụng văn mẫu hoặc các công cụ trí tuệ nhân tạo. Trong thư, Thắng kể có quá trình tiếp xúc với văn hóa Nhật Bản từ nhỏ qua các bộ truyện tranh như One Piece, Naruto, Jujutsu Kaisen, từng theo học tiếng Nhật thời sinh viên. Kết hợp với lịch sử đã nhập cảnh Nhật Bản trong chuyến công tác năm 2024 dưới dạng visa đoàn, đây là cơ sở logic để anh trình bày nguyện vọng xin cấp thị thực nhiều lần.
"Tôi mong muốn có cơ hội trực tiếp trải nghiệm Nhật Bản qua các mùa khác nhau - tham gia các lễ hội mùa hè với pháo hoa, ngắm hoa anh đào nở vào mùa xuân, chiêm ngưỡng núi tuyết vào mùa đông và viếng thăm các đền chùa cổ kính đại diện cho di sản văn hóa của quốc gia", trích một phần thư của Thắng.
Từ định hướng đó, nam du khách đưa ra lộ trình tái nhập cảnh dự kiến một cách cụ thể, bao gồm chuyến đi vào mùa hè, mùa đông năm 2026 và mùa hoa anh đào năm 2027.
Về tiêu chí chứng minh tài chính, anh Thắng nhận xét tính minh bạch và sự ổn định của dòng tiền được đánh giá cao hơn tổng khối lượng tài sản sở hữu. Thực tế, hồ sơ của anh không đính kèm giấy tờ chứng minh sở hữu bất động sản. Sổ tiết kiệm nộp kèm cũng ở mức 200 triệu đồng, thấp hơn mức 300 triệu đồng thường được các đơn vị dịch vụ khuyến nghị. Điểm tựa tài chính của bộ hồ sơ nằm ở bản sao kê tài khoản ngân hàng thể hiện nguồn thu nhập đều đặn hàng tháng.
Ông Nguyễn Cảnh Linh, Trưởng phòng visa của Top Ten Travel, đồng tình về sự quan trọng của bức thư đính kèm.
"Nó là điểm cộng cho bộ hồ sơ mạnh, đem đến hy vọng được cấp visa multi dài hạn và có thể cứu cánh cho bộ hồ sơ yếu", ông Linh nói, nhấn mạnh đây là cơ hội để du khách có thể trình bày những thế mạnh của mình, qua đó thuyết phục người xét duyệt.
Theo ông Linh, phần lý do muốn xin visa multi "hay và phù hợp" nên khả năng được cấp visa multi 1-3 năm khá cao.
Theo số liệu từ Cục Thống kê, Nhật Bản là quốc gia hút khách Việt xuất ngoại nhiều thứ hai trong năm 2025 với 635.000 lượt (tính hết tháng 11/2025), chiếm 10% lượng khách Việt xuất ngoại cả năm. Hiện tại, Nhật Bản đang vào mùa hoa anh đào đẹp nhất năm, hoa sẽ nở dần từ phía nam lên phía bắc.
