Subaru triệu hồi hơn nửa triệu ô tô ở Mỹ vì lỗi có thể tăng nguy cơ xảy ra tai nạn

Dù được định vị ở phân khúc B, Kushaq có kích thước thực tế không quá đồ sộ và nằm ở khoảng giữa nhóm A+ và B-. Sau chương trình hỗ trợ 100% lệ phí trước bạ, giá lăn bánh ước tính tại Hà Nội của Kushaq bản tiêu chuẩn chỉ khoảng 570 triệu đồng, trong khi bản Style cao cấp ở mức khoảng 622 triệu đồng.

Điều khiến tôi ấn tượng nhất trên Kushaq không nằm ở màn hình lớn hay danh sách trang bị tiện nghi, mà là nền tảng khung gầm MQB A0-IN có nguồn gốc từ hệ sinh thái kỹ thuật của Tập đoàn Volkswagen.

Đây là yếu tố khó nhận ra khi xem thông số, nhưng lại thể hiện rất rõ sau vô lăng. Hành trình hơn 250km đường đèo Tây Bắc với những khúc cua tay áo liên tiếp, mặt đường nhiều ổ gà, ổ voi và không ít đoạn đang thi công là môi trường đủ khắc nghiệt để kiểm chứng khả năng vận hành của một mẫu xe.

Trong điều kiện đó, Kushaq mang đến cảm giác thân xe chắc chắn, ít bị vặn xoắn khi vào cua hoặc đi qua các đoạn đường xấu. Khi đổi hướng liên tục hay ôm cua ở tốc độ cao, hiện tượng nghiêng thân xe được kiểm soát khá tốt. Lực văng ngang của người ngồi vẫn tồn tại bởi đây là quy luật vật lý mà không chiếc xe nào có thể loại bỏ hoàn toàn.

Một điểm đáng chú ý khác là cách Skoda tinh chỉnh hệ thống treo dầm xoắn phía sau. Dù loại kết cấu này thường bị nghi ngờ về khả năng ổn định, Kushaq cho cảm giác cân bằng giữa độ cứng vững và sự êm ái. Xe xử lý gọn ghẽ khi đi qua ổ gà hoặc các đoạn mặt đường xấu, giảm xóc dập tắt dao động nhanh mà không tạo cảm giác bồng bềnh hay dập dềnh kéo dài.

Không chỉ có lợi thế về vận hành, Kushaq còn mang lại cảm giác "đáng tiền" hơn ở khía cạnh trang bị. Chiếc xe sử dụng trong hành trình là bản Style cao cấp với đèn LED thấu kính, tính năng mở rộng góc chiếu sáng khi vào cua, hàng ghế trước chỉnh điện tích hợp làm mát, cửa sổ trời, hệ thống âm thanh chất lượng tốt cùng màn hình trung tâm hỗ trợ Apple CarPlay và Android Auto kết nối không dây.

Hàng ghế sau cũng được đầu tư với cửa gió điều hòa riêng và bệ tỳ tay trung tâm. Đây đều là những chi tiết nhỏ nhưng mang lại khác biệt đáng kể trong quá trình sử dụng hằng ngày hoặc khi di chuyển đường dài.

Về sức mạnh, động cơ tăng áp 1.0L 3 xy lanh trên Kushaq cho công suất và mô-men xoắn cao hơn, kết hợp với hộp số tự động 6 cấp.

Hộp số tự động 6 cấp cho phép người lái chủ động giữ số thấp khi đổ đèo hoặc ép tua máy để vượt xe. Cảm giác kết nối giữa chân ga và bánh xe trực tiếp hơn, phản hồi lực kéo cũng rõ ràng hơn khi cần tăng tốc.

Một chi tiết khác khiến tôi đánh giá cao Kushaq là cảm giác vô lăng. Xe cho độ chính xác tốt khi vào cua, bám quỹ đạo ổn định và gần như không cần "sửa lái" nhiều giữa cua. Điều này giúp người lái tự tin hơn khi liên tục đối mặt với những khúc cua tay áo trên các cung đèo.

Sau chuyến đi Tây Bắc, nếu được quay trở lại thời điểm xuống tiền mua xe, với mức ngân sách tương đương và trong bối cảnh thị trường hiện tại, tôi có lẽ sẽ nghiêng về Skoda Kushaq.

Không phải vì mẫu xe này vượt trội hoàn toàn ở mọi khía cạnh, mà bởi xe mang đến cảm giác của một chiếc xe có giá trị sử dụng lớn hơn số tiền phải bỏ ra.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Chiếc Avatr 11 được bắt gặp là mẫu xe điện được phát triển từ sự hợp tác giữa ba "ông lớn" của Trung Quốc gồm Changan, CATL và Huawei.

Theo quan sát, chiếc xe mang biển số nước ngoài, nhiều khả năng được đưa về theo diện nhập khẩu tư nhân. Hiện chưa có đơn vị nào trong nước công bố kế hoạch phân phối thương hiệu Avatr.

Chiếc Avatr 11 màu xám, khoang nội thất bọc da màu đỏ đậm. Xe sử dụng bộ mâm đa chấu, phía sau là cùm phanh Brembo sơn vàng tạo điểm nhấn thể thao.

Theo thông tin từ các thị trường quốc tế, Avatr 11 là mẫu SUV thuần điện cỡ lớn, nổi bật với nền tảng điện áp cao, hệ thống hỗ trợ lái thông minh do Huawei phát triển cùng nhiều tùy chọn pin và hệ truyền động.

Avatr là thương hiệu được thành lập từ liên doanh giữa Changan và CATL. Huawei đảm nhận vai trò cung cấp các giải pháp về động cơ điện, hệ điều hành khoang lái và công nghệ hỗ trợ lái thông minh. Avatr 11 cũng là mẫu xe đầu tiên của thương hiệu này.

Xe có kích thước dài x rộng x cao lần lượt khoảng 4.880 x 1.970 x 1.601 (mm), chiều dài cơ sở đạt 2.975mm. Thiết kế mang phong cách coupe SUV với phần mui vuốt thấp, cửa kính không viền và tay nắm cửa dạng ẩn.

Khoang lái của Avatr 11 được thiết kế theo phong cách tối giản với ba màn hình trải dài trên bảng táp-lô, gồm bảng đồng hồ kỹ thuật số 10,25 inch, màn hình giải trí trung tâm 15,6 inch và màn hình dành cho hành khách phía trước 10,25 inch.

Toàn bộ hệ thống vận hành trên nền tảng HarmonyOS của Huawei, hỗ trợ kết nối đa màn hình, điều khiển bằng giọng nói, cập nhật phần mềm từ xa (OTA) và sạc điện thoại không dây.

Tại một số thị trường, Avatr 11 còn được trang bị ghế trước Zero Gravity chỉnh điện tích hợp sưởi, thông gió và massage. Hàng ghế sau trên một số phiên bản cũng có chức năng sưởi, thông gió và massage.

Danh sách tiện nghi còn có hệ thống âm thanh Meridian 25 loa công suất khoảng 2.016 W, cửa sổ trời toàn cảnh, đèn viền nội thất 256 màu, điều hòa tự động hai vùng, hệ thống lọc không khí PM2.5 và camera 360 độ tích hợp tính năng mô phỏng gầm xe trong suốt.

Khoang nội thất của chiếc Avatr 11 xuất hiện ở Hà Nội, được bọc da màu đỏ chủ đạo - Ảnh: LÊ CÔNG TRUNG HIẾU

Nếu được đưa về Việt Nam với cấu hình tương tự các phiên bản đang bán tại Trung Quốc, Avatr 11 sẽ có hai tùy chọn hệ truyền động.

Phiên bản dẫn động cầu sau sử dụng một mô-tơ điện cho công suất khoảng 313 mã lực. Trong khi đó, bản dẫn động bốn bánh được trang bị hai mô-tơ điện với tổng công suất khoảng 578 mã lực, mô-men xoắn cực đại 650Nm và khả năng tăng tốc 0 - 100km/h trong khoảng 3,9-4 giây.

Nguồn năng lượng của xe đến từ bộ pin CATL với hai tùy chọn dung lượng 90,38kWh và 116,79kWh. Tùy phiên bản và tiêu chuẩn đo, quãng đường đi sau mỗi lần sạc đầy dao động khoảng 555 - 730km theo chu trình CLTC hoặc lên tới 680km theo chuẩn NEDC.

Một trong những điểm nổi bật của Avatr 11 là nền tảng điện áp cao 750V - 800V, cho phép hỗ trợ sạc nhanh DC với công suất tối đa khoảng 240kW.

Theo công bố của nhà sản xuất, xe có thể bổ sung khoảng 200km phạm vi hoạt động chỉ sau 10 phút sạc hoặc nạp pin từ 30% lên 80% trong khoảng 15 - 35 phút, tùy điều kiện và phiên bản.

Hiện Avatr chưa công bố kế hoạch phân phối chính hãng tại Việt Nam. Do đó, cấu hình, giá bán cũng như thời điểm mở bán của Avatr 11 tại thị trường trong nước vẫn chưa được xác nhận.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Honda chính thức bổ sung phiên bản nâng cấp cho dòng xe tay ga Honda Dio 110 tại thị trường Nhật Bản. Mẫu scooter phổ thông này được xem là "song sinh" với Honda Vision ở Việt Nam, được làm mới với màu sơn mới cùng khả năng tiết kiệm nhiên liệu ấn tượng, đạt mức tiêu thụ công bố 55,6km/lít hay 1,8 lít/100km.

Theo kế hoạch, Honda Dio 110 phiên bản mới sẽ được mở bán tại Nhật Bản từ ngày 21-5. Mẫu xe tay ga cỡ nhỏ này hướng đến nhóm khách hàng đô thị cần phương tiện di chuyển linh hoạt hàng ngày, phục vụ nhu cầu đi làm, đi học hoặc đi quãng ngắn trong phố. Giá niêm yết của xe tại thị trường nội địa ở mức 250.800 yen (hơn 41 triệu đồng).

Điểm đáng chú ý trong lần nâng cấp mới nằm ở việc bổ sung màu sơn bạc nhám Matt Techno Silver Metallic. Tông màu này mang lại diện mạo hiện đại và thanh lịch hơn cho chiếc xe. Ngoài ra hãng vẫn duy trì hai tùy chọn màu hiện có gồm đen nhám Matt Galaxy Black Metallic và trắng ngọc trai Pearl Snowflake White.

Về thiết kế, Honda Dio 110 tiếp tục sử dụng kiểu dáng thân xe nhỏ gọn với các đường nét tối giản. Xe có chiều dài 1.870mm, rộng 685mm và cao 1.100mm. Chiều dài cơ sở đạt 1.255mm, trong khi chiều cao yên ở mức 760mm.

Khối lượng của mẫu scooter này chỉ dừng ở mức 96kg. Nhờ trọng lượng nhẹ, xe mang lại khả năng xoay xở linh hoạt, dễ dắt đỗ và phù hợp với cả người mới sử dụng lẫn nhóm khách hàng thường xuyên di chuyển trong môi trường đô thị đông đúc.

Cung cấp sức mạnh cho Honda Dio 110 là động cơ xy-lanh đơn dung tích 109cc, SOHC, làm mát bằng không khí. Động cơ này cho công suất tối đa 6,4kW (khoảng 8,7 mã lực) tại 7.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 9Nm tại 5.750 vòng/phút.

Theo tiêu chuẩn thử nghiệm WMTC, mức tiêu hao nhiên liệu của xe đạt 55,6km/lít. Kết hợp cùng bình xăng dung tích 4,9 lít, mẫu scooter này hứa hẹn trở thành lựa chọn kinh tế cho người dùng muốn tối ưu chi phí đi lại hằng ngày.

Trang bị trên xe dừng ở mức cơ bản nhưng vẫn đảm bảo tính thực dụng. Xe có cốp dưới yên đủ chứa một mũ bảo hiểm, hộc để đồ phía trước cùng chân chống nghiêng trang bị tiêu chuẩn.

Phiên bản Honda Dio 110 tiêu chuẩn (Basic) sử dụng bộ mâm 14inch, đi kèm lốp trước kích thước 80/90-14 và lốp sau 90/90-14. Hệ thống an toàn gồm phanh đĩa phía trước kết hợp phanh tang trống phía sau, cấu hình phù hợp với nhu cầu vận hành đô thị thông thường.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ