Hãng hàng không quốc gia Anh British Airways (BA) đang tuyển dụng các phi công giàu kinh nghiệm lái máy bay thân rộng để điều khiển máy bay di chuyển giữa các nhà ga tại sân bay Chicago O’Hare. Mức lương dự kiến mỗi năm là 100.000 USD, người trúng tuyển không cần cất – hạ cánh mà chỉ đơn giản là đưa máy bay vào đúng vị trí cần đỗ tại sân bay.
Yêu cầu đối với vị trí này gồm có kinh nghiệm trong vận hành Boeing 777 hoặc 787, từng làm cơ trưởng hoặc cơ phó cũng như có hiểu biết sâu sắc về các quy trình tại sân bay Chicago O’Hare.
Ben Schlappig, người sáng lập công ty chuyên cung cấp dịch vụ, thông tin về ngành hàng không và du lịch One Mile at a Time nhận xét vị trí này “độc đáo nhất trong số các công việc của phi công”. Bên cạnh đó, tuyển dụng mới của BA cũng khiến nhiều người đưa ra thắc mắc “tại sao lại có công việc này?”.
Nguyên nhân đến từ việc các chuyến bay của BA hạ cánh tại Nhà ga số 5 ở Osaan bay O’Hare nhưng chiều khởi hành lại xuất phát từ Nhà ga số 3. Do đó, công việc mới yêu cầu các phi công giàu kinh nghiệm điều khiển máy bay di chuyển giữa hai nhà ga này.
Dù đây không phải là một công việc “chưa từng có” nhưng nhiều người đánh giá nó “khá bất thường”.
Tại hầu hết sân bay, đội ngũ mặt đất thường sử dụng xe kéo đẩy để di chuyển máy bay. Tuy nhiên, vì vô số lý do, tại sân bay O’Hare, việc máy bay tự di chuyển trên đường băng hiệu quả và an toàn hơn, theo Euro News.
Dù mức lương 100.000 USD với nhiều nghề được đánh giá “khá cao”, nhưng lại thấp với mức lương các phi công được trả tại nhiều hãng ở Myx. Theo dữ liệu từ trường đào tạo phi công ATP, Mỹ, các hãng bay như American và United đều trả mức lương khởi điểm cho phi công từ 117.000 USD một năm, cao hơn mức lương mà BA đang trả 17%.
“Tôi cho rằng nếu bạn mới nghỉ hưu, chưa vượt qua kỳ kiểm tra sức khỏe để bay thì đây có thể là một vai trò thú vị”, Schlappig gợi ý.
Hiện tại, BA khai thác các chuyến bay thẳng hằng ngày từ sân bay London Heathrow đến Chicago cũng như tìm cách mở rộng các chuyến bay đường dài đến các thành phố khác của Mỹ cùng nhiều quốc gia. Từ cuối năm nay, hãng dự kiến sẽ tăng thêm các chuyến bay đến hai thành phố khác của Mỹ là New Orleans và Houston.
Hãng hàng không hy vọng rằng đến cuối năm, mạng lưới đường bay đường dài quốc tế của hãng sẽ tăng 9% bằng cách tăng số lượng chuyến bay. Hãng cũng đang bổ sung hai điểm đến bay thẳng mới, Melbourne ở Australia và Colombo, Sri Lanka.
Hôm 19/6, Chính phủ Nhật Bản thông báo quyết định tăng lệ phí thị thực đối với công dân nước ngoài.
Theo quy định mới, lệ phí visa nhập cảnh một lần tăng từ mức 3.000 yen (khoảng 490.000 đồng) lên 15.000 yen (khoảng 2,5 triệu đồng). Đối với visa nhập cảnh nhiều lần, mức phí tăng từ 6.000 yen (khoảng 980.000 đồng) lên 30.000 yen (khoảng 4,9 triệu đồng).
Việc điều chỉnh này được đưa ra dựa trên đạo luật được Thượng viện Nhật Bản thông qua tháng trước, cho phép tăng các khoản phí liên quan đến thị thực và lưu trú lên tới 30 lần.
Cụ thể, mức trần pháp lý cho phí thay đổi tư cách lưu trú hoặc gia hạn thời gian lưu trú tăng từ 10.000 yen lên 100.000 yen (khoảng 16 triệu đồng). Phí đối với đơn xin cấp quyền định cư vĩnh viễn (thường trú) tăng từ 10.000 yen lên 300.000 yen (khoảng 49 triệu đồng).
Lý giải nguyên nhân, cựu ngoại trưởng Toshimitsu Motegi cho biết mức phí thị thực hiện tại được áp dụng từ năm 1978, do đó cần điều chỉnh theo tình trạng lạm phát và biến động tỷ giá.
"Quyết định được đưa ra sau khi đã cân nhắc kỹ lưỡng nhiều yếu tố và chúng tôi dự báo không gây tác động lập tức tới làn sóng du lịch quốc tế đến Nhật Bản", ông Motegi nói.
Chính phủ Nhật Bản cho biết việc tăng phí là cần thiết để tiệm cận với các quốc gia phương Tây, qua đó xây dựng một hệ thống quản lý nhập cư nghiêm ngặt hơn. Ví dụ, phí gia hạn thị thực tại Mỹ hiện dao động khoảng 420 đến 470 USD (khoảng 10,7-12 triệu đồng), trong khi tại Đức là 93-98 euro (khoảng 2,5-2,7 triệu đồng).
Nguồn thu bổ sung từ chính sách mới sẽ được sử dụng để phục vụ công tác quản lý cộng đồng cư dân nước ngoài đang gia tăng kỷ lục tại nước này, đạt 4,13 triệu người tính đến cuối năm 2025. Vốn này cũng được dùng để mở rộng các chương trình đào tạo tiếng Nhật, tăng cường các biện pháp chống lao động và cư trú bất hợp pháp.
Theo các đơn vị lữ hành, Việt Nam hiện là một trong những quốc gia có lượng người lưu trú, lao động và du lịch lớn tại Nhật Bản. Quyết định tăng lệ phí dự kiến sẽ tác động đáng kể đến chi phí xin mới cũng như gia hạn giấy tờ của hàng trăm nghìn thực tập sinh, du học sinh và du khách Việt trong thời gian tới.
Với quy định này, hành khách rời Nhật Bản bằng đường hàng không hoặc đường biển sẽ đóng khoảng 510.000 đồng thay cho 170.000 đồng như trước đây (từ 1.000 yen lên 3.000 yen). Khoản thu này hiện đã được tính sẵn trong giá vé, hành khách không cần thanh toán riêng tại sân bay hoặc cảng.
Tuy nhiên theo quy định chuyển tiếp, mức thuế hiện hành là 1.000 yen Nhật vẫn tiếp tục được áp dụng đối với các trường hợp hành khách xuất cảnh bằng vé đủ điều kiện được phát hành trước hoặc trong ngày 30-6. Trẻ em dưới 2 tuổi thuộc đối tượng được miễn thuế.
Động thái tăng thuế xuất cảnh của Nhật Bản được cho sẽ tăng thêm nguồn lực ứng phó tình trạng quá tải du lịch, vốn ngày càng gây áp lực lớn lên hạ tầng và đời sống tại các điểm đến nổi tiếng.
Đồng yen yếu được xem là yếu tố khiến khách quốc tế đổ vào Nhật, trong khi người Nhật giảm xuất ngoại do chi phí du lịch nước ngoài tăng cao.
Theo quy định chung, thuế du lịch quốc tế sẽ được các hãng vận tải hàng không và đường biển thu hộ thông qua việc cộng trực tiếp vào giá vé của hành khách xuất cảnh khỏi Nhật Bản, sau đó nộp lại cho Chính phủ Nhật Bản.
Nguồn thu từ khoản thuế này sẽ được Chính phủ Nhật Bản sử dụng nhằm phục vụ các mục tiêu trọng tâm, bao gồm Xây dựng môi trường du lịch thoải mái, thuận tiện và không căng thẳng; Hỗ trợ việc tiếp cận thông tin về những địa điểm du lịch độc đáo của Nhật Bản trở nên dễ dàng hơn; Phát triển và hoàn thiện các tài nguyên du lịch tận dụng văn hóa, thiên nhiên và các đặc trưng riêng của từng địa phương.
Ngoài thuế xuất cảnh, nhiều điểm đến lớn tại Nhật Bản hiện đã áp dụng thuế lưu trú, thu trực tiếp tại khách sạn và thay đổi tùy theo từng địa phương.
Theo Cục Xúc tiến du lịch Nhật Bản, số khách Việt đến Nhật trong tháng 3 vừa qua đạt 92.000 lượt người, tháng 4 đạt 76.000 lượt người, lần lượt tăng 43,5% và 18,6% so với cùng kỳ năm trước. Tính chung 4 tháng đầu năm nay, Nhật Bản đã thu hút 282.000 lượt khách từ Việt Nam, tăng 11,7% so với cùng kỳ năm 2025.
Cục Xúc tiến du lịch Nhật Bản tại Việt Nam nhận định mặc dù tình hình thế giới có nhiều biến động, lượng khách từ Việt Nam đến Nhật Bản vẫn giữ mức tăng trưởng tốt trong những tháng đầu năm 2026.
Các nhà khoa học và chuyên gia sức khỏe Mỹ khuyên hành khách hạn chế uống rượu, đặc biệt là các loại cocktail pha với chất tạo ngọt nhân tạo. Và theo chia sẻ ngày 17/7 của một tiếp viên hàng không với tạp chí du lịch Travel + Leisure, Diet Coke cũng là cái tên nên được đưa vào danh sách này. Tuy nhiên, lý do không phải vì nguy cơ ảnh hưởng đến sức khỏe hay tác động tiêu cực khi bay, mà đơn giản là tiếp viên rất "ngán" rót loại nước này vì nó tạo quá nhiều bọt.
"Việc hành khách gọi loại đồ uống này trên máy bay là một trong những điều khiến tiếp viên cảm thấy khó chịu nhất", tiếp viên Luke Gary nói. Khi rót Diet Coke, tiếp viên phải đổ đầy cốc và phải đợi tới khoảng 60 giây bọt mới tan bớt, trong khi lượng nước thực tế chưa đầy một phần tư cốc.
Sau đó, tiếp viên lại tiếp tục rót, rồi lại chờ, rồi lại rót, đồng thời cố gắng bắt chuyện với hành khách. Nhưng phần lớn họ đã đeo lại tai nghe và không muốn trò chuyện. "Thế thì trong một phút đứng chờ đó, tôi phải làm gì? Chỉ biết đứng lúng túng ở đó thôi sao?", Gary nói thêm.
Sự bực bội của Gary xuất phát từ một thực tế đã được khoa học chứng minh: các loại nước ngọt ăn kiêng thực sự tạo nhiều bọt hơn nước ngọt thông thường. Điều này càng dễ nhận thấy khi tiếp viên phải liên tục rót hàng chục lon trong mỗi chuyến bay.
Theo một bài viết của Đại học McGill (Canada) công bố năm 2022, mức độ sủi bọt của nước ngọt phụ thuộc một phần vào khả năng hình thành các bong bóng khí CO2 trong chất lỏng. Càng dễ tạo bong bóng, đồ uống càng sủi bọt mạnh.
Khả năng hình thành bong bóng chủ yếu bị chi phối bởi hai đặc tính của chất lỏng: sức căng bề mặt và độ nhớt.
"Khi một chất lỏng có sức căng bề mặt cao, liên kết giữa các phân tử của nó rất bền chặt", báo cáo giải thích. Đó cũng là lý do một số loài nhện có thể di chuyển trên mặt nước: trọng lượng của chúng không đủ lớn để phá vỡ liên kết giữa các phân tử nước. Với những chất có sức căng bề mặt cao, bong bóng sẽ khó hình thành hơn.
Trong khi đó, Diet Coke lại có sức căng bề mặt thấp do công thức chứa các chất hoạt động bề mặt (surfactant) như aspartame và potassium benzoate (một chất bảo quản). Điều này tạo điều kiện để nhiều bong bóng CO2 hình thành và thoát lên bề mặt hơn.
Độ nhớt cũng là một yếu tố ảnh hưởng đến lượng bọt. Các chất lỏng có độ nhớt cao thường tạo ra ít bong bóng hơn, nhưng khi đã hình thành thì các bong bóng này tồn tại lâu hơn.
Đối với nhiều hành khách, việc được thưởng thức lon nước ngọt ăn kiêng yêu thích trên chuyến bay vẫn xứng đáng để chờ thêm một chút, dù điều đó có thể khiến tiếp viên hàng không thêm phần sốt ruột. Tuy nhiên, nếu không thực sự cần thiết, các tiếp viên khuyên hành khách nên chọn nước uống đơn giản hơn, đặc biệt là nước khoáng hoặc nước suối đóng chai được rót trực tiếp từ chai, hoặc mang theo chai nước đã mua hay lấy tại sân bay trước khi lên máy bay.
