Nhiều đại biểu quan tâm việc áp thuế với ô tô chạy bằng pin, dự thảo đề xuất tiếp tục ưu đãi mức thuế tiêu thụ đặc biệt từ 1-3% từ ngày 1-1-2026, sau đó điều chỉnh tăng mạnh lên mức 4-11% từ ngày 1-1-2031.
Đồng tình với chính sách miễn thuế với xe điện, đại biểu Phạm Văn Hòa (Đồng Tháp) cho rằng chính sách này giúp khuyến khích toàn dân sử dụng xe điện và chuyển đổi xanh. Tuy nhiên cần xem xét mặt trái của xe điện, khi các đô thị sử dụng xe nhiều hơn các tỉnh.
“Thực tế, các trạm sạc ở đô thị rất hạn chế. Nhiều chung cư tại Hà Nội và TP.HCM không cho sạc và để xe điện trong chung cư. Chưa kể, pin xe điện sau sử dụng có thể gây ra độc hại, đặt ra yêu cầu về xử lý. “Xe xăng không giảm thuế trong khi xe điện giảm nên cần phải có chính sách công bằng” – đại biểu Hòa nói.
Cùng quan điểm, đại biểu Đoàn Hùng Vũ (Đồng Tháp) cũng cho rằng tiếp tục ưu đãi thuế với xe điện là phù hợp khi ô nhiễm khí thải rất nghiêm trọng. Chính sách này cũng phù hợp định hướng tăng trưởng xanh, bảo vệ môi trường, thực hiện cam kết Net Zero và mở ra cơ hội phát triển ngành công nghiệp mới, thúc đẩy tăng trưởng.
Tuy nhiên quan tâm tới rủi ro ô nhiễm môi trường khi pin hư hỏng, hết hạn sử dụng, đại biểu Vũ cho rằng cùng với ưu đãi thuế, cần hỗ trợ phát triển trạm sạc, hạ tầng kỹ thuật và khuyến khích chuyển giao công nghệ sản xuất pin thân thiện môi trường. Ban hành quy định bắt buộc về thu hồi, tái chế pin, có điểm thu gom và đầu tư công nghệ tái chế…
Quan tâm tới lộ trình tăng thuế, đại biểu Tráng A Dương (Lào Cai) bày tỏ băn khoăn khi năm 2031 mức thuế tăng mạnh từ 4-11%. Theo ông, đây là mức điều chỉnh khá đột ngột, có thể làm gián đoạn phát triển của thị trường xe điện vốn đang hình thành và cần được nuôi dưỡng.
Cùng đó, quy định đang áp dụng chung với các loại xe có mục đích sử dụng khác nhau, như xe chở người và xe chở hàng… Do đó cần rà soát để đảm bảo tính chất công bằng về mục đích sử dụng, tránh việc áp dụng mức thuế chưa đảm bảo tính chất tiêu dùng và mục đích kinh doanh.
“Cần đặt thuế tiêu thụ đặc biệt trong tổng thể chính sách khác như phí trước bạ, hạ tầng sạc, tiêu chuẩn về môi trường. Nếu chỉ ưu đãi cho giai đoạn đầu tư, tăng thuế trong khi điều kiện hỗ trợ khác chưa hoàn thiện thì hiệu quả chính sách sẽ bị hạn chế” – đại biểu nêu.
Đồng tình, đại biểu Võ Ngọc Thanh Trúc (TP.HCM) cho rằng với biên độ thuế suất sau ưu đãi tăng gấp 3-4 lần tiềm ẩn nhiều vấn đề. Đó là tình trạng bất ổn thị trường, tâm lý mua chạy thuế, tạo ‘sốt ảo’ vào thời điểm cuối năm 2030 và nguy cơ sụt giảm nghiêm trọng sức mua, đóng băng thị trường từ đầu năm 2031 do giá xe tăng đột biến.
Thêm nữa, việc áp thuế cũng làm gián đoạn đầu tư hạ tầng trạm sạc, phá vỡ phương án tài chính, thu hồi vốn của các nhà đầu tư hạ tầng. Điều này dẫn đến nguy cơ đình trệ việc mở rộng mạng lưới trạm sạc.
Đại biểu cũng lo ngại việc áp thuế như trên gây suy giảm lợi thế thu hút FDI khi chu kỳ đầu tư dự án công nghiệp ô tô và pin lưu trữ thường kéo dài từ 7-10 năm. Biên độ biến động thuế quá lớn trong ngắn hạn (5 năm) sẽ làm giảm tính dự báo, khiến các nhà đầu tư quốc tế e ngại rủi ro và chuyển hướng dòng vốn.
Do đó đại biểu Trúc đề nghị cơ quan soạn thảo cân nhắc điều chỉnh lộ trình tăng thuế theo cơ chế “bậc thang”. Tức là thay vì áp dụng mức tăng đột biến vào năm 2031, cần chia nhỏ biên độ điều chỉnh tịnh tiến theo chu kỳ 2-3 năm.
Phương án này nhằm hạn chế cú sốc về giá, đảm bảo tính ổn định của thị trường, duy trì động lực phát triển hệ sinh thái giao thông xanh và bảo đảm nguồn thu ngân sách nhà nước bền vững.
Theo khảo sát mới nhất từ Reuters đối với các nhà máy lọc dầu tại châu Á, tập đoàn dầu khí quốc gia Saudi Aramco dự kiến sẽ giảm mạnh giá bán chính thức (OSP) cho tất cả các dòng dầu thô vận chuyển sang khu vực này vào tháng 8 tới. Đây được xem là động thái phản ứng nhanh trước bối cảnh giá dầu chuẩn của Trung Đông liên tục lao dốc.
Dự kiến, dòng dầu chủ lực Arab Light sẽ được điều chỉnh giảm từ 6,5-8 USD mỗi thùng. Không dừng lại ở đó, các dòng dầu khác như Arab Extra Light, Arab Medium và Arab Heavy cũng sẽ đồng loạt áp dụng mức giảm sâu tương tự.
Mức chiết khấu này sẽ đưa giá dầu Arab Light giao tháng 8 sang thị trường châu Á về mức chênh lệch chỉ còn cao hơn từ 1,5-3 USD mỗi thùng so với giá trung bình của rổ dầu chuẩn Dubai/Oman.
Nhìn lại chu kỳ định giá của Saudi Aramco, có thể thấy bước đi này thể hiện một sự đảo chiều rất mạnh mẽ của doanh nghiệp. Trước khi bước vào xu hướng giảm hiện tại, mức giá áp cho các lô hàng bốc lên tàu vào tháng 6 từng được neo ở đỉnh điểm. Ngay sau đó, bước sang tháng 7, tập đoàn đã phải chấp nhận cắt giảm 6 USD mỗi thùng để duy trì mức chênh lệch 9,5 USD so với rổ dầu đối chiếu.
Với đợt giảm bổ sung dự kiến cho tháng 8, giá dầu Arab Light sẽ chính thức bị đẩy xuống mức thấp nhất trong vòng 4 tháng qua, đánh dấu một giai đoạn cạnh tranh khốc liệt về giá nhằm kích cầu từ các khách hàng châu Á sau nhiều tháng nguồn cung bị gián đoạn.
Nút thắt Hormuz được tháo gỡ, nguồn cung bung hàng
Nguyên nhân chính thúc đẩy làn sóng giảm giá này đến từ việc eo biển Hormuz - tuyến đường thủy huyết mạch của ngành năng lượng toàn cầu - đang từng bước mở cửa trở lại. Kết quả này đạt được sau một thỏa thuận tạm thời giữa Mỹ và Iran, giúp giải tỏa tâm lý lo ngại rủi ro của các hãng vận tải biển và khơi thông dòng chảy hàng hóa vốn bị ứ đọng bấy lâu nay.
Dự kiến khi các rào cản chính trị được gỡ bỏ, làn sóng tàu chở dầu rời eo biển sẽ kéo theo sự sụt giảm dây chuyền của giá giao ngay và giá kỳ hạn tại Trung Đông. Dữ liệu từ LSEG cho thấy lượng dầu thô vận chuyển qua eo biển chiến lược này trong tuần qua đã tăng vọt lên mức cao nhất kể từ khi cuộc xung đột khu vực nổ ra vào tháng 2. Dù tổng lưu lượng hiện tại vẫn thấp hơn so với giai đoạn trước chiến tranh, nhưng đây là tín hiệu tích cực cho thấy dòng chảy thương mại đang hồi sinh mạnh mẽ.
Bên cạnh đó, các nguồn cung lớn tại Trung Đông cũng đang ồ ạt quay trở lại thị trường khi Iran đẩy mạnh xuất khẩu sau khi được tạm dỡ bỏ các lệnh trừng phạt. Cùng lúc đó, Saudi Arabia cũng chuẩn bị nối lại hoạt động bốc dỡ dầu thô tại cảng Ras Tanura thuộc Vịnh Ba Tư sau gần 4 tháng gián đoạn.
Dữ liệu vận tải ghi nhận hai tàu chở dầu siêu lớn với sức chứa tới 2 triệu thùng đã bắt đầu nhận hàng tại đây, tạo áp lực lớn lên biên độ giá giao ngay của các dòng dầu Oman và Dubai, đẩy các chỉ số này rơi xuống mức thấp nhất trong vòng 6 năm qua.
Áp lực kép lên thị trường toàn cầu
Làn sóng giải phóng nguồn cung diễn ra đúng vào thời điểm nhu cầu tiêu thụ năng lượng tại các thị trường lớn, đặc biệt là Trung Quốc, vẫn chưa có dấu hiệu khởi sắc rõ rệt. Áp lực kép từ việc nguồn cung tăng mạnh kết hợp với sức mua yếu đã phản ánh ngay lập tức lên bảng điện tử trong phiên giao dịch cuối tuần.
Kết thúc phiên, giá dầu thô tương lai Brent giảm 3,32%, xuống còn 72,76 USD một thùng, trong khi giá dầu thô ngọt nhẹ Mỹ (WTI) cũng mất 2,99%, giao dịch ở mức 69,77 USD một thùng. Tính chung cả tuần, dầu chuẩn Brent đã bốc hơi khoảng 9,7% giá trị, và dầu WTI giảm tới 8,9%, đảo ngược hoàn toàn đà tăng ngắn hạn trước đó khi thị trường lo ngại về các sự cố an ninh hàng hải.
Bà June Goh, chuyên gia phân tích thị trường cấp cao tại Sparta Commodities, nhận định thị trường đang chứng kiến một làn sóng bán tháo trên diện rộng khi dòng chảy dầu thô qua eo biển Hormuz gia tăng đáng kể. Đồng quan điểm, ông Tamas Varga từ công ty môi giới PVM cho rằng mối lo ngại về một đợt dư cung ngắn hạn đang chiếm lĩnh tâm lý giới đầu tư.
Mặc dù vẫn còn những biến số như việc Nga cân nhắc cấm xuất khẩu dầu diesel do các sự cố hạ tầng năng lượng nội địa, giới phân tích tại Commerzbank nhận định cục diện thị trường tuần tới sẽ phụ thuộc hoàn toàn vào tốc độ thông quan của các chuyến tàu qua eo biển Hormuz. Nếu lưu lượng giao thông tiếp tục duy trì đà phục hồi vững chắc, làn sóng giảm giá năng lượng có thể sẽ còn kéo dài.
Trong lịch sử phát triển, Hà Tĩnh luôn được biết đến là vùng đất "chảo lửa, túi mưa", nơi nông dân phải gồng mình chống chọi với thiên tai để giữ màu xanh cho đất.
Thế nhưng, bước sang giai đoạn 2021- 2025 và đặc biệt là quý 1-2026, tư duy ấy đã thay đổi hoàn toàn. Nông nghiệp Hà Tĩnh không còn bó hẹp trong khái niệm "cây lúa, con cá", không còn chỉ nhìn vào năng suất trên mỗi sào đất.
Từ những mảnh vườn mẫu trù phú tại Nghi Xuân đến những đồi chè xanh mướt ở Hương Sơn, vườn bưởi nặng trĩu quả ở Hương Khê… đang tạo nên giá trị gia tăng cho người dân khi kết hợp nông nghiệp với du lịch trải nghiệm tại Hà Tĩnh.
Nông nghiệp Hà Tĩnh không còn bó hẹp trong khái niệm "cây lúa, con cá", không còn chỉ nhìn vào năng suất trên mỗi sào đất.
Theo báo cáo của ngành nông nghiệp Hà Tĩnh, địa phương đang từng bước hình thành hệ sinh thái nông nghiệp đa giá trị. Toàn tỉnh hiện có gần 1.100ha sản xuất đạt tiêu chuẩn VietGAP; gần 380ha sản xuất theo hướng hữu cơ, trong đó trên 110ha đã được chứng nhận hữu cơ; 94 cơ sở được cấp mã số vùng trồng với tổng diện tích khoảng 1.500ha; diện tích rừng được cấp chứng chỉ FSC đạt hơn 37.500ha.
Các mô hình liên kết sản xuất hữu cơ, tuần hoàn tiếp tục được mở rộng, nổi bật là chuỗi liên kết với Công ty CP Tập đoàn Quế Lâm quy mô hơn 500ha cây trồng và trên 70 mô hình chăn nuôi hữu cơ; chuỗi trồng dứa với Công ty CP Đồng Giao hình thành vùng nguyên liệu hơn 250ha.
Riêng năm 2025, toàn tỉnh có thêm 3.300ha đất ruộng được chuyển đổi, tập trung, nâng tổng diện tích được chuyển đổi lên trên 13.400ha, đạt hơn 90% chỉ tiêu Nghị quyết số 06 của Tỉnh ủy đề ra.
Tính đến hết quý 1-2026, tăng trưởng kinh tế của Hà Tĩnh ước đạt con số ấn tượng 12,42%. Trong bức tranh sáng màu đó, ngành dịch vụ và du lịch đóng góp một phần không nhỏ với tổng mức bán lẻ hàng hóa 3 tháng đầu năm doanh thu ước đạt 15.199 tỉ đồng, tăng 13,7%. Đây là minh chứng rõ nét cho thấy sự kết hợp đa giá trị đang đi đúng hướng.
Ông Ngô Đình Long - Phó chánh Văn phòng Điều phối nông thôn mới Hà Tĩnh - cho biết trên cơ sở bộ tiêu chí quốc gia về xây dựng nông thôn mới giai đoạn 2026 - 2030, tỉnh sẽ tiếp tục nghiên cứu, cụ thể hóa các chiến lược, giải pháp phù hợp với thực tiễn, lấy chuyển đổi tư duy sản xuất và tổ chức lại sản xuất nông nghiệp theo hướng hiện đại, bền vững làm trọng tâm.
Thay vì chỉ dừng lại ở những chỉ số về hạ tầng "điện - đường - trường - trạm" như giai đoạn trước, công cuộc xây dựng nông thôn mới tại Hà Tĩnh hiện nay đã chuyển mình mạnh mẽ sang tư duy "kinh tế cảnh quan".
Với việc cơ bản hoàn thành các nhiệm vụ xây dựng tỉnh tông thôn mới, địa phương này đã kiến tạo nên một "đặc sản" riêng có: Những khu dân cư kiểu mẫu và vườn mẫu trù phú soi bóng bên dòng sông Lam.
Minh chứng rõ nét nhất là tại xã Nghi Xuân, Tiên Điền, nơi du lịch nông thôn được khơi nguồn từ chính cái nôi văn hóa dòng họ và di sản danh nhân. Tại đây, những mảnh vườn không còn thuần túy là nơi canh tác cây ăn quả cho thu nhập cao, mà đã trở thành điểm đến lý tưởng để du khách xa gần tìm về trải nghiệm cuộc sống thuần khiết, tự tay thu hoạch và thưởng thức sản vật ngay dưới tán lá xanh tươi.
Sát cánh cùng sự phát triển của cảnh quan, chương trình "Mỗi xã một sản phẩm - OCOP" đóng vai trò là "chất xúc tác" quan trọng, tạo đà cho nông nghiệp du lịch bứt phá.
Tính đến đầu năm 2026, Hà Tĩnh đã hình thành nên một hệ sinh thái sản phẩm phong phú với hàng trăm thương hiệu đạt chuẩn từ 3 - 5 sao. Từ nước mắm Luận Nghiệp, Phú Khương đến bưởi Phúc Trạch hay nhung hươu Hương Sơn, tất cả đã trở thành những cái tên bảo chứng cho chất lượng quà tặng trên bản đồ du lịch địa phương.
Chính việc chuẩn hóa các sản phẩm này đã thiết lập nên một chuỗi giá trị khép kín đầy hiệu quả. Điển hình như tại các vùng trà hữu cơ Hương Trà (xã Hương Đô mới), du khách giờ đây không chỉ đến để thưởng ngoạn mà còn trực tiếp tham gia vào quy trình chế biến truyền thống, từ đó sẵn lòng chi trả cho những sản phẩm tinh túy về làm quà.
Dù đã đạt được những kết quả khả quan trong mục tiêu đón 6,5 triệu lượt khách trong năm 2026 chung của ngành du lịch, du lịch nông nghiệp Hà Tĩnh vẫn đang đứng trước những thách thức lớn về tính chuyên nghiệp và sự bền vững.
Tại họp báo Chính phủ ngày 3/6, Thứ trưởng Công Thương Nguyễn Sinh Nhật Tân cho biết cơ quan này đang xây dựng kế hoạch kiểm tra, kiểm soát chất lượng xăng sinh học. Danh sách các đơn vị sẽ kiểm tra chưa được công bố nhằm bảo đảm tính bất ngờ và hiệu quả của hoạt động này.
Theo lãnh đạo Bộ Công Thương, việc kiểm tra chất lượng xăng sinh học đã được thực hiện liên tục từ năm 2018, thời điểm xăng E5 bắt đầu được phân phối trên thị trường, và tiếp tục duy trì với xăng E10 nhằm bảo đảm nhiên liệu đạt chuẩn.
Các biện pháp xử phạt nếu doanh nghiệp bị phát hiện không đảm bảo chất lượng, tiêu chuẩn xăng E10 gồm phạt hành chính, đình chỉ hoạt động và biện pháp khác tùy theo mức độ vi phạm.
Bộ Khoa học và Công nghệ đã ban hành các tiêu chuẩn, quy chuẩn với các loại xăng sinh học. Do đó, theo Thứ trưởng, việc pha trộn nhiêu liệu không đúng quy trình, quy chuẩn kỹ thuật cần phải được ngăn chặn.
"Việc kiểm soát chất lượng được thực hiện ở các khâu, từ sản xuất, phối trộn, vận chuyển, phân phối, lưu thông cho đến hệ thống bán lẻ", Thứ trưởng Tân nói, khẳng định sản phẩm đến tay người tiêu dùng đều được kiểm tra, giám sát chặt chẽ từ các khâu trước đó.
Ông cũng khuyến nghị người tiêu dùng khi sử dụng sản phẩm cần phản ánh, đánh giá để hỗ trợ công tác kiểm tra, kiểm soát chất lượng nhiên liệu.
Nhiên liệu sinh học là loại xăng pha trộn giữa ethanol nhiên liệu (cồn sinh học) và xăng khoáng. Lộ trình nhiên liệu sinh học được nhà điều hành xây dựng từ nhiều năm trước. Từ 2018, Việt Nam đã bán xăng E5 RON92 trên toàn quốc. Đến tháng 8/2025, E10 được thí điểm tại một số địa phương trước khi mở rộng trên phạm vi cả nước.
Từ 1/6, toàn bộ xăng khoáng được phối trộn ethanol để trở thành xăng E10 trước khi bán ra thị trường. Trong khi đó, xăng E5 RON92 tiếp tục được duy trì đến hết năm 2030.
Thứ trưởng Nguyễn Sinh Nhật Tân khẳng định việc chuyển đổi sang sử dụng xăng nhiên liệu sinh học hướng tới lợi ích cao nhất cho người dân và người tiêu dùng.
Để bảo vệ người tiêu dùng, ông cho rằng một trong những giải pháp quan trọng là tiếp nhận phản ánh, khiếu nại của người dân. Các bộ ngành, cơ quan quản lý nhà nước, doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu, sản xuất xe... cần tăng cung cấp thông tin, trả lời phản ánh và tư vấn kỹ thuật cho người dùng.
Hiện Bộ Công Thương xây dựng các bộ cẩm nang và bộ câu hỏi - đáp để giải thích, hướng dẫn cho người dân. Bên cạnh đó, các kênh tiếp nhận thông tin sẽ được đa dạng, gồm cả việc thiết lập tổng đài tự động nhằm tiếp nhận, giải đáp và cập nhật thông tin khách quan cho người dân.
Bộ cũng yêu cầu các hãng xe và doanh nghiệp sản xuất động cơ rà soát, đánh giá lại mức độ tương thích của phương tiện với xăng sinh học. Các hãng xe đã đồng loạt công bố kết quả đánh giá này. Đồng thời, nhà điều hành yêu cầu các doanh nghiệp tiếp tục hướng dẫn người sử dụng, chuẩn bị cơ sở bảo dưỡng, sửa chữa và dự phòng các tình huống kỹ thuật có thể phát sinh.
Nhu cầu ethanol phục vụ phối trộn E10 hiện khoảng 100.000 m3 mỗi tháng. Trong đó khoảng 25.000 m3 được sản xuất trong nước, phần còn lại được nhập khẩu. Năng lực phối trộn hiện nay cơ bản đáp ứng nhu cầu tiêu thụ của thị trường. Từ thời điểm phân phối thử nghiệm vào tháng 8/2025 đến nay, giá xăng E10 luôn thấp hơn vài trăm đồng mỗi lít so với xăng khoáng cùng loại.
