Ngày 24/4, phóng viên ghi nhận tại khu vực quy hoạch dự án khu đô thị ven sông Hạc (phường Hàm Rồng, tỉnh Thanh Hóa), nhiều khu dân cư ven sông vẫn mang dáng dấp tạm bợ, nhếch nhác. Những ngôi nhà cũ kỹ, tường bong tróc, mái dột nát tồn tại qua nhiều năm nhưng không được sửa sang vì vướng quy hoạch.
Trong căn nhà xuống cấp ở khu phố Thành Công, ông Trịnh Thăng Long cho biết gia đình thuộc diện tái định cư đợt 2 nhưng nhiều năm qua vẫn chưa được bố trí. “Vợ tôi bệnh nặng, cuộc sống rất khó khăn. Chúng tôi chờ đợi mỏi mòn, giờ đi cũng không được mà ở cũng không xong”, ông nói.
Không riêng gia đình ông Long, 13 hộ dân khác trong khu phố đã gửi đơn kiến nghị chính quyền xem xét bãi bỏ dự án, sớm cấp giấy chứng nhận quyền sử dụng đất, tách hộ, nhập khẩu để ổn định cuộc sống. Theo họ, việc quy hoạch kéo dài khiến mọi kế hoạch làm ăn, sinh sống đều bị “đóng băng”.
Dự án khu đô thị mới ven sông Hạc được phê duyệt từ năm 2009 và nhiều lần điều chỉnh sau đó, với tổng diện tích hơn 37 ha, tổng vốn đầu tư phê duyệt ban đầu khoảng 759 tỷ đồng.
Mục tiêu là cải tạo cảnh quan hai bên bờ sông, xóa bỏ khu dân cư xuống cấp, xây dựng khu đô thị đồng bộ gồm nhà ở thương mại, tái định cư, chung cư, hạ tầng xã hội và kỹ thuật.
Theo số liệu của UBND phường Hàm Rồng, đến tháng 3/2025, dự án mới giải phóng mặt bằng được 22,39 ha/31,49 ha. Trong đó, phần đất phục vụ tái định cư mới đạt khoảng 3,05 ha/5,72 ha.
Tổng kinh phí bồi thường, hỗ trợ đã phê duyệt hơn 335 tỷ đồng, nhưng mới chi trả được khoảng 161 tỷ đồng. Số tiền còn lại hơn 174 tỷ đồng vẫn chưa được thanh toán, kéo dài từ năm 2013 đến nay.
Đáng chú ý, còn khoảng 9,1 ha chưa hoàn thành giải phóng mặt bằng, liên quan tới 691 hộ dân. Riêng phần đất dự kiến bố trí tái định cư vẫn còn 296 hộ chưa được giải quyết.
Một trong những nguyên nhân chính khiến dự án chậm tiến độ là quy hoạch bố trí tái định cư chồng lấn lên khu dân cư hiện hữu – nơi có gần 300 hộ sinh sống, rất khó giải phóng mặt bằng.
Một số hộ đã được giao đất tái định cư từ năm 2021 tại khu phố Kết (phường Đông Thọ cũ) nhưng đến nay vẫn chưa được cấp sổ đỏ. Nguyên nhân do nhà đầu tư chưa hoàn tất quyết toán chi phí và nghĩa vụ tài chính.
Trong khi đó, 31 hộ dân khu phố Thành Công được phê duyệt phương án bồi thường năm 2024 cũng gặp vướng mắc về giá đất. Phần chênh lệch giá giữa quyết định phê duyệt và nghĩa vụ tài chính chưa được nhà đầu tư thống nhất chi trả, khiến thủ tục tiếp tục bị đình trệ. Những bất cập này dẫn đến tình trạng khiếu kiện kéo dài, tâm lý người dân bất an.
UBND tỉnh Thanh Hóa đã đưa dự án Khu đô thị ven sông Hạc vào danh mục cần tập trung tháo gỡ khó khăn, vướng mắc trong năm 2026.
Theo cơ quan này, dự án phát sinh nhiều bất cập do được triển khai theo cơ chế “đổi đất lấy hạ tầng”, khiến việc xác định tiền sử dụng đất không còn phù hợp với quy định của Luật Đất đai hiện hành.
Cùng với đó, các khâu giải phóng mặt bằng, bố trí tái định cư và bàn giao quỹ đất cho nhà đầu tư vẫn bị đình trệ. Nguyên nhân chủ yếu là phương án thanh toán trước đây được thiết kế theo hướng cố định, không gắn với biến động giá đất tại thời điểm giao đất, trong khi chi phí thực hiện lại khoán gọn, dẫn đến khó xác định đầy đủ nghĩa vụ tài chính theo quy định mới.
Ngày 13.7, Hiệp hội Doanh nghiệp hàng không Việt Nam (VABA) tổ chức Đại hội lần thứ IV, nhiệm kỳ 2026 - 2031. Đại hội thông qua Báo cáo tổng kết hoạt động nhiệm kỳ III (2020 - 2025), phương hướng, nhiệm vụ nhiệm kỳ IV (2026 - 2031), đồng thời bầu Ban Chấp hành gồm 25 ủy viên và Ban Thường trực gồm 1 Chủ tịch, 7 Phó chủ tịch.
Trình bày Chương trình hoạt động nhiệm kỳ 2026 - 2031, ông Bùi Doãn Nề, Phó chủ tịch kiêm Tổng thư ký VABA, cho biết giai đoạn tới mở ra nhiều cơ hội phát triển khi Việt Nam bước vào thời kỳ tăng trưởng mới, trong khi Đông Nam Á tiếp tục được Hiệp hội Vận tải hàng không quốc tế (IATA) đánh giá là một trong những thị trường hàng không năng động nhất thế giới.
Theo ông Nề, VABA sẽ tập trung tăng cường kết nối giữa các doanh nghiệp hội viên, thúc đẩy hợp tác trong toàn hệ sinh thái hàng không từ vận tải, khai thác cảng, quản lý bay, logistics, kỹ thuật đến đào tạo và công nghệ. Hiệp hội cũng sẽ đẩy mạnh chuyển đổi số, ứng dụng trí tuệ nhân tạo, dữ liệu lớn và thúc đẩy sử dụng nhiên liệu hàng không bền vững (SAF), góp phần thực hiện mục tiêu tăng trưởng xanh của ngành.
Phát biểu nhận nhiệm vụ, ông Đặng Ngọc Hòa, Chủ tịch HĐQT Vietnam Airlines, Chủ tịch VABA nhiệm kỳ 2026 - 2031, khẳng định Ban Chấp hành nhiệm kỳ mới sẽ tiếp tục phát huy vai trò cầu nối giữa cộng đồng doanh nghiệp hàng không với Chính phủ và các cơ quan quản lý; chủ động tham gia phản biện chính sách, tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp, thúc đẩy hợp tác trong toàn hệ sinh thái hàng không và đồng hành xây dựng ngành hàng không Việt Nam phát triển bền vững, có năng lực cạnh tranh cao trong khu vực.
Đóng góp ý kiến tại Đại hội, bà Hồ Ngọc Yến Phương, Phó chủ tịch HĐQT Vietjet, Phó chủ tịch VABA nhiệm kỳ 2026 - 2031, cho rằng sau giai đoạn phục hồi, ngành hàng không cần hướng tới mục tiêu phát triển bền vững, nâng cao năng lực chống chịu và tạo ra nhiều giá trị hơn cho nền kinh tế.
"Nuôi dưỡng tương lai ngành hàng không không có nghĩa là chờ đợi những điều kiện thuận lợi hơn, mà là luôn chủ động lập kế hoạch, chuẩn bị nguồn lực và đầu tư cho tương lai. Chỉ khi có sự chuẩn bị từ hôm nay, ngành hàng không mới đủ năng lực ứng phó với những biến động về nhiên liệu, chuỗi cung ứng và các rủi ro của nền kinh tế toàn cầu, đồng thời tiếp tục duy trì kết nối và đóng góp cho tăng trưởng của đất nước", bà Yến Phương chia sẻ.
Theo bà Yến Phương, để xây dựng nền tảng phát triển bền vững, Chính phủ cần tiếp tục hoàn thiện các chính sách bảo đảm an ninh năng lượng thông qua phát triển năng lực sản xuất nhiên liệu bay trong nước, đồng thời xây dựng lộ trình phù hợp cho nhiên liệu hàng không bền vững (SAF), góp phần nâng cao tính tự chủ và giảm phụ thuộc vào nguồn cung bên ngoài.
Bên cạnh đó, cần tạo điều kiện để doanh nghiệp đầu tư đội tàu bay hiện đại, phát triển năng lực bảo dưỡng, sửa chữa (MRO), đào tạo nguồn nhân lực hàng không chất lượng cao và công nghiệp hỗ trợ, qua đó nâng cao năng lực cạnh tranh và khả năng chống chịu của ngành hàng không Việt Nam.
Bà Yến Phương cũng đề xuất xây dựng chính sách phát triển đồng bộ cho toàn hệ sinh thái hàng không, từ hãng hàng không, sân bay, điều hành bay, dịch vụ mặt đất, logistics, nhiên liệu, MRO đến đào tạo. Theo bà, nhiều quốc gia đã coi hàng không là hạ tầng chiến lược và ban hành các chính sách đồng bộ cho toàn chuỗi giá trị nhằm tạo động lực phát triển kinh tế và nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia.
Đại diện Vietjet khẳng định doanh nghiệp sẽ tiếp tục tiên phong đầu tư đội tàu bay hiện đại, mở rộng mạng bay quốc tế, phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao, thúc đẩy chuyển đổi số, chuyển đổi xanh và đồng hành cùng Chính phủ, VABA trong việc xây dựng hệ sinh thái hàng không Việt Nam phát triển bền vững, hiện đại và có sức cạnh tranh trong khu vực.
Thông điệp xuyên suốt của đại hội là chỉ khi Chính phủ, hiệp hội và cộng đồng doanh nghiệp cùng đồng hành xây dựng một hệ sinh thái hàng không hiện đại, tự chủ và phát triển bền vững thì ngành hàng không Việt Nam mới đủ năng lực cạnh tranh, tiếp tục kết nối Việt Nam với thế giới và đóng góp mạnh mẽ hơn cho tăng trưởng kinh tế trong giai đoạn phát triển mới.
Nhằm bảo đảm lộ trình triển khai xăng sinh học E10 diễn ra đồng bộ, không gây gián đoạn nguồn cung trên thị trường, Cục Quản lý và Phát triển thị trường trong nước (Bộ Công Thương) vừa có Công văn số 152 gửi Sở Công Thương các tỉnh, thành phố về tăng cường giám sát, kiểm tra việc thực hiện theo quy định.
Theo cơ quan này, việc chuyển đổi sang kinh doanh xăng sinh học E10 cần được triển khai quyết liệt, hiệu quả, tránh tình trạng chậm trễ làm ảnh hưởng đến hoạt động cung ứng xăng dầu trên thị trường.
Từ nay đến hết ngày 31/5/2026, Bộ Công Thương đề nghị các Sở Công Thương đẩy mạnh công tác tuyên truyền tới doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu về trách nhiệm thực hiện lộ trình chuyển đổi sang xăng E10. Đồng thời, tăng cường phổ biến thông tin về tính an toàn, hiệu quả và lợi ích của nhiên liệu sinh học nhằm tạo sự đồng thuận, tin tưởng từ phía người tiêu dùng.
Song song với công tác tuyên truyền, các địa phương được yêu cầu theo dõi, đôn đốc và giám sát chặt chẽ các cửa hàng bán lẻ xăng dầu trong việc hoàn thiện hạ tầng kỹ thuật, bao gồm bồn chứa, hệ thống trụ bơm và các điều kiện cần thiết khác để sẵn sàng kinh doanh xăng E10 đúng tiến độ.
Bộ Công Thương yêu cầu các cửa hàng bán lẻ thực hiện nghiêm việc chuyển đổi từ ngày 1/6/2026, không để xảy ra tình trạng trì hoãn hoặc gián đoạn nguồn cung.
Từ thời điểm này, lực lượng Quản lý thị trường sẽ phối hợp với các cơ quan chức năng tăng cường kiểm tra, giám sát hoạt động kinh doanh xăng dầu trên địa bàn. Các hành vi vi phạm như kinh doanh xăng không đúng chủng loại theo lộ trình, găm hàng tạo khan hiếm nguồn cung, tự ý ngừng bán hàng không có lý do chính đáng, ghi nhãn không rõ ràng tại vòi bơm, tăng giá bất hợp lý hoặc các vi phạm pháp luật khác sẽ bị xử lý nghiêm.
Đó là khẳng định của ông Bùi Ngọc Bảo, Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam khi chia sẻ thông tin về chất lượng xăng E10, chính thức "phủ sóng" thị trường từ ngày 1.6, thay thế xăng khoáng.
Ông Bùi Ngọc Bảo cho rằng, những lo ngại của người tiêu dùng trong thời gian vừa qua liên quan đến xăng E10 không phải là không có cơ sở.
Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam ghi nhận phần lớn vấn đề phát sinh liên quan đến đặc tính xăng E10. Đây là loại xăng có khả năng tẩy rửa và tính dung môi cao hơn xăng khoáng thông thường nên khi sử dụng, nhiên liệu có xu hướng hòa tan, cuốn theo các cặn bẩn, tạp chất tích tụ lâu ngày trong hệ thống chứa và cung cấp nhiên liệu.
Điều này không chỉ xảy ra ở hệ thống bồn bể, máy bơm của doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu mà còn xuất hiện trong hệ thống nhiên liệu của ô tô, xe máy. Khi cặn bẩn bị cuốn theo có thể gây tắc lọc nhiên liệu, ảnh hưởng đến bơm xăng hoặc hệ thống kim phun, đặc biệt với những phương tiện đã sử dụng lâu năm nhưng chưa được bảo dưỡng, vệ sinh định kỳ theo khuyến cáo của nhà sản xuất.
Theo đó, lãnh đạo Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam khuyến cáo, đối với các dòng xe cũ, xe sản xuất trước năm 2000 sử dụng bộ chế hòa khí (carburetor), trước khi chuyển sang dùng xăng E10, người dân vệ sinh hệ thống cung cấp nhiên liệu, thay lọc xăng và điều chỉnh bộ chế hòa khí để phương tiện vận hành ổn định hơn.
Đối với các dòng xe cũ, người dân tiếp tục sử dụng xăng E5 RON 92 để bảo đảm phương tiện hoạt động phù hợp, hạn chế phát sinh sự cố. Với các dòng xe đời mới sử dụng hệ thống phun xăng điện tử, chủ phương tiện nên vệ sinh hệ thống nhiên liệu định kỳ để bảo đảm quá trình sử dụng xăng E10 diễn ra thuận lợi.
Ông Bảo nhấn mạnh, các hãng sản xuất ô tô, xe máy phải bảo đảm rằng phương tiện của họ đáp ứng được yêu cầu kỹ thuật. Không chỉ có Việt Nam, xăng E10 được hầu hết các hãng sản xuất ô tô, xe máy lớn trên thế giới: Mercedes-Benz, BMW, Toyota... chấp nhận.
Nguyên nhân dẫn đến các trục trặc kỹ thuật có thể đến từ nhiều yếu tố khác nhau nhưng về mặt lý hóa, đánh giá khoa học và thực tiễn tại nhiều quốc gia trên thế giới, xăng E10 cơ bản không gây ảnh hưởng đến phương tiện giao thông, ngoại trừ một số trường hợp liên quan đến hệ thống nhiên liệu cũ, bám cặn lâu ngày hoặc phương tiện không được bảo dưỡng đúng cách.
Ông Bùi Ngọc Bảo cho rằng, người dân không nên hoang mang, lo lắng về chất lượng xăng E10. Bởi xăng dầu là ngành kinh doanh có điều kiện, là mặt hàng thuộc diện quản lý chặt chẽ của cơ quan chức năng.
Trước khi xăng E10 được phép lưu thông trên thị trường phải đáp ứng đầy đủ các quy chuẩn kỹ thuật quốc gia. Các quy chuẩn này được nghiên cứu, đánh giá rất kỹ nhằm bảo đảm nhiên liệu đáp ứng đầy đủ yêu cầu kỹ thuật đối với phương tiện giao thông, các tiêu chuẩn liên quan đến chất lượng nhiên liệu.
Nguồn xăng dầu Việt Nam phụ thuộc nhập khẩu thế giới khoảng 70%. Theo đó, các tiêu chuẩn, quy chuẩn quốc gia hiện nay cơ bản được xây dựng tương thích với các tiêu chuẩn kỹ thuật quốc tế. Nghĩa là xăng E10 khi đưa ra lưu thông trên thị trường phải đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật quốc tế, phù hợp với yêu cầu của các hãng sản xuất ô tô, xe máy và yêu cầu vận hành của phương tiện giao thông.
"Người tiêu dùng có thể yên tâm rằng xăng E10 là mặt hàng được Nhà nước quản lý, kiểm soát theo quy chuẩn quốc gia, phải bảo đảm đầy đủ các yêu cầu kỹ thuật trước khi bán ra thị trường", ông Bảo nói.
Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam cũng khẳng định, quá trình pha chế xăng E10 được thực hiện bằng hệ thống công nghệ và trang thiết bị hiện đại nhằm bảo đảm ethanol được hòa trộn đồng nhất với xăng khoáng theo đúng tỷ lệ kỹ thuật quy định. Trên thực tế chưa bao giờ có quy trình pha chế xăng dầu theo kiểu lắc đi lắc lại như thông tin lan truyền gần đây, làm như vậy là không có cơ sở khoa học, không phù hợp với thực tế kỹ thuật trong sản xuất, pha chế nhiên liệu hiện nay.
"Có thể một số ý kiến đề cập tới trường hợp trong bình nhiên liệu còn tồn dư các loại xăng khác khi chuyển đổi sang xăng E10 nhưng hoàn toàn không đồng nghĩa phải lắc bình nhiên liệu", ông Bảo nói.
