Theo thống kê của phóng viên báo Dân trí, trong tháng 4, có hơn 30 ngân hàng thương mại đồng loạt giảm lãi suất huy động. Hầu hết ngân hàng đều điều chỉnh mức giảm từ 0,5 điểm phần trăm đến 1 điểm phần trăm. Các ngân hàng giảm lãi suất sau cuộc họp với Thống đốc Ngân hàng Nhà nước về việc giảm lãi suất hỗ trợ người dân, doanh nghiệp.
Sang tháng 5, số ngân hàng điều chỉnh giảm lãi suất thưa dần, gồm Sacombank, MBV, MB, Saigonbank, ACB, LPBank.
Hiện tại, lãi suất trên thị trường đã dần hạ nhiệt. Số ngân hàng chạy chương trình cộng lãi suất giảm đáng kể so với tháng trước, mức ưu đãi cũng thấp hơn khoảng 0,5 điểm phần trăm. Dù vậy, một số nhà băng vẫn có ưu đãi 7-8%/năm cho khách gửi tiết kiệm kỳ hạn từ 6-12 tháng trở lên tại quầy, với điều kiện số tiền từ vài chục hoặc vài trăm triệu đồng.
Chỉ còn một số ngân hàng công khai niêm yết lãi suất huy động trực tuyến từ 7%/năm trở lên trên website, nhưng mức này chỉ được áp dụng cho tiền gửi kỳ hạn dài sau 12 tháng (ngoại trừ MBV niêm yết từ kỳ hạn 6 tháng).
Đến thời điểm hiện tại, các ngân hàng duy trì niêm yết mức lãi suất tiền gửi trực tuyến từ 7%/năm cho một hoặc một vài kỳ hạn gồm: VIB, Saigonbank, Sacombank, Bac A Bank, PGBank, OCB, MBV, LPBank, MB và MSB. Tuy nhiên, phần lớn mức lãi suất từ 7%/năm đi kèm điều kiện về kỳ hạn dài, số dư lớn hoặc chương trình ưu đãi riêng.
Gửi tiền ngân hàng nào nhận lãi cao nhất?
Ở kỳ hạn 1 tháng, lãi suất huy động trực tuyến được các ngân hàng niêm yết trong khoảng 1,6-4,75%/năm. Mức cao nhất 4,75%/năm thuộc về nhóm Big 4 (Agribank, BIDV, VietinBank, Vietcombank) cùng một số ngân hàng thương mại cổ phần như BaoVietBank, BVBank, MSB, OCB… Phần lớn các ngân hàng thương mại cổ phần duy trì lãi suất kỳ hạn ngắn trong khoảng 4,2-4,75%/năm.
Đối với kỳ hạn 3 tháng, mặt bằng lãi suất dao động từ 1,9% đến 7%/năm. MBV dẫn đầu thị trường với mức 7%/năm, cao hơn đáng kể so với phần còn lại. Nhóm ngân hàng có lãi suất từ 4,75%/năm gồm Agribank, BIDV, VietinBank, Vietcombank, BaoVietBank, BVBank, MSB, Nam A Bank, NCB, OCB, PGBank và Saigonbank.
Tại kỳ hạn 6 tháng, chênh lệch lãi suất giữa các ngân hàng được nới rộng hơn. MBV là ngân hàng duy nhất niêm yết mức 7%/năm. Nhóm lãi suất cao tiếp theo gồm LPBank, PGBank với 6,9%/năm; Bac A Bank đạt 6,85%/năm; BVBank là 6,7%/năm. Trong nhóm ngân hàng quốc doanh, Agribank, VietinBank và Vietcombank cùng niêm yết 6,6%/năm, cao hơn BIDV ở mức 5,8%/năm.
Ở kỳ hạn 9 tháng, mặt bằng lãi suất dao động từ 5,8%/năm đến 7%/năm. MBV tiếp tục đứng đầu với mức 7%/năm. LPBank và PGBank cùng niêm yết 6,9%/năm, trong khi Bac A Bank đạt 6,85%/năm. Nhóm ngân hàng quốc doanh gồm Agribank, VietinBank và Vietcombank duy trì mức 6,6%/năm, còn BIDV ở mức 5,8%/năm.
Tại kỳ hạn 12 tháng – kỳ hạn được nhiều người gửi tiền lựa chọn – lãi suất huy động trực tuyến trải rộng từ 5,9%/năm đến 7%/năm. Mức cao nhất thuộc về LPBank, MBV, PGBank và VIB với cùng mức 7%/năm. Bac A Bank và OCB theo sau với 6,9%/năm. Nhóm ngân hàng quốc doanh gồm Agribank, VietinBank và Vietcombank cùng niêm yết 6,8%/năm, BIDV ở mức 5,9%/năm.
Đối với kỳ hạn dài 18 tháng, LPBank là ngân hàng niêm yết mức cao nhất thị trường với 7,1%/năm. MBV duy trì mức 7%/năm, trong khi Nam A Bank đạt 6,9%/năm. Agribank, VietinBank, Vietcombank, OCB và PGBank cùng niêm yết từ 6,8%/năm.
Bắc Kinh lần đầu xác nhận đơn đặt hàng máy bay của Boeing trong tuyên bố hôm nay của Bộ Thương mại Trung Quốc. Tuy nhiên, nước này không nêu cụ thể các dòng tàu bay sẽ mua.
Trước đó, ngày 15/5, Tổng thống Mỹ Donald Trump cũng nói rằng Trung Quốc sẽ mua 200 máy bay Boeing và cam kết có thể tăng lên 750 chiếc.
Theo Reuters, đây là thỏa thuận lớn đầu tiên của Boeing tại Trung Quốc trong gần một thập kỷ. Suốt thời gian qua, nhà sản xuất máy bay Mỹ gần như bị gạt khỏi thị trường hàng không lớn thứ nhì thế giới do căng thẳng thương mại giữa Bắc King và Washington.
Tổng thống Donald Trump tuần trước thăm Trung Quốc và hội đàm cùng Chủ tịch Tập Cận Bình. Hai nước đạt được loạt cam kết thương mại, trong đó có thương vụ Boeing và mở cửa thị trường nông sản.
Bộ Thương mại Trung Quốc cho biết Mỹ sẽ bảo đảm nguồn cung linh kiện và phụ tùng động cơ máy bay trong khuôn khổ thỏa thuận với Boeing.
Giai đoạn 2005-2017, Trung Quốc đặt mua trung bình 127 máy bay mỗi năm. Tuy nhiên từ đó đến nay, các hãng hàng không nước này chỉ đặt mua trung bình mỗi năm 6 chiếc.
Hai bên cũng sẽ tìm cách cắt giảm thuế quan đối ứng với lượng hàng hóa trị giá từ 30 tỷ USD trở lên, theo Bộ Thương mại Trung Quốc. Bắc Kinh nhấn mạnh mức thuế của Mỹ áp lên hàng hóa Trung Quốc không được vượt quá mức đã thống nhất trong thỏa thuận năm ngoái.
"Nếu giảm thuế cho khoảng 30 tỷ USD hàng hóa, con số này chỉ tương đương khoảng 10% kim ngạch nhập khẩu của Mỹ từ Trung Quốc, chưa đủ lớn để thay đổi dự báo tăng trưởng GDP", ông Zhiwei Zhang, Chủ tịch, kiêm kinh tế trưởng của Pinpoint Asset Management nhận định.
Dù vậy, ông nói rằng đây vẫn là bước đi tích cực khi hai nước duy trì đối thoại để ổn định quan hệ song phương. "Đó vẫn là tin tốt với giới đầu tư toàn cầu", chuyên gia này chia sẻ.
Tháng 10/2025, Trung Quốc và Mỹ đạt thỏa thuận khung về thương mại tại Kuala Lumpur (Malaysia), trước cuộc gặp Trump - Tập ở Busan (Hàn Quốc). Nhờ đó, hai nước gia hạn thỏa thuận thuế quan thêm một năm. Mỹ giảm thuế với hàng hóa Trung Quốc. Còn Bắc Kinh tạm dừng các hạn chế mới đối với đất hiếm và nam châm đất hiếm, vốn là nguyên liệu quan trọng cho ngành điện tử tiêu dùng, xe điện và quốc phòng.
Tuyên bố của Bộ Thương mại Trung Quốc được đưa ra sau khi Bộ trưởng Tài chính Mỹ Scott Bessent nói rằng "không vội" gia hạn thỏa thuận đình chiến thương mại và khoáng sản chiến lược với Trung Quốc. Điều này cho thấy hai bên còn nhiều vòng đàm phán trong thời gian tới.
Bộ Thương mại Trung Quốc cho biết hai nước sẽ phối hợp giải quyết các quan ngại của nhau liên quan kiểm soát xuất khẩu. Cùng với đó, Bắc Kinh cũng tiếp tục xem xét cấp phép xuất khẩu khoáng sản chiến lược, gồm đất hiếm cho mục đích dân sự.
Hôm 18/5, Nhà Trắng cho biết Trung Quốc sẽ mua ít nhất 17 tỷ USD nông sản Mỹ trong giai đoạn 2026-2028, ngoài các cam kết hiện có về đậu tương.
Phía Trung Quốc không xác nhận con số này, nhưng thông tin rằng hai bên đã đạt "kết quả tích cực" trong lĩnh vực nông nghiệp và thống nhất mở cửa thị trường cho nhau. Bắc Kinh khôi phục đăng ký cho các doanh nghiệp xuất khẩu thịt bò đủ điều kiện của Mỹ và nối lại nhập khẩu một số sản phẩm gia cầm Mỹ.
Ở chiều ngược lại, Mỹ cam kết dỡ bỏ hoặc xử lý một số rào cản phi thuế quan với nông sản Trung Quốc, tạo điều kiện cho xuất khẩu các sản phẩm sữa của nước này.
Tại tọa đàm “Xăng E10 bán toàn quốc: Hiểu đúng, dùng đúng, triển khai hiệu quả” sáng 5/6, ông Đào Duy Anh, Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương), cho biết sau 4 ngày triển khai bắt buộc trên toàn quốc (từ ngày 1/6), cả nước đã tiêu thụ khoảng 151 triệu lít xăng.
Trong đó bao gồm 141,5 triệu lít xăng E10 và 9,5 triệu lít xăng E5. Như vậy, trung bình một ngày tiêu thụ khoảng 35,4 triệu lít xăng E10 và 2,4 triệu lít xăng E5. Trung bình tiêu thụ xăng trước 1/6 toàn quốc là 32 triệu lít/ngày.
Xe gặp sự cố, không nên "đổ lỗi" ngay cho xăng E10
Từ thông tin từ Cục Quản lý và Phát triển thị trường trong nước, ông Duy Anh cho biết việc chuyển đổi sang sử dụng xăng E10 diễn ra thuận lợi, người tiêu dùng đón nhận bình thường, không xuất hiện tình trạng ùn ứ hay gián đoạn lưu thông tại các cửa hàng bán lẻ xăng dầu.
"Các kênh tiếp nhận phản ánh như fanpage và đường dây nóng chủ yếu ghi nhận những băn khoăn, thắc mắc của người dân, chưa ghi nhận phát sinh sự cố lớn liên quan đến chất lượng nhiên liệu", ông nói.
Ông Đào Duy Anh cũng lưu ý, trong quá trình sử dụng phương tiện, các trục trặc kỹ thuật vẫn có thể xảy ra ngay cả khi sử dụng xăng khoáng trước đây. Vì vậy, khi xuất hiện sự cố, cần đánh giá đầy đủ nguyên nhân kỹ thuật của phương tiện trước khi quy kết trách nhiệm cho xăng E10.
Theo ông, Bộ Công Thương đã tham khảo ý kiến của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) và kinh nghiệm quốc tế trước khi thực hiện lộ trình triển khai xăng E10.
Dữ liệu từ các quốc gia đã sử dụng nhiên liệu sinh học như Mỹ, Brazil hay Trung Quốc cho thấy phần lớn phương tiện sản xuất sau năm 2000 đều có khả năng tương thích với xăng E10.
"Tại Việt Nam, số liệu từ Cục Đăng kiểm Việt Nam cũng cho biết đa số phương tiện đang lưu hành hiện nay cũng thuộc nhóm này, qua đó tạo cơ sở cho việc triển khai lộ trình chuyển đổi nhiên liệu trên phạm vi toàn quốc", ông nói.
Doanh nghiệp giải đáp lo ngại "hao" xăng
Ông Trần Phú Bình - Phó Tổng Giám đốc Tổng Công ty Xăng dầu Quân đội (Mipec) cho biết doanh nghiệp đã đưa 151 cửa hàng trên toàn quốc vào kinh doanh xăng E10 từ giữa tháng 5.
Trước đó, ông cho biết Mipec đã hoàn tất nâng cấp hạ tầng, đầu tư hệ thống pha chế tại 3 kho lớn với tổng công suất khoảng 3.000 m3/ngày, vượt nhu cầu hiện tại. Doanh nghiệp cũng kiểm soát chất lượng chặt chẽ và khẳng định nguồn cung ethanol đang được bảo đảm.
"Trong quá trình triển khai, doanh nghiệp cũng có ghi nhận một số ý kiến người tiêu dùng liên quan đến chất lượng xăng E10, khả năng tương thích với động cơ và mức tiêu hao nhiên liệu", ông Bình nói.
Theo ông, thực tế, những băn khoăn này từng xuất hiện khi triển khai xăng E5 RON 92 từ năm 2018. Khi bắt đầu triển khai, cũng có nhiều lo ngại về chất lượng nhiên liệu, độ bền động cơ và mức tiêu hao, nhưng sau thời gian sử dụng thực tế thì các vấn đề dần được giải tỏa.
Đại diện Mipec nhận định mức tiêu hao nhiên liệu khi sử dụng xăng E10 là vấn đề được nhiều người tiêu dùng đặc biệt quan tâm. Qua trao đổi với đồng nghiệp, bạn bè và cả các tài xế taxi, ông cho biết một số ý kiến cho rằng mức tiêu hao nhiên liệu có thể tăng nhẹ khi sử dụng loại xăng này.
"Về mặt kỹ thuật, xăng E10 là loại nhiên liệu được pha trộn khoảng 10% ethanol vào xăng nền. Ethanol có đặc tính năng lượng khác so với xăng truyền thống, nên nếu xét theo lý thuyết thì nhiệt trị của hỗn hợp có thể thấp hơn, từ đó dẫn đến mức tiêu hao nhiên liệu có thể tăng nhẹ 1-3%", ông nói.
Theo ông Bình, đây là đánh giá dựa trên cơ sở kỹ thuật và kinh nghiệm vận hành thực tế. Nếu có chênh lệch về mức tiêu hao nhiên liệu thì cũng không lớn, khó nhận biết trong thực tế và chịu tác động nhiều hơn bởi các yếu tố như tình trạng giao thông, thời tiết hay điều kiện vận hành của từng phương tiện.
Sở Xây dựng Hà Nội đang lấy ý kiến dự thảo Nghị quyết của HĐND về thí điểm quản lý, sử dụng vỉa hè để kinh doanh, phát triển kinh tế đô thị, kinh tế đêm.
Cơ quan này đề xuất thí điểm cho các tổ chức, cá nhân, hộ kinh doanh có thể trả phí thuê một phần mặt bằng dưới lòng đường, vỉa hè để kinh doanh.
Theo đó, phí thuê lòng đường, vỉa hè trên các tuyến phố tại 4 quận nội thành trước sáp nhập đơn vị hành chính gồm Hoàn Kiếm, Ba Đình, Hai Bà Trưng, Đống Đa và các phố văn hóa ẩm thực, chợ đêm là 45.000 đồng một m2 mỗi tháng.
Phí thuê tại các phố chính thuộc Thanh Xuân, Cầu Giấy, Tây Hồ, Long Biên, Hoàng Mai, Hà Đông, Nam Từ Liêm, Bắc Từ Liêm là 40.000 đồng một m2 mỗi tháng.
Các tuyến phố còn lại của các xã, phường trên và thuộc thị xã Sơn Tây trước sáp nhập có giá thuê 25.000 đồng một m2 mỗi tháng. Các khu vực ngoại thành khác là 20.000 đồng mỗi m2 mỗi tháng.
UBND phường là nơi tiếp nhận hồ sơ đề xuất thuê từ phía các hộ, doanh nghiệp kinh doanh trên địa bàn.
Dự thảo Nghị quyết nếu được chính quyền thông qua sẽ có hiệu lực trong 5 năm. Thời gian thí điểm cho thuê vỉa hè với một số tuyến phố chỉ tối đa 2 năm, và có thể được xem xét gia hạn tiếp 2 lần, mỗi lần không quá 2 năm.
Các tổ chức, cá nhân, hộ kinh doanh được thuê sử dụng tạm thời lòng đường, vỉa hè không quá 1 năm. Họ cũng có thể được gia hạn nhiều lần, nhưng mỗi lần tối đa 1 năm.
Đơn vị soạn thảo đề xuất thí điểm theo 3 giai đoạn, trong đó giai đoạn đầu tiên tại một số tuyến phố ở phường Hoàn Kiếm, Cửa Nam. Sau đó, việc thí điểm mở rộng ra một số phố của các phường trong khu vực Vành đai 1 và cuối cùng là Vành đai 3.
Theo Sở Xây dựng, việc thí điểm cho thuê vỉa hè có trả phí giúp cá nhân, hộ kinh doanh có điều kiện mở rộng kinh doanh, hạn chế tình trạng lấn chiếm vỉa hè, lòng đường trái phép. Đồng thời, ngân sách nhà nước cũng có thể tăng nguồn thu.
Các tuyến phố thực hiện thí điểm dự kiến cũng phải đáp ứng hàng loạt tiêu chí như không thuộc phạm vi bảo tồn di tích lịch sử văn hóa, không có điểm ùn tắc giao thông. Vỉa hè của các tuyến phố này cũng cần rộng từ 3 m trở lên và đảm bảo lối đi cho người đi bộ (tối thiểu rộng 1,5 m).
Ngoài ra, ít nhất 50% tổ chức, hộ gia đình, hộ kinh doanh có quyền sử dụng nhà ở, công trình xây dựng tại tuyến phố này phải đồng thuận thì việc thí điểm mới có thể thực hiện. Nhà quản lý đề xuất cần trang bị hệ thống camera đảm bảo giám sát toàn bộ phạm vi phần lòng đường, vỉa hè dự kiến thực hiện thí điểm.
Thời gian gần đây, Hà Nội siết trật tự đô thị, vỉa hè khiến tiểu thương cố gắng tận dụng từng cm mưu sinh, trong khi các chuỗi hàng quán lớn buộc thay đổi mô hình kinh doanh để tồn tại. Hiện tại, nhiều tiểu thương, hộ kinh doanh, doanh nghiệp cũng có nguyện vọng được thuê vỉa hè.
Ở nhiều quốc gia, kinh tế vỉa hè được xem như một phần đời sống đô thị và sinh kế người dân. Chẳng hạn, Thái Lan, Singapore hay Đài Loan (Trung Quốc) thừa nhận loại hình kinh tế này, và quản lý bằng quy hoạch, cấp phép, kèm theo quy định hoạt động.
