Giữa đợt nắng nóng kéo dài tại nhiều khu vực ở Ấn Độ, một tài xế taxi bất ngờ trở thành hiện tượng mạng nhờ mẹo cải thiện hiệu quả điều hòa ô tô được cho là mang lại cảm giác “mát như ở Shimla” – thành phố nghỉ dưỡng nổi tiếng với khí hậu dễ chịu ở miền bắc nước này.
Trong đoạn video lan truyền trên mạng xã hội, người tài xế tự tin giới thiệu cách làm mát điều hòa ngay bên trong chiếc taxi của mình. Các hành khách trực tiếp trải nghiệm đã không giấu được sự bất ngờ khi luồng khí lạnh trở nên rõ rệt chỉ sau thời gian ngắn.
Không khí vui vẻ trên xe cùng câu nói lặp đi lặp lại “Shimla-like cooling” (mát như ở Shimla) nhanh chóng biến đoạn clip thành chủ đề được chia sẻ rộng rãi trên các nền tảng mạng xã hội.
Đoạn clip ghi lại cảnh chiếc taxi đỗ bên đường với vòi phun nước nhỏ hướng về khu vực dàn nóng điều hòa – bộ phận thường nằm phía trước két nước sau lưới tản nhiệt.
Theo nội dung được chia sẻ, điều hòa của chiếc taxi gặp khó khăn trong việc làm mát khoang cabin dưới nền nhiệt cực cao của Delhi, đặc biệt vào đầu giờ chiều. Để xử lý tình trạng này, tài xế đã lắp hệ thống phun nước nhằm giảm nhiệt cho dàn nóng.
Theo NDTV dẫn lời chuyên gia, mẹo trên thực tế có cơ sở khoa học nhất định. Dàn nóng điều hòa ô tô hoạt động bằng cách giải nhiệt cho môi chất lạnh. Khi nhiệt độ môi trường quá cao, bộ phận này khó tản nhiệt hiệu quả do không khí xung quanh vốn đã rất nóng.
Việc phun nước lên dàn nóng giúp giảm nhiệt độ khu vực này tạm thời thông qua hiện tượng làm mát bay hơi, từ đó hỗ trợ quá trình giải nhiệt diễn ra nhanh hơn.
Một người cho biết đã áp dụng cách tương tự suốt nhiều năm và nhận thấy cabin mát nhanh hơn, đồng thời giảm tải cho động cơ và cải thiện mức tiêu hao nhiên liệu.
Một người dùng khác bình luận rằng tài xế taxi thực chất đã biến hệ thống điều hòa thành “một bộ làm mát bay hơi mini” bằng cách phun nước lên dàn nóng.
Theo đó, phương pháp này có thể giúp điều hòa làm lạnh tốt hơn trong thời gian ngắn, đặc biệt dưới điều kiện nắng nóng cực đoan. Hiệu quả tương tự các hệ thống phun sương làm mát ngoài trời.
Tuy nhiên giới chuyên gia nhấn mạnh đây chỉ là giải pháp tạm thời chứ không phải cách khắc phục triệt để nếu điều hòa hoạt động kém hiệu quả.
Bên cạnh đó, cũng có không ít ý kiến cũng cảnh báo về rủi ro nếu thực hiện thường xuyên hoặc không đúng cách. Tin tích cực là việc phun nước lên dàn nóng điều hòa, nếu thực hiện cẩn thận, thường không gây hại trực tiếp tới động cơ. Trên thực tế, ô tô vốn đã thường xuyên tiếp xúc với nước khi đi mưa hoặc rửa xe.
Dù vậy, phương pháp này vẫn tiềm ẩn một số rủi ro. Việc tiếp xúc nước liên tục có thể làm tăng nguy cơ gỉ sét theo thời gian, đặc biệt nếu sử dụng nước bẩn. Ngoài ra nguy cơ ảnh hưởng tới dây điện hoặc cảm biến cũng có thể xảy ra nếu nước lọt vào các khu vực nhạy cảm.
Quan trọng hơn, nếu điều hòa làm mát kém, nguyên nhân thực sự có thể đến từ việc thiếu gas lạnh, dàn nóng bám bẩn, quạt giải nhiệt gặp trục trặc hoặc hệ thống điều hòa thiếu bảo dưỡng. Trong những trường hợp như vậy, việc phun nước chỉ giúp che giấu vấn đề thay vì xử lý tận gốc.
Ngày 16/3, một chiếc Toyota Corolla Cross đang lưu thông trên cao tốc Bắc Giang - Hà Nội với tốc độ khoảng 55-60 km/h thì bất ngờ bung túi khí rèm và túi khí bên ghế phụ. Sự việc xảy ra trong lúc xe vượt một xe tải, không xảy ra va chạm. Sự cố khiến xe chao đảo, chủ xe lo ngại vấn đề này tiềm ẩn nguy cơ gây mất an toàn cho người trên xe.
Những ngày qua, khách hàng và đại lý, hãng xe đã làm việc để xác định nguyên nhân. Sau buổi làm việc gần nhất ngày 7/4 Toyota Việt Nam có phản hồi chính thức về vấn đề này. Theo đó, hãng xe Nhật cho rằng, sau khi kiểm tra theo quy trình kỹ thuật tiêu chuẩn, với sự chứng kiến và thống nhất của khách hàng, bao gồm kiểm tra hiện trường, đọc dữ liệu từ hệ thống cảm biến, camera hành trình và camera 360 trên xe.
Toyota Việt Nam cho biết dữ liệu ghi nhận thời điểm xảy ra sự cố trùng với lúc xe tải chạy bên cạnh bị nổ lốp, tạo ra sóng xung kích mạnh tác động từ phải sang trái. Xung lực này khiến cảm biến áp suất và gia tốc bên hông xe ghi nhận sự thay đổi đột ngột, từ đó kích hoạt túi khí rèm và túi khí bên ghế phụ theo đúng logic an toàn đã được lập trình. Hãng nhấn mạnh cơ chế cảm biến áp suất trong cánh cửa được thiết kế để phát hiện va chạm trong thời gian rất ngắn, nên có thể phản ứng với các biến động áp suất mạnh tương tự.
Hãng kết luận hệ thống túi khí trên xe hoạt động bình thường, không ghi nhận lỗi kỹ thuật, và việc kích hoạt trong trường hợp này là phù hợp với thiết kế của nhà sản xuất.
Trong tài liệu hướng dẫn sử dụng, Toyota cũng từng lưu ý rằng túi khí rèm có thể được kích hoạt trong một số tình huống đặc biệt không phải va chạm trực tiếp. Cụ thể, các biến động áp suất mạnh hoặc xung lực từ môi trường bên ngoài, chẳng hạn như sóng xung kích phát sinh từ vụ nổ lốp, nổ bình khí nén gần xe, có thể đủ để hệ thống nhận diện là va chạm bên và kích hoạt túi khí.
Những trường hợp túi khí bung do xung lực
Trên các diễn đàn ôtô quốc tế, người dùng từng ghi nhận những tình huống tương tự khi không có va chạm trực tiếp nhưng hệ thống túi khí vẫn được kích hoạt.
Năm 2025, một chủ xe BMW X3 đời 2019 tại Ấn Độ chia sẻ trên diễn đàn Team-BHP về sự cố xảy ra tại khu vực Gurugram. Theo người này, khi xe đang di chuyển gần trạm metro Sikanderpur, một xe trộn bê tông chạy sát bên trái bất ngờ nổ lốp. Thời điểm đó, khoảng cách giữa hai xe chỉ khoảng 1-1,2 m, và ngay sau tiếng nổ, toàn bộ túi khí rèm cùng túi khí bên ghế phụ trên xe đã bung dù xe không hề có va chạm hay trầy xước.
Tài xế cho biết cú kích hoạt bất ngờ khiến tay trái của hành khách bị thương do va đập với túi khí.
Một trong những lý giải kỹ thuật được đưa ra là cơ chế kích hoạt của túi khí bên và túi khí rèm trên nhiều dòng xe hiện đại khác với túi khí phía trước. Thay vì chủ yếu dựa vào cảm biến gia tốc (G-force) như túi khí thông thường, hệ thống túi khí bên thường sử dụng cảm biến áp suất đặt trong cánh cửa. Khi xảy ra va chạm hông, cấu trúc cửa bị ép lại sẽ làm thay đổi áp suất không khí bên trong rất nhanh, từ đó kích hoạt túi khí chỉ trong vài mili giây.
Chính đặc điểm này khiến hệ thống có độ nhạy cao với các biến động áp suất đột ngột. Trong một số tình huống đặc biệt, như nổ lốp ở khoảng cách rất gần, sóng xung kích có thể tạo ra sự thay đổi áp suất tương tự va chạm bên, khiến cảm biến hiểu nhầm và kích hoạt túi khí dù không có va chạm trực tiếp.
Mitsubishi Motors vừa công bố kế hoạch sản phẩm mới giai đoạn 2026 - 2031. Trong danh sách các mẫu xe dành cho thị trường Đông Nam Á, Mitsubishi Xpander thế hệ mới là cái tên nhận được nhiều sự quan tâm, đặc biệt tại Việt Nam khi đây vẫn là mẫu MPV động cơ xăng có doanh số hàng đầu phân khúc trong nhiều năm qua.
Hình ảnh do hãng công bố cho thấy mẫu xe mang tên "New XPANDER" vẫn được phủ kín bằng bạt, chưa để lộ các chi tiết thiết kế. Tuy nhiên, phom dáng tổng thể cho thấy xe có xu hướng vuông vức và góc cạnh hơn so với thế hệ hiện tại.
Phần đuôi xe dường như được thiết kế theo hướng khỏe khoắn hơn với các đường nét thẳng và dứt khoát, thay thế kiểu bo tròn quen thuộc. Điều này khiến nhiều người liên tưởng tới phong cách SUV đang được Mitsubishi áp dụng trên các mẫu xe mới.
Giới quan sát nhận định Xpander thế hệ tiếp theo nhiều khả năng sẽ tiếp tục sử dụng ngôn ngữ thiết kế mới của Mitsubishi, tương tự các mẫu Xforce, Destinator và Pajero thế hệ mới. Xe có thể được trang bị hệ thống đèn LED định vị ban ngày và đèn hậu dạng chữ T, cùng lưới tản nhiệt kích thước lớn với họa tiết 3D hiện đại hơn.
Bên trong khoang lái, Xpander mới được kỳ vọng sẽ nâng cấp đáng kể về công nghệ. Nếu học hỏi từ Destinator, mẫu MPV này có thể sở hữu màn hình giải trí trung tâm kích thước 12,3 inch, lớn hơn màn hình 10 inch hiện nay.
Thiết kế thân xe vuông vức hơn cũng có thể giúp cải thiện không gian trần xe cho hành khách phía sau, đồng thời gia tăng dung tích khoang hành lý. Dù vậy, do thuộc phân khúc MPV phổ thông, những thay đổi trong nội thất được dự báo sẽ mang tính nâng cấp thay vì đột phá.
Về vận hành, Xpander hiện sử dụng động cơ xăng 1.5L hút khí tự nhiên tại Việt Nam. Trong khi đó, tại một số thị trường Đông Nam Á như Thái Lan, mẫu xe này còn có phiên bản hybrid tự sạc kết hợp động cơ xăng 1.5L với mô-tơ điện và hộp số CVT.
Nhiều khả năng Mitsubishi sẽ tiếp tục duy trì các tùy chọn động cơ hiện có trên thế hệ mới, đồng thời chỉ thực hiện những nâng cấp công nghệ nhằm tối ưu hiệu quả vận hành.
Đáng chú ý, Xpander tại Thái Lan đã được trang bị gói công nghệ hỗ trợ lái nâng cao ADAS, trong khi phiên bản bán tại Việt Nam vẫn chưa có tính năng này. Vì vậy, ADAS được xem là một trong những trang bị được người dùng trong nước kỳ vọng nhất trên thế hệ mới.
Dù tiếp tục dẫn đầu phân khúc MPV phổ thông sử dụng động cơ xăng tại Việt Nam, Xpander hiện đang chịu sức ép cạnh tranh về mặt công nghệ từ các đối thủ. Honda BR-V đã được trang bị gói an toàn ADAS, trong khi Suzuki XL7 sở hữu hệ truyền động mild-hybrid.
Bên cạnh Xpander, kế hoạch sản phẩm mới của Mitsubishi cũng cho thấy định hướng điện hóa mạnh mẽ trong những năm tới. Hãng dự kiến mở rộng danh mục xe với nhiều mẫu hatchback, SUV và bán tải mới, đồng thời phát triển song song các dòng hybrid (HEV), hybrid sạc ngoài (PHEV) và xe thuần điện (BEV).
Ở nhóm SUV địa hình, Pajero thế hệ mới cũng xuất hiện trong tài liệu công bố với cụm đèn LED định vị sắc nét. Mẫu xe này được kỳ vọng sẽ trở thành đối thủ đáng gờm trong phân khúc SUV cao cấp nếu được đưa về Việt Nam, nơi hiện có Toyota Land Cruiser Prado đang chiếm vị trí nổi bật.
Một start-up tại bang California (Mỹ) vừa đưa vào vận hành trạm sạc xe điện đặc biệt khi không cần kết nối lưới điện quốc gia, mà vẫn hoạt động liên tục cả ngày lẫn đêm nhờ năng lượng tái tạo.
Trạm sạc do PowerStation Charging phát triển, đặt tại lối ra Rasor Road trên tuyến cao tốc liên bang I-15 (Baker, California). Điểm đáng chú ý là toàn bộ hệ thống vận hành dựa trên 1.080 tấm pin mặt trời, cung cấp công suất tối đa 640kW cho một bộ pin lưu trữ dung lượng 3,4MWh.
Nhờ đó, trạm có thể duy trì hoạt động 24/7, kể cả khi không có ánh nắng mặt trời. Một YouTuber Scott Allison đã trực tiếp trải nghiệm sạc chiếc Kia EV9 tại đây và ghi lại toàn bộ quá trình.
Hiện tại trạm có 4 cổng sạc nhanh chuẩn CCS1 với tổng công suất chia sẻ 360kW. Trong thời gian tới, PowerStation dự kiến bổ sung 6 cổng chuẩn NACS, đồng thời nâng tổng công suất lên 600kW.
Cơ chế phân bổ điện năng tại trạm cũng linh hoạt: Nếu chỉ có một xe sạc, xe đó sẽ nhận toàn bộ công suất; nếu nhiều xe cùng sạc, công suất sẽ được chia đều.
Không chỉ dừng ở hạ tầng sạc, đơn vị vận hành còn lên kế hoạch xây dựng một khu tiện ích ngầm rộng khoảng 743m², bao gồm phòng chờ và nhà vệ sinh, nhằm nâng cao trải nghiệm cho người dùng.
Đáng chú ý, người dùng không cần tải ứng dụng hay đăng ký tài khoản để sử dụng dịch vụ. Việc sạc hiện được miễn phí hoàn toàn đến hết ngày 31-5-2026. Sau thời điểm này, giá sạc dự kiến dao động từ 0,30 - 0,45 USD (8.000 - 12.000 đồng)/kWh, tùy thuộc nhu cầu và điều kiện ánh sáng.
Theo PowerStation, đây mới chỉ là bước khởi đầu. Công ty đang lên kế hoạch xây dựng thêm 3 trạm sạc tương tự. Một trạm thứ hai trên tuyến I-15 dự kiến khai trương trong năm nay gần Barstow, trong khi hai trạm khác trên I-10 và I-8 sẽ đi vào hoạt động vào năm 2027.
Mô hình trạm sạc sử dụng năng lượng tái tạo kết hợp hệ thống pin lưu trữ đang trở thành xu hướng tại Mỹ. Trước đó, Tesla cũng đã vận hành một trạm Supercharger quy mô lớn tại Lost Hills (California), sử dụng hoàn toàn bằng năng lượng mặt trời.
Trạm này có công suất điện mặt trời lên tới 11MW, kết hợp với 10 bộ pin Megapack có tổng dung lượng 39MWh, đủ khả năng sạc cùng lúc tới 164 xe điện, đồng thời cung cấp mái che cho khu vực đỗ xe.
