Tình huống giao thông: Đoạn đường nhiều xe tải lớn lưu thông, trong khi một số người táp sát lề đường quan sát trước khi rẽ trái, một phụ nữ điều khiển xe máy chuyển hướng đột ngột ngay khi xe tải cùng chiều phía sau lao tới. Cú va chạm xô ngã người phụ nữ, xe tải tiếp tục chèn qua xe máy thêm một đoạn đường mới dừng lại. May mắn chiếc xe máy đã che cho người phụ nữ không bị cán lên trực tiếp. Quá hoảng sợ, người phụ nữ nép vào một người đi xe máy khác đang dừng bên lề đường.
Kỹ năng lái xe: Khi muốn chuyển hướng, ngoài tín hiệu xin đường, người đi xe máy cần quan sát các phía, đặc biệt phía và bên muốn chuyển hướng, chỉ di chuyển khi đảm bảo an toàn. Ở đoạn đường đông xe tải lớn như trong video, một số người đã chọn cách an toàn là dừng lại một nhịp sát vỉa hè để quan sát rồi mới rẽ trái.
Đặc biệt, các lái xe tải lớn nhiều điểm mù, khó khăn trong việc xử lý tình huống khi lưu thông trong khu đô thị cần hạn chế tốc độ nhất là khi đi qua nút giao lối mở.
Tin Gốc: Vnexpress
Ông Bill Ford, Chủ tịch hội đồng quản trị Ford, nhận định các hãng xe Trung Quốc sớm muộn cũng sẽ xuất hiện tại các showroom ở Mỹ. Chắt của nhà sáng lập hãng, Henry Ford, cho rằng ngành xe trong nước phải chấp nhận cạnh tranh thay vì chỉ dựa vào các rào cản thương mại. Hiện tại, xe Trung Quốc đã tiếp cận được thị trường Canada và Mexico nhưng vẫn bị chặn đường vào Mỹ.
Mỹ hiện dùng thuế quan và các quy định pháp lý để giữ khoảng cách với các nhà sản xuất Trung Quốc. Tuy nhiên, theo Ford, sự bảo hộ này khó lòng kéo dài vô hạn và Detroit (thủ phủ ngành xe Mỹ) cần chuẩn bị sẵn sàng cho ngày đối thủ trực tiếp tràn vào.
Phát biểu tại một sự kiện của Axios ở Washington, Ford nhấn mạnh ngành xe Mỹ không nên mặc định các thương hiệu Trung Quốc sẽ bị cấm cửa vĩnh viễn. Thay vào đó, họ cần phát triển những sản phẩm đủ sức đối đầu trực tiếp với những đối thủ đang tiến bộ vượt bậc từ quốc gia châu Á.
"Chúng ta phải đấu sòng phẳng với Trung Quốc. Không thể trông chờ vào việc ngăn chặn họ mãi mãi. Chúng ta phải đánh bại họ bằng chính thế mạnh của họ", ông phát biểu, theo nguồn tin từ Wall Street Journal.
Dù vậy, giới lập pháp Mỹ vẫn đang xem xét các dự luật nhằm đóng sập cánh cửa đối với xe Trung Quốc. Bản thân ông Ford cũng từng công khai ủng hộ các nỗ lực này nhằm bảo vệ ngành sản xuất nội địa. Các hãng xe Trung Quốc đang thắng thế tại nhiều thị trường quốc tế của hãng Mỹ nhờ công nghệ ngày càng tinh xảo và giá cả cạnh tranh.
Ngay cả khi chưa hiện diện chính thức tại Mỹ, các hãng xe Trung Quốc đã bắt đầu ảnh hưởng đến chiến lược của Detroit. Ford đang chuẩn bị ra mắt một mẫu bán tải điện giá rẻ, dự kiến khoảng 30.000 USD vào năm 2027. Mẫu xe này áp dụng các kỹ thuật sản xuất mới như đúc nguyên khối (gigacasting) và tối giản hệ thống dây điện nhằm giảm chi phí, tăng hiệu suất.
Bên cạnh đó, ông Ford cũng kêu gọi Mỹ xây dựng một chiến lược công nghiệp nhất quán và dài hạn hơn. Các khoản đầu tư vào ngành xe thường mất nhiều năm để lên kế hoạch và thực thi, tạo ra sự lệch pha so với các chu kỳ chính trị ngắn hạn.
"Thời gian phát triển sản phẩm của chúng tôi dài hơn nhiệm kỳ của các chính trị gia", ông Ford chia sẻ.
Hồi tháng 4, CEO của Ford, Jim Farley, cho biết chính phủ Mỹ và ngành công nghiệp ôtô Mỹ đang ở thời điểm quan trọng trong lịch sử và phải hành động thận trọng trước khi cho phép các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc bán xe tại thị trường Mỹ.
"Quan điểm của tôi không phải là chống lại bất cứ ai, mà là ủng hộ một ngành công nghiệp ôtô Mỹ vững mạnh, một nền tảng công nghiệp vững chắc, và thực sự phải tìm ra chính sách của chúng ta - cả chính sách của công ty và chính sách của chính phủ - bởi vì rủi ro rất cao vào thời điểm này," Farley nói.
Các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc như BYD, Geely và Chery, cùng một số hãng khác, đã bão hòa thị trường Trung Quốc và cần bán hàng ở các thị trường khác để phát triển. Nhiều hãng đã tăng cường xuất khẩu ra toàn cầu trong những năm gần đây và đang nhanh chóng giành thị phần ở các quốc gia khác. Theo Hiệp hội Ôtô con Trung Quốc, xuất khẩu xe điện và xe hybrid từ các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc đã đạt khoảng 877.000 xe trong tháng 6.
Các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc đã bán xe tại Mexico trong nhiều năm nay và xe Trung Quốc chiếm 20% tổng doanh số xe hạng nhẹ tại đây. Như Detroit Free Press đưa tin vào tháng 1, Canada cũng sẽ sớm cho phép bán một số lượng hạn chế xe Trung Quốc tại nước này.
Khả năng các sản phẩm của các thương hiệu Trung Quốc - như mẫu bán tải điện BYD Shark 6 vốn đang gặt hái thành công lớn tại Australia - có thể giành thị phần tại Mỹ hay không vẫn còn là dấu hỏi. Dù vậy, những người đứng đầu như Bill Ford tin rằng việc chuẩn bị cho kịch bản đó sẽ thực tế hơn là giả vờ như nó không bao giờ xảy ra.
Tin Gốc: Vnexpress
Trên website chính thức, dòng sản phẩm Toyota Camry hiện chỉ xuất hiện một phiên bản duy nhất.
Trước thời điểm ra mắt thế hệ mới, Toyota Camry được phân phối với ba phiên bản. Phiên bản hiện còn bán là Camry HEV TOP CE, có giá niêm yết 1,46 tỉ đồng. Đại diện Toyota Việt Nam cũng xác nhận sự điều chỉnh danh mục sản phẩm này.
Theo tìm hiểu từ hệ thống đại lý, Camry HEV TOP CE thực chất là phiên bản tầm trung trước đây mang tên 2.5HEV MID.
Trong khi đó, phiên bản cao cấp nhất từng được gọi là 2.5HEV TOP đã ngừng phân phối.
Phiên bản sử dụng động cơ xăng Camry 2.0Q cũng không còn xuất hiện trong danh mục sản phẩm tại Việt Nam.
Toyota Việt Nam hiện chưa công bố nguyên nhân dừng bán hai phiên bản thấp và cao cấp nhất của Camry.
Tuy nhiên, xét trên thực tế doanh số của mẫu xe này cũng như xu hướng chung của phân khúc sedan cỡ D, có thể thấy sức hút của nhóm xe sedan đang suy giảm trước sự phát triển mạnh mẽ của SUV và crossover.
Trong tháng 5-2026, Toyota Camry chỉ đạt doanh số 31 xe, nằm trong nhóm những mẫu ô tô có lượng bán thấp nhất thị trường. Dù vậy, Camry vẫn duy trì vị thế mẫu xe bán chạy nhất phân khúc qua nhiều tháng liên tiếp.
Ở thời điểm hiện tại, phân khúc sedan cỡ D tại Việt Nam chỉ còn hai đại diện là Toyota Camry và Kia K5, sau khi Mazda6 và Honda Accord lần lượt rút khỏi thị trường.
Thế hệ Camry mới nhất được Toyota giới thiệu tại Việt Nam từ tháng 10-2024 với hàng loạt thay đổi đáng chú ý về nền tảng khung gầm và thiết kế.
So với thế hệ trước, mẫu xe này đã cắt giảm một phiên bản động cơ xăng, đồng thời bổ sung thêm một biến thể hybrid. Đến nay, danh mục sản phẩm Camry tại Việt Nam chỉ còn lại duy nhất phiên bản hybrid.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Theo dự thảo, từ ngày 1-1-2035, Hà Nội sẽ triển khai hạn chế đối với một số loại xe cá nhân.
TP sẽ xây dựng lộ trình và phạm vi áp dụng cụ thể trên từng tuyến đường, làn đường, chiều lưu thông và khung giờ phù hợp với điều kiện thực tế cũng như năng lực hạ tầng giao thông công cộng.
UBND TP Hà Nội cho biết theo đề án tổng thể đầu tư xây dựng hệ thống đường sắt đô thị, đến năm 2030, TP dự kiến hoàn thành gần 97km các tuyến metro số 2, 3 và 5.
Đồng thời, Hà Nội đang chuẩn bị đầu tư khoảng 301km các tuyến còn lại, gồm tuyến số 1, 2A kéo dài đến Xuân Mai, cùng các tuyến số 4, 6, 7, 8 và các tuyến vệ tinh Sơn Tây - Hòa Lạc - Xuân Mai.
Toàn bộ mạng lưới đường sắt đô thị dự kiến hoàn thiện vào năm 2035, góp phần đáp ứng nhu cầu vận tải hành khách ngày càng gia tăng.
Khi kết hợp với hệ thống xe buýt hiện hữu và các dịch vụ xe đạp, xe máy công cộng kết nối, Hà Nội được kỳ vọng hình thành mạng lưới giao thông công cộng đồng bộ, hiện đại và thuận tiện.
Việc xác định phạm vi hạn chế xe cá nhân sẽ căn cứ vào năng lực đáp ứng của hệ thống vận tải hành khách công cộng, gồm metro, xe buýt và xe đạp công cộng, sau khi bảo đảm nhu cầu đi lại của người dân trong khu vực.
Đồng thời, vùng hạn chế phải đáp ứng các điều kiện về hạ tầng giao thông, tổ chức phân luồng và hệ thống giám sát.
Cơ quan soạn thảo đề xuất chậm nhất 12 tháng trước thời điểm áp dụng mỗi giai đoạn hạn chế, UBND TP Hà Nội phải công bố công khai bản đồ phạm vi hạn chế và lộ trình thực hiện.
Hà Nội cũng sẽ công bố các gói hỗ trợ chuyển đổi phương tiện và phương án giao thông thay thế nhằm tạo điều kiện để người dân và tổ chức trong khu vực chủ động thích ứng.
Bên cạnh việc hạn chế xe cá nhân, Hà Nội cũng đề xuất lộ trình chuyển đổi xanh đối với xe kinh doanh vận tải sử dụng nhiên liệu hóa thạch.
Cụ thể, với xe mô tô, xe gắn máy kinh doanh vận tải, bao gồm xe ôm công nghệ, các đơn vị cung cấp nền tảng ứng dụng phải bảo đảm tỉ lệ tài xế sử dụng phương tiện xanh đạt 20% trước ngày 1-1-2027, 50% trước ngày 1-1-2028 và 100% trước ngày 1-1-2030.
Đối với taxi và ô tô chở người dưới 9 chỗ kinh doanh vận tải, bao gồm xe công nghệ, các doanh nghiệp phải bảo đảm tỉ lệ phương tiện sử dụng năng lượng sạch, năng lượng xanh đạt 50% trước ngày 1-1-2028 và 100% trước ngày 1-1-2030.
Đáng chú ý, từ ngày 1-7-2026, toàn bộ phương tiện đầu tư mới hoặc thay thế thuộc các nhóm trên bắt buộc phải sử dụng năng lượng sạch, năng lượng xanh và thân thiện với môi trường.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ