Mới đây, một số người dùng ô tô điện Trung Quốc cho biết, ban đầu xe của họ có khả năng di chuyển khoảng 500 km (tính theo chế độ sạc/xả liên tục) nhưng sau khi cập nhật phần mềm từ xa (OTA) đã làm thay đổi các thông số quản lý pin, phạm vi hoạt động thực tế đã giảm xuống dưới 300 km.
Đài truyền hình nhà nước Trung Quốc – China Media Group đã công bố một báo cáo chi tiết về vụ việc gọi là “khóa pin” trên các xe năng lượng mới, trong đó một số chủ sở hữu xe điện cho biết thời gian sạc nhanh DC đã tăng từ khoảng 40 phút lên 70 phút sau khi cập nhật phần mềm.
Vấn đề này ở Trung Quốc thường được gọi là “khóa pin”, để mô tả trường hợp các nhà sản xuất ô tô điện điều chỉnh từ xa các thông số của hệ thống quản lý pin (BMS) thông qua cập nhật OTA hoặc lập trình lại phần mềm tại đại lý. Chủ sở hữu cho rằng các bản cập nhật như vậy có thể làm giảm dung lượng pin, giới hạn công suất sạc hoặc hạn chế độ xả sâu mà không thông báo rõ ràng về tác động trước đó.
Trao đổi với China Media Group, nhà nghiên cứu ô tô Zhang Xiang cho rằng các nhà sản xuất ô tô có thể thực hiện các hạn chế như vậy bằng cách điều chỉnh ngưỡng sạc và xả bên trong hệ thống quản lý pin (BMS). Theo ông, việc giới hạn dòng sạc và giảm khoảng thời gian sử dụng pin có thể làm giảm nguy cơ quá nhiệt và làm chậm quá trình xuống cấp của pin, mặc dù điều này có thể dẫn đến quãng đường di chuyển ngắn hơn và tốc độ sạc chậm hơn.
Một chủ xe được đài truyền hình China Media Group phỏng vấn cho biết trước khi cập nhật phần mềm qua mạng, xe của anh có thể sạc được hơn 100 kWh, nhưng sau khi cập nhật, nó chỉ chấp nhận khoảng 80 kWh, mặc dù chỉ báo tình trạng pin vẫn hiển thị 95%. Chủ xe điện này cũng cho biết phạm vi hoạt động thực tế từ khoảng 450 – 480 km, đã giảm xuống dưới 400 km sau khi cập nhật.
Trước đó, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin Trung Quốc cùng Cục Quản lý thị trường Trung Quốc đã ban hành các quy định về quản lý cập nhật phần mềm qua mạng (OTA) cho xe điện vào tháng 3.2026. Quy định mới bao gồm những gì mà truyền thông Trung Quốc gọi là “những điều cấm kỵ trong cập nhật OTA”, bao gồm: cấm “khóa pin” không được tiết lộ, cập nhật ngầm và sử dụng cập nhật OTA để tránh thu hồi sản phẩm.
Báo cáo cũng đề cập đến những tin đồn trực tuyến gần đây cho rằng tám nhà sản xuất ô tô đã bị cơ quan quản lý triệu tập vì vấn đề “khóa pin” và ba công ty đã bị điều tra chính thức. Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc sau đó đã bác bỏ những tuyên bố này, cho rằng các báo cáo “không có nguồn chính thức” và không phù hợp với thực tế. Một số nhà sản xuất ô tô, bao gồm BYD, Tesla và Zeekr cũng đã bác bỏ những thông tin lan truyền trên mạng.
Cuộc tranh luận trở nên gay gắt hơn cùng với các cuộc thảo luận rộng rãi về an toàn pin và áp lực sạc trong ngành xe điện của Trung Quốc. Đầu tháng này, một thử nghiệm hệ thống sạc nhanh của BYD đã ghi nhận nhiệt độ pin đạt tới 76 độ C, tạo ra nhiều tranh cãi trên mạng xã hội về quản lý nhiệt trong quá trình sạc siêu nhanh.
Theo ông Zheng Fei việc thay đổi thông số xe từ xa mà không có sự đồng ý của chủ sở hữu có thể gây ra các vấn đề theo luật sở hữu, luật bảo vệ người tiêu dùng và các quy định về dữ liệu cá nhân.
Trong khi đài truyền hình China Media Group lưu ý rằng các thay đổi thông số OTA thường được lưu trữ trên hệ thống đám mây của nhà sản xuất ô tô, khiến việc xác minh độc lập trở nên khó khăn đối với người dùng thông thường.
Người tiêu dùng nghi ngờ có những thay đổi OTA trái phép và được khuyên nên tắt tính năng cài đặt OTA tự động, giữ lại hồ sơ thanh toán và phiên bản phần mềm, đồng thời tìm kiếm sự kiểm tra của bên thứ ba nếu có thể. Các chuyên gia pháp lý Trung Quốc được đài truyền hình phỏng vấn cũng cho rằng có thể gửi khiếu nại thông qua nền tảng bảo vệ người tiêu dùng của Trung Quốc hoặc các kênh khiếu nại của Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin (MIIT).
Một câu chuyện gây bức xúc trong giới chơi xe tại Mỹ đang thu hút sự chú ý khi một khách hàng nhận lại chiếc xe phục chế trong tình trạng "tan tác" sau nhiều năm chờ đợi, dù đã chi hơn 24.312 USD (640,4 triệu đồng) cho dịch vụ.
Theo Đài WATE, ông Kevin Bickley đã mang chiếc Ford Mustang Mach 1 đời 1969 đến xưởng Miller's Performance and Restoration (bang Tennessee) vào tháng 10-2020 để làm gói phục chế toàn diện. Kế hoạch ban đầu bao gồm thay hộp số, lắp mâm mới, nâng cấp nội thất với vô lăng mới và sơn màu cam Grabber Orange, dự kiến hoàn tất trước lễ Phục sinh năm 2021.
Tuy nhiên thay vì hoàn thành đúng hẹn, chiếc xe gần như bị "bỏ quên" tại xưởng trong nhiều năm. Đến năm 2023, ông Bickley nhiều lần trực tiếp đến xưởng để thúc đẩy tiến độ, thậm chí tự tham gia sửa chữa nhưng không đạt kết quả. Dù phía xưởng từng cam kết hoàn thiện sau khi có sự can thiệp của luật sư, lời hứa này cũng không được thực hiện.
Cuối cùng, ông Bickley buộc phải khởi kiện để đòi lại tài sản và đã thắng kiện. Tuy nhiên khi nhận lại xe, tình trạng còn tệ hơn ban đầu: nhiều bộ phận quan trọng như cửa xe, nắp ca pô, trục sau và hệ thống treo trước đều đã bị tháo rời và không được trả lại.
"Chiếc xe bị tháo tung. Tôi không nhận lại bất kỳ bộ phận nào đã bị tháo. Thậm chí không biết chúng đang ở đâu", ông Bickley cho biết.
Trong khi đó, ông Corey Miller - chủ xưởng - lại đưa ra quan điểm trái ngược. Người này cho rằng quá trình phục chế cần nhiều thời gian hơn dự kiến do phát sinh hư hỏng, đồng thời cáo buộc khách hàng chưa thanh toán đầy đủ chi phí phụ tùng. Ông Miller cũng khẳng định đã yêu cầu khách đến nhận xe từ năm 2023 và cho rằng trách nhiệm không thuộc về mình.
Không chỉ riêng ông Bickley, một khách hàng khác là Jeff Ratliff cũng gặp tình trạng tương tự khi mang chiếc Ford F-100 đời 1956 đến cùng xưởng để thực hiện dự án nâng cấp.
Sau khi chi khoảng 25.000 USD (658,5 triệu đồng), chiếc xe của ông cũng chỉ bị tháo rời mà không được phục hồi. Ông Ratliff sau đó đã khởi kiện để đòi lại xe và yêu cầu hoàn tiền cho một động cơ chưa từng được mua.
Đáng chú ý, vào tháng 10-2023, một đại bồi thẩm đoàn đã truy tố ông Corey Miller với 5 tội danh liên quan đến việc chiếm giữ trái phép tài sản cá nhân, bao gồm xe của 3 khách hàng khác nhau. Ông này bị bắt giữ cùng năm, nhưng phiên tòa hiện vẫn chưa diễn ra và dự kiến sẽ được xét xử vào tháng 4-2026.
Vụ việc đang làm dấy lên nhiều tranh luận về tính minh bạch và trách nhiệm trong ngành dịch vụ phục chế xe cổ tại Mỹ.
Sau hai tháng liên tiếp sụt giảm, thị trường ô tô vừa cho thấy tín hiệu khởi sắc khi doanh số bán hàng của một số thương hiệu như Toyota, Mitsubishi… bắt đầu tìm lại nhịp tăng trưởng. Dù vậy, áp lực cạnh tranh ngày càng gia tăng khiến hàng loạt mẫu mã tiếp tục "lao" vào cuộc đua giảm giá nhằm gia tăng lợi thế, tạo sức hút với khách hàng. Trong đó, Crossover 5 chỗ hạng B với một loạt mẫu mã nổi bật như Toyota Yaris Cross, Mitsubishi Xforce, Hyundai Creta, KIA Seltos, Honda HR-V… đang chứng kiến màn cuộc đua giảm giá diễn ra rầm rộ nhất trong tháng 7.2026.
Crossover 5 chỗ hạng B hiện là một trong những phân khúc ô tô hút khách bậc nhất thị trường Việt Nam khi các mẫu mã đều hướng đến những nhóm khách hàng mua xe lần đầu, mua ô tô cá nhân, gia đình nhỏ sử dụng… cũng như những ai đang tìm kiếm một mẫu xe gầm cao, cỡ nhỏ đi lại hàng ngày trong thành phố, và thỉnh thoảng đi du lịch. Nắm bắt tâm lý cũng như nhu cầu mua sắm ô tô đi du lịch của người dân thường gia tăng vào dịp hè, từ tháng 7.2026 hầu hết các mẫu mã Crossover 5 chỗ hạng B đều được nhà sản xuất, phân phối triển khai các chương trình ưu đãi, giảm giá bán.
Trong đó, Hyundai Creta là cái tên đáng chú ý nhất khi được Liên doanh Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV) áp dụng mức giảm lên tới 79 triệu đồng. Theo ghi nhận của PV Thanh Niên, đến thời điểm hiện tại, bên cạnh các phiên bản thuộc thế hệ mới nhất, mẫu xe này vẫn còn một số xe mới đời cũ tồn kho chưa bán hết. Đây được xem là mức giảm cao nhất từ trước đến nay được Hyundai áp dụng cho Creta.
Không kém cạnh Hyundai Creta, mẫu xe bán chạy nhất phân khúc này - Toyota Yaris Cross cũng tiếp tục được hãng xe Nhật Bản giảm giá bán thông qua hình thức hỗ trợ lệ phí trước bạ cho khách mua xe trong tháng 7.2026. Cụ thể, hai phiên bản Yaris Cross Gas và Yaris Cross HEV đều được giảm 50 triệu đồng, đưa giá bán thực tế còn 600 - 678 triệu đồng. Dù đang dẫn đầu phân khúc Crossover 5 chỗ hạng B tại Việt Nam nhưng khoảng 2 tháng trở lại đây, doanh số Toyota Yaris Cross liên tục sụt giảm.
Trong khi đó, Mitsubishi Xforce - đối thủ đồng hương, cạnh tranh trực tiếp với Yaris Cross cũng tiếp tục được áp dụng ưu đãi, giảm giá hàng chục triệu đồng. Theo đó, trong tháng 7.2026, hai phiên bản Mitsubishi Xforce GLX và Xforce Luxury giảm giá từ 60 - 66 triệu đồng, đưa giá bán thực tế chỉ còn 545 - 599 triệu đồng. Bản Xforce Ultimate (giá niêm yết 720 triệu đồng) được áp dụng gói ưu đãi tài chính 55 triệu đồng.
Honda HR-V cũng có những thay đổi đáng chú ý về chính sách ưu đãi, cũng như giá niêm yết trong tháng 7.2026. Cụ thể, phiên bản Honda HR-V G được Honda Việt Nam giảm giá niêm yết từ 699 triệu đồng về mức 669 triệu đồng. Trong khi bản Honda HR-V (giá niêm yết 750 triệu đồng) được ưu đãi 50% lệ phí trước bạ tương đương mức giảm giá 37,5 triệu đồng.
Ở phần còn lại, một số mẫu mã xe Trung Quốc như Omoda C5 cũng được nhà phân phối mạnh tay ưu đãi, thông qua nhiều hình thức như miễn phí nhiên liệu từ 3-5 năm, hỗ trợ lãi suất vay 0% trong năm đầu tiên, tặng gói phụ kiện và quà tặng trị giá 20 triệu đồng.
Có thể thấy, cuộc đua giảm giá ở phân khúc Crossover 5 chỗ hạng B vẫn đang diễn ra khá hấp dẫn khi hầu hết các mẫu mã từ xe Nhật Bản, Hàn Quốc đến xe thương hiệu Trung Quốc đều mạnh tay ưu đãi nhằm tạo sức hút, qua đó có thể cải thiện thị phần. Bởi đây là phân khúc đang thu hút được nhiều sự quan tâm của khách hàng mua ô tô tại Việt Nam.
Tài xế Mazda CX-5 ở Seattle bằng cách nào đó lái thẳng lên ga tàu điện trên cao, chạy ngay trên đường ray - Video: Instagram
Theo truyền thông Seattle (Mỹ), vào khoảng 17h50 ngày 2-6 (giờ địa phương), một nữ tài xế đã khiến nhiều người sửng sốt khi lái chiếc Mazda CX-5 chạy dọc đường ray và tiến thẳng vào ga tàu điện trên cao Mt. Baker
Những người chứng kiến cho biết nữ tài xế đã lái xe theo chỉ dẫn của hệ thống định vị GPS trước khi đi nhầm vào khu vực đường ray.
Đoạn video được chia sẻ trên mạng xã hội cho thấy chiếc SUV màu đỏ tiếp tục đi ngay cả khi đã đi vào khu vực sân ga. Xe chỉ dừng lại khi một nhân viên an toàn giao thông của hệ thống tàu điện tiếp cận hiện trường.
Sau khi dừng xe, nữ tài xế bước ra ngoài và để lại xe tại chỗ. Lực lượng chức năng sau đó phải sử dụng thiết bị chuyên dụng để đưa chiếc xe ra khỏi đường ray.
Sự cố khiến hoạt động của tuyến tàu điện trong khu vực bị gián đoạn khoảng hai giờ.
Điều khiến nhiều người ngạc nhiên là ga Mt. Baker nằm ở độ cao khoảng 10m so với mặt đất. Điều này đồng nghĩa với việc chiếc Mazda CX-5 đã đi một quãng đường đáng kể dọc theo tuyến đường ray trước khi tới được sân ga.
Hình ảnh từ dịch vụ bản đồ trực tuyến cho thấy lối vào khu vực này được tách biệt khá rõ với đường giao thông thông thường. Khu vực đường ray có hàng rào ngăn cách và nhiều đoạn không được trải nhựa như mặt đường dành cho ô tô.
Vụ việc nhanh chóng thu hút sự chú ý trên mạng xã hội. Nhiều người đặt câu hỏi về mức độ phụ thuộc của người lái vào hệ thống dẫn đường, trong khi một số ý kiến cho rằng tài xế có thể đã bỏ qua nhiều dấu hiệu cảnh báo trên tuyến đường.
Hiện chưa có thông tin về việc nữ tài xế có bị xử phạt hay không. Không có thương vong nào được ghi nhận trong sự cố này.
