Trong khuôn khổ sự kiện NVIDIA GTC Taipei thuộc Triển lãm công nghệ COMPUTEX 2026 diễn ra ngày 1-6, VinFast công bố hợp tác chiến lược với NVIDIA và Autobrains để phát triển nền tảng robotaxi tự lái cấp độ 4.
Thỏa thuận được xem là bước đi quan trọng trong chiến lược phát triển công nghệ xe tự hành của hãng xe Việt, đồng thời hướng tới giải quyết những thách thức giao thông đặc thù tại Đông Nam Á.
Theo VinFast, các hệ thống tự lái hiện nay vẫn đối mặt với nhiều rào cản như độ phức tạp cao, chi phí tính toán lớn và khả năng vận hành chưa thực sự ổn định khi triển khai ngoài môi trường thử nghiệm.
Để khắc phục những hạn chế này, nền tảng robotaxi của hãng được xây dựng trên hệ thống tính toán NVIDIA DRIVE Hyperion 10, kết hợp cùng phần mềm Agentic AI do Autobrains phát triển.
Điểm khác biệt của giải pháp nằm ở kiến trúc mở theo dạng mô đun và phương thức vận hành của Agentic AI.
Thay vì sử dụng mô hình trí tuệ nhân tạo đầu – cuối như nhiều hệ thống hiện nay, công nghệ của Autobrains triển khai nhiều tác nhân AI chuyên biệt, chỉ được kích hoạt khi cần thực hiện một nhiệm vụ lái xe cụ thể.
Theo VinFast, cách tiếp cận này giúp hệ thống phản ứng linh hoạt hơn trước các tình huống giao thông thực tế, đồng thời tối ưu đáng kể nhu cầu xử lý dữ liệu và giảm áp lực lên phần cứng tính toán.
Hãng xe Việt cũng cho thấy tham vọng lớn khi lựa chọn Đông Nam Á là khu vực ưu tiên để phát triển robotaxi cấp độ 4. Đây được xem là một trong những môi trường giao thông phức tạp nhất thế giới với mật độ phương tiện cao, nhiều loại hình giao thông cùng tồn tại và hạ tầng đô thị đa dạng.
Giáo sư, tiến sĩ Nguyễn Văn Dương, Phó tổng giám đốc Khối Phát triển tính năng tự lái VinFast kiêm Viện trưởng Viện nghiên cứu ADAS/AD, cho biết VinFast đặt mục tiêu phát triển các giải pháp tự lái có khả năng nhân rộng và dễ tiếp cận thông qua việc hợp tác với các đối tác công nghệ hàng đầu thế giới.
“Cùng với Autobrains và NVIDIA, chúng tôi đang từng bước xây dựng hướng tiếp cận thực tiễn và tối ưu chi phí cho công nghệ di chuyển cấp độ 4 trong môi trường giao thông thực tế năng động tại Đông Nam Á”, ông Dương chia sẻ.
Đại diện các đối tác công nghệ cũng đánh giá cao tiềm năng của dự án. Ông Rishi Dhall, Phó chủ tịch phụ trách mảng ô tô của NVIDIA, cho rằng việc phát triển trên nền tảng NVIDIA DRIVE sẽ giúp VinFast đẩy nhanh quá trình xây dựng các phương tiện tự lái an toàn, phù hợp với điều kiện giao thông phức tạp và thúc đẩy xu hướng phương tiện định nghĩa bằng phần mềm.
Trong khi đó ông Igal Raichelgauz, CEO Autobrains, nhận định đây là nền tảng robotaxi cấp độ 4 đầu tiên ứng dụng kiến trúc tác nhân AI được thiết kế để triển khai trên quy mô lớn đối với các phương tiện thương mại.
Tobias Wagner - YouTuber người Đức nổi tiếng với kênh “Elektrotrucker” chuyên về xe tải điện - vừa công bố kế hoạch thực hiện chuyến đi vòng quanh thế giới bằng xe đầu kéo điện hạng nặng đầu tiên trong lịch sử. Đáng chú ý, chiếc xe này còn được thiết kế như nhà di động.
Hành trình dự kiến kéo dài khoảng 9 tháng, đi qua 38 quốc gia với tổng quãng đường khoảng 40.000km. Wagner sẽ khởi hành từ Đức vào mùa thu năm nay, băng qua châu Âu, Tây Phi, Nam Mỹ, Trung Mỹ, Đông Nam Á và Trung Á trước khi trở lại châu Âu.
Phương tiện đồng hành là chiếc Mercedes-Benz eActros 600 - mẫu xe tải điện đường dài mới nhất của hãng xe Đức. Xe được hãng hỗ trợ riêng với nhiều nâng cấp phục vụ hành trình như đèn phụ trợ, giá treo bánh dự phòng, lốp đơn và bộ sạc di động tích hợp.
Theo Wagner, mục tiêu lớn nhất của chuyến đi là chứng minh xe tải điện không chỉ phù hợp với hạ tầng hiện đại ở châu Âu mà còn có thể vận hành trong nhiều điều kiện khắc nghiệt khác nhau trên toàn cầu.
Trước đó, YouTuber này từng thực hiện nhiều chuyến thử thách xe tải điện xuyên châu Âu, tới những khu vực có khí hậu cực đoan như Phần Lan hay Gibraltar để kiểm chứng khả năng vận hành thực tế của phương tiện điện hóa.
"Tôi biết chắc một điều sau khi đi qua 22 quốc gia: xe tải điện cho vận tải đường dài hoạt động hoàn toàn ổn định", Wagner chia sẻ.
Anh cho biết chuyến đi được lấy cảm hứng từ tiểu thuyết "80 ngày vòng quanh thế giới" của Jules Verne, nhưng thay vì 80 ngày, anh muốn hoàn thành hành trình với khoảng 80 lần sạc điện.
Con số này tương ứng với phạm vi hoạt động khoảng 500km mỗi lần sạc của eActros 600. Xe sở hữu bộ pin dung lượng lên tới 621kWh.
Theo Mercedes, nếu sử dụng trạm sạc megawatt chuyên dụng, eActros 600 có thể sạc nhanh trong khoảng 30 phút. Tuy nhiên, ở nhiều khu vực hạ tầng còn hạn chế, Wagner sẽ phải sử dụng các nguồn điện công suất thấp hơn, đồng nghĩa thời gian sạc kéo dài hơn đáng kể.
Một trong những điểm đặc biệt của chiếc xe là khoang sinh hoạt kiểu "nhà di động" được lắp phía sau cabin. Phần thân xe này do Công ty Bliss Mobil phát triển, hướng tới nhu cầu thám hiểm đường dài và sinh hoạt độc lập.
Đồng hành cùng Wagner còn có chú chó Krümelix - được anh gọi vui là "chiếc mũi dò trạm sạc". Ngoài ra, xe cũng được lắp ghế phụ cỡ lớn để có thể chở thêm khách mời trong từng chặng đường.
Xe sẽ được nâng cấp thêm một số trang bị như giá treo bánh dự phòng tích hợp bộ sạc di động, lốp đơn, cụm đèn phụ phía trước và đặc biệt là khoang sinh hoạt kiểu nhà di động - Ảnh minh họa: Electrek
Giới quan sát đánh giá dù những chuyến đi kiểu này vẫn mang tính biểu tượng nhiều hơn song sẽ góp phần thay đổi định kiến rằng xe điện chỉ phù hợp trong những điều kiện lý tưởng.
Trước Wagner, từng có nhiều hành trình xe điện nổi tiếng như chuyến đi vòng quanh thế giới bằng Tesla Roadster năm 2012 hay hành trình lái Nissan Ariya từ Bắc Cực tới Nam Cực vào năm 2023.
Với kế hoạch băng qua dãy Andes hay sa mạc Tây Sahara bằng xe đầu kéo điện trong năm 2026, Wagner được kỳ vọng sẽ tiếp tục tạo thêm cột mốc đáng chú ý cho ngành giao thông điện hóa toàn cầu.
Khi nhiệt độ ngoài trời những ngày nắng nóng có thể lên tới khoảng 40 độ C hoặc cao hơn, nhiều chủ xe quan tâm tới việc bảo vệ ô tô cũng như hạn chế nguy cơ hư hỏng hoặc mất an toàn do nhiệt độ cao.
Trao đổi với Tuổi Trẻ Online, ông Cao Xuân Minh - cố vấn dịch vụ của một đại lý 3S thuộc Mitsubishi Motors - khuyến cáo người sử dụng ô tô nên chú ý lựa chọn nơi đỗ xe phù hợp, tránh để các vật dụng nhạy cảm với nhiệt độ trong xe và thường xuyên kiểm tra các hạng mục như áp suất lốp, nước làm mát, dầu động cơ và hệ thống điều hòa.
Theo ông Minh, tốt nhất nên đỗ xe ở nơi có bóng mát hoặc mái che. Nếu phải đỗ xe lâu ngoài trời nắng, người dùng nên sử dụng tấm chắn kính lái và kính cửa để giảm nhiệt độ trong cabin, đồng thời hạn chế tia cực tím làm lão hóa các chi tiết nhựa, da và vật liệu nội thất.
Việc hé cửa kính khoảng 1-2cm khi đỗ xe ngoài trời nắng cũng có thể hỗ trợ giảm bớt nhiệt tích tụ trong cabin. Khi xe đóng kín dưới trời nắng trong thời gian dài, hiệu ứng nhà kính khiến nhiệt độ bên trong thường cao hơn đáng kể so với môi trường bên ngoài.
Một lưu ý quan trọng khác là không nên để trong xe các vật dụng dễ bắt lửa hoặc nhạy cảm với nhiệt độ cao như bật lửa ga, cồn, pin sạc dự phòng, điện thoại, nước hoa hoặc tinh dầu.
Nhiệt độ cao có thể làm các vật dụng này biến dạng, giảm tuổi thọ hoặc trong một số trường hợp gây rò rỉ, cháy nổ.
Ngoài ra chai nước trong suốt đặt dưới ánh nắng trực tiếp cũng cần được lưu ý. Trong một số điều kiện nhất định, chai nhựa hoặc chai thủy tinh có thể hoạt động như thấu kính hội tụ ánh sáng, tập trung nhiệt vào một điểm và gây cháy nội thất.
Để xe vận hành ổn định trong mùa nóng, chủ xe nên kiểm tra định kỳ dầu bôi trơn động cơ, nước làm mát và bổ sung đúng loại dung dịch theo khuyến cáo của nhà sản xuất.
Đối với hệ thống điều hòa, đầu mùa hè nên kiểm tra và vệ sinh tại cơ sở bảo dưỡng để phát hiện sớm các hư hỏng tiềm ẩn, đồng thời giúp điều hòa làm mát hiệu quả hơn trong điều kiện thời tiết nắng nóng.
Với xe đỗ lâu ngoài trời nắng, nhiệt độ trong xe đỗ dưới trời nắng nóng có thể tăng lên tới khoảng 60-70 độ C. Mức nhiệt cao này cũng làm tăng sự bay hơi của các hợp chất hữu cơ dễ bay hơi từ nhựa, da và keo dán nội thất, có thể gây cảm giác khó chịu, ảnh hưởng tới sức khỏe nếu hít phải trong không gian kín.
Vì vậy, trước khi khởi hành nên mở cửa xe hoặc hạ kính vài phút và bật điều hòa ở mức quạt lớn nhằm thoát bớt hơi nóng, chất gây hại trong cabin và cũng để làm mát nhanh hơn.
Ngoài ra người lái xe cũng cần chú ý áp suất lốp, đặc biệt khi di chuyển đường dài trong mùa hè. Áp suất lốp nên được kiểm tra khi lốp còn nguội và duy trì đúng theo mức khuyến cáo của nhà sản xuất. Đồng thời cần kiểm tra tình trạng lốp trước khi khởi hành.
Khi xe vận hành ở tốc độ cao trong điều kiện nắng nóng, nhiệt độ và áp suất bên trong lốp sẽ tăng lên do quá trình ma sát và giãn nở của không khí, có thể gây nổ lốp nếu bơm quá căng. Nếu lốp quá căng hoặc quá non đều có thể ảnh hưởng tới độ bám đường, độ ổn định và tuổi thọ lốp xe.
Sau hơn hai tháng triển khai Quyết định 01/2026 về hạn chế phương tiện theo khung giờ và khu vực, Sở Xây dựng Hà Nội - trên cơ sở phối hợp với Công an thành phố mới đây đã báo cáo, đề xuất UBND TP.Hà Nội xem xét điều chỉnh một số quy định, nhằm giảm tác động ngoài mong muốn. Trong đó, đáng chú ý có việc "nới lỏng" lưu thông với xe bán tải, nhóm phương tiện lâu nay xếp chung với xe tải.
Theo báo cáo, chính sách kiểm soát giao thông theo giờ cao điểm, xét về tổng thể, đã phát huy hiệu quả bước đầu. Việc tách dòng xe tải nặng ra khỏi khung giờ đông đúc giúp giảm áp lực lên hạ tầng, cải thiện tốc độ lưu thông và góp phần làm rõ hơn cấu trúc vận hành giao thông đô thị. Nhiều doanh nghiệp vận tải cũng đã chủ động điều chỉnh hoạt động sang ban đêm, qua đó phân bổ lại lưu lượng theo hướng hợp lý hơn.
Tuy nhiên, trong quá trình triển khai Quyết định 01/2026, một số vấn đề phát sinh từ thực tiễn đã được ghi nhận thông qua ý kiến của các doanh nghiệp, hiệp hội và tổ chức liên quan. Trong đó đáng chú ý, đối với dòng xe bán tải, việc phân loại theo quy định hiện hành khiến phương tiện này thuộc nhóm xe tải thông dụng và phải tuân thủ khung giờ hạn chế. Điều này được cho là chưa hợp lý và ảnh hưởng đến tâm lý người sử dụng; đồng thời tác động nhất định đến hoạt động của các doanh nghiệp sản xuất, kinh doanh ô tô.
Theo số liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), trong giai đoạn từ 2021 - 2025, tổng lượng xe bán tải tiêu thụ tại Hà Nội đạt 14.704 xe, bao gồm cả xe bán tải được phân loại là ô tô con và ô tô tải. Trên cơ sở khảo sát thực tế, cơ quan chức năng đánh giá loại xe này có kích thước, khối không khác biệt đáng kể so với các dòng SUV hay crossover, số lượng lại không lớn. Do đó, khó có thể coi là nguyên nhân chính gây ùn tắc.
Việc áp dụng cơ chế hạn chế tương tự xe tải vì thế tạo ra nhiều hệ lụy. Không chỉ ảnh hưởng đến nhu cầu đi lại của người sử dụng, chính sách này còn tác động trực tiếp đến thị trường ô tô và hoạt động kinh doanh của các hãng xe, đặc biệt trong bối cảnh phân khúc bán tải đang có vai trò đáng kể tại Việt Nam.
Từ phân tích trên, liên ngành Sở Xây dựng – Công an TP.Hà Nội đã thống nhất báo cáo UBND TP. Hà Nội xem xét điều chỉnh quy định theo hướng cho phép xe bán tải được lưu thông tương tự ô tô con, nhằm hạn chế những tác động tiêu cực đến thị trường và nhu cầu sử dụng.
Thực tế thị trường thời gian gần đây cũng ghi nhận một số biến động đáng chú ý liên quan đến dòng xe bán tải. Theo đó, sau khi Quyết định 01/2026 có hiệu lực, nhiều người dùng bày tỏ sự băn khoăn về phạm vi và thời gian sử dụng phương tiện, đặc biệt với nhu cầu di chuyển trong đô thị giờ cao điểm.
Thậm chí, bắt đầu xuất hiện làn sóng "bán tháo" xe bán tải. Ghi nhận trên các nền tảng mua bán ô tô cho thấy, lượng tin rao bán xe bán tải có xu hướng gia tăng, trong đó xuất hiện không ít xe còn khá mới. Diễn biến này phần nào phản ánh tâm lý thận trọng của người dùng trước những thay đổi về chính sách lưu thông. Do đó, việc đề xuất điều chỉnh cho thấy cơ quan chức năng đã bước đầu đánh giá lại tác động của chính sách sau thời gian triển khai. Thay vì áp dụng đồng loạt, các quy định đang được xem xét theo hướng phân loại cụ thể từng nhóm phương tiện, phù hợp với mức độ ảnh hưởng thực tế đến giao thông đô thị.
Nếu được thông qua, đề xuất này không chỉ tháo gỡ vướng mắc đối với xe bán tải, mà còn góp phần hoàn thiện khung chính sách theo hướng linh hoạt hơn, phù hợp với thực tiễn vận hành giao thông tại Hà Nội.
