Đó là thông tin cảnh báo từ ông Trần Hữu Linh, Cục trưởng Cục Quản lý và Phát triển thị trường trong nước (Bộ Công thương), khi chia sẻ tại tọa đàm: “Truy xuất nguồn gốc – Lá chắn bảo vệ doanh nghiệp và người tiêu dùng”, do Cục Quản lý và Phát triển thị trường trong nước, Tạp chí Tiếp thị và Gia đình tổ chức tại Hà Nội ngày 22.5.
Theo ông Trần Hữu Linh, từ 1.7, luật Chất lượng sản phẩm hàng hóa chính thức có hiệu lực, nhiều nhóm hàng có nguy cơ rủi ro cao bắt buộc phải có truy xuất nguồn gốc.
Ngoài ra, nhiều quốc gia trên thế giới hiện nay đặt ra yêu cầu hàng hóa xuất khẩu từ Việt Nam phải có mã số truy xuất nguồn gốc. Đơn cử như thị trường EU, từ năm 2027, các sản phẩm dệt may, da giày xuất khẩu vào khu vực này phải có “hộ chiếu” riêng, mô tả kỹ từ nguyên liệu, thành phần cấu tạo.
Theo đó, ông Linh nhấn mạnh, truy xuất nguồn gốc phải xuất phát từ doanh nghiệp để có công cụ cho phép theo dõi, nhận diện được sản phẩm từ nguồn nguyên liệu, sản xuất, vận chuyển và phân phối đến người tiêu dùng.
Đây cũng là giải pháp để bảo vệ người tiêu dùng trước vấn nạn hàng giả, hàng nhái, hàng vi phạm sở hữu trí tuệ. Đây cũng là công cụ để cơ quan chức năng có nhận diện hàng giả, hàng thật để quản lý thị trường, bảo vệ quyền lợi chính đáng của doanh nghiệp, người tiêu dùng.
Cục trưởng Cục Quản lý và phát triển thị trường trong nước đề nghị các doanh nghiệp phải hiểu đúng và làm đúng quy định về truy xuất nguồn gốc. Thực tế hiện nay đang có “phong trào nhà nhà, doanh nghiệp làm QR code” nhưng người tiêu dùng không nhận được đầy đủ thông tin nhận biết đâu là hàng giả, đâu là hàng thật.
Chia sẻ từ trải nghiệm bản thân, ông Linh cho hay, cách đây vài ngày, khi trực tiếp kiểm tra nguồn gốc đồ uống chế biến từ sâm tại gia đình, mã QR code trên sản phẩm này không hoạt động. Trong nhiều vụ bắt giữ hàng giả gần đây, cán bộ quản lý thị trường phát hiện tình trạng sao chép mã QR code là rất phổ biến. Hàng của doanh nghiệp này nhưng lại lấy mã của đơn vị khác để gắn lên.
Cũng theo ông Linh, nguy hiểm nhất là trên các sản phẩm gas, có tình trạng doanh nghiệp này sử dụng vỏ bình của doanh nghiệp khác nhưng mã số trên thân bình được mài mòn đi, quá trình này làm vỏ bình mỏng đi, tiềm ẩn nguy cơ cháy nổ, mất an toàn cho người sử dụng.
“Trước đây, từng có giai đoạn nhiều doanh nghiệp chạy theo trào lưu làm tem chống hàng giả và cho rằng như vậy là đã chống được hàng giả và với truy xuất nguồn gốc cũng cần nhìn nhận lại bản chất vấn đề để hiểu đúng và làm đúng. Truy xuất nguồn gốc không chỉ là công cụ quản lý mà là nền tảng xây dựng niềm tin, bảo vệ doanh nghiệp, nâng cao sức cạnh tranh. Chỉ khi mỗi sản phẩm có chứng minh thư rõ ràng về xuất xứ, quy trình sản xuất, chất lượng và hành trình lưu thông thì thị trường mới có thể vận hành minh bạch, bền vững”, ông Linh nói.
Ông Linh cho rằng, ngoài các quy định pháp luật, yêu cầu đòi hỏi từ người tiêu dùng, để truy xuất nguồn gốc phát huy hiệu quả, quan trọng nhất nằm ở ý thức trách nhiệm, hệ thống quản lý nội bộ của doanh nghiệp. Doanh nghiệp thực sự muốn quản lý tốt sản phẩm, bảo vệ người tiêu dùng thì mới đầu tư nghiêm túc cho hệ thống truy xuất nguồn gốc.
Thị trường lao động hơn 8 triệu người tại TP.HCM và các tỉnh lân cận đang gây áp lực lớn lên hạ tầng giao thông cửa ngõ. Để giữ vững vị thế đầu tàu kinh tế, thành phố không chỉ cần giải quyết nạn kẹt xe, mà phải có chiến lược vĩ mô để thu hút vốn toàn cầu, thương mại và nhân lực trình độ cao. Do đó, TP.HCM đang rất cần một đầu mối giao thông kết nối đa tầng tầm cỡ quốc tế một trung tâm giao thương hiện đại giúp khơi thông và thúc đẩy toàn diện các nguồn lực kinh tế cho cả vùng trọng điểm phía Nam.
Ga Thủ Thiêm hiện là tâm điểm hạ tầng phía đông TP.HCM nhờ quy tụ hệ thống kết nối chiến lược liên vùng. Nơi đây là điểm cuối của tuyến metro số 2 (trị giá 55.000 tỷ đồng), trong đó đoạn đi ngầm nối từ Bến Thành sang Thủ Thiêm dự kiến sẽ hoàn thành và đưa vào vận hành toàn tuyến vào năm 2030. Bên cạnh đó, ga Thủ Thiêm còn tích hợp trực tiếp nhà ga trung tâm của tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, đồng thời kết nối với tuyến đường sắt TP.HCM – Long Thành đang được đẩy nhanh tiến độ, giúp rút ngắn thời gian di chuyển từ thành phố đến sân bay quốc tế Long Thành từ hơn 90 phút xuống còn khoảng 30 phút.
Sức ảnh hưởng của những tuyến huyết mạch này là rất lớn: giảm tải lưu lượng cho khu vực trung tâm hiện hữu, kết nối giao thương giữa các tỉnh sau sáp nhập, và mở ra không gian phát triển mới cho toàn khu đông. Đây chính là lý do ga Thủ Thiêm được ví von là một "cú hích tỷ đô" không chỉ nằm ở con số được rót vốn mà còn tạo nên tác động chuỗi, một điểm kích hoạt cho chu kỳ phát triển mới.
Lịch sử phát triển đô thị thế giới cho thấy, các phiên bản TOD tiên tiến tại Tokyo hay Hong Kong từ lâu đã vượt qua vai trò trung chuyển thuần túy. Nhà ga đường sắt đô thị giờ đây được định nghĩa là những "điểm đến đô thị" (urban destination) - nơi tích hợp không gian thương mại, dịch vụ, văn hóa và giải trí sầm uất.
Tại Việt Nam, xu hướng này đang trở thành kim chỉ nam cho các đô thị lớn. Thay vì chỉ giải quyết nhu cầu đi lại, một nhà ga thế hệ mới được quy hoạch để trở thành hạt nhân của một đô thị tích hợp đa chức năng. Khi dòng chảy giao thương, dịch vụ và tri thức hội tụ tại một điểm, nơi đây sẽ trở thành tâm điểm định hình phong cách sống mới, mang lại giá trị phát triển bền vững cho toàn khu vực.
Với vị thế chiến lược của ga Thủ Thiêm, câu hỏi đặt ra là phiên bản mô hình TOD nào sẽ khai thác tối đa tiềm năng giá trị quỹ đất, tạo nền móng đi tắt đón đầu xu hướng phát triển hạ tầng và thúc đẩy tăng trưởng kinh tế. Nhìn nhận từ góc độ chuyên gia, ông Troy Griffiths, Cố vấn cấp cao của Savills Việt Nam, khẳng định: "Các mô hình TOD chính là giải pháp dài hạn để cải thiện nguồn cung và tạo ra quỹ đất phát triển".
Mô hình TOD không chỉ nâng tầm diện mạo đô thị, tăng sức hút du lịch mà còn đóng góp lớn cho ngân sách và xã hội. Nhờ đó, ga Thủ Thiêm đang trở thành "nam châm" thu hút dòng người, dòng vốn và mở ra cơ hội phát triển bất động sản lớn. Nhận diện sớm tiềm năng này, SonKim Land đã chủ động đề xuất phát triển một dự án khu đô thị phức hợp ngay tại khu vực nhà ga.
Với vai trò đầu mối hạ tầng và kinh tế trọng điểm, ga Thủ Thiêm cần những giải pháp đi tắt đón đầu để tận dụng thành tựu khoa học kỹ thuật toàn cầu. Thay vì áp dụng các phiên bản an toàn như TOD 3.0 hay 4.0, việc hướng thẳng đến phiên bản TOD 5.0 tiên tiến nhất là cơ hội chiến lược để rút ngắn thời gian, hiện thực hóa tầm nhìn tích hợp toàn diện giữa giao thông và đô thị.
Việc khu vực quanh ga Thủ Thiêm đang trong giai đoạn hình thành hệ sinh thái mở ra cơ hội lớn để bứt phá cấu trúc đô thị nhờ mô hình TOD 5.0. Mô hình này giúp tái cấu trúc không gian, biến nhà ga thành hạt nhân liên kết trực tiếp mọi dịch vụ, thương mại và tiện ích.
Đây cũng là tầm nhìn chiến lược mà SonKim Land hướng tới thông qua ý tưởng phát triển "Khu đô thị phức hợp Thủ Thiêm" được giới thiệu ngày 17.5, nhằm đóng góp một giải pháp quy hoạch đồng bộ, đưa Thủ Thiêm trở thành biểu tượng đô thị tích hợp thế hệ mới.
Hợp tác cùng hai đơn vị cố vấn Nhật Bản là Nikken Sekkei và Nippon Koei, SonKim Land lần đầu giới thiệu mô hình đô thị phức hợp tiêu chuẩn quốc tế tại Việt Nam, khẳng định vai trò ngày càng lớn của khối tư nhân trong phát triển hạ tầng TP.HCM. Trong xu hướng dịch chuyển về phía đông, ga Thủ Thiêm được kỳ vọng là điểm tựa kinh tế - xã hội nhờ năng lực kết nối đa tầng giữa giao thông và thương mại. Cú hích hạ tầng này, kết hợp cùng các nhà phát triển như SonKim Land, đang mở ra cơ hội lớn để Thủ Thiêm bứt phá thành hình mẫu đô thị tích hợp tiên tiến của cả nước.
Thực tế tại nhiều địa phương, nhất là các thành phố lớn, đô thị phát triển mạnh mẽ trong những năm qua như TP.HCM có nhiều trường hợp người sử dụng đất có hành vi sử dụng đất không đúng mục đích khi xây nhà trên đất nông nghiệp.
Theo quy định, đây là hành vi vi phạm về xây dựng, đất đai. Tuy nhiên người sử dụng đất đã xây nhà ở từ năm 1990 đến nay và có nộp thuế nhà đất là những căn cứ cho thấy việc sử dụng đất đã diễn ra ổn định.
Không những vậy, theo quy định của luật Đất đai 2024, trường hợp sử dụng đất vi phạm pháp luật đất đai trước ngày 1.7.2014 (Luật Đất đai 2013 có hiệu lực) khi sử dụng đất không đúng mục đích có thể được xem xét cấp giấy chứng nhận quyền sử dụng đất, quyền sở hữu tài sản gắn liền với đất (sổ hồng).
Trong khi đó, Nghị định số 88 năm 2024 về bồi thường, hỗ trợ, tái định cư khi Nhà nước thu hồi đất (được sửa đổi tại Nghị định 49 năm 2026) cũng đã quy định điều kiện được bồi thường khi Nhà nước thu hồi đất trong trường hợp này.
Theo đó, hộ gia đình, cá nhân đang sử dụng đất có vi phạm pháp luật về đất đai trước ngày 1.7.2014 đã sử dụng đất ổn định, thuộc các trường hợp được xem xét cấp sổ hồng mà không phù hợp với quy hoạch vẫn được bồi thường về đất.
Nghị định số 88 cũng quy định hộ gia đình, cá nhân đang sử dụng đất làm nhà ở có vi phạm pháp luật về đất đai trước ngày 1.7.2014 nếu đủ điều kiện được bồi thường thì diện tích đất được bồi thường sẽ xác định theo diện tích thực tế bị thu hồi, nhưng không vượt quá hạn mức công nhận đất ở tại địa phương.
Điều này đồng nghĩa với việc diện tích đất thu hồi thấp hơn hạn mức đất ở thì được bồi thường toàn bộ theo giá đất ở, nếu diện tích đất thu hồi cao hơn hạn mức đất ở tại địa phương thì chỉ được bồi thường bằng giá đất ở đối với diện tích đất bằng hạn mức, phần còn lại sẽ bồi thường theo loại đất trên sổ hồng.
Như vậy trường hợp người sử dụng đất có đủ điều kiện được công nhận là đất ở thì khi Nhà nước thu hồi đất, giá bồi thường phải được xác định là giá đất ở (mục đích sử dụng thực tế), thay vì chỉ căn cứ vào mục đích sử dụng đất ban đầu.
Việc xác định loại đất để làm căn cứ bồi thường cần được xem xét toàn diện trên cơ sở nguồn gốc, quá trình sử dụng đất và điều kiện cấp sổ hồng theo quy định của pháp luật.
Nếu gia đình không đồng ý với quyết định thu hồi đất của cơ quan có thẩm quyền thì có thể khiếu nại, khởi kiện quyết định hành chính, hành vi hành chính về quản lý đất đai.
Từ ngày 1.1.2026, giá đất làm căn cứ để tính tiền bồi thường khi Nhà nước thu hồi đất được tính theo giá đất trong bảng giá đất và hệ số điều chỉnh giá đất (hệ số K) quy định tại Nghị quyết 254 năm 2025 của Quốc hội quy định một số cơ chế chính sách tháo gỡ khó khăn vướng mắc trong tổ chức thi hành luật Đất đai.
Trước đây, các dòng xe thi sát hạch chủ yếu là xe xăng (số sàn hoặc số tự động). Theo quy định mới, xe sát hạch hạng A1, A sử dụng loại ly hợp điều khiển tự động hoặc loại ly hợp điều khiển bằng tay; xe sát hạch hạng B sử dụng loại chuyển số tự động (bao gồm cả ô tô điện) hoặc chuyển số cơ khí (số sàn); xe sát hạch hạng C1, C, D1, D2, D, BE, C1E, CE, D1E, D2E và DE sử dụng loại chuyển số cơ khí (số sàn).
Việc dùng xe điện đi thi được đánh giá có thể giúp thí sinh "dễ thở" hơn ở một số bài thi sa hình nhờ loại bỏ hoàn toàn rủi ro bị trừ điểm do chết máy giữa bài thi. Cùng với đó, động cơ điện có độ vọt tức thời nhưng lại cực kỳ êm ái, giúp người lái dễ kiểm soát tốc độ chậm khi qua các bài "Vệt bánh xe" hay "Đường vòng quanh co".
Nhiều dòng xe điện hiện nay có hệ thống camera và cảm biến rất sắc nét, hỗ trợ tốt hơn cho việc căn chỉnh vị trí.
Bên cạnh đổi mới về phương tiện, Nghị định 94 cũng yêu cầu các cơ sở đào tạo và trung tâm sát hạch lái ô tô phải trang bị hệ thống định danh và xác thực điện tử, trong đó có thiết bị nhận diện khuôn mặt học viên.
Cụ thể, cơ sở đào tạo lái ô tô phải có hệ thống thiết bị và phần mềm định danh, xác thực điện tử, kết nối qua API với các nền tảng số quốc gia, nhằm bảo đảm việc nhận diện, xác thực và cung cấp giấy tờ điện tử của học viên từ khi đăng ký đào tạo đến khi đăng ký sát hạch.
Đối với trung tâm sát hạch, yêu cầu phải triển khai hệ thống định danh và xác thực điện tử tương tự, bảo đảm nhận diện và xác thực học viên khi tham dự kỳ sát hạch, hoàn thành trước ngày 1.1.2027.
Theo Cục Đường bộ Việt Nam, hiện nay thủ tục đăng ký học và thi sát hạch vẫn sử dụng nhiều loại giấy tờ, dễ xảy ra sai sót khi kê khai. Quy định mới nhằm bảo đảm việc nhận diện, xác thực chính xác học viên xuyên suốt từ khâu đăng ký học đến khi sát hạch, cấp giấy phép lái xe.
