Thảo luận tại tổ sáng 10.4, nhiều đại biểu Quốc hội bày tỏ băn khoăn trước vấn đề nóng về an toàn thực phẩm. Đại biểu Nguyễn Thị Thủy (Thái Nguyên) dẫn chứng những vụ vi phạm đặc biệt nghiêm trọng như 300 tấn thịt lợn nhiễm bệnh, không đảm bảo chất lượng đã được tuồn ra thị trường, len lỏi vào cộng đồng và nguy hiểm hơn là tấn công các cơ sở giáo dục.
Hay vụ việc 3.000 tấn ốc bươu ngâm “thủy tinh lỏng” – hóa chất vốn chỉ dùng trong ngành xây dựng được phát hiện. Ngoài số lượng này, cơ quan chức năng còn ngăn chặn kịp thời hơn 1.500 kg hóa chất loại này đang được tích lũy để tiếp tục sản xuất và tuồn ra thị trường.
Cho rằng việc sử dụng hóa chất xây dựng trong thực phẩm gây ảnh hưởng cực kỳ nghiêm trọng đến sức khỏe, nữ đại biểu nêu câu hỏi nhức nhối:”Vì sao hàng trăm tấn thịt lợn bệnh và hàng nghìn tấn ốc bươu ngâm hóa chất có thể tồn tại trong thời gian dài và tuồn ra cộng đồng?”. Bà Thủy đề nghị Chính phủ chỉ đạo làm rõ liệu có sự buông lỏng quản lý hay sự tiếp tay của các cơ quan cơ sở hay không.
Chủ nhiệm Ủy ban Khoa học, Công nghệ và Môi trường Nguyễn Thanh Hải (Thái Nguyên) đánh giá, quản lý an toàn thực phẩm đang lâm vào tình trạng “phân tán” dẫn đến thiếu hiệu quả. Trách nhiệm quản lý nhà nước đang bị xé lẻ cho 3 bộ là Bộ Y tế với Cục An toàn thực phẩm chịu trách nhiệm chung; Bộ NN-MT chịu trách nhiệm khâu sản xuất nông, lâm, thủy sản và Bộ Công thương chịu trách nhiệm về công nghiệp thực phẩm và hệ thống bán lẻ.
Theo nữ chủ nhiệm, Bộ Y tế không có quyền chỉ đạo trực tiếp các bộ khác, dẫn đến thiếu sự phối hợp thống nhất, đặc biệt là ở những khâu nhạy cảm như chuyển giao giữa sản xuất ban đầu, chế biến và phân phối.
Bên cạnh đó, dù đã phân cấp mạnh xuống địa phương, nhưng các địa phương lại rơi vào tình trạng “ba thiếu”: thiếu nguồn nhân lực, thiếu điều kiện kiểm tra, giám định mẫu và thiếu cán bộ có trình độ chuyên môn về thanh tra, kiểm tra.
Một điểm yếu khác được đại biểu chỉ ra là sự mất cân bằng trong thực thi pháp luật. Các quy định hiện hành đang tập trung quá mạnh vào “tiền kiểm” – cấp giấy phép, cấp điều kiện hoạt động, nhưng lại xem nhẹ “hậu kiểm” và quản lý rủi ro.
Thực tế cho thấy, một cơ sở ăn uống sau khi được cấp phép thường cứ thế hoạt động dựa trên tờ giấy đó. Việc hậu kiểm, kiểm tra chỉ diễn ra khi có thông tin hoặc sự cố xảy ra. Nhiều vi phạm chỉ bị phát hiện khi thực phẩm bẩn đã lưu thông trên thị trường và gây ra hậu quả.
Bà cũng cảnh báo về những khu vực đang bị “bỏ ngỏ” như việc mua bán thực phẩm tươi sống online, từ nông trại đến người tiêu dùng chưa được giám sát chặt chẽ, đặc biệt là quy trình bảo quản lạnh trên đường vận chuyển.
Đặc biệt, hộ gia đình sản xuất nhỏ lẻ rất lớn nhưng các hộ này hiện không bắt buộc áp dụng hệ thống quản lý rủi ro như VietGAP mà chỉ dừng lại ở việc cam kết thực hiện. Dẫn đến tình trạng tồn dư hóa chất cao trong rau, thịt, thủy sản nội địa, gây rủi ro sức khỏe lâu dài và ngộ độc tập thể.
Bà Hải cũng nêu một nghịch lý là trong khi thực phẩm xuất khẩu được kiểm soát cực kỳ gắt gao, thì thị trường nội địa lại có dấu hiệu buông lỏng.
Theo đại biểu Nguyễn Thanh Hải, trường học là nơi có rủi ro cao nhất vì số lượng bữa ăn tập thể hàng ngày rất lớn. Dù đã có các quy định như luật An toàn thực phẩm 2010 và các nghị định liên quan, nhưng thực tiễn triển khai tại bếp ăn trường học vẫn bộc lộ nhiều bất cập.
Bên cạnh đó, trách nhiệm người đứng đầu mờ nhạt. Luật chỉ giao trách nhiệm chung chung cho người đứng đầu cơ sở giáo dục mà chưa có chế tài cụ thể, thường chỉ dừng ở mức xử phạt hành chính. Khi có sự cố, trách nhiệm thường được đẩy cho nhà cung cấp hoặc chỉ xử lý khi “mọi chuyện đã rồi”.
Về hình thức hóa việc kiểm soát, quy định “kiểm thực ba bước” (kiểm tra từ khâu nhập nguyên liệu đến bàn ăn) dù rất chặt chẽ trên giấy tờ, nhưng thực chất vẫn là tự kiểm tra, tự ghi chép nên tính trung thực còn bỏ ngỏ.
Tiêu chuẩn đấu thầu cũng mang tính hình thức, việc lựa chọn nhà cung cấp suất ăn dù theo quy định đấu thầu nhưng các tiêu chuẩn về an toàn thực phẩm vẫn chưa được coi trọng đúng mức.
Để giải quyết dứt điểm tình trạng thực phẩm bẩn, các đại biểu đề nghị đột phá trong sửa luật, chuyển từ “chiến dịch” sang “thường xuyên”, Chính phủ cần có kế hoạch ra quân liên tục, tránh làm theo đợt để xóa bỏ tận gốc các vi phạm. Cùng đó, xử phạt phải đủ mạnh, thậm chí xử lý hình sự hoặc tước giấy phép hành nghề vĩnh viễn đối với các đơn vị cung cấp thực phẩm bẩn, thay vì “phạt để cho tồn tại” như hiện nay.
Bà Hải cho biết, ngay trong tuần sau, Ủy ban Khoa học, Công nghệ và Môi trường sẽ tiến hành giám sát tại một số địa phương, tập trung vào chuỗi cung ứng thực phẩm cho trường học, bệnh viện, khu công nghiệp và các chợ đầu mối.
UBND TP.HCM vừa trình HĐND thành phố xem xét quyết định chủ trương đầu tư dự án đường cao tốc đô thị Hồ Tràm - sân bay Long Thành theo phương thức đối tác công - tư, loại hợp đồng xây dựng - chuyển giao (BT).
Tuyến đường dài hơn 42 km được kỳ vọng tạo trục kết nối trực tiếp giữa trung tâm du lịch biển Hồ Tràm với sân bay Long Thành, mở ra không gian phát triển mới cho khu vực phía đông TP.HCM.
Theo tờ trình, dự án có tổng chiều dài khoảng 42 km, quy mô 6 làn xe cao tốc, tốc độ thiết kế 100 km/giờ. Tuyến đường đi qua các phường, xã: Tân Thành, Kim Long, Ngãi Giao, Nghĩa Thành, Xuân Sơn, Bình Giã, Hồ Tràm, Hòa Hội và Xuyên Mộc. Tổng diện tích đất sử dụng dự kiến khoảng 416 ha.
Ngoài tuyến chính, dự án còn đầu tư hệ thống đường song hành hai bên tại các khu vực có dân cư sinh sống và định hướng phát triển đô thị. Đoạn đi qua khu vực rừng Bình Châu - Phước Bửu được thiết kế theo quy mô cao tốc 6 làn xe với phương án cầu cạn nhằm hạn chế tác động đến môi trường tự nhiên.
UBND TP.HCM cho biết sân bay Long Thành được xác định là công trình hạ tầng quốc gia trọng điểm, có vai trò trung tâm trung chuyển hàng không quốc tế của khu vực. Trong khi đó, Hồ Tràm - Xuyên Mộc hiện được định hướng trở thành trung tâm kinh tế biển, du lịch nghỉ dưỡng chất lượng cao với tiềm năng thu hút đầu tư lớn.
Tuy nhiên, kết nối giao thông trực tiếp giữa hai khu vực hiện vẫn chưa được đầu tư đồng bộ. Việc đi lại chủ yếu dựa vào hệ thống đường hiện hữu với năng lực khai thác hạn chế, chưa đáp ứng yêu cầu kết nối nhanh và hiệu quả. Theo UBND TP.HCM, điều này ảnh hưởng đến khả năng phát huy vai trò động lực tăng trưởng của cả khu vực Hồ Tràm lẫn sân bay Long Thành.
Thành phố đánh giá việc đầu tư tuyến cao tốc mới sẽ góp phần hình thành trục giao thông chiến lược, rút ngắn thời gian di chuyển, nâng cao hiệu quả khai thác sân bay Long Thành, đồng thời thúc đẩy phát triển du lịch, dịch vụ, logistics, cảng biển và mở rộng không gian phát triển đô thị.
Tổng mức đầu tư dự án khoảng 46.918 tỉ đồng, bao gồm lãi vay trong thời gian thi công khoảng 1.589 tỉ đồng. Nhà đầu tư sẽ huy động 100% nguồn vốn để thực hiện dự án trong giai đoạn xây dựng, không sử dụng vốn nhà nước. Cơ cấu vốn dự kiến gồm 15% vốn chủ sở hữu và 85% vốn vay hoặc các nguồn huy động hợp pháp khác.
Để thanh toán cho nhà đầu tư, thành phố dự kiến kết hợp sử dụng quỹ đất và một phần ngân sách nhà nước. Theo phương án tài chính sơ bộ, giá trị thanh toán bằng quỹ đất khoảng 38.103 tỉ đồng, phần thanh toán từ ngân sách khoảng 8.815 tỉ đồng.
Các khu đất dự kiến sử dụng để thanh toán gồm khu đất Saigon Water Park trên đường Phạm Văn Đồng, khu đất 43 ha thuộc khu đô thị Trường Thọ, khu đất Nông trường Dừa cùng một số khu đất có vị trí đắc địa tại trung tâm TP.HCM như số 200 Võ Văn Tần, số 120 Trần Hưng Đạo và số 10 Hàm Nghi.
Dự án dự kiến chuyển đổi khoảng 32,2 ha rừng, bao gồm rừng tự nhiên và rừng trồng, sang mục đích sử dụng khác để phục vụ xây dựng công trình. Nội dung này đang được các cơ quan chức năng xem xét trong quá trình thẩm định và hoàn thiện hồ sơ trình cấp có thẩm quyền quyết định.
Bộ Nội vụ lấy ý kiến tham vấn chính sách dự án Luật An toàn vệ sinh lao động sửa đổi, đề xuất mở rộng bao phủ bảo hiểm tai nạn lao động, bệnh nghề nghiệp phù hợp với nhiều hình thức làm việc mới. Theo quy định hiện hành, toàn bộ mức đóng vào quỹ này do người sử dụng lao động chi trả, bằng 0,5% tiền lương làm căn cứ đóng bảo hiểm xã hội (BHXH) hàng tháng.
Cụ thể, người đang hưởng lương hưu, trợ cấp BHXH, trợ cấp hàng tháng mà tiếp tục làm việc theo hợp đồng không xác định thời hạn hoặc hợp đồng từ đủ một tháng trở lên, kể cả gọi bằng tên khác nhưng nội dung thể hiện việc làm có trả công tiền lương và sự quản lý, điều hành của một bên thì được chủ sử dụng lao động đóng bảo hiểm tai nạn lao động, bệnh nghề nghiệp bắt buộc.
Theo quy định tại Luật Bảo hiểm xã hội 2024, người về hưu đang hưởng chế độ hàng tháng mà ký hợp đồng lao động mới, người đó và chủ sử dụng lao động đều không phải đóng các khoản BHXH bắt buộc cho quãng thời gian làm việc thêm này. Không phải đóng nhưng người về hưu vẫn được đảm bảo quyền lợi tài chính với các khoản bảo hiểm này, nhận trực tiếp tiền tương ứng vào thu nhập hàng tháng thay vì trích đóng vào quỹ.
Cơ quan soạn thảo dự kiến mở rộng người tham gia BHXH bắt buộc với chế độ tai nạn lao động cho một số nhóm không có quan hệ lao động nhưng hoạt động thông qua nền tảng như lái xe công nghệ, giao hàng công nghệ và một số nhóm khác do Chính phủ quy định. Chính sách tạo cơ sở pháp lý bảo vệ các nhóm mới phát sinh trong thực tiễn, hoàn thiện cơ chế sử dụng Quỹ theo hướng nâng phòng ngừa, chia sẻ rủi ro.
Bộ Nội vụ cũng đề xuất thay lương cơ sở bằng lương tham chiếu với mức bằng 1,2 lần lương cơ sở. Nội dung này giao quyền cho Chính phủ quy định để góp phần nâng mức hưởng bảo hiểm của người bị tai nạn lao động, bệnh nghề nghiệp.
Đến tháng 4/2025, hơn 17,3 triệu lượt người tham gia bảo hiểm tai nạn lao động, bệnh nghề nghiệp với mức tiền lương bình quân làm căn cứ đóng hàng tháng là 7,3 triệu đồng. Quỹ này dùng trả phí khám giám định thương tật, bệnh tật do tai nạn lao động, bệnh nghề nghiệp; phí giám định với người chủ động kiểm tra mức suy giảm khả năng lao động; chi trợ cấp một lần, trợ cấp hàng tháng; chi hỗ trợ phương tiện trợ giúp sinh hoạt, dụng cụ chỉnh hình; chi dưỡng sức, phục hồi sức khỏe; hỗ trợ chuyển đổi nghề nghiệp cho người bị tai nạn lao động, bệnh nghề nghiệp khi trở lại làm việc.
Dự án luật dự kiến trình Quốc hội xem xét thông qua tại kỳ họp tháng 10 và có hiệu lực từ 1/3/2027.
Sáng 16/5, sau khi hoàn thành bài thi cuối năm, nhóm học sinh ở xóm Núi Lá, thôn Ngọc Lâm, học tại Trường tiểu học Hòa Mỹ Tây và THCS Tây Sơn, đến sông Bánh Lái tắm.
Trong lúc tắm, cả bốn em bị dòng nước cuốn ra xa. Do khu vực vắng người qua lại, khi phát hiện sự việc và tri hô, người dân không kịp ứng cứu.
Chính quyền địa phương, công an, lực lượng cứu hộ cùng người dân tổ chức tìm kiếm suốt nhiều giờ. Đến hơn 19h, thi thể ba học sinh được tìm thấy, một em còn lại đang mất tích.
Các học sinh gặp nạn gồm: Nguyễn Anh Hào (9 tuổi), Nguyễn Bảo Phúc (11 tuổi), Nguyễn Nhật Bảo (14 tuổi), Nguyễn Gia Bảo (11 tuổi). Trong đó, Nhật Bảo và Gia Bảo là anh em ruột; các em đều có hoàn cảnh khó khăn.
Những dòng suối từ rặng đèo Cả tạo thành hợp lưu của sông Bánh Lái, khi chảy ra hướng biển Đông gọi là sông Bàn Thạch, sông có đoạn sâu hơn 2 m.
Theo thống kê, gần 2.000 trẻ Việt Nam tử vong mỗi năm do đuối nước, nằm trong nhóm có tỷ lệ tử vong do nguyên nhân này cao nhất khu vực Tây Thái Bình Dương.
