Cập nhật tin tức mới nhất về siêu bão Bavi đang hoạt động trên vùng biển tây bắc Thái Bình Dương, Cục Khí tượng thủy văn (Bộ Nông nghiệp và Môi trường) cho biết, siêu bão Bavi đã giảm cấp và tiếp tục hướng về phía Đài Loan (Trung Quốc).
Đến sáng nay 8.7, tâm siêu bão Bavi ở vị trí vào khoảng 17,0 độ vĩ bắc và 134,1 độ kinh đông, cường độ giảm xuống đầu cấp 16, giật trên cấp 17.
Siêu bão Bavi còn cách đảo Luzon (Philippines) khoảng 1.200 km về phía đông, cách Đài Loan (Trung Quốc) khoảng 1.500 km về phía đông nam.
Dự báo trong 24 giờ tới, siêu bão Bavi di chuyển chủ yếu theo hướng tây với tốc độ khá nhanh vào khoảng 20 km/giờ. Đến khoảng trưa và chiều mai 9.7, bão đổi hướng di chuyển tây tây bắc, tốc độ 20 km/giờ và hướng về phía khu vực đảo Đài Loan (Trung Quốc).
Dự báo khoảng đêm 11.7 và rạng sáng 12.7, bão sẽ đổ bộ vào khu vực tỉnh Phúc Kiến (Trung Quốc), sau đó đi sâu vào đất liền của Trung Quốc và suy yếu dần.
Cũng theo Cục khí tượng thủy văn nhận định, đến sáng nay 8.7, khả năng siêu bão Bavi vào Biển Đông là rất thấp (dưới 10%). Tuy nhiên, với cường độ siêu mạnh thì siêu bão Bavi cũng có thể tác động đến thời tiết của Biển Đông.
Dự báo từ gần sáng và ngày 9.7, gió tây nam ở khu vực phía nam của Biển Đông (bao gồm vùng biển đặc khu Trường Sa) sẽ mạnh dần lên cấp 6.
Từ ngày 10 – 11.7, toàn bộ khu vực bắc, giữa và nam của Biển Đông (bao gồm vùng biển đặc khu Hoàng Sa, Trường Sa) có thể mạnh lên tới cấp 6 – 7, sóng biển cao từ 3 – 5 m, biển động rất mạnh.
Hiện nay, Trung tâm Dự báo khí tượng thủy văn quốc gia đang theo dõi chặt chẽ diễn biến của siêu bão Bavi.
Tin Gốc: Thanh Niên

Những ngày cuối tháng 5.2026, tâm trạng người hoạt động không chuyên trách (NHĐKCT) tại các phường, xã ở TP.HCM khá rối bời bởi họ sẽ chấm dứt hoạt động từ ngày 31.5 theo chủ trương chung. Tháng 3 - 4.2026, các đoàn khảo sát của Thành ủy TP.HCM đã làm việc với cơ sở để đánh giá lại tình hình NHĐKCT tại cấp xã nhằm đưa ra hướng giải quyết thấu tình đạt lý với đội ngũ này.
Tại P.Sài Gòn, Đảng ủy phường cho biết từ tháng 7.2025, phường tiếp nhận 40 NHĐKCT, sau đó 6 người nghỉ việc. Trong 34 người còn lại, có 16 người thâm niên trên 5 năm và 18 người dưới 5 năm. Đảng ủy P.Sài Gòn đánh giá đội ngũ này có nền tảng kiến thức chuyên môn tốt, có khả năng tiếp cận, xử lý công việc hành chính và đáp ứng yêu cầu nhiệm vụ. Phần lớn nhân sự này có trình độ chuyên môn từ đại học trở lên, bao gồm 2 người trình độ thạc sĩ, 30 người trình độ đại học, 2 trường hợp trình độ cao đẳng và trung cấp. Do vậy, địa phương đề xuất tiếp tục duy trì NHĐKCT và có chính sách sử dụng hợp lý, tuyển dụng vào làm công chức, viên chức tại các phòng, ban.
Thống kê của Sở Nội vụ TP.HCM đến tháng 5.2026 cho thấy toàn thành phố có 5.017 NHĐKCT đang phục vụ công tác tại các cơ quan Đảng, Mặt trận Tổ quốc, chính quyền địa phương cấp xã. Theo định hướng của Chính phủ, việc sử dụng NHĐKCT cấp xã chỉ kéo dài đến ngày 31.5. Đến nay, Sở Nội vụ đã xây dựng các phương án tiếp tục bố trí, sử dụng NHĐKCT, đồng thời triển khai việc sắp xếp và giải quyết chế độ, chính sách đối với trường hợp rời khu vực công.
Theo tìm hiểu, UBND TP.HCM đã xây dựng phương án chủ động bố trí, sắp xếp NHĐKCT theo 4 nhóm. Cụ thể, dự kiến tiếp nhận 292 người vào làm công chức; tiếp nhận 652 người vào làm viên chức; bố trí người có nguyện vọng về làm việc ở khu phố, ấp, lực lượng an ninh cơ sở; ký hợp đồng làm việc. Như vậy, chỉ có 944 người được tiếp nhận làm công chức, viên chức, còn 4.073 người sẽ nghỉ việc.
Tại buổi tiếp xúc cử tri ngày 11.5, Bí thư Thành ủy TP.HCM Trần Lưu Quang cho biết nhiều NHĐKCT đã đồng hành với phường, xã rất lâu. Với những người có thâm niên công tác trên 5 năm, TP.HCM sẽ chọn khoảng 1.000 người giỏi nhất, tốt nhất để tuyển dụng làm công chức, viên chức. Với những trường hợp còn lại, nếu sau này thành phố có cơ chế thì tính tiếp. Đồng thời, TP.HCM sẽ tìm cơ chế hỗ trợ tốt nhất cho các trường hợp không tiếp tục làm việc trong khu vực công.
Trong buổi làm việc với đoàn công tác của Bộ Chính trị, Ban Bí thư và Quốc hội mới đây, UBND TP.HCM tiếp xúc đề xuất được tự chủ về biên chế, tiếp tục sử dụng NHĐKCT. Cụ thể, UBND TP.HCM đề xuất, kiến nghị Bộ Chính trị, Ban Bí thư xem xét cho phép được tiếp tục kéo dài việc sử dụng một phần NHĐKCT cấp xã đến hết năm 2026 (khoảng 40%) để hỗ trợ những địa phương có quy mô dân số lớn, khối lượng hồ sơ hành chính nhiều. UBND TP.HCM cũng kiến nghị Chính phủ nghiên cứu cơ chế giao biên chế linh hoạt cho TP.HCM trên cơ sở vị trí việc làm, quy mô dân số, khối lượng công việc, đặc điểm an ninh, chính trị, trật tự an toàn xã hội và khả năng cân đối nguồn ngân sách.
Từ thực tiễn tham gia giám sát tại các địa phương, đại biểu Lê Minh Đức, Phó trưởng ban Pháp chế HĐND TP.HCM, đánh giá đội ngũ NHĐKCT là "cánh tay nối dài" không thể thiếu của chính quyền cơ sở. Phần lớn nhân sự này đều có trình độ chuyên môn từ cao đẳng, đại học trở lên, tư duy nhạy bén và ứng dụng công nghệ thông tin rất tốt. Họ chính là lực lượng nòng cốt thực hiện đề án chuyển đổi số, xử lý các thủ tục hành chính cho người dân tại khu phố.
"Đa số là người địa phương nên họ nắm rất sát tâm tư, hoàn cảnh của từng hộ dân. Khi thành phố triển khai các chính sách an sinh xã hội hay giải quyết các vụ việc phức tạp tại cơ sở, chính lực lượng này là những người 'đi từng ngõ, gõ từng nhà' góp phần thực hiện tốt các nhiệm vụ", ông Lê Minh Đức nhận định.
Do vậy, đại biểu Đức đồng tình với định hướng tuyển dụng khoảng 1.000 người xuất sắc vào làm công chức, viên chức, bởi đây là một quyết sách rất nhân văn, kịp thời, giúp giữ chân những người có năng lực và tâm huyết.
Với đề xuất kéo dài thời gian sử dụng khoảng 40% NHĐKCT hiện hữu, ông Lê Minh Đức ủng hộ và cho rằng cần thay đổi căn bản phương thức quản lý và giao việc. Đầu tiên là không nên cào bằng phụ cấp, lãnh đạo phường, xã cần giao việc giao nhiệm vụ cụ thể, đo lường bằng sản phẩm đầu ra, người làm tốt, khối lượng nhiều sẽ nhận đãi ngộ xứng đáng. Bên cạnh đó, TP.HCM có thể nghiên cứu cơ chế cho phép công chức cấp xã ủy quyền một số phần việc mang tính chất thực thi, hướng dẫn, chuẩn bị hồ sơ cho NHĐKCT, giúp giảm tải cho bộ máy chính quy để công chức tập trung vào công tác tham mưu, thẩm định.
Ngoài ra, cũng có thể nghiên cứu giao cho họ phụ trách sâu các mảng việc đòi hỏi sự bám sát địa bàn như: quản lý đô thị - môi trường tại khu phố, hỗ trợ dịch vụ công trực tuyến, và công tác an sinh xã hội.
Tin Gốc: Thanh Niên

Trong văn bản gửi UBND TP Đồng Nai về phương án bố trí các nhà ga đường sắt trong Cảng hàng không quốc tế Long Thành, Bộ Xây dựng cho biết cơ bản thống nhất phương án kết nối tuyến đường sắt đô thị Bến Thành - Suối Tiên kéo dài đến Trung tâm hành chính mới của TP Đồng Nai và sân bay Long Thành.
Với phương án tổ chức các nhà ga đường sắt, Bộ Xây dựng đánh giá đề xuất của UBND TP Đồng Nai phù hợp với nguyên tắc các ga của từng tuyến đường sắt được bố trí độc lập, tạo điều kiện triển khai đầu tư, vận hành khai thác và bảo trì theo từng dự án.
Tuy nhiên, cơ quan này lưu ý cần tiếp tục rà soát tuyến đường sắt đô thị Thủ Thiêm - Long Thành. Theo quy hoạch, tuyến này được bố trí hai ga tại khu vực nhà ga hành khách T1 và T2 của sân bay Long Thành. Trong khi đó, phương án do UBND TP Đồng Nai đề xuất hiện mới bố trí một ga.
Vì vậy, Bộ Xây dựng đề nghị địa phương nghiên cứu, cập nhật phương án nhằm bảo đảm phù hợp với quy hoạch đã được phê duyệt, tránh phát sinh bất cập trong quá trình triển khai sau này.
Bộ cũng yêu cầu UBND TP Đồng Nai phối hợp với các cơ quan liên quan thống nhất tiêu chuẩn kỹ thuật giữa các loại hình đường sắt, phương án kết nối giữa nhà ga đường sắt với nhà ga hàng không, cũng như giải pháp thi công để bảo đảm an toàn cho các công trình đang khai thác.
Giữa tháng 5, UBND TP Đồng Nai đã đề xuất về phương án bố trí các nhà ga đường sắt trong Cảng hàng không quốc tế Long Thành.
Theo đề xuất, ba tuyến đường sắt gồm đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, metro Bến Thành - Suối Tiên kéo dài đến Trung tâm hành chính mới TP Đồng Nai và sân bay Long Thành, cùng metro Thủ Thiêm - Long Thành sẽ được bố trí trong hành lang tiếp cận nhà ga hành khách T1.
Trong đó, tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam nằm trên trục chính; tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên được bố trí bên trái và tuyến metro Thủ Thiêm - Long Thành nằm bên phải theo hướng từ TP HCM đi TP Đồng Nai.
Do khu vực phía trước Terminal T1 có nhiều hạn chế về không gian bởi hệ thống đường tiếp cận, cầu cạn, bãi đỗ xe và các công trình hạ tầng kỹ thuật, Đồng Nai đề xuất bố trí các nhà ga theo dạng so le trên mặt bằng.
Theo phương án này, ga đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam được đặt lệch về phía Đông Bắc, giữ vai trò trung tâm của cụm đầu mối giao thông, kết nối sân bay với mạng lưới đường sắt quốc gia và các tuyến đô thị. Hai ga metro được bố trí lệch về phía Tây Nam, song song và đối xứng qua tim tuyến đường sắt tốc độ cao.
Các nhà ga được tổ chức độc lập về kết cấu xây dựng, công nghệ, hệ thống tín hiệu, điều khiển chạy tàu và phương án khai thác. Điều này giúp từng tuyến có thể đầu tư, vận hành theo dự án riêng, giảm nguy cơ ảnh hưởng lẫn nhau trong quá trình triển khai.
Hành khách từ nhà ga T1 sẽ tiếp cận các ga đường sắt thông qua hệ thống cầu bộ hành, hầm kết nối hoặc kết hợp cả hai. Các hạng mục trung chuyển như hành lang kết nối, thang cuốn, thang máy, băng chuyền hành khách và hệ thống biển chỉ dẫn sẽ được nghiên cứu cụ thể ở bước thiết kế tiếp theo.
Địa phương đánh giá phương án này phù hợp với vai trò của Cảng hàng không quốc tế Long Thành - dự án được định hướng trở thành cửa ngõ hàng không quốc tế, trung tâm trung chuyển lớn của khu vực và đầu mối giao thông quan trọng của quốc gia.
Tin Gốc: Vnexpress

Ngày 12.5, HĐND tỉnh Tây Ninh khóa XI (nhiệm kỳ 2026 - 2031) tổ chức kỳ họp thứ 2 nhằm thông qua chủ trương đầu tư nhiều dự án giao thông trọng điểm, mang tính chiến lược trong việc kết nối liên vùng với TP.HCM.
Tại kỳ họp, HĐND tỉnh Tây Ninh đã thống nhất ban hành nghị quyết giao UBND TP.HCM làm cơ quan chủ quản thực hiện các dự án giao thông huyết mạch nằm tại khu vực giáp ranh.
Đáng chú ý nhất là tuyến quốc lộ 50B, được xem là hành lang kinh tế mới kết nối TP.HCM - Tây Ninh - Đồng Tháp. Dự án có tổng chiều dài khoảng 55 km, quy mô 6 làn xe, tổng mức đầu tư dự kiến hơn 5.200 tỉ đồng, được kỳ vọng sẽ "giải vây" cho quốc lộ 1, quốc lộ 50 đang quá tải và mở không gian phát triển về phía tây.
Bên cạnh đó, trục Đông - Tây (đường Võ Văn Kiệt nối dài) cũng là dự án được đẩy mạnh. Tuyến đường dài hơn 15 km, từ nút giao quốc lộ 1 (Tân Kiên) đến ranh giới Tây Ninh, có tổng vốn đầu tư gần 16.000 tỉ đồng từ ngân sách TP.HCM.
Hai công trình khác gồm cầu Rạch Dơi (trên trục đường Lê Văn Lương) và tuyến đường - cầu kết nối số 1 (quốc lộ 56B) cũng đã được thống nhất chủ trương thực hiện. Trong đó, cầu Rạch Dơi dự kiến khởi công năm 2026, đóng vai trò quan trọng trong việc khơi thông giao thương giữa phía nam TP.HCM với các huyện giáp ranh của Tây Ninh.
Cũng trong khuôn khổ kỳ họp, UBND tỉnh Tây Ninh đã có trình tờ trình về dự án cấp bách: Trục kết nối Long An - Tân Ninh (kết nối 2 trung tâm tỉnh lỵ Tây Ninh và Long An trước sáp nhập).
Dự án có tổng mức đầu tư lên đến 20.746 tỉ đồng, được xác định là công trình giao thông nhóm A. Với chiều dài hơn 100 km, tuyến đường này đi qua hàng loạt địa phương Tân An, Long An và các xã Thủ Thừa, Bình Đức, Thạnh Lợi, Đức Huệ, Đông Thành, Mỹ Quý, Phước Chỉ, Bến Cầu.
Theo hồ sơ trình, tuyến đường có quy mô 6 làn xe, vận tốc thiết kế 80 km/giờ. Để đảm bảo tiến độ và ổn định đời sống người dân, dự án dự kiến xây dựng đồng bộ 5 khu tái định cư tại các khu vực bị ảnh hưởng.
Việc hình thành trục lộ này được giới chuyên gia đánh giá là bước đi đột phá để giảm phụ thuộc vào quốc lộ 1 và quốc lộ 22 vốn thường xuyên ùn tắc. Khi hoàn thành vào năm 2031, dự án sẽ rút ngắn đáng kể thời gian vận chuyển, giảm chi phí logistics và tạo đà bứt phá cho kinh tế - xã hội Tây Ninh và các tỉnh, thành lân cận.
Tin Gốc: Thanh Niên

