Theo nguồn tin của Reuters, SpaceX có thể đang tìm cách huy động hơn 50 tỷ USD trong đợt IPO nhiều khả năng là lớn nhất lịch sử, vượt qua đợt IPO năm 2019 của hãng dầu khí Saudi Aramco.
SpaceX là công ty tư nhân có giá trị nhất thế giới, với định giá khoảng 800 tỷ USD trong đợt sáp nhập với xAI. Với kế hoạch niêm yết, công ty của tỷ phú Elon hướng đến định giá hơn 1.750 tỷ USD. Theo Shay Boloor, chiến lược gia tại Futurum Equities, phần lớn giá trị là nhờ mảng kinh doanh vệ tinh Starlink.
“Starlink là lý do duy nhất khiến mức định giá này trở nên thuyết phục”, ông nhận định. Starlink được xem là “động lực tạo doanh thu định kỳ”, với 9 triệu thuê bao, các hợp đồng quốc phòng và mạng lưới dữ liệu riêng của công ty.
Theo giới phân tích, định giá SpaceX không đơn giản và phụ thuộc vào Elon Musk. “Giống như Tesla, định giá của SpaceX có thể biến động rất mạnh, dựa trên mức độ tin tưởng của công chúng vào tầm nhìn của Musk”, Angelo Bochanis, chuyên gia tại Renaissance Capital, bình luận.
SpaceX sẽ tổ chức một ngày hội dành cho các nhà phân tích vào ngày 21/4, khuyến khích họ tham dự trực tiếp. Công ty cũng mở lựa chọn tham quan trung tâm dữ liệu “Macrohard” của xAI cho giới phân tích tại Memphis (Tennessee), vào 23/4 và phiên họp trực tuyến ngày 4/5 để thảo luận về các mô hình tài chính.
“Cho đến nay, các nhà đầu tư dường như đang rất muốn có bất kỳ hình thức đầu tư nào vào SpaceX”, Angelo Bochanis, tại Renaissance Capital, cho biết.
Từng có những hoài nghi về khả năng của Musk trong việc giám sát cùng lúc nhiều công ty vốn hóa trên 1.000 tỷ USD. Kat Liu, Phó chủ tịch tại IPOX, nói có thể hiểu được lo ngại của nhà đầu tư, đặc biệt là với động thái gây tranh cãi của tỷ phú giàu nhất thế giới vào một số thời điểm.
“Tuy nhiên, SpaceX dường như có khác biệt nhất định. Doanh nghiệp này đã trưởng thành về mặt vận hành, đi đầu về công nghệ trong một số lĩnh vực quan trọng và có lợi nhuận, tạo nên nền tảng vững chắc”, bà nhận định.
SpaceX thu về khoảng 8 tỷ USD lợi nhuận trên doanh thu từ 15-16 tỷ USD vào năm ngoái, theo Reuters. Trong bối cảnh trí tuệ nhân tạo (AI) đang là lĩnh vực ưa chuộng của Phố Wall, tỷ phú Elon Musk cho biết đã hợp nhất hai công ty của mình là SpaceX và xAI hồi tháng 2.
Điều này đồng nghĩa công ty phóng vệ tinh đặt mục tiêu chinh phục Mặt Trăng, sao Hỏa; dịch vụ viễn thông Starlink với 9.000 vệ tinh phủ khắp hành tinh; mạng xã hội X (trước đây là Twitter); cùng các trung tâm AI với công cụ Grok sẽ cùng hoạt động dưới một mái nhà.
Vụ hợp nhất cũng thu hút sự chú ý của các nhà đầu tư về cách Musk có thể sử dụng một mạng lưới tên lửa, vệ tinh và hệ thống AI tích hợp chặt chẽ, vượt qua các rào cản kỹ thuật và vốn, để mở rộng cơ sở hạ tầng AI ra ngoài Trái Đất. Hiện SpaceX đã xin phép phóng tới 1 triệu vệ tinh năng lượng mặt trời được thiết kế như các trung tâm dữ liệu trên quỹ đạo.
Động thái diễn ra trong bối cảnh Tổng công ty Dầu Việt Nam (PVOil) cho biết đã hoàn tất công tác chuẩn bị để triển khai kinh doanh xăng sinh học E10 trên phạm vi toàn quốc từ ngày 15-5.
Theo thông báo, PVOil Sài Gòn đã triển khai kinh doanh xăng sinh học E10 RON 95-III từ tháng 4-2026 và sẽ dần chuyển đổi hoàn toàn sang xăng sinh học. Việc triển khai kinh doanh xăng sinh học E10 RON 95-III thay thế xăng RON 95-III cụ thể như sau:
Từ ngày 15-5, PVOil Sài Gòn sẽ dừng bán xăng RON 95-III để thực hiện chuyển đổi. Trong thời gian thực hiện chuyển đổi, mọi vướng mắc từ khách hàng, đối tác cần liên hệ phòng kinh doanh của công ty để được hỗ trợ kịp thời.
Hiện nay, xăng RON 95 trên thị trường được phân phối chủ yếu dưới hai tiêu chuẩn là RON 95-III và RON 95-V. Trong đó RON 95-V đáp ứng tiêu chuẩn khí thải mức 5 (Euro 5), phù hợp với lộ trình nâng cao tiêu chuẩn khí thải đối với phương tiện cơ giới tại Việt Nam.
Song song với việc điều chỉnh cơ cấu sản phẩm xăng dầu, PVOIL đang đẩy mạnh triển khai xăng sinh học E10. Đây là loại xăng pha 10% ethanol vào xăng khoáng, được kỳ vọng giúp giảm phát thải và thúc đẩy sử dụng nhiên liệu sinh học theo định hướng của Chính phủ.
Trước đó từ ngày 1-8-2025, PVOIL đã triển khai bán thử nghiệm xăng E10 RON95 tại Hà Nội và Hải Phòng, sau đó mở rộng ra các tỉnh miền Trung và miền Nam. Đến tháng 4-2026, đã có 558 cửa hàng trong hệ thống gần 1.000 cửa hàng xăng dầu của PVOIL kinh doanh xăng E10.
Theo doanh nghiệp, quá trình thí điểm nhằm đánh giá chất lượng sản phẩm, khả năng vận hành hệ thống và phản hồi của người tiêu dùng. Kết quả cho thấy sản phẩm đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật, vận hành ổn định trên phương tiện và bước đầu được thị trường đón nhận.
Để chuẩn bị cho việc kinh doanh đại trà xăng E10, PVOIL đã đầu tư, nâng cấp hệ thống pha chế tại các kho xăng dầu, bao gồm bồn bể, đường ống công nghệ và hệ thống xuất nhập. Hiện có 13 kho trong hệ thống đủ điều kiện pha chế xăng E10.
Doanh nghiệp cũng cho biết đã chuyển đổi một phần hoặc toàn bộ hạ tầng phối trộn xăng E5 sang pha chế E10; đồng thời nâng cấp hệ thống tồn chứa ethanol và cơ cấu lại bồn bể nhằm đáp ứng nhu cầu phân phối trên diện rộng.
Ông Lê Trung Hưng - Phó tổng giám đốc PVOIL - cho biết doanh nghiệp đã chủ động chuẩn bị đầy đủ điều kiện triển khai xăng E10, từ nguồn nguyên liệu, hệ thống pha chế, tồn chứa đến mạng lưới phân phối.
Cùng đó PVOIL đã đầu tư, nâng cấp cơ sở hạ tầng và hoàn thiện các quy trình kỹ thuật nhằm đảm bảo việc triển khai xăng E10 diễn ra an toàn, hiệu quả, đáp ứng nhu cầu thị trường và phù hợp với lộ trình phát triển nhiên liệu sinh học của Chính phủ.
Theo PVOIL, nguồn xăng nền phục vụ pha chế E10 được lấy từ hai nhà máy lọc dầu trong nước là Nghi Sơn và Dung Quất. Trong khi đó ethanol được mua từ nguồn trong nước kết hợp nhập khẩu từ các thị trường như Mỹ, Brazil và một số quốc gia khác.
Trong giai đoạn đầu triển khai, doanh nghiệp vẫn sẽ duy trì cung ứng song song các sản phẩm xăng RON95 và xăng E10 để khách hàng có thêm lựa chọn, đồng thời tăng cường truyền thông về lộ trình chuyển đổi sang nhiên liệu sinh học.
Công ty cổ phần Ô tô Giải Phóng vừa gửi công văn giải trình báo cáo tài chính năm 2025 tới Sở Giao dịch chứng khoán Hà Nội. Cụ thể, công ty này ghi nhận doanh thu thuần năm 2025 đạt 114,8 tỉ đồng, gấp 5,1 lần năm 2024. Tuy nhiên sau khi trừ đi các khoản chi phí và thuế, Ô tô Giải Phóng lỗ sau thuế 14,7 tỉ đồng.
Cùng kỳ năm 2024, doanh nghiệp lỗ 19,5 tỉ đồng. Doanh nghiệp ghi nhận thua lỗ từ năm 2011 đến nay.
Đơn vị này cho biết doanh thu năm 2025 tăng 5 lần so với năm 2024 nhưng giá vốn hàng hóa lại trên 115 tỉ đồng. Một phần doanh thu đến từ bán hàng tồn kho từ các năm trước với giá bán thấp hơn giá vốn, dẫn đến lợi nhuận gộp từ hoạt động kinh doanh là số âm trên 1 tỉ đồng. Số lỗ từ hoạt động kinh doanh của năm 2024 trên 6 tỉ đồng.
Công ty TNHH Kiểm toán NVA lưu ý số lỗ năm 2025 của doanh nghiệp là 14,7 tỉ đồng và khoản lỗ lũy kế đến ngày 31-12-2025 hơn 360,5 tỉ đồng đã vượt quá vốn đầu tư của chủ sở hữu. Ngoài ra, tại thời điểm này nợ ngắn hạn lớn hơn tài sản ngắn hạn gần 45 tỉ đồng. Các yếu tố này dẫn tới nghi ngờ về khả năng hoạt động liên tục của công ty.
Doanh nghiệp cho biết đang tiến hành thực hiện một số biện pháp để tháo gỡ tình trạng hiện tại thông qua việc triển khai phương án phát hành cổ phiếu riêng lẻ để bổ sung vốn kinh doanh và mở rộng nhà máy. Ban lãnh đạo Ô tô Giải Phóng cam kết sẽ dùng các nguồn lực cá nhân để xử lý khoản nợ quá hạn nếu các biện pháp đưa ra không đảm bảo.
Doanh nghiệp cho biết chi phí tài chính năm 2025 tiếp tục ở mức cao, trên 10 tỉ đồng. Nguyên nhân do công ty không có vốn, phải huy động từ các nguồn vay cá nhân với lãi suất cao.
Thuyết minh báo cáo tài chính kiểm toán năm 2025 cho thấy, vay và nợ thuê tài chính của doanh nghiệp tại thời điểm cuối năm là 57,4 tỉ đồng. Cụ thể, vay và nợ thuê tài chính ngắn hạn là 20,4 tỉ đồng, và vay, nợ dài hạn gần 37 tỉ đồng.
Công ty này vay ngắn hạn từ 4 cá nhân gồm ông Nguyễn Kỳ Xuân (8,6 tỉ đồng), ông Vương Văn Tường (3 tỉ đồng), ông Nguyễn Huy Hoàng (2 tỉ đồng) và bà Lê Thị Vân Anh (6,9 tỉ đồng).
Trong đó, ông Xuân cho vay 5 tỉ đồng, thời hạn 12 tháng tính từ tháng 7-2022, lãi suất 18%/năm. Khoản vay này được gia hạn đến tháng 7-2026.
Ông Tường cho doanh nghiệp vay 20 tỉ đồng vào tháng 9-2023, thời hạn 12 tháng, lãi suất 15%/năm. Mục đích vay sử dụng làm vốn kinh doanh. Khoản vay được đảm bảo bằng quyền sử dụng đất cùng tài sản thuộc nhà máy của Ô tô Giải Phóng.
Còn ông Huy Hoàng cho vay nhiều hợp đồng trong năm 2025, thời hạn 6-12 tháng, lãi suất 6-12%/năm.
Ô tô Giải Phóng còn vay dài hạn 37 tỉ đồng từ ông Nguyễn Hà Đức theo các hợp đồng thời hạn 24 tháng, lãi suất 18%/năm. Khoản vay được gia hạn trả nợ đến 31-12-2027. Ông Đức đồng thời cũng là cổ đông lớn, nắm giữ hơn 26 triệu cổ phần, tương đương 8,85% vốn góp.
Lực lượng quản lý thị trường TP.HCM vừa cho biết qua kiểm tra tại cảng Sao Mai, phường Vũng Tàu (TP.HCM), cơ quan chức năng đã liên tiếp phát hiện 2 tàu chở dầu vi phạm về kinh doanh dầu không rõ nguồn gốc, xuất xứ; không có giấy phép kinh doanh xăng dầu theo quy định pháp luật.
Cụ thể, Đội quản lý thị trường số 21 phối hợp với Đội 6 Phòng Cảnh sát kinh tế (PC03) - Công an TP.HCM và các cơ quan chức năng tiến hành kiểm tra đối với hai tàu chở dầu gồm: Tàu PL 28 và tàu BY 27, đang neo đậu tại cảng Sao Mai.
Theo đó, Đội quản lý thị trường số 21 đã phát hiện và tạm giữ tang vật là dầu DO không rõ nguồn gốc, xuất xứ đang chứa trên hai tàu: Tàu PL 28 là 2.006 lít dầu và tàu BY 27 là 8.012 lít dầu.
Qua đấu tranh xác định hành vi vi phạm của các đối tượng có liên quan, thuyền trưởng của hai tàu đã thừa nhận hành vi vi phạm kinh doanh dầu không rõ nguồn gốc xuất xứ, không có giấy phép kinh doanh xăng dầu theo quy định.
Đội quản lý thị trường số 21 đã ban hành quyết định xử phạt vi phạm hành chính đối với thuyền trưởng tàu PL 28, với tổng số tiền phạt 50 triệu đồng và tịch thu 2.006 lít dầu DO.
Đối với vi phạm của thuyền trưởng tàu BY 27, Đội quản lý thị trường số 21 đã hoàn thiện hồ sơ chuyển lên cấp trên để trình UBND TP.HCM xử phạt 115 triệu đồng và tịch thu 8.012 lít dầu DO theo thẩm quyền.
Trong bối cảnh thị trường xăng dầu và khí thế giới và trong nước có nhiều diễn biến phức tạp, lãnh đạo Sở Công Thương TP.HCM cho biết sẽ tiếp tục tăng cường công tác giám sát để kịp thời phát hiện và xử lý nghiêm các hành vi vi phạm trong hoạt động kinh doanh xăng dầu và khí, góp phần ổn định thị trường.
Thời gian qua, khi giá xăng dầu thế giới biến động mạnh, tình hình kinh doanh và vận chuyển trái phép xăng dầu diễn biến phức tạp, đặc biệt là dầu.
Ngoài tình trạng tàu chở dầu không rõ nguồn gốc trên biển, nhiều địa phương có đường biên giới trên đất liền, đặc biệt là giáp Lào và Campuchia, tình hình vận chuyển trái phép xăng dầu qua biên giới cũng đáng báo động khi cơ quan chức năng nhiều lần phát hiện vi phạm và xử lý.
