Một đoạn video lan truyền trên mạng đã cho thấy nhiều người vẫn chưa có ý thức đúng về “văn hóa sạc xe điện” – Video: mahindra_fanboi
Sự phát triển nhanh của xe điện đang kéo theo một số bất cập tại các trạm sạc công cộng, đặc biệt là tình trạng sử dụng bộ sạc nhanh.
Mới đây, một đoạn video được chia sẻ trên Instagram của tài khoản Mahindra Fanboi đã thu hút sự chú ý khi phản ánh cảnh ùn tắc tại một trạm sạc nhanh Mahindra Charge.IN ở Ấn Độ.
Theo người đăng tải, trạm này sử dụng bộ sạc siêu nhanh công suất 180kW. Tuy nhiên, một chiếc Tata Nexon.ev dù đã sạc tới 93% pin vẫn tiếp tục chiếm chỗ để chờ đầy gần 100%.
Trong khi đó, phía sau còn nhiều xe khác đang xếp hàng chờ đến lượt, bao gồm một chiếc Mahindra XEV 9S và chiếc XEV 9E của người quay video.
Người này cho biết nhiều chủ xe đã giải thích rằng ô tô điện thường chỉ nên sạc nhanh đến khoảng 80%, bởi sau ngưỡng này tốc độ nạp điện giảm mạnh. Dù vậy, chủ xe Tata Nexon.ev vẫn không dừng lại.
Không chỉ vậy, một chiếc BYD eMax7 đỗ cạnh bên cũng đã sạc vượt 80% nhưng vẫn tiếp tục cắm sạc. Theo video, chiếc xe này lúc đó chỉ còn nhận điện với công suất khoảng 30kW do đã bước vào giai đoạn sạc chậm.
Một trường hợp khác gây bức xúc là chủ nhân chiếc MG Windsor EV khóa xe rồi rời khỏi khu vực trạm sạc, khiến người khác không thể sử dụng bộ sạc.
Người quay video nhận định đây là một trong những vấn đề phát sinh khi xe điện bắt đầu phổ biến mạnh tại Ấn Độ, nơi nhiều người dùng vẫn chưa có “văn hóa sạc xe điện”.
Theo nhiều chuyên gia, hầu hết xe điện hiện nay đều đạt tốc độ sạc cao nhất trong khoảng từ 10 – 80% dung lượng pin. Sau mốc này, hệ thống sẽ tự động giảm công suất để bảo vệ pin, khiến thời gian chờ tăng đáng kể.
Do đó, tại các trạm sạc công cộng, người dùng được khuyến khích chủ động rút sạc sau khi đạt khoảng 80 – 90% pin nếu có nhiều xe đang chờ phía sau. Ngoài việc giúp giảm ùn tắc tại trạm sạc, thói quen này còn góp phần kéo dài tuổi thọ pin.
Sức mua trên thị trường ô tô Việt Nam có dấu hiệu chững lại rõ rệt, tác động trực tiếp đến doanh số của nhiều mẫu xe gầm cao ăn khách. Dù vậy, phân khúc này vẫn là điểm sáng lớn khi liên tục ghi nhận những cuộc bám đuổi thị phần gay cấn giữa các mẫu xe được ưa chuộng.
Dẫn đầu phân khúc là Toyota Yaris Cross với 1.344 xe bàn giao đến tay khách hàng. Dù giảm hơn 1.000 chiếc so với tháng 3 trước đó, mẫu SUV đô thị cỡ nhỏ này vẫn bảo vệ thành công ngôi vương trong tháng, nâng lũy kế 4 tháng đầu năm lên 5.510 xe. Bám sát ở vị trí thứ hai là đối thủ đồng hương Mitsubishi Xforce với doanh số đạt 1.250 xe. Thành tích này giúp Xforce nâng tổng lượng xe lăn bánh từ đầu năm đến nay đạt 4.511 chiếc.
Mazda CX-5 xếp ở vị trí thứ ba khi ghi nhận 1.177 xe bán ra, giảm 354 chiếc so với tháng liền kề. Dù giảm nhẹ trong tháng 4, CX-5 vẫn khẳng định vị thế vững chắc khi dẫn đầu về doanh số lũy kế từ đầu năm với 5.820 xe. Vị trí thứ tư thuộc về Ford Territory với phong độ ổn định khi đạt doanh số 934 xe, nâng lũy kế 4 tháng đạt 4.345 chiếc. Chốt danh sách ở vị trí thứ năm là KIA Seltos với lượng xe bán ra đạt 742 chiếc, giúp tổng doanh số từ đầu năm đạt 3.067 xe.
Nhìn chung, sự áp đảo của nhóm SUV đô thị cỡ B và crossover hạng C cho thấy xu hướng người dùng quan tâm nhiều đến các mẫu xe gầm cao có giá khoảng từ 900 triệu trở lại. Việc các hãng liên tục điều chỉnh chính sách bán hàng, ưu đãi là động lực giúp duy trì sức hút của nhóm xe này trong thời gian qua.
Tai nạn giao thông xảy ra trên một tuyến đường chính ở làng Tampumia Radda, huyện Belopa, tỉnh Luwu, khoảng 14h22 ngày 27/4. Hai phương tiện liên quan là một chiếc Honda Blade và một Yamaha Jupiter.
Vụ việc bắt đầu khi người điều khiển xe Honda Blade giảm tốc độ và dừng lại tại một giao lộ có đèn tín hiệu, theo đại diện cảnh sát Luwu. Nhưng người điều khiển chiếc Yamaha cùng chiều phía sau không làm thế và đâm vào nạn nhân ở tốc độ cao.
Va chạm mạnh đến mức cả người điều khiển và chiếc Honda bị đẩy bay về phía trước. Nạn nhân bị thương nặng và được đưa bệnh viện nhưng không qua khỏi. Người gây tai nạn cũng bị thương.
Tai nạn làm dấy lên tranh luận, chủ yếu về việc nhiều người tham gia giao thông mà không chịu tuân thủ các quy định theo pháp luật. Ví dụ: trong trường hợp này, nạn nhân nếu đội mũ bảo hiểm, có thể thương vong sẽ nhẹ hơn.
Cảnh sát cũng kêu gọi người dân cẩn thận hơn khi lái xe, đặc biệt là khi qua các giao lộ, luôn tuân thủ biển báo và giảm tốc độ để tránh những tai nạn tương tự. Ngoài ra, người đi xe máy luôn tuân thủ đội mũ bảo hiểm, thường xuyên quan sát, liếc gương chiếu hậu đánh giá các tình huống có thể xảy ra.
Một nguồn tin của VnExpress cho biết, Hyundai Thành Công dự kiến mở bán Exter trong 2026. Exter sẽ thay thế Venue, mẫu CUV cỡ nhỏ mở bán tại Việt Nam từ cuối 2023, trở thành mẫu xe gầm cao giá dễ tiếp cận nhất của hãng Hàn.
Hyundai Exter ra mắt lần đầu 2023 với gốc phát triển tại Ấn Độ và cũng bán chủ yếu tại thị trường này. Theo Carscoops, chưa có thông tin chính thức, nhưng Exter được cho là sử dụng nền tảng Hyundai- Kia K1 ứng dụng trên các dòng xe nhỏ nhất, hướng đến khách mua xe lần đầu như i10, Capser. Ở Ấn Độ, Hyundai bán cả Exter lẫn Venue.
Về kích thước, Exter nhỏ hơn mẫu xe gầm cao nhỏ nhất của Hyundai đang bán ở Việt Nam là Venue. Chiều dài x rộng x cao của Exter lần lượt 3.830 x 1.723 x 1.643 mm, trục cơ sở 2.450 mm.
Exter có trục cơ sở bằng Hyundai i10. Tuy nhiên, xe ngắn hơn, rộng hơn và cao hơn đôi chút mẫu hatchback cỡ A. Khoảng sáng gầm 185 mm của Exter lớn hơn nhiều i10 (157 mm).
Thiết kế ngoại thất Exter có nhiều nét tương đồng Venue khi tổng thể nam tính. Chất thể thao thể hiện ở cản trước và sau. Ốp vòm bánh xe, thanh chằng đồ trên nắp ca-pô phong cách việt dã.
Nội thất Hyundai Exter như bản sao của i10. Trừ bản tiêu chuẩn, các bản còn lại có màn hình giải trí cảm ứng 8 inch, đồng hồ tốc độ 4,2 inch. Ghế bọc nỉ hoặc nỉ giả da. Các trang bị tiêu chuẩn như cân bằng điện tử, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, cảm biến đỗ xe. Một số tính năng ở các bản cao như ga tự động, điều hòa tự động, cảnh báo áp suất lốp.
Về động cơ, Exter có hai lựa chọn, gồm máy xăng 1,2 lít và loại tương tự nhưng tương thích thêm khí nén CNG. Loại máy thuần xăng 1,2 lít giống loại đang dùng trên mẫu Hyundai i10 tại Việt Nam với công suất 83 mã lực, mô-men xoắn cực đại 114 Nm. Hộp số sàn hoặc tự động 5 cấp.
Hiện chưa có giá của Hyundai Exter tại Việt Nam. Ở Ấn Độ, xe giá từ 6.160 USD. Hyundai i10 hiện bán với giá 360-455 triệu đồng.
Venue, mẫu xe nhiều khả năng được thay thế bởi Exter, có giá 499-539 triệu đồng. Nhiều năm qua, Hyundai Venue là mẫu xe bán chậm nhất phân khúc xe gầm cao cỡ A+. Năm 2025, doanh số Venue đạt 2.289 xe. Hai đối thủ chạy xăng xếp trên là Toyota Raize (3.630 xe) và Kia Sonet (5.944 xe).
