Tinh huống giao thông: Trên đoạn đường có dải phân cách cứng, một người đàn ông điều khiển xe máy đi ngược chiều bất ngờ lao thẳng vào đầu ôtô đang lưu thông đúng làn đường.
Cú tông trực diện mạnh khiến người đi xe máy bị hất văng lên kính lái ôtô trước khi ngã xuống lòng đường. Ngay sau khi va chạm xảy ra, tài xế ôtô đã lập tức phanh gấp, dừng xe và nhanh chóng xuống đường để hỗ trợ, đỡ người đàn ông dậy. Hiện vẫn chưa rõ tình trạng thương tích cụ thể của nạn nhân.
Kỹ năng lái xe: Các phương tiện tuyệt đối không được phép đi ngược chiều nhất là trên đường có dải phân cách cứng, nơi ôtô thường lưu thông với tốc độ cao đặc biệt nguy hiểm cho bản thân và những người tham gia giao thông khác.
Trong tình huống trên, người đi xe máy bất ngờ xuất hiện từ góc khuất của chiếc xe bus màu vàng phía trước, chuyển sang làn sát dải phân cách, vì vậy tạo nên tình huống bất ngờ như “trên trời rơi xuống”.
Nghị định 168/2024 quy định, lỗi đi ngược chiều trên đường có dải phân cách cứng bị phạt tiền 4-6 triệu đồng, trừ 2 điểm trên giấy phép lái xe. Trường hợp gây tai nạn phạt tiền 10-14 triệu và trừ 10 điểm trên giấy phép lái xe.
Khi xảy ra va chạm, việc đầu tiên cần làm là bảo đảm an toàn tại hiện trường (bật đèn cảnh báo nguy hiểm), kiểm tra tình trạng nạn nhân và gọi cấp cứu nếu chấn thương nặng, tránh tự ý di chuyển nạn nhân sai cách.
Tin Gốc: Vnexpress
Đài CNN ngày 28-4 đưa tin một chiếc taxi bay đã bay thử nghiệm từ Manhattan (thành phố New York, Mỹ) đến sân bay quốc tế John F. Kennedy. Các nhà điều hành mong đợi phương tiện này sẽ trở thành “chuyện thường ngày” trên khắp thế giới.
Hãng taxi bay chạy điện Joby Aviation đã tổ chức các chuyến bay trình diễn cất cánh và hạ cánh thẳng đứng (eVTOL) đầu tiên giữa hai điểm ở thành phố New York hồi tuần trước và đang tiếp tục thử nghiệm trong tuần này.
Loại taxi bay nói trên có thiết kế giống một chiếc máy bay không người lái (drone) khổng lồ. Phương tiện này có thể chở được năm người, bao gồm một phi công.
Taxi bay cất cánh thẳng đứng như máy bay trực thăng, sau đó một số cánh quạt sẽ nghiêng để đẩy máy bay tiến về phía trước. Công ty Joby Aviation cho biết chúng hoạt động êm hơn máy bay trực thăng và không phát thải khí độc hại vì chạy bằng điện.
Công ty trên kỳ vọng taxi bay sẽ rút ngắn thời gian từ khu Lower Manhattan và Midtown Manhattan đến sân bay quốc tế John F. Kennedy xuống còn dưới 10 phút, thay vì 1 - 2 giờ như hiện nay.
Joby Aviation là đối tác với Hãng hàng không Delta Air Lines và ứng dụng gọi xe Uber.
Chiến dịch bay thử nghiệm lần này là một phần của chương trình thí điểm của Cục Hàng không liên bang Mỹ (FAA).
Vào năm 2024, FAA đã ban hành các quy định mới, đưa taxi bay tiến gần hơn một bước đến hiện thực. Kể từ đó, các công ty như Joby Aviation đã tiến hành thử nghiệm để được cấp chứng nhận. Công ty này hiện đang trong giai đoạn cuối của quá trình chứng nhận của FAA.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Theo Cục CSGT, vào lúc 11h50 ngày 3/4, tại ngã tư Hạc Thành giao Lê Lợi, phường Hạc Thành, tỉnh Thanh Hóa ô tô biển số 36D-006.xx vi phạm cùng lúc hai lỗi: vượt đèn đỏ và quay đầu xe ở phần đường dành cho người đi bộ qua đường.
Tổng số tiền phạt dự kiến với hai lỗi nêu trên là 21,5 triệu đồng, trừ 4 điểm giấy phép lái xe.
Trường hợp vi phạm tạo ra nhiều tranh cãi xoay quanh lỗi "quay đầu xe ở phần đường dành cho người đi bộ qua đường". Tiền phạt của riêng lỗi này dự kiến từ 2 triệu đến 3 triệu đồng.
"Luật áp dụng cho các trường hợp điển hình và mang tính phổ quát cao"
Tranh cãi này không mới. Nhiều năm nay, những cuộc thảo luận về việc quay đầu xe trên vạch đi bộ qua đường ở các giao lộ thỉnh thoảng lại xuất hiện trên các diễn đàn, hội nhóm người sử dụng ô tô.
Có quan điểm phổ biến là, khi đèn tín hiệu giao thông chuyển xanh (đèn đỏ với người đi bộ), người đi bộ không được phép đi qua đường. Như vậy, trên lý thuyết, vạch đi bộ qua đường sẽ bỏ trống, ô tô quay đầu ở đây sẽ rút ngắn thời gian, tránh cản trở giao thông, và cũng không gây mất an toàn.
Nhìn nhận về vấn đề này, độc giả Thiên Minh cho biết: "Mọi người quên rằng, luật pháp được ban hành để áp dụng cho các trường hợp điển hình và mang tính phổ quát cao. Nếu tình huống cụ thể không mang tính đặc thù và có thể áp dụng quy định chung thì không lý do gì phải ban hành một quy định riêng. Rất khó chia nhỏ ra từng tình huống cụ thể".
"Vạch đi bộ qua đường không chỉ được kẻ ở những giao lộ có đèn tín hiệu giao thông, mà còn được kẻ ở những giao lộ không có đèn tín hiệu, hoặc những nơi dành cho người đi bộ qua đường. Và người đi bộ được ưu tiên trên vạch kẻ đường dành riêng cho họ".
"Vì vậy, quy định không được quay đầu trên tất cả phần đường, vạch sơn kẻ dành riêng cho người đi bộ là hợp lý", độc giả viết.
Người đi bộ thuộc nhóm yếu thế nhất khi tham gia giao thông
Vũ Toàn Thiện, sống tại TPHCM, phản bác quan điểm "nếu không có người đi bộ, quay đầu trên vạch đi bộ qua đường thì đâu có sao".
Anh phân tích, quay đầu xe đòi hỏi quan sát nhiều hơn khi điều khiển xe chạy thẳng hay chuyển làn. Trong một tình huống quay đầu xe điển hình ở các giao lộ, sau khi đưa xe vào vị trí sẵn sàng, tài xế trước tiên phải quan sát bên phải, đảm bảo dòng phương tiện ở làn ngược chiều đã nhường đường.
Sau đó tiếp tục quan sát bên trái, đảm bảo không có người qua đường hoặc chướng ngại vật rồi mới tăng ga, đưa xe nhập làn.
Còn quay đầu xe ngay trên vạch đi bộ qua đường, tài xế sẽ phải quan sát cùng lúc hai bên. Nếu quá tập trung bên phải để quan sát dòng xe ngược chiều, trong một giây lát lơ đễnh, tai nạn có thể xảy ra nếu không may có người đi bộ trên vạch đi bộ qua đường.
Như vậy, lái xe qua vạch đi bộ qua đường, vào vùng lõi của giao lộ mới thực hiện thao tác quay đầu xe vừa đúng luật, vừa dễ quan sát cho tài xế.
"Người đi bộ vốn thuộc nhóm yếu thế nhất khi tham gia giao thông. Họ không có bất cứ thứ gì bảo vệ nếu không may xảy ra va chạm. Khi một chiếc xe ô tô hoặc xe máy thực hiện động tác quay đầu trên vạch này, nó sẽ choán hết không gian lưu thông, gây nguy hiểm, đồng thời tước đoạt quyền ưu tiên của người đi bộ.
Và khi tài xế ô tô mắc sai lầm, người đi bộ là phía lĩnh hậu quả nặng nhất", Toàn Thiện chia sẻ.
"Cấm quay đầu xe ở đâu?" là câu hỏi điểm liệt thi lý thuyết
Sau khi Cục CSGT phân tích lỗi sai của ô tô biển số 36D-006.xx, nhiều người cho rằng, nếu ai đó nói là "không biết", thì nên học lại lý thuyết lái xe ô tô. Bởi quy định này đã nằm trong chương trình đào tạo của các trung tâm dạy lái xe.
Hay trong bộ 600 câu hỏi sát hạch lái xe cơ giới đường bộ, có:
Câu hỏi số 54: "Nơi nào cấm quay đầu xe?"
Đáp án đúng: "3. Cả hai ý kiến trên", tức cấm quay đầu "Ở phần đường dành cho người đi bộ qua đường, trên cầu, đầu cầu, gầm cầu vượt, ngầm" và "Tại nơi đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt, đường hẹp, đường dốc, đoạn đường cong tầm nhìn bị che khuất, trên đường cao tốc, trong hầm đường bộ, trên đường một chiều".
Câu hỏi số 55: "Người lái xe không được quay đầu xe trong các trường hợp nào dưới đây?".
Đáp án đúng: "1. Ở phần đường dành cho người đi bộ qua đường, trên cầu, đầu cầu, trên đường cao tốc, tại nơi đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt, đường hẹp, đường dốc".
Trong đó, câu hỏi 55 thuộc nhóm 60 câu hỏi điểm liệt thi lý thuyết. Tức chỉ cần sai một câu trong nhóm này, học viên sẽ lập tức bị trượt phần lý thuyết. Bởi đây đều là những tình huống nếu xử lý sai, có thể gây mất an toàn giao thông nghiêm trọng.
Toàn Thiện cho biết, việc cấm quay đầu xe trên vạch đi bộ qua đường cũng được thầy giáo nhắc nhiều lần trong những buổi học thực hành. Thầy lưu ý rõ, cần đưa cả xe khỏi vạch "ngựa vằn" mới được phép thực hiện thao tác đánh lái, quay đầu xe.
"Hành vi quay đầu xe ở phần đường dành cho người đi bộ qua đường đã bị cấm từ lâu, và đã được phổ biến tại các trung tâm đào tạo lái xe. Khó hiểu vì sao đến giờ vẫn còn tranh cãi".
"Đây là một trong nhiều quy định được đưa ra nhằm đảm bảo an toàn giao thông, đang áp dụng tại rất nhiều quốc gia. Những người nhắm mắt chấp nhận hành vi này là đúng, thực chất chỉ là những lời ngụy biện cho sự thiếu kiên nhẫn hoặc kém hiểu biết pháp luật", Toàn Thiện nói.
Tin Gốc: Dân Trí
Xe
Pin xe điện không thể cháy nổ ngay cả khi chập mạch hay quá nhiệt sẽ thành chuẩn toàn cầu?
Từ ngày 1-7-2026, tiêu chuẩn quốc gia Trung Quốc mang tên "GB38031-2025 - Yêu cầu an toàn đối với pin động lực dùng cho xe điện" sẽ bắt đầu có hiệu lực. Đây được xem là một trong những bộ quy định khắt khe nhất thế giới về an toàn pin xe điện.
Điểm đáng chú ý nhất là sự thay đổi trong tư duy quản lý. Nếu trước đây ngành công nghiệp chấp nhận một mức độ rủi ro cháy nổ nhất định, thì nay tiêu chuẩn mới đặt ra yêu cầu rõ ràng: "pin không được bốc cháy hoặc phát nổ ngay cả khi xảy ra hiện tượng thoát nhiệt (thermal runaway) do chập mạch bên trong cell pin".
Theo tiêu chuẩn cũ, khi xảy ra sự cố bên trong pin, hệ thống chỉ cần cảnh báo người lái trước ít nhất 5 phút trước khi xảy ra cháy nổ để hành khách có thời gian thoát ra ngoài.
Với tiêu chuẩn mới, yêu cầu được nâng lên đáng kể: Không được xảy ra cháy hoặc nổ! Bên cạnh đó, hệ thống vẫn phải phát cảnh báo và khói sinh ra từ phản ứng hóa học không được gây nguy hiểm cho người trong xe.
Các xe điện ở Trung Quốc đều phải vượt qua được bài kiểm tra mô phỏng tình huống xe cán phải đá hoặc vật cản trên đường. Một đầu va đập đường kính 30mm sẽ tác động vào đáy bộ pin.
Để đạt yêu cầu, bộ pin không được rò rỉ chất lỏng, không nứt vỡ vỏ, không cháy hay phát nổ và duy trì khả năng cách điện ở mức an toàn.
Ngoài việc vượt qua các bài thử nghiệm va chạm, xe điện ở Trung Quốc còn phải thực hiện bài kiểm tra với sạc nhanh.
Trong bối cảnh công nghệ sạc nhanh ngày càng phổ biến, đặc biệt với những bộ pin có thể sạc từ 20% lên 80% trong khoảng 15 phút, tiêu chuẩn mới yêu cầu pin phải vượt qua bài thử thử chập mạch sau khi đã trải qua 300 chu kỳ sạc nhanh.
Mục tiêu là bảo đảm cấu trúc bên trong cell pin vẫn an toàn dù đã chịu nhiều lần sạc công suất cao.
Theo Car250, hơn 78% trong số 36 doanh nghiệp sản xuất pin Trung Quốc được khảo sát cho biết đã có công nghệ đáp ứng các yêu cầu mới.
CATL đã phát triển công nghệ pin NP (No Propagation) từ năm 2020 nhằm ngăn hiện tượng lan truyền nhiệt giữa các cell pin. Phiên bản mới nhất được cho là có khả năng kiểm soát khí và áp suất sinh ra trong sự cố nghiêm trọng.
SVOLT từng giới thiệu dòng pin "Dragon Armor Battery" với mục tiêu không cháy, không phát nổ và không sinh khói trong nhiều tình huống rủi ro.
Tuy nhiên, tiêu chuẩn mới không đồng nghĩa xe điện sẽ hoàn toàn không còn nguy cơ cháy nổ. Trong những vụ tai nạn cực kỳ nghiêm trọng khiến cấu trúc bộ pin bị phá hủy nặng nề, rủi ro vẫn có thể xảy ra.
Tiêu chuẩn GB38031-2025 được xem là một bước ngoặt lớn của ngành xe điện. Từ 1-7, khả năng "không cháy, không nổ" không còn là tính năng quảng cáo mà trở thành yêu cầu bắt buộc đối với mọi mẫu xe bán tại Trung Quốc.
Điều này sẽ tạo áp lực lớn lên các nhà sản xuất pin và xe điện, đặc biệt là những doanh nghiệp theo đuổi chiến lược giảm chi phí bằng cách cắt giảm các hạng mục liên quan đến an toàn.
Sau khi áp dụng ở Trung Quốc, rất có thể tiêu chuẩn GB38031-2025 sẽ trở thành chuẩn mực mới của ngành xe điện toàn cầu, buộc các hãng xe và nhà sản xuất pin phải cạnh tranh bằng công nghệ an toàn thay vì chỉ tập trung vào phạm vi hoạt động hay tốc độ sạc.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ