Tại Triển lãm Ôtô Bắc Kinh, Ethan Robertson, 34 tuổi, dắt hơn 10 người đến từ Australia, New Zealand, UAE và nhiều nơi khác tham quan các gian hàng trưng bày đầy ắp những chiếc SUV điện, xe bán tải và concept tương lai – mang đến cái nhìn cận cảnh về những chiếc xe đang khiến ngành công nghiệp ôtô Trung Quốc ngày càng khó có thể bỏ qua.
Người đàn ông gốc North Carolina này là đồng sáng lập của Wheelsboy, một kênh YouTube chuyên về ôtô Trung Quốc dành cho khán giả nói tiếng Anh. Đối với nhiều người trong chuyến tham quan của anh, sức hấp dẫn của những chiếc xe này là điều hiển nhiên: giá cả phải chăng, công nghệ tiên tiến và nhiều sự lựa chọn.
Tại một gian hàng, anh giới thiệu một chiếc SUV điện hạng sang của Stellantis được hỗ trợ bởi Leapmotor, với màn hình rộng và tủ lạnh ở ghế sau. “Bạn đang nhìn vào một chiếc xe có giá khoảng 30.000 USD và chiếc xe đó được trang bị đầy đủ. Trong khi đó, với 30.000 USD bạn khó lòng mua được một chiếc xe điện hoặc xe hybrid ở Mỹ”, Robertson nói.
“Mục bình luận của chúng tôi đầy những người nói những điều như, ‘Tôi không thể tin được chính phủ lại không cho phép họ bán chiếc xe này ở nước tôi'”, Robertson nói với Reuters.
Một người tham gia chuyến tham quan, ông John Cordell, 77 tuổi, đến từ New Zealand, bị thu hút bởi chiếc crossover cỡ trung Deepal S07 màu vàng bóng loáng.
“Trước hết, tôi bị thu hút bởi màu sắc”, cựu kỹ sư hệ thống sưởi và thông gió cho biết. Nhưng không chỉ màu sơn. Ông khen ngợi nội thất, màn hình hiển thị trên kính chắn gió, các màn hình và hệ thống camera quan sát toàn cảnh.
Anh rể và con trai ông cùng tham gia chuyến du lịch hai ngày, với giá 399 USD mỗi người.
Cordell sở hữu một chiếc xe điện Trung Quốc ở nhà – một chiếc BYD Atto 3 – và cho biết công nghệ là một điểm bán hàng chính. “Mọi thứ đều được thiết kế rất tốt,” ông nói.
Andrew Pertsoulis, 62 tuổi, đến từ Sydney, cho biết điều nổi bật nhất là cảm giác hiện đại bên trong những chiếc xe. “Đó là điều làm nên sự khác biệt,” ông nói. Màn hình lớn và nội thất giàu công nghệ khiến ông cảm thấy như mình bước vào một thế hệ xe mới.
Robertson, hiện sống ở Trung Quốc, cho biết nhận thức về ôtô Trung Quốc trong số người xem ở Mỹ đã thay đổi trong 6 năm anh theo dõi ngành công nghiệp này. Trong khi ban đầu, những chiếc xe này bị coi là hàng nhái chất lượng thấp, thì giờ đây người ta đã nhận ra rằng nhiều thương hiệu đang thúc đẩy ngành công nghiệp tiến lên ở các lĩnh vực như hiệu suất pin, phần mềm và tốc độ sạc.
Robertson, bắt đầu học tiếng Trung Quốc khi còn là sinh viên đại học, cho biết đôi khi anh vẫn bị cáo buộc làm việc cho các công ty hoặc chính phủ Trung Quốc vì những nội dung tích cực trên kênh của mình, kênh có 215.000 người đăng ký. Anh khẳng định mình không làm việc cho cả hai.
Ngày càng nhiều người Mỹ bắt đầu theo dõi ngành công nghiệp này sát sao hơn.
Lei Xing là người đồng dẫn chương trình podcast China EVs & More của Mỹ. Ngay cả đối với anh, ngành công nghiệp ôtô của Trung Quốc – với hơn 100 nhà sản xuất ôtô – cũng rất lớn và phức tạp.
“Tôi bị lạc lối”, Lei nói. Lei không kỳ vọng các thương hiệu Trung Quốc sẽ nhanh chóng thâm nhập thị trường Mỹ, nhưng anh tin rằng cuối cùng những chiếc xe này sẽ đến được Mỹ.
“Chỉ là vấn đề thời gian thôi,” Lei nói. “Tôi biết rằng trong đời mình, tôi sẽ có thể mua một chiếc xe điện Trung Quốc”.
Hiện kênh của Robertson có hơn 410 video giới thiệu về các mẫu xe Trung Quốc. Những sản phẩm có thể thương hiệu quen thuộc như Wuling, BYD, Xpeng, Zeekr, Nio, Geely, MG, hoặc những thương hiệu nước ngoài liên doanh ở Trung Quốc. Wheelsboy còn tư vấn cách xuất khẩu một chiếc ôtô từ Trung Quốc, hay cái nhìn khái quát về ngành công nghiệp ôtô của quốc gia này thông qua các triển lãm.
Robertson cũng đề cập đến những thách thức mà các nhà sản xuất ôtô lâu đời nước ngoài phải đối mặt tại Trung Quốc, hay các chiến lược tiếp thị mà các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc đang sử dụng khi họ cố gắng mở rộng ra toàn cầu. Anh chia sẻ kinh nghiệm cá nhân với tư cách là một người đánh giá ôtô tại Trung Quốc, bao gồm thói quen đi lại, sự tương tác với các nhà sản xuất ôtô, tính khách quan trong các bài đánh giá của mình và việc duy trì quan điểm của một người Mỹ trong ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc.
Ngày 19/6, Audi Việt Nam giới thiệu bộ đôi xe gầm cao chiến lược Q3 và Q5 thế hệ mới với những nâng cấp về nền tảng công nghệ và thiết kế. Thương hiệu xe sang Đức đặt mục tiêu giành lại thị phần từ các đối thủ đồng hương BMW, Mercedes.
Theo đó, Q3 và Q5 thế hệ mới phân phối chính hãng tại Việt Nam từ tháng 6 với hai kiểu dáng (CUV và Sportback):
Q3 2026 mang đến làn gió mới cho phân khúc xe gầm cao cỡ nhỏ hạng sang. Không chỉ chú trọng vào ngoại hình với hai tùy chọn kiểu dáng CUV và Sportback thể thao, Q3 thế hệ mới còn được Audi bố trí cho một khoang lái số hóa, ngập tràn công nghệ. Bên cạnh đó, công nghệ hỗ trợ lái ADAS với nhiều tính năng.
Hãng xe Đức trang bị cho Q3 thế hệ mới động cơ xăng 1.4 tăng áp, công suất 148 mã lực, mô-men xoắn cực đại 250 Nm. Hộp số 7 cấp S-Tronic, dẫn động cầu trước.
Ở Việt Nam, Q3 nằm cùng phân khúc với đối thủ đồng hương BMW X1 (bán một phiên bản giá 1,859 tỷ đồng). Q3 có giá cao hơn 240-340 triệu đồng so với X1.
Q5 thế hệ mới đánh dấu bước tiến lớn về công nghệ với việc sử dụng nền tảng PPC (Premium Platform Combustion). Điểm nhấn đáng chú ý là không gian số mà hãng gọi là Audi Digital Stage với cụm màn hình cong MMI Panoramic công nghệ OLED, gồm buồng lái ảo kỹ thuật số Audi Virtual Cockpit plus 11,9 inch và màn hình giải trí 14,5 inch. Ngoài ra, xe còn bố trí một màn hình MMI 10,9 inch cho ghế phụ. Màn hình kính lái HUD. Hệ thống âm thanh 16 loa Bang & Olufsen. Đèn viền nội thất Ambient Lighting Package Pro đa sắc, kết hợp dải đèn tương tác Dynamic Interaction Light.
Các công nghệ hỗ trợ lái ADAS nhiều tính năng, như kiểm soát hành trình thích ứng, hỗ trợ phanh khẩn cấp phía trước, cảnh báo chệch làn, cảnh báo điểm mù, cảnh báo mở cửa, cảnh báo phương tiện cắt ngang trước/sau, camera 360, hỗ trợ đỗ xe Park Assist Plus.
Q5 mới lắp động cơ 2.0 công suất 196 mã lực, mô-men xoắn cực đại 340 Nm. Hộp số 7 cấp S-Tronic, dẫn động 4 bánh toàn thời gian quatrro.
Q5 nằm cùng phân khúc với những BMW X3 (giá 2,279-2,629 tỷ đồng), Mercedes GLC (giá 2,299-2,799 tỷ đồng), Volvo XC60 (2,3-2,75 tỷ). Trong đó, GLC là mẫu xe hút khách nhất, X3 là đối thủ vốn có thế mạnh về cảm giác lái còn XC60 thiên về an toàn.
Cục Cảnh sát giao thông ngày 22-6 thông tin về vụ ô tô dùng biển số giả bị xử lý sau 3 tháng camera AI liên tục truy vết.
Trước đó ngày 21-3, hệ thống giám sát thuộc Công an tỉnh Bắc Ninh phát hiện một chiếc VinFast VF 6 mang biển số 98E-010.XX chạy quá tốc độ trên quốc lộ 1. Tuy nhiên dữ liệu cho thấy biển số này từng được cấp cho một chiếc Toyota Wigo và đã được thu hồi sau khi xe chuyển nhượng.
Từ dữ liệu thu thập qua hệ thống camera AI, cảnh sát giao thông đã truy vết, xây dựng lộ trình và quy luật di chuyển của ô tô trên.
Qua đó xác định xe thường xuyên lưu thông trên các quốc lộ 1, 31 và một số tuyến đường thuộc khu vực huyện Lạng Giang (cũ).
Ngày 9-5, camera AI tại nút giao Lý Thái Tổ - Huyền Quang (phường Võ Cường, Bắc Ninh) tiếp tục ghi nhận xe này vi phạm tín hiệu đèn giao thông.
Đến ngày 18-6, hệ thống giám sát tiếp tục phát hiện xe xuất hiện tại khu vực gầm cầu vượt cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn.
Sáng 21-6, chiếc xe tiếp tục lưu thông trên quốc lộ 1 theo hướng Bắc Giang - Lạng Giang. Ngay lập tức, thông tin được bộ phận rà soát dữ liệu ghi hình truyền đến tổ công tác của Đội Cảnh sát giao thông đường bộ số 4 - Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Bắc Ninh, đang làm nhiệm vụ trên tuyến.
Khoảng 7h38 cùng ngày, lực lượng chức năng dừng xe kiểm tra tại Km111+600 quốc lộ 1 (xã Tân Dĩnh, Bắc Ninh).
Qua làm việc, nam tài xế (sinh năm 1978) thừa nhận hành vi sử dụng biển số không đúng với xe đăng ký. Người này khai nhận, biển số 98E-010.XX trước đây thuộc xe Toyota Wigo do anh sở hữu.
Sau khi chuyển nhượng xe, anh đã đặt làm biển số tương tự qua mạng và gắn lên xe VinFast VF 6 đang sử dụng, trong khi chiếc xe này thực tế mang biển kiểm soát khác.
Cục Cảnh sát giao thông cho hay với hành vi gắn biển số không đúng với giấy chứng nhận đăng ký xe, người vi phạm bị xử phạt 20 - 26 triệu đồng, bị tạm giữ phương tiện và trừ 10 điểm giấy phép lái xe.
Ngoài lập biên bản xử lý lỗi sử dụng biển số giả, Phòng Cảnh sát giao thông - Công an tỉnh Bắc Ninh sẽ tiếp tục xác minh, làm rõ lỗi chạy quá tốc độ và không tuân thủ hiệu lệnh đèn tín hiệu giao thông của xe trên để xử lý theo quy định.
Đại diện Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết, cơ quan này kiến nghị Bộ Xây dựng báo cáo Chính phủ xem xét sửa đổi nghị định 165/2024 (quy định chi tiết, hướng dẫn thi hành một số điều của Luật Đường bộ và Điều 77 Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ) theo hướng cho phép xe bán tải cabin kép và xe tải van có khối lượng toàn bộ đến 3,5 tấn được tổ chức giao thông như ôtô con, đồng thời giữ nguyên cách phân loại phương tiện hiện hành.
Trong khi chờ Nghị định có thể được thông qua và ban hành, để không gây ảnh hưởng đến hoạt động của người dân, cơ quan đăng kiểm cũng kiến nghị Bộ Xây dựng có văn bản yêu cầu các tỉnh, thành phố tạo điều kiện cho xe ôtô tải pickup cabin kép, ôtô tải van được phép lưu thông như ôtô con, giống như tại Hà Nội và Hải Phòng.
Trước 2024, xe bán tải (xe tải pickup) có khối lượng chở hàng dưới 950 kg được coi là xe con khi lưu thông, quy định tại Quy chuẩn 41/2019. Tuy vậy, từ khi quy định 41/2024 ra đời đã bỏ nội dung này. Nghĩa là, xe bán tải phần lớn bị coi là xe tải khi chạy trên đường.
Cách quy định này khiến nhiều chủ xe bán tải, các hãng xe cảm thấy bị hạn chế khi sử dụng, bởi kích thước của xe trên đường cũng tương đương các loại SUV, MPV cỡ trung đến lớn. Trong khi các dòng xe kia vẫn được coi là xe con, không bị hạn chế vào đường cấm, giờ cấm.
Từ thực tế này, mới đây Ford Việt Nam kiến nghị bổ sung quy định riêng phục vụ công tác tổ chức giao thông và xác định xe bán tải chở hàng cabin kép có khối lượng toàn bộ dưới 3,5 tấn được lưu thông như ôtô con, để tạo thuận lợi cho các chủ xe lưu thông trên đường. Hãng xe Mỹ cũng kiến nghị nên phân loại nhóm phương tiện phía trên vào nhóm ôtô con trong Thông tư 53/2024.
Tuy nhiên, sau khi rà soát hệ thống quy định hiện hành, Cục Đăng kiểm cho rằng chưa có đủ cơ sở pháp lý để xử lý vấn đề thông qua việc sửa đổi Thông tư 53, nếu áp dụng sẽ kéo theo nhiều hệ lụy đối với công tác chứng nhận chất lượng, chính sách thuế và quản lý phương tiện.
Ví dụ, nếu sửa Thông tư 53, các mẫu bán tải tại Việt Nam sẽ phải thực hiện lại thủ tục chứng nhận kiểu loại do thay đổi tên loại phương tiện. Bên cạnh đó, các cơ quan chức năng cũng phải rà soát, đánh giá lại các yêu cầu kỹ thuật trong quy chuẩn quốc gia về an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường để xác định rõ sự khác biệt giữa ôtô tải và ôtô con.
Bên cạnh đó, nếu được xếp vào nhóm ôtô con, xe bán tải sẽ phải áp dụng mức thuế tiêu thụ đặc biệt và lệ phí trước bạ tương tự xe chở người, thay vì mức ưu đãi bằng 60% xe con như hiện nay. Điều này có thể khiến giá xe tăng đáng kể.
Trong khi đó, theo ý kiến của Cục Đường bộ Việt Nam, hiện chưa có phương án khả thi để sửa đổi Quy chuẩn 41/2024 nhằm giải quyết kiến nghị nêu trên của Ford Việt Nam. Nguyên nhân là xe bán tải và xe tải van hiện được xếp vào nhóm ôtô tải, trong khi ôtô con được xác định là xe chở người đến 8 chỗ ngồi, không kể người lái. Việc đưa các loại phương tiện này vào cùng một nhóm biển báo giao thông được đánh giá là chưa phù hợp và cần có sự thống nhất với lực lượng cảnh sát giao thông.
Từ những phân tích trên, Cục Đăng kiểm nhận định không có phương án phù hợp để giải quyết kiến nghị của Ford Việt Nam. Phương án khả dĩ nhất là xem xét sửa đổi nghị định 165 như đã nói ở trên để cho phép xe bán tải, xe tải van lưu thông như xe con.
