Cùng với sự xuất hiện của hàng loạt mẫu mã mới, từ đầu năm 2026 đến nay cuộc đua giảm giá vẫn đang diễn ra rầm rộ trên thị trường ô tô Việt Nam. Sức mua giảm cùng với áp lực giải phóng hàng tồn kho… khiến nhiều nhà sản xuất, phân phối ô tô liên tục triển khai các chương trình ưu đãi theo nhiều hình thức khác nhau để giảm giá xe, thu hút khách mua. Dù vậy, sau bước tăng trưởng cuối quý 3/2026, khoảng hai tháng trở lại đây thị trường ô tô đang có dấu hiệu lao dốc. Trong đó, ở mảng xe động cơ đốt trong chạy bằng xăng, dầu người Việt đang cho thấy rõ xu hướng chuộng ô tô nhập khẩu hơn xe lắp ráp trong nước.
Số liệu bán hàng được Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) công bố cho thấy, sau 5 tháng đã qua của năm 2026, tổng doanh số bán ô tô của các thành viên VAMA (chủ yếu xe động cơ đốt trong) đạt 156.729 xe, tăng gần 25.700 xe, tương đương khoảng 20% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong đó, mảng ô tô du lịch tăng 13%, xe thương mại tăng 32% và xe chuyên dụng tăng tới 119%.
Kết quả này cho thấy, thị trường ô tô vẫn đang duy trì được mức tăng trưởng doanh số bất chấp toàn ngành đang đối mặt với không ít khó khăn, thử thách. Tuy nhiên, sức mua đang có dấu hiệu chậm lại trong hai tháng trở lại đây. Sau bước tăng trưởng đạt 38.704 xe bán ra trong tháng 3.2026, sức mua trên thị trường ô tô đang chững lại trong hai tháng gần đây. Cụ thể, tháng 4.2026 các thành viên VAMA bán ra 31.937 xe, giảm 17% đến tháng 5.2026 tiếp tục giảm thêm 6% về mức 29.935 xe.
Theo các chuyên gia trong ngành, tác động của tình hình kinh tế thời gian gần đây khiến người dân vẫn dặt dè trong việc chi tiêu, đặc biệt đối với những mặt hàng có giá trị cao như ô tô. Ngoài ra, việc các ngân hàng cũng như tổ chức tín dụng cũng đang thắt chặt hạn mức dành cho các gói vay mua ô tô cùng với những thông tin về việc triển khai sử dụng xăng E10… cũng phần nào khiến một bộ phận khách hàng dù có ý định mua xe nhưng rồi tạm gác lại để xem xét, chờ đợi.
Không chỉ biến động về sức mua, kết qủa bán hàng được VAMA công bố cũng cho thấy rõ xu hướng chuộng xe nhập khẩu của người Việt khi chọn mua các mẫu mã ô tô động cơ đốt trong chạy bằng xăng, dầu.
Dữ liệu từ báo cáo bán hàng của VAMA tính từ đầu năm 2026 đến nay cho thấy, lượng ô tô nhập khẩu tiêu thụ hàng tháng tại Việt Nam đều cao hơn xe ráp trong nước. Sau 5 tháng đầu năm 2026, doanh số xe nhập khẩu lẫn xe lắp ráp trong nước đều gia tăng so với cùng kỳ năm ngoái nhưng lượng tiêu thụ xe nhập khẩu đạt mức tăng trưởng cao hơn. Cụ thể, tính từ tháng 1 – 5.2026, tổng doanh số bán ô tô nhập khẩu (chủ yếu xe động cơ đốt trong) của các thành viên VAMA đạt 86.778 xe, tăng 27%; trong khi đó lượng tiêu thụ ô tô lắp ráp trong nước chỉ đạt 69.951 xe, tăng 11% so với cùng kỳ năm ngoái.
Riêng tháng 5.2026 vừa qua, dù đều giảm 6% nhưng doanh số ô tô nhập khẩu đạt 16.855 xe, trong khi ô tô lắp ráp trong nước chỉ dừng lại ở mức 13.080 xe. Con số này chưa bao gồm lượng xe Hyundai đã bàn giao đến tay khách hàng trong tháng vừa qua.
Sức hút của ô tô nhập khẩu với khách hàng Việt Nam còn được thể hiện rõ qua danh sách 10 ô tô động cơ xăng, dầu bán chạy nhất tháng 5.2026 khi các mẫu mã xe nhập khẩu chiếm đa số. Trong đó, Toyota Yaris Cross là mẫu xe bán chạy nhất. Mitsubishi Xpander có cả bản lắp ráp trong nước cũng như nhập khẩu nguyên chiếc; tuy nhiên trong tổng số 1.236 xe Xpander bán ra trong tháng qua, có hơn 1.000 xe nhập khẩu, trong khi xe lắp ráp trong nước chỉ đạt 161 xe. Các mẫu mã khác được nhập khẩu từ Thái Lan, Indonesia như Ford Everest, Toyota Corolla Cross, Mitsubishi Destinator… cũng góp mặt trong danh sách 10 ô tô động cơ xăng, dầu bán chạy nhất tháng 5.2026.
Từ kết quả bán hàng trong thời gian gần đây cho thấy, người Việt mua xe động cơ xăng, dầu ngày càng ưa chuộng ô tô nhập khẩu nguyên chiếc hơn xe lắp ráp trong nước. Với chương trình ưu đãi, giảm giá nhà các nhà phân phối đồng thời nhiều mẫu mã mới được dự báo sẽ được trình làng trong thời gian tới, ô tô nhập khẩu nguyên chiếc đang tạo áp lực cạnh tranh lên các mẫu xe lắp ráp trong nước.
Sau nhiều năm chỉ phân phối các phiên bản đều sử dụng động cơ dầu diesel 2.0 lít, Ford Việt Nam mới đây lần đầu bổ sung tùy chọn động cơ xăng cho mẫu SUV 7 chỗ - Ford Everest.
Theo đó, phiên bản mới của Ford Everest 2026 có tên gọi Everest Platinum+ 2.3L EcoBoost 10AT 4x4, niêm yết giá ở mức 1,629 tỉ đồng; định vị hướng đến nhóm khách hàng cao cấp, chú trọng trải nghiệm và độ êm ái. Đây cũng là phiên bản đắt nhất trong các tùy chọn của mẫu xe này tại Việt Nam.
Trong bối cảnh phần lớn khách hàng mua SUV 7 chỗ khung gầm rời hiện nay vẫn ưu tiên lựa chọn xe trang bị động cơ dầu diesel nhờ lợi thế tiết kiệm nhiên liệu, phù hợp chạy đường dài và chi phí vận hành thấp; quyết định đưa động cơ xăng trở lại Everest được xem là bước đi khá khác biệt của Ford. Điều này phần nào phản ánh định hướng quen thuộc của thương hiệu Mỹ, vốn luôn đặt khả năng vận hành, sức kéo và cảm giác lái vào nhóm giá trị cốt lõi của các dòng SUV.
Phiên bản Everest Platinum+ mới sử dụng động cơ xăng tăng áp 2.3 lít EcoBoost, cho công suất 300 mã lực tại 5.650 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 446 Nm tại 3.500 vòng/phút. Xe đi kèm hộp số tự động 10 cấp cùng hệ dẫn động bốn bánh. Nếu đặt cạnh các phiên bản Everest sử dụng động cơ dầu diesel đang bán trên thị trường, cấu hình mới của Everest sở hữu lợi thế về trải nghiệm lái êm ái và hiệu năng cao hơn.
Thực tế, phân khúc SUV 7 chỗ tại Việt Nam vài năm gần đây đang có sự dịch chuyển khá rõ rệt. Nhiều hãng xe ưu tiên tối ưu mức tiêu hao nhiên liệu, giảm dung tích động cơ hoặc phát triển thêm cấu hình hybrid để đáp ứng xu hướng sử dụng thực dụng hơn của khách hàng. Trong khi đó, Ford lại chọn cách mở rộng thêm một cấu hình máy xăng công suất lớn cho Everest. Điều này cho thấy hãng xe Mỹ vẫn muốn duy trì hình ảnh một mẫu SUV đúng chất "body-on-frame", đề cao khả năng vận hành đa dụng thay vì chỉ tập trung vào bài toán tiết kiệm.
Ở phiên bản mới, ngoại hình Everest vẫn giữ phong cách vuông vức, cơ bắp đặc trưng với cụm đèn trước C-LED Matrix cùng lưới tản nhiệt cỡ lớn. Kiểu thiết kế này giúp mẫu SUV Mỹ duy trì hình ảnh mạnh mẽ, khác biệt so với nhiều mẫu SUV đô thị đang thiên về phong cách mềm mại và trung tính hơn. Bên cạnh đó, thân xe lớn và dáng xe bề thế cũng góp phần tạo ra không gian cabin rộng rãi.
Trong khi đó, khoang lái của Everest Platinum+ được Ford tập trung nhiều hơn vào trải nghiệm công nghệ và tiện nghi. Xe trang bị màn hình giải trí trung tâm 12 inch kết hợp với hệ điều hành SYNC 4A, điều hòa tự động hai vùng, camera 360 độ và cửa sổ trời toàn cảnh. Ngoài ra, phiên bản cao cấp nhất này còn có hệ thống âm thanh Bang & Olufsen 12 loa, ghế da chỉnh điện đa hướng có nhớ vị trí, thông gió và sưởi ghế, cùng hàng ghế thứ ba gập điện. Những trang bị này cho thấy Ford đang muốn đưa Everest tiến gần hơn tới nhóm SUV gia đình cao cấp, thay vì chỉ định vị là mẫu xe thiên vận hành hoặc off-road như trước đây.
Về an toàn, Everest tiếp tục được bổ sung gói hỗ trợ lái Co-Pilot 360 với các tính năng như phanh khẩn cấp tự động, hỗ trợ giữ làn, đèn pha tự động và hệ thống cảm biến toàn diện. Ford cũng cho biết mẫu SUV này sử dụng khung gầm thép Boron nhằm tăng khả năng bảo vệ hành khách trong nhiều tình huống vận hành khác nhau.
Đáng chú ý, lần nâng cấp này không chỉ dừng ở việc bổ sung bản máy xăng. Ford cũng điều chỉnh cấu hình động cơ dầu diesel 2.0 lít trên Everest khi chuyển từ tăng áp kép sang tăng áp đơn ở một số phiên bản. Theo hãng xe Mỹ, thay đổi này nhằm tối ưu độ bền, đơn giản hóa hệ thống vận hành và cải thiện hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu nhưng vẫn duy trì khả năng vận hành ổn định. Toàn bộ dải Everest mới cũng được trang bị hộp số tự động 10 cấp.
Sau thời gian dài im ắng, thương hiệu Volga chính thức tái xuất tại Nga với hai mẫu xe mới gồm K50 và C50. Màn trở lại này không đi theo hướng phát triển độc lập, mà dựa gần như hoàn toàn vào các mẫu xe sẵn có của hãng xe Trung Quốc Geely.
Volga từng là biểu tượng của ngành công nghiệp ô tô Liên Xô, do GAZ sản xuất, với hình ảnh quen thuộc trên đường phố trong vai trò xe công vụ hoặc taxi. Sau nhiều năm biến mất khỏi thị trường, hãng đang nỗ lực tìm lại vị thế trong bối cảnh ngành ô tô Nga có nhiều biến động.
Trước đó, Volga từng lên kế hoạch hồi sinh vào năm 2024 với các mẫu xe phát triển từ nền tảng Changan, nhưng không thành công. Lần trở lại này diễn ra trong bối cảnh nhiều hãng xe phương Tây rút khỏi Nga, mở ra cơ hội cho các thương hiệu nội địa hoặc liên kết mới.
Mẫu đầu tiên là Volga K50 - một chiếc SUV được hé lộ từ tháng 2. Xe thực chất dựa trên Geely Monjaro và gần như giữ nguyên thiết kế, từ phần đầu xe, cụm đèn cho đến các chi tiết mạ chrome. Điểm khác biệt dễ nhận thấy chỉ là lưới tản nhiệt được tinh chỉnh nhẹ và gắn logo Volga.
Không chỉ ngoại thất, các chi tiết thân và đuôi xe cũng hầu như không thay đổi, cho thấy mức độ "nội địa hóa" khá hạn chế. Dù chưa có hình ảnh nội thất, truyền thông Nga cho biết K50 sử dụng động cơ xăng tăng áp 2.0L, công suất 238 mã lực, đi kèm hộp số tự động 8 cấp và hệ dẫn động 4 bánh.
Bên cạnh đó, Volga cũng giới thiệu mẫu sedan C50. Xe được phát triển từ Geely Preface và tương tự K50, chỉ thay đổi nhẹ ở phần lưới tản nhiệt và logo thương hiệu. Tổng thể thiết kế gần như giữ nguyên, mang phong cách trung tính, gợi nhớ đến các mẫu sedan như Volkswagen Passat hay Honda Accord.
Khoang nội thất của C50 cũng không có nhiều khác biệt so với bản gốc, với vô-lăng bốn chấu, bảng đồng hồ kỹ thuật số và màn hình giải trí đặt dọc.
Về vận hành, C50 sử dụng động cơ xăng tăng áp 2.0L, có hai tùy chọn công suất 150 mã lực và 200 mã lực, đi kèm hộp số ly hợp kép 7 cấp.
Hiện tại Volga chưa công bố giá bán của hai mẫu xe này. Cả K50 và C50 sẽ được sản xuất tại nhà máy cũ của Volkswagen ở Nizhny Novgorod - nơi trước đây từng lắp ráp các mẫu Skoda và Volkswagen cho thị trường Nga.
Nhiều trẻ chọn xe điện đã "độ chế" không chỉ là nguy cơ tai nạn giao thông cho cộng đồng và chính người điều khiển mà còn ẩn chứa hiểm họa gây cháy, nổ.
Quan sát những chiếc xe đạp điện đang tăng tốc trên đường, không khó để nhận ra giữa xe còn nguyên vẹn với xe đã được "hóa kiếp".
Những tay lái non nớt, có thừa sự chủ quan và tính bốc đồng nhưng rất thiếu kỹ năng cùng kinh nghiệm lái xe. Người đi đường cẩn thận chọn cách chủ động dạt sang một bên "cho lành". Song sẽ không ai dám chắc đã được an toàn khi xe chạy quá nhanh, những tay lái không giảm tốc độ.
Ớn lạnh hơn khi nhiều "tài xế trẻ em" còn chở bạn phía sau và cả hai đều không đội mũ bảo hiểm.
Thời buổi phương tiện liên lạc dễ dàng, việc các em hẹn nhau ra đường chạy xe trở nên đơn giản.
Những người lớn giao xe cho trẻ có thể không được chứng kiến cảnh các em chạy xe như làm xiếc ngoài đường. Những chiếc đã "độ chế" để tăng tốc độ trở thành "tử thần di động".
Trong chuyến về miền Trung mới đây, tôi suýt bị ngã xe khi phải đánh lái xe máy tránh chiếc xe đạp điện mất kiểm soát do một bé trai khoảng 10 tuổi điều khiển lao như tên bắn. Hình ảnh nhiều tay lái trẻ thơ dàn hàng ngang, vừa đi vừa "tám" trên đường hoặc đua tốc độ trên chiếc xe đã được gia cố khiến người chứng kiến phải giật mình.
Những chiếc xe đạp điện tốc độ tối đa 30km/h, không thể tự "hô biến" thành một phương tiện đạt vận tốc tương đương mô tô, xe máy.
Cũng không có chuyện người "tay mơ" đủ khả năng lên đời chiếc xe từ chạy chậm thành siêu tốc độ. Chắc chắn phải có sự can thiệp kỹ thuật của các "lò" độ chế và dĩ nhiên không cơ quan nào cấp giấy phép hoạt động.
Lực lượng chức năng ở TP.HCM rà soát, phát hiện 200 điểm chuyên "hóa phép" cho xe đạp điện, kể cả xe máy. Có lẽ đây chưa phải là con số cuối cùng.
Tuy nhiên ngần ấy cơ sở tiếp tay, cho ra đời hàng ngàn phương tiện mang lại rủi ro cao cũng đủ khiến người ta sởn gai ốc.
Đã có trẻ em tử vong vì tai nạn do đi xe "độ chế". Hậu quả sẽ chưa dừng lại một khi những "thần chết" hai bánh kia vẫn tiếp tục ra lò.
Xe nào thiết kế đó! Xe là sản phẩm liên quan trực tiếp đến tính mạng con người, sự an toàn của xã hội. Tự ý điều chỉnh, thay đổi hay nâng cấp bất cứ bộ phận nào cũng mang đến hiểm họa khó lường.
Chiếc xe để chở người trên đường tất nhiên phải khác xa món đồ chơi thông thường, không có chuyện muốn thêm bớt gì tùy ý.
Chưa nói đến yếu tố khung xe, giảm xóc không chịu đựng được áp lực lưu thông ở vận tốc cao. Bộ phận quan trọng nhất ở mọi phương tiện giao thông là thắng xe (phanh) sẽ không kham nổi nhiệm vụ khi một chiếc xe vốn được thiết kế có tốc độ giới hạn, bỗng dưng tăng lên gấp nhiều lần.
Phanh gấp khi xe chạy tốc độ cao rất dễ bị mất phanh, mất lái và sau cùng là mất kiểm soát.
