Sau thời gian dài im ắng, thương hiệu Volga chính thức tái xuất tại Nga với hai mẫu xe mới gồm K50 và C50. Màn trở lại này không đi theo hướng phát triển độc lập, mà dựa gần như hoàn toàn vào các mẫu xe sẵn có của hãng xe Trung Quốc Geely.
Volga từng là biểu tượng của ngành công nghiệp ô tô Liên Xô, do GAZ sản xuất, với hình ảnh quen thuộc trên đường phố trong vai trò xe công vụ hoặc taxi. Sau nhiều năm biến mất khỏi thị trường, hãng đang nỗ lực tìm lại vị thế trong bối cảnh ngành ô tô Nga có nhiều biến động.
Trước đó, Volga từng lên kế hoạch hồi sinh vào năm 2024 với các mẫu xe phát triển từ nền tảng Changan, nhưng không thành công. Lần trở lại này diễn ra trong bối cảnh nhiều hãng xe phương Tây rút khỏi Nga, mở ra cơ hội cho các thương hiệu nội địa hoặc liên kết mới.
Mẫu đầu tiên là Volga K50 – một chiếc SUV được hé lộ từ tháng 2. Xe thực chất dựa trên Geely Monjaro và gần như giữ nguyên thiết kế, từ phần đầu xe, cụm đèn cho đến các chi tiết mạ chrome. Điểm khác biệt dễ nhận thấy chỉ là lưới tản nhiệt được tinh chỉnh nhẹ và gắn logo Volga.
Không chỉ ngoại thất, các chi tiết thân và đuôi xe cũng hầu như không thay đổi, cho thấy mức độ “nội địa hóa” khá hạn chế. Dù chưa có hình ảnh nội thất, truyền thông Nga cho biết K50 sử dụng động cơ xăng tăng áp 2.0L, công suất 238 mã lực, đi kèm hộp số tự động 8 cấp và hệ dẫn động 4 bánh.
Bên cạnh đó, Volga cũng giới thiệu mẫu sedan C50. Xe được phát triển từ Geely Preface và tương tự K50, chỉ thay đổi nhẹ ở phần lưới tản nhiệt và logo thương hiệu. Tổng thể thiết kế gần như giữ nguyên, mang phong cách trung tính, gợi nhớ đến các mẫu sedan như Volkswagen Passat hay Honda Accord.
Khoang nội thất của C50 cũng không có nhiều khác biệt so với bản gốc, với vô-lăng bốn chấu, bảng đồng hồ kỹ thuật số và màn hình giải trí đặt dọc.
Về vận hành, C50 sử dụng động cơ xăng tăng áp 2.0L, có hai tùy chọn công suất 150 mã lực và 200 mã lực, đi kèm hộp số ly hợp kép 7 cấp.
Hiện tại Volga chưa công bố giá bán của hai mẫu xe này. Cả K50 và C50 sẽ được sản xuất tại nhà máy cũ của Volkswagen ở Nizhny Novgorod – nơi trước đây từng lắp ráp các mẫu Skoda và Volkswagen cho thị trường Nga.
try{try{for(const iframe of document.querySelectorAll("iframe[data-src]")){iframe.removeAttribute("sandbox");iframe.setAttribute("src",iframe.getAttribute("data-src"));}}catch(e){}}catch(e){console.log("error_replace_script",e);}
Hầu hết ôtô và xe máy đang lưu hành tại Việt Nam đều có thể sử dụng xăng sinh học E10 mà không cần cải tạo động cơ, đặc biệt là các mẫu xe sản xuất trong khoảng 15-20 năm trở lại đây.
Một số phương tiện đời cũ sử dụng bộ chế hòa khí hoặc hệ thống nhiên liệu có vật liệu không tương thích với hàm lượng ethanol cao hơn được nhà sản xuất khuyến nghị tiếp tục dùng xăng E5 để đảm bảo độ bền.
Hiện một số hãng chưa cung cấp đủ thông tin bởi cần chờ thêm xác nhận từ hãng mẹ, sẽ phản hồi trong 1-2 ngày tới.
Ưu điểm của E10 là giúp giảm phát thải khí nhà kính, tăng chỉ số octane và giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch. Tuy nhiên, ethanol có tính hút ẩm và chứa ít năng lượng hơn xăng khoáng, khiến mức tiêu hao nhiên liệu có thể tăng nhẹ trong một số điều kiện sử dụng.
Để hạn chế các nhược điểm của E10, người dùng nên bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu định kỳ, giữ áp suất lốp đúng tiêu chuẩn, hạn chế lưu trữ nhiên liệu quá lâu trong bình và ưu tiên đổ xăng tại các cửa hàng lớn, uy tín để bảo đảm chất lượng nhiên liệu.
Mẫu SUV lớn nhất từ trước tới nay của Audi vẫn chưa lộ diện hoàn toàn phần ngoại thất, nhưng hãng đã công bố hình ảnh nội thất, cho thấy đây không đơn thuần là một chiếc Q7 kéo dài trục cơ sở.
Q9 là nỗ lực của Audi nhằm tạo ra một “phòng chờ hạng sang di động”, đủ sức lôi kéo khách hàng khỏi BMW X7, Mercedes-Benz GLS hay Cadillac Escalade.
Audi cho biết Q9 được phát triển xoay quanh ba yếu tố: sự thoải mái, không gian rộng rãi và trải nghiệm bên trong xe. Điều đó đồng nghĩa với hàng loạt tiện nghi xa xỉ cùng những công nghệ mà giới marketing thường gọi là tính năng “gây bất ngờ và thích thú”.
Ví dụ, hệ thống cửa ra vào có thể mở từ xa bằng điện thoại, thông qua hệ thống giải trí MMI, nhờ thao tác cài dây an toàn hoặc khi người lái đạp phanh. Loạt cảm biến đi kèm giúp hạn chế nguy cơ người dùng bị kẹt tay khi cửa đóng, đồng thời tránh va chạm với xe đỗ bên cạnh.
Khách mua xe có thể chọn cấu hình 6 hoặc 7 chỗ ngồi, nhưng bản 6 chỗ rõ ràng là tâm điểm. Phiên bản này thay hàng ghế giữa dạng băng ghế liền bằng hai ghế thương gia chỉnh điện đa hướng, có tính năng sưởi và làm mát, cùng nhiều chức năng điều chỉnh điện. Audi cho biết thiết kế này lấy cảm hứng từ ghế hạng thương gia trên máy bay, khá phù hợp với kích thước đồ sộ của mẫu SUV này.
Ghế trước trên các phiên bản cao cấp được bổ sung tính năng massage và thông gió. Bảng táp-lô vẫn mang phong cách quen thuộc của Audi với nhiều màn hình, bao gồm cả màn hình riêng cho hành khách phía trước.
Khu vực bệ trung tâm cũng được thiết kế lại với hai đế sạc điện thoại không dây và hộc để cốc đủ lớn cho các chai nước cỡ lớn.
Một điểm nhấn công nghệ khác là cửa nóc kính toàn cảnh khổng lồ. Tấm kính này sử dụng công nghệ chuyển đổi độ trong suốt, cho phép từng khu vực riêng biệt chuyển sang trạng thái mờ chỉ bằng một nút bấm.
Audi còn tích hợp hệ thống đèn màu với 84 bóng LED và 30 tùy chọn màu sắc.
Các nhà thiết kế Audi dường như đã từ bỏ xu hướng phủ lớp nhựa đen bóng lên mọi bề mặt. Thay vào đó, Q9 sử dụng các vật liệu hoàn thiện có bề mặt nhám, chất liệu mờ, gỗ lộ vân tự nhiên và các loại vải cao cấp, bao gồm cả chất liệu pha sợi alpaca.
Audi sẽ công bố thêm thông tin về Q9 trong vài tuần tới, bao gồm kích thước chính xác. Giới chuyên môn dự đoán xe có chiều dài cơ sở khoảng 3.124mm, lớn hơn đáng kể so với mức 2.997mm của Q7.
Dưới nắp ca-pô nhiều khả năng sẽ là các tùy chọn động cơ V6 và V8 mạnh mẽ, còn giá bán tại Mỹ dự kiến khởi điểm quanh mốc 90.000 USD, cao hơn mức 83.000 USD của phiên bản Q7 đắt nhất hiện nay.
Diễn ra từ 25/4 đến 3/5, sự kiện cho thấy xu hướng cạnh tranh ngày càng mạnh ở phân khúc xe điện phổ thông. Các hãng xe nội địa liên tục tung ra sản phẩm có giá bán thấp nhưng vẫn được trang bị nhiều công nghệ hiện đại.
Theo dữ liệu từ chuyên trang DCar, thị trường Trung Quốc hiện có hơn 200 mẫu xe điện hóa, gồm xe thuần điện và hybrid, được bán với giá dưới 25.000 USD. Nhiều mẫu xe thậm chí có giá dưới 10.000 USD nhưng vẫn sở hữu tầm vận hành và trang bị đáng chú ý.
Dẫn đầu nhóm ô tô giá rẻ là Geely EX2 (còn có tên gọi khác là Geome Xingyuan). Đây là mẫu xe bán chạy nhất tại thị trường nội địa năm 2025 với giá khởi điểm 10.060 USD. Dù kích thước nhỏ và giá thấp, mẫu xe này vẫn sở hữu một số tính năng ấn tượng như cốp trước, màn hình trung tâm 14,6 inch và tầm vận hành 410km (phiên bản cao cấp nhất).
Phân khúc xe điện siêu nhỏ còn có mức giá gây sốc hơn. Wuling Hongguang MiniEV hiện được bán với giá chỉ 6.560 USD. Phiên bản 2026 của mẫu xe này được kéo dài trục cơ sở nhằm bổ sung hai cửa phía sau, đồng thời giúp hàng ghế sau rộng rãi hơn. Phiên bản tiêu chuẩn có thể đạt tốc độ tối đa 100km/h và tầm vận hành 204km.
Hãng này còn cung cấp Bingo Pro với kích thước lớn hơn, đủ điều kiện lưu thông trên đường cao tốc và tầm vận hành tối đa 402km. Giá bán nhỉnh hơn "người đàn em" một chút, ở mức 8.000 USD.
"Gã khổng lồ" BYD cũng không đứng ngoài cuộc đua xe giá rẻ. Hãng đang bán mẫu xe cỡ nhỏ Seagull với mức giá khởi điểm 10.200 USD. Đáng chú ý, phiên bản 2026 của mẫu xe này đã được cung cấp tùy chọn cảm biến LiDAR để hỗ trợ các tính năng tự lái và chuyển làn đường tự động. Xe có tầm vận hành lên đến 505km mỗi lần sạc đầy.
Không riêng các hãng xe nội địa, sự phân hóa về giá còn hiện diện ở các hãng xe phương Tây hoạt động tại Trung Quốc. Điển hình như mẫu Volkswagen Sagitar S có giá khởi điểm 11.600 USD, chưa bằng một nửa so với mẫu Jetta đang bán ở Mỹ (giá khoảng 23.995 USD) dù cùng phân khúc sedan hạng C.
Hãng xe Đức cũng vừa giới thiệu mẫu Jetta X Concept sở hữu kiểu dáng SUV và hệ truyền động thuần điện, với mức giá mục tiêu dưới 15.000 USD. Xe dự kiến mở bán cuối năm nay. Đây là sản phẩm thuộc thương hiệu Jetta, dòng xe giá rẻ của liên doanh FAW-Volkswagen tại Trung Quốc.
Trong khi đó, mẫu sedan thuần điện Toyota bZ7 cũng chỉ có giá khởi điểm 21.500 USD, dù kích thước lớn hơn cả Tesla Model S.
Sự đổ bộ của hàng loạt mẫu xe mới, từ sedan, SUV đến bán tải, với mức giá "không tưởng" từ các thương hiệu như Geely, Chery và BYD đang tạo áp lực lớn lên các nhà sản xuất ô tô truyền thống phương Tây.
