Dự báo thời tiết 21/6: Miền Bắc nắng như đổ lửa, chiều tối mưa dông sầm sập quay trở lại

Năm 2002, một người đàn ông bị mù tên Jens Neumann khiến cả thế giới kinh ngạc khi có thể tự lái xe ô tô trong khuôn viên thử nghiệm, dù trước đó ông gần như không còn khả năng nhìn thấy ánh sáng.

Điều đặc biệt là Neumann không sử dụng đôi mắt sinh học để quan sát đường đi. Thay vào đó, ông "nhìn" bằng một thiết bị điện tử được cấy trực tiếp vào não bộ, công nghệ từng được xem là bước tiến táo bạo nhất trong lĩnh vực phục hồi thị giác.

Neumann bị mù sau một tai nạn nghiêm trọng khi còn trẻ. Trong nhiều năm, ông phải sống phụ thuộc vào người khác và gần như từ bỏ hy vọng có thể nhìn thấy thế giới lần nữa.

Bước ngoặt đến khi ông tham gia dự án nghiên cứu của nhà khoa học y sinh người Mỹ William H. Dobelle. Sau nhiều thập kỷ nghiên cứu, Dobelle phát triển một hệ thống thị giác nhân tạo được gọi là "Dobelle Eye", hay còn được biết đến với cái tên mắt điện tử.

Khác với những chiếc kính thông thường, thiết bị này hoạt động theo nguyên lý hoàn toàn khác.

Một camera siêu nhỏ được gắn trên kính sẽ ghi lại hình ảnh phía trước. Dữ liệu sau đó được truyền đến máy tính xử lý rồi gửi tín hiệu tới các điện cực cấy ở vùng vỏ não thị giác. Não bộ sẽ chuyển những tín hiệu điện này thành các điểm sáng và hình dạng đơn giản, giúp người sử dụng nhận biết vật thể, đường nét hoặc chướng ngại vật.

Dĩ nhiên, Neumann không thể nhìn thấy thế giới rõ ràng như người bình thường. Những gì ông cảm nhận được chỉ giống như các đốm sáng trắng hiện lên trên nền tối, đủ để phân biệt hình khối, phương hướng và chuyển động. Dẫu vậy, đối với một người đã mất hoàn toàn thị lực, đó vẫn là một cuộc cách mạng.

Các báo cáo thời điểm đó cho biết Neumann đã có thể tự đi lại, nhận biết cửa ra vào, tránh vật cản và thậm chí lái xe ở tốc độ chậm trong khu vực nghiên cứu. Thành tựu này nhanh chóng thu hút sự chú ý của giới khoa học toàn cầu.

Nhiều chuyên gia xem đây là một trong những minh chứng đầu tiên cho thấy não người có thể kết nối trực tiếp với máy móc để khôi phục một giác quan đã mất.

Không chỉ dừng lại ở việc giúp người mù nhìn thấy, công nghệ của Dobelle còn tạo cảm hứng cho hàng loạt nghiên cứu về giao diện não - máy tính (Brain-Computer Interface). Các nhà khoa học bắt đầu đặt câu hỏi liệu những con chip tương tự có thể hỗ trợ điều trị tổn thương não, suy giảm trí nhớ hoặc các rối loạn tâm lý sau sang chấn hay không.

Nhà tương lai học Richard van Hooijdonk từng nhận định rằng những nghiên cứu bắt nguồn từ trường hợp của Neumann có thể mở ra các hướng điều trị mới cho bệnh nhân tổn thương thần kinh, mất trí nhớ và rối loạn căng thẳng hậu sang chấn. Tuy nhiên, hành trình của mắt điện tử cũng không hoàn toàn màu hồng.

Sau khi Dobelle qua đời vào năm 2004, nhiều dự án liên quan gặp khó khăn. Một số bệnh nhân từng tham gia thử nghiệm được cho là gặp trục trặc với thiết bị và dần mất đi phần thị lực được phục hồi. Điều đó cho thấy việc biến những thành tựu mang tính đột phá thành giải pháp y tế bền vững vẫn là thách thức rất lớn.

Dù vậy, hơn 2 thập kỷ đã trôi qua, câu chuyện của Jens Neumann vẫn thường được nhắc đến như một cột mốc đặc biệt trong lịch sử công nghệ sinh học.

Ông không trở thành "siêu nhân" như những gì khoa học viễn tưởng mô tả. Nhưng việc một người mù có thể cảm nhận thế giới thông qua con chip cấy trong não đã chứng minh rằng ranh giới giữa cơ thể con người và máy móc đang ngày càng trở nên mong manh hơn.

Và biết đâu, những công nghệ từng bị xem là không tưởng ấy lại chính là nền tảng cho thế hệ "mắt điện tử" giúp hàng triệu người khiếm thị nhìn thấy ánh sáng trong tương lai.

Tin Gốc: Người Đưa Tin

Thông tin từ Ban Quản lý dự án đầu tư công trình giao thông Thanh Hóa, dự án đường bộ ven biển qua tỉnh Thanh Hóa dài 96,2km, có điểm đầu giáp tỉnh Ninh Bình và điểm cuối kết nối với tỉnh Nghệ An.

Dự án được đầu tư xây dựng mới với nền đường rộng 12m. Toàn tuyến được chia thành 5 đoạn gồm: Nga Sơn - Hoằng Hóa; Hoằng Hóa - Sầm Sơn; Quảng Xương - Nghi Sơn; Ninh Hải - Đường Bắc Nam 2; Đoạn qua Khu kinh tế Nghi Sơn.

Theo ghi nhận của PV, đến thời điểm hiện tại, 2/5 đoạn tuyến đường ven biển đã hoàn thành đưa vào sử dụng, góp phần kết nối giao thông vùng, thúc đẩy sự phát triển kinh tế xã hội của địa phương; một đoạn sắp hoàn thành.

Cụ thể, đoạn qua Khu kinh tế Nghi Sơn dài khoảng 20,1km, tổng mức đầu tư 2.000 tỷ đồng, đã hoàn thành và đưa vào sử dụng từ năm 2019. Đoạn Sầm Sơn - Quảng Xương dài 12,74km, tổng vốn đầu tư 1.480 tỷ đồng, được đưa vào khai thác từ tháng 4/2021, đoạn qua Khu kinh tế Đoạn Nga Sơn - Hoằng Hóa dài 23,7km, tổng vốn đầu tư 2.242 tỷ đồng, dự kiến hoàn thành vào tháng 8/2026.

Đoạn Ninh Hải - Đường Bắc Nam 2 dài 10km, thuộc Tiểu dự án đô thị Tĩnh Gia trong Dự án phát triển tổng hợp các đô thị động lực tỉnh Thanh Hóa, có tổng mức đầu tư 2.314 tỷ đồng, dự kiến hoàn thành ngày 31/12/2026.

Theo quan sát của PV, một số đoạn đã hoàn thành hoặc đang thi công của tuyến đường ven biển qua địa bàn tỉnh Thanh Hóa có chất lượng tốt, mặt đường đẹp, hệ thống vỉa hè, đèn chiếu sáng, biển báo được đầu tư đồng bộ.

Trao đổi với PV Người Đưa Tin, ông Đoàn Khả Phú, Phó giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư công trình giao thông Thanh Hóa cho biết, 2 đoạn trong tuyến đường ven biển chưa triển khai gồm Hoằng Hóa - Sầm Sơn và Quảng Xương - Nghi Sơn, với tổng chiều dài khoảng 29,9km.

Ban đầu, 2 đoạn này được phê duyệt đầu tư theo hình thức PPP, hợp đồng BOT. Tuy nhiên, do phát sinh nhiều vướng mắc liên quan đến huy động vốn vay và phương án thu hồi vốn, cuối tháng 12/2025, dự án đã được điều chỉnh sang hình thức đầu tư công.

Theo điều chỉnh, dự án được đổi tên thành đoạn Hoằng Thanh - Sầm Sơn và đoạn Tiên Trang - Khu kinh tế Nghi Sơn, với tổng mức đầu tư hơn 3.339 tỷ đồng.

Sau điều chỉnh, dự án được chia thành 2 dự án thành phần. Trong đó, dự án thành phần 1 từ xã Hoằng Thanh đến phường Sầm Sơn có chiều dài khoảng 11,997km, gồm 2 cầu là cầu Cửa Hới và cầu Đông Lưu, với tổng mức đầu tư 1.827 tỷ đồng.

Dự án thành phần 2 từ xã Tiên Trang đến Khu kinh tế Nghi Sơn dài khoảng 17,906km, gồm cầu Thạch Châu, với tổng mức đầu tư hơn 1.512 tỷ đồng.

Theo ông Đoàn Khả Phú, hiện dự án thành phần 1 đã hoàn tất lựa chọn đơn vị tư vấn thiết kế bản vẽ thi công và dự toán. Dự kiến từ ngày 15 - 30/7/2026, sau khi lựa chọn nhà thầu sẽ triển khai thi công.

Đối với dự án thành phần 2, đơn vị tư vấn đã trình hồ sơ thiết kế bản vẽ thi công, Ban Quản lý dự án đang xem xét thẩm định và dự kiến khởi công trong tháng 7/2026. Theo kế hoạch, cả hai dự án sẽ hoàn thành và đưa vào sử dụng vào năm 2029, qua đó nối thông toàn tuyến đường ven biển Thanh Hóa.

Gần như tất cả các đoạn của tuyến đường ven biển đã hoàn thành việc bàn giao mặt bằng. Riêng hơn 1,4 km qua địa phận phường Ngọc Sơn chưa thể bàn giao mặt bằng do một số vướng mắc.

Tin Gốc: Người Đưa Tin

Ngày 15/6, đại diện Cục CSGT (Bộ Công an) cho biết dự kiến phần sát hạch lái xe mô phỏng sẽ được bỏ từ ngày 1/7.

Theo đó, tại Nghị định số 94/2026 quy định về hoạt động đào tạo và sát hạch lái xe (có hiệu lực thi hành từ ngày 1/7) đã bỏ quy định trang bị thiết bị sát hạch mô phỏng các tình huống giao thông. Tại điều này, quy định về trang bị phòng sát hạch mô phỏng cũng được bãi bỏ.

Đại diện Cục CSGT cho biết, tại dự thảo Thông tư của Bộ trưởng Bộ Công an quy định về sát hạch, cấp giấy phép lái xe; cấp, sử dụng giấy phép lái xe quốc tế (thay thế Thông tư 12/2025), cơ quan soạn thảo cũng đề xuất bỏ bài thi mô phỏng trên máy tính từ ngày 1/7.

Cơ quan soạn thảo đưa ra lý do đề xuất bỏ nội dung sát hạch mô phỏng là vì nội dung này chưa phản ánh đúng các tình huống giao thông thực tế, thậm chí có những câu hỏi mang tính "đánh đố" thí sinh thay vì đánh giá kỹ năng lái xe.

Đồng thời, cơ quan soạn thảo đề xuất tăng quãng đường sát hạch đường trường tối thiểu để thí sinh có đủ thời gian và quãng đường thực hiện các kỹ năng xử lý tình huống giao thông, qua đó nâng cao chất lượng sát hạch, cấp giấy phép lái xe.

Đối với phần sát hạch thực hành lái xe ô tô trên đường, chỉ gồm 4 bài sát hạch (xuất phát; tăng số, tăng tốc độ; giảm số, giảm tốc độ; kết thúc) trên đoạn đường sát hạch tối thiểu 2km được cho là chưa đánh giá đúng năng lực của thí sinh dự thi. Vì vậy trong dự thảo, cơ quan soạn thảo đề xuất tăng số bài sát hạch từ 4 lên 12 bài.

Trước đó, Cục CSGT cho biết kể từ khi tiếp nhận công tác sát hạch cho đến hết ngày 7/5, tỷ lệ thi đạt chung với ôtô là 54%, xe máy ở mức 65%.

Cục CSGT cũng cho hay trong giai đoạn từ ngày 10/4 đến ngày 17/5, tỷ lệ thi đạt phần lý thuyết khi thi sát hạch bằng lái ôtô là 74%, giảm 3 điểm phần trăm so với cùng kỳ năm ngoái.

Tỷ lệ thi đạt phần sa hình không đổi ở mức 65%, tuy nhiên tỷ lệ thi đỗ phần đường trường đã giảm mạnh 28 điểm phần trăm so với năm ngoái, chỉ đạt 68% người tham gia.

TS Khương Kim Tạo, Chủ tịch Chi hội Đào tạo, sát hạch, cấp giấy phép lái xe thuộc Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam cho biết, ông hoàn toàn ủng hộ việc bỏ phần lái xe mô phỏng trong sát hạch cấp giấy phép lái xe.

Ông Tạo nhấn mạnh "đây là việc hiển nhiên phải làm", bởi kinh nghiệm quốc tế cho thấy nội dung lái xe mô phỏng chỉ phù hợp để hỗ trợ đào tạo ban đầu, chứ không phù hợp để sử dụng như một nội dung thi cấp giấy phép lái xe.

Lấy dẫn chứng một điểm bất cập, vị chuyên gia cho hay, trong quá trình lái xe thực tế, khi gặp nguy cơ nguy hiểm, tài xế hoàn toàn có thể giảm tốc độ và xử lý sớm 5-7 giây. "Tại sao mô phỏng lại bắt buộc tài xế chỉ được xử lý trong một thời gian cố định 2-3 giây, còn nếu xử lý sớm hơn lại trượt", ông Tạo nói và cho rằng một số nội dung trong phần thi mô phỏng có biểu hiện cứng nhắc, không sát thực tế.

Với đề xuất tăng quãng đường sát hạch, TS Khương Kim Tạo kiến nghị cần có thêm những cung đường đủ các yếu tố đặc thù như nút giao, đèn tín hiệu và các tình huống giao thông điển hình để kiểm tra khả năng xử lý thực tế của học viên, thay vì chỉ tăng quãng đường.

Đồng quan điểm, TS Phan Lê Bình - Trưởng đại diện Văn phòng tư vấn OCG Nhật Bản - cũng cho rằng cơ quan quản lý nên chú trọng hơn tới các tình huống thực tế mà người lái thường xuyên gặp phải.

Theo ông, thay vì những đề bài tính chất lý thuyết xa rời thực tế như thế thì nên có những hướng dẫn thật cụ thể. Trong đó cần lưu ý thêm việc đảm bảo an toàn khi lái xe trên đường cao tốc.

Tin Gốc: Người Đưa Tin