Những ngày gần đây, nhu cầu tìm mua ghế an toàn cho trẻ tăng lên khi thời điểm áp dụng quy định mới đang đến gần. Trên các nền tảng mua sắm trực tuyến, nhiều loại ghế trẻ em ô tô được rao bán với mức giá từ vài trăm nghìn đồng đến vài triệu đồng, đi kèm quảng cáo như “gấp gọn”, “dùng cho nhiều độ tuổi”, “bảo vệ an toàn tuyệt đối”.
Thị trường sôi động
Chị Nguyễn Thị M., quản lý một cửa hàng chuyên kinh doanh ghế an toàn trẻ em trên đường Nguyễn Trãi (Hà Nội), cho biết khoảng một tháng trở lại đây, lượng khách tăng gấp nhiều lần so với thời điểm đầu năm. Một số mẫu ghế thuộc phân khúc phổ thông thường xuyên trong tình trạng hết hàng.
Theo chị M., điều đáng mừng là nhiều phụ huynh hiện không còn chỉ quan tâm đến giá bán mà đã chú trọng hơn tới việc lựa chọn sản phẩm phù hợp với độ tuổi, cân nặng của trẻ và tương thích với từng dòng xe.
“Trước đây, nhiều người chỉ hỏi loại nào rẻ nhất. Nhưng gần đây, nhiều gia đình mang xe đến tận nơi để nhờ nhân viên hướng dẫn lắp đặt, điều chỉnh dây đai và thử ghế cho phù hợp với con. Có khách còn quay lại đổi sang loại khác sau một thời gian sử dụng vì muốn bảo đảm an toàn hơn”, chị M. cho biết.
Thị trường ghế ngồi ô tô cho trẻ em tại Việt Nam hiện nay rất phong phú từ bình dân đến cao cấp. Một số thương hiệu phổ biến có thể kể đến như Joie, Graco, Chicco, Zaracos, Animo, Jovikids, Combi, Cybex, Chilux… Giá sản phẩm dao động từ 900.000 đồng đến trên 15 triệu đồng/chiếc, tùy thuộc vào thương hiệu và độ tuổi sử dụng. Mỗi độ tuổi và thể trạng của trẻ yêu cầu một loại ghế có thiết kế và tiêu chuẩn chịu lực khác nhau. Ghế quá rộng hoặc quá nhỏ đều khiến bé không được cố định đúng cách, làm giảm hiệu quả bảo vệ an toàn. Do đó, việc chọn ghế cần cân nhắc tổng hòa các yếu tố: độ tuổi, cân nặng, tiêu chuẩn an toàn, chất liệu, khả năng lắp đặt và điều chỉnh linh hoạt.
Hiện nay, ghế ngồi ô tô cho trẻ em được chia thành một số loại như ghế dành riêng cho trẻ từ sơ sinh đến khoảng 13kg, thiết kế như chiếc nôi; ghế dành cho trẻ em dưới 2 tuổi; ghế trẻ em cỡ nhỏ cho trẻ từ 2-6 tuổi; các loại ghế nâng và đệm nâng cho trẻ từ 6-10 tuổi. Bên cạnh đó, thị trường còn có ghế chuyển đổi là một lựa chọn đa năng cho ba mẹ muốn dùng lâu dài. Ghế có thể điều chỉnh từ chế độ quay sau cho trẻ sơ sinh, chuyển sang quay trước khi trẻ lớn hơn. Một số dòng có thể sử dụng đến 25-36kg, giúp tiết kiệm chi phí cho gia đình có nhu cầu di chuyển nhiều.
Không chỉ thị trường truyền thống, hoạt động mua bán trên các sàn thương mại điện tử cũng tăng trưởng mạnh. Theo báo cáo của nền tảng phân tích dữ liệu thương mại điện tử Metric.vn, trong giai đoạn từ ngày 1/1 đến 31/5/2026, doanh số nhóm sản phẩm ghế an toàn dành cho trẻ em trên Shopee, Lazada, TikTok Shop và Tiki đạt khoảng 78,2 tỷ đồng, tăng 116% so với cùng kỳ năm trước. Sản lượng tiêu thụ đạt khoảng 78.000 sản phẩm, tăng 78%, với sự tham gia của 877 gian hàng.
Cùng với các thương hiệu lớn, nhiều sản phẩm giá rẻ được quảng cáo đạt tiêu chuẩn quốc tế nhưng lại thiếu thông tin về nguồn gốc, đơn vị nhập khẩu và chứng nhận chất lượng.
Theo nhiều phụ huynh, việc trang bị ghế an toàn cho trẻ không đơn thuần nhằm tránh bị xử phạt khi quy định mới có hiệu lực, mà còn xuất phát từ nhu cầu bảo vệ con trong mỗi chuyến đi.
Chị Nguyễn Linh C. (phường Cầu Giấy, Hà Nội), mẹ của bé gái 3 tuổi, cho biết gia đình đã sử dụng ghế an toàn gần một năm nay. Ban đầu, chị lo con không chịu ngồi riêng và cho rằng mức giá hơn 1,5 triệu đồng là phù hợp với gia đình trẻ. Tuy nhiên, sau thời gian tập cho bé làm quen, chiếc ghế trở thành vật dụng không thể thiếu mỗi khi cả nhà di chuyển.
“Với gia đình thường xuyên di chuyển, có những chuyến xuyên Việt như chúng tôi, chiếc ghế không chỉ giúp bảo đảm an toàn mà còn khiến những chuyến đi dài trở nên nhẹ nhàng hơn, bố mẹ có thể tập trung lái xe, còn con có không gian riêng để ngủ, chơi đồ chơi”, chị C chia sẻ.
Là người đã sử dụng ghế ô-tô cho con trai gần hai năm nay, chị Nguyễn Hương L. cho rằng lợi ích lớn nhất của sản phẩm là giúp trẻ hình thành thói quen tham gia giao thông an toàn từ sớm.
“Ban đầu con tôi thường đòi chạy nhảy trong xe, nhưng sau một thời gian làm quen, cháu đã tự giác ngồi vào ghế và cài dây an toàn mỗi khi lên xe. Những chuyến đi về quê, đi du lịch cũng nhẹ nhàng hơn vì trẻ có không gian riêng, không ảnh hưởng tới người lái. Tôi nghĩ đây là một thói quen cần được rèn luyện cho trẻ từ nhỏ”, chị L. nói.
Quy định về thiết bị an toàn cho trẻ em trên ô tô
Theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 123:2024/BGTVT, thiết bị an toàn cho trẻ em là thiết bị có khả năng bảo đảm an toàn cho trẻ em ở tư thế ngồi hoặc nằm trên xe ô tô, được thiết kế để giảm nguy cơ chấn thương cho người dùng trong trường hợp xảy ra va chạm hoặc xe ô tô giảm tốc độ đột ngột bằng cách hạn chế sự di chuyển của cơ thể trẻ em.
Thiết bị an toàn cho trẻ em bao gồm: Hệ thống ghế trẻ em CRS (Child Restraint System) và Hệ thống ghế trẻ em nâng cao ECRS (Enhanced Child Restraint System).
Hệ thống ghế trẻ em CRS (Child Restraint System) là tổ hợp các bộ phận bao gồm ghế, dây đai, khóa an toàn, thiết bị điều chỉnh và các phụ kiện khác như nôi, tấm chắn va chạm; có khả năng lắp đặt chắc chắn lên xe ô tô.
Hệ thống ghế trẻ em CRS được chia thành 5 nhóm theo cân nặng của trẻ em:
– Nhóm 0 dành cho trẻ em có cân nặng dưới 10 kg;
– Nhóm 0+ dành cho trẻ em có cân nặng dưới 13 kg;
– Nhóm I dành cho trẻ em có cân nặng từ 9 kg đến 18 kg;
– Nhóm II dành cho trẻ em có cân nặng từ 15 kg đến 25 kg;
– Nhóm III dành cho trẻ em có cân nặng từ 22 kg đến 36 kg;
Hệ thống ghế trẻ em CRS phân thành 4 loại:
– Loại phổ thông (Universal), lắp ở hầu hết các vị trí ghế ngồi trên xe.
– Loại hạn chế (Restricted), lắp ở các vị trí ghế ngồi dành cho loại phương tiện cụ thể được nhà sản xuất ghế hoặc nhà sản xuất xe quy định.
– Loại bán phổ thông (Semi-universal).
– Loại dành cho xe đặc biệt (Specific vehicle) dùng trong các trường hợp: Dành cho các xe đặc biệt; Dành cho các xe được lắp sẵn Hệ thống ghế trẻ em CRS.
Hệ thống ghế trẻ em nâng cao ECRS (Enhanced Child Restraint System) gồm:
– Hệ thống ghế trẻ em tích hợp ISOFIX toàn diện (Integral Universal ISOFIX Child Restraint Systems – i-Size) là một loại Hệ thống ghế trẻ em phù hợp để sử dụng ở mọi vị trí ghế ngồi i-Size của xe ô tô.
– Hệ thống ghế trẻ em tích hợp ISOFIX “dành cho xe đặc biệt” (Integral “Specific vehicle ISOFIX” Child Restraint Systems) là loại Hệ thống ghế cho trẻ em được sử dụng cho loại xe đặc biệt.
Quy định về kỹ thuật thiết bị an toàn cho trẻ em
Quy định chung đối với thiết bị an toàn cho trẻ em
– Thiết bị an toàn cho trẻ em phải phù hợp để lắp đặt lên xe ô tô.
– Không có cạnh sắc hoặc phần nhô gây hư hại quần áo người ngồi trong xe ô tô, hư hại vỏ bọc ghế xe ô tô.
– Các bộ phận cứng của thiết bị an toàn cho trẻ em không lộ các cạnh sắc làm mòn dây đai tại các vị trí tiếp xúc với dây đai.
– Không thể tháo các bộ phận của thiết bị an toàn cho trẻ em hoặc không thể tháo nếu không sử dụng các dụng cụ chuyên dụng. Bất kỳ thành phần nào có thiết kế để tháo rời được nhằm bảo dưỡng hoặc điều chỉnh phải đảm bảo tránh nguy cơ lắp đặt sai và sử dụng không đúng cách.
Quy định về nhãn cảnh báo an toàn đối với Hệ thống ghế trẻ em CRS.
Quy định về nhãn cảnh báo an toàn đối với Hệ thống ghế trẻ em nâng cao ECRS.
Yêu cầu kỹ thuật và phương pháp thử đối với khóa và dây đai của thiết bị an toàn cho trẻ em
– Khóa phải được thiết kế để ngăn chặn mọi nguy cơ thao tác không đúng cách. Tại mọi vị trí khóa tiếp xúc với trẻ em, chiều rộng không được nhỏ hơn chiều rộng tối thiểu của dây đai như quy định trong điểm (*) dưới đây.
– Khóa sẽ luôn đóng ở mọi vị trí ngay cả khi dây đai không căng. Khóa phải dễ thao tác. Khóa phải được mở bằng cách nhấn nút mở khóa hoặc sử dụng thiết bị tương tự.
– Khi chiếu lên mặt phẳng vuông góc với hướng chuyển động ban đầu của nút:
+ Đối với nút mở khóa kín, diện tích bề mặt nút nhấn không nhỏ hơn 4,5cm2 với chiều rộng không nhỏ hơn trên 15 mm.
+ Đối với nút mở khóa hở, diện tích không nhỏ hơn 2,5cm2 và chiều rộng không nhỏ hơn 10mm.
+ Chiều rộng là chiều nhỏ hơn trong hai kích thước tạo thành diện tích nút nhấn và vuông góc với hướng chuyển động của nút mở khóa.
– Khu vực nút nhấn mở khóa phải có màu đỏ. Mọi bộ phận khác trên khóa không được sử dụng màu này.
– Chiều rộng tối thiểu của dây đai thiết bị an toàn cho trẻ em tại điểm tiếp xúc với trẻ em là 25mm. (*)
Mục tiêu của việc trang bị ghế ngồi ô tô trẻ em là bảo vệ an toàn cho trẻ nhỏ khi tham gia giao thông. Khi mua sắm, phụ huynh cần lựa chọn sản phẩm phù hợp độ tuổi, thể trạng của trẻ để đảm bảo thoải mái và tính an toàn; kiểm tra kỹ tem nhãn và ưu tiên các sản phẩm đạt một trong những tiêu chuẩn an toàn quốc tế uy tín (đơn cử như ECE R44/04, ECE R129/i-Size của châu Âu hoặc FMVSS 213 của Mỹ…). Đồng thời, lựa chọn các thương hiệu, điểm bán hàng uy tín để có chế độ bảo hành minh bạch và tham khảo đánh giá từ người dùng trước để đưa ra quyết định phù hợp…
Nhiều doanh nghiệp đã công bố kế hoạch kinh doanh để chuẩn bị tổ chức Đại hội cổ đông năm 2026 với mức tăng trưởng cao. Chẳng hạn, Tập đoàn Vingroup (mã chứng khoán VIC) vừa công bố tài liệu họp Đại hội đồng cổ đông thường niên 2026 với nhiều nội dung quan trọng. Theo đó, Hội đồng quản trị Vingroup sẽ trình cổ đông thông qua kế hoạch kinh doanh 2026 với mục tiêu doanh thu 450.000 tỉ đồng và lợi nhuận sau thuế 25.000 tỉ đồng, lần lượt tăng 36% và 126% so với thực hiện năm 2025. Nếu hoàn thành kế hoạch đề ra, tập đoàn của tỉ phú Phạm Nhật Vượng sẽ lập kỷ lục mới.
Trong đó, Vinhomes đăth mục tiêu tiếp tục khẳng định vị thế dẫn đầu trên thị trường bất động sản với các khu đô thị quy mô lớn, tọa lạc tại vị trí đắc địa và kết nối giao thông thuận lợi. Vinhomes đặt kế hoạch tăng trưởng doanh thu thuần mạnh mẽ, thúc đẩy bởi các dự án trọng điểm đang triển khai. Đồng thời, Vinhomes cũng tập trung tăng trưởng doanh số bán hàng nhờ việc ra mắt các dự án mới tại TP.HCM, Đà Nẵng, Quảng Ninh... song song với hoạt động bán hàng tại các dự án hiện hữu thông qua cả hai kênh bán lẻ và giao dịch bán buôn. Đối với VinFast, trong năm 2026 có thể bàn giao 300.000 ô tô điện và bàn giao sản lượng xe máy điện ít nhất 2,5 lần so với năm 2025 (hướng tới cột mốc khoảng 1 triệu xe). Với hoạt động mở rộng thị trường, VinFast sẽ tiếp tục củng cố vị thế dẫn đầu tại Việt Nam và thâm nhập sâu hơn vào các thị trường quốc tế trọng điểm thông qua tiếp cận dựa trên hệ sinh thái và giới thiệu sản phẩm mới, đồng thời ra mắt các mẫu xe mới tại Mỹ và châu Âu...
Một doanh nghiệp khác là Công ty CP Tập đoàn đầu tư Địa ốc No Va (Novaland - mã chứng khoán NVL) đặt kế hoạch doanh thu thuần 2026 đạt 22.715 tỉ đồng, tăng 3,26 lần so với kết quả thực hiện năm 2025; mục tiêu 2026 có lãi với kế hoạch lợi nhuận sau thuế đạt 1.852 tỉ đồng. Trong năm 2026, Novaland tăng tốc xây dựng hoàn thiện và bàn giao tại các cụm dự án: Aqua City, NovaWorld Phan Thiet, NovaWorld Ho Tram, The Grand Manhattan, Victoria Village, Palm City… Về công tác cấp sổ, dự kiến sẽ bàn giao giấy chứng nhận tại các dự án: Sunrise Riverside, Kingston Residence, The Sun Avenue, Lucky Palace, Sunrise City, Orchard Garden, Palm City, Tresor, Golden Mansion, Garden Gate… Tập đoàn này cho biết, đến nay, hành trình tái cấu trúc toàn diện của tập đoàn đã cơ bản hoàn tất giai đoạn 1 với nhiều bước tiến quan trọng về tình hình tài chính, quản trị công ty và tiến độ dự án. Novaland đặt mục tiêu 2026 là năm cuối triển khai tái cấu trúc, từng bước thực hiện cam kết với khách hàng, nhà đầu tư, bước vào giai đoạn tăng trưởng trở lại và hướng tới mục tiêu phát triển bền vững.
Hay Công ty CP Đầu tư và Kinh doanh nhà Khang Điền (mã chứng khoán KDH) đặt kế hoạch doanh thu năm nay đạt 4.200 tỉ đồng, lợi nhuận sau thuế 1.500 tỉ đồng. So với kết quả thực hiện năm 2025 vừa qua, chỉ tiêu doanh thu của Khang Điền thấp hơn nhưng lợi nhuận sau thuế lại tăng mạnh hơn 43%. Một số dự án trọng tâm được đề cập trong kế hoạch năm nay là tiếp tục triển khai kinh doanh đối với phân khu thấp tầng của dự án Gladia by the Waters, hợp tác với Tập đoàn Keppel có tổng quy mô 11,8 ha tại phường Bình Trưng, TP.HCM; triển khai xây dựng và bắt đầu kinh doanh từ quý 3/2026 đối với phân khu cao tầng của dự án này khi đủ điều kiện mở bán theo quy định; tiếp tục xây dựng dự án khu công nghiệp Lê Minh Xuân mở rộng...
Theo dự báo của VCBS, bức tranh lợi nhuận quý 1/2026 của nhóm doanh nghiệp bất động sản đang có xu hướng khởi sắc, được kỳ vọng tăng trưởng hai chữ số, thậm chí có doanh nghiệp ghi nhận mức bứt phá đột biến nhờ hoạt động bàn giao dự án và tái cơ cấu danh mục đầu tư...
Dự thảo nêu rõ, chất lượng vàng trang sức, mỹ nghệ được phân hạng theo độ tinh khiết của vàng tương ứng với hàm lượng vàng được quy định trong Bảng 3 Phụ lục I ban hành kèm theo Thông tư này.
Khi thực hiện phân hạng theo Kara, vàng trang sức, mỹ nghệ được phân hạng theo hạng thấp hơn liền kề với giá trị Kara thực tế xác định theo phân hạng danh định tại Bảng 3 Phụ lục I ban hành kèm theo Thông tư này (ví dụ vàng trang sức 21,5K thì xếp vào loại vàng 21K). Trường hợp phân hạng theo độ tinh khiết hoặc hàm lượng vàng thì công bố đúng giá trị thực tế (ví dụ vàng trang sức có hàm lượng vàng được xác định là 78,0 % thì công bố là 78,0 % hoặc 780).
Vàng trang sức, mỹ nghệ có nhiều hơn một bộ phận chính (ngoại trừ vật liệu hàn và các bộ phận phụ như: chốt, ốc vít… nếu có) là hợp kim vàng với giá trị phân hạng khác nhau theo quy định tại Bảng 3 Phụ lục I ban hành kèm theo Thông tư này sẽ được phân hạng theo thành phần có phân hạng thấp nhất và phải công bố rõ thành phần chính của vật liệu hàn và các bộ phận phụ (nếu có).
Vàng trang sức, mỹ nghệ được phép sử dụng kim loại nền bằng hợp kim khác với hợp kim vàng để tăng cường độ bền cơ lý mà hợp kim vàng không đáp ứng được.
Kim loại nền phải được xử lý bề mặt sao cho không gây nhầm lẫn về ngoại quan với thành phần là hợp kim vàng. Việc sử dụng kim loại nền khác với hợp kim vàng phải được nêu rõ trong công bố về thành phần của sản phẩm.
Sản phẩm vàng trang sức, mỹ nghệ nếu có sử dụng vật liệu nhồi hoặc làm đầy chỗ trống phải được công bố cụ thể và công bố rõ sản phẩm không được làm toàn bộ từ hợp kim vàng.
Trường hợp pháp luật chuyên ngành có quy định cụ thể về giới hạn thành phần độc hại thì vàng trang sức, mỹ nghệ (bao gồm cả kim loại nền, vật liệu phủ, vật liệu hàn, vật liệu gắn kết…) không được chứa các thành phần độc hại hoặc gây ảnh hưởng đến sức khỏe của người sử dụng vượt quá ngưỡng cho phép.
Giới hạn sai số của kết quả thử nghiệm xác định hàm lượng vàng đối với vàng trang sức, mỹ nghệ phải bảo đảm yêu cầu quy định tại Bảng 4 Phụ lục I ban hành kèm theo Thông tư này.
Vàng trang sức, mỹ nghệ được sản xuất, nhập khẩu, lưu thông trên thị trường phải bảo đảm chất lượng, hàm lượng vàng (trong sản phẩm hoặc trong thành phần có chứa vàng) của vàng trang sức, mỹ nghệ không được thấp hơn tiêu chuẩn, hàm lượng đã công bố.
Chất lượng vàng miếng, vàng nguyên liệu hàm lượng vàng từ 99,5% trở lên
Theo dự thảo, vàng miếng nhập khẩu, vàng nguyên liệu nhập khẩu phải có hàm lượng vàng từ 99,5% trở lên.
Vàng miếng được sản xuất, nhập khẩu, lưu thông trên thị trường; vàng nguyên liệu nhập khẩu phải bảo đảm chất lượng, hàm lượng vàng không được thấp hơn tiêu chuẩn, hàm lượng đã công bố. Giới hạn sai số của kết quả thử nghiệm xác định hàm lượng vàng đối với vàng miếng, vàng nguyên liệu phải bảo đảm yêu cầu quy định tại Bảng 4 Phụ lục I ban hành kèm theo Thông tư này.
Công bố tiêu chuẩn áp dụng
Vàng trang sức, mỹ nghệ, vàng miếng, vàng nguyên liệu quy định tại điểm 3 nêu trên lưu thông trên thị trường phải được công bố tiêu chuẩn áp dụng theo quy định của pháp luật về tiêu chuẩn và quy chuẩn kỹ thuật; tổ chức, cá nhân chịu trách nhiệm trước pháp luật về các nội dung đã công bố.
Nội dung tiêu chuẩn công bố áp dụng đối với vàng trang sức, mỹ nghệ, vàng miếng, vàng nguyên liệu không được trái với các quy định tại Thông tư này và pháp luật có liên quan.
Việc công bố tiêu chuẩn áp dụng do tổ chức, cá nhân sản xuất, gia công, nhập khẩu tự thực hiện thông qua hình thức ghi số hiệu tiêu chuẩn hoặc các đặc tính cơ bản theo một trong các cách sau đây: Công khai tại nơi kinh doanh; trên bao bì thương phẩm của sản phẩm vàng; trên nhãn hàng hóa của sản phẩm vàng (bao gồm cả nhãn điện tử); trên tài liệu kèm theo sản phẩm vàng; trên website, các nền tảng số khác, bảo đảm dễ truy cập, tra cứu và lưu trữ thông tin trong quá trình lưu thông sản phẩm.
Đặc biệt, dự thảo nhấn mạnh yêu cầu về an toàn sức khỏe: vàng trang sức, mỹ nghệ không được chứa các thành phần độc hại vượt ngưỡng cho phép, áp dụng cho cả vật liệu phủ, vật liệu hàn và chất gắn kết.
Bộ Khoa học và Công nghệ đang lấy ý kiến đối với dự thảo này trên Cổng TTĐT của Bộ.
Theo đề xuất của Công ty Đại Quang Minh, trên 6 km metro đi ngầm tuyến Bến Thành - Thủ Thiêm sẽ bố trí 6 ga gồm: Ga Hàm Nghi, Tố Hữu, Cung Thiếu Nhi, Bệnh viện Quốc tế, Bình Khánh, Thủ Thiêm.
Cụ thể, tuyến kết nối vào phía bắc ga Bến Thành. Từ ga Bến Thành, đi ngầm dọc dưới đường Hàm Nghi đến ga ST01E (ga Hàm Nghi), tổng đoạn tuyến khoảng 800m. Ga Hàm Nghi sẽ được thiết kế ngầm 4 tầng dưới lòng đất.
Ra khỏi ga ST01E, tuyến tiếp tục vượt qua sông Sài Gòn về phía thượng lưu hầm Thủ Thiêm hiện hữu để về ga Tố Hữu - dự kiến bố trí giữa giao lộ đường N15 quy hoạch và đường Tố Hữu. Chiều dài đoạn tuyến 1.200m.
Sau đó, tuyến tiếp tục rẽ phải vào dải phân cách 20m giữa đường Mai Chí Thọ, về ga Cung Thiếu Nhi - bố trí giữa giao lộ Mai Chí Thọ và Nguyễn Cơ Thạch, rồi đi tiếp dưới đường Mai Chí Thọ và đi giữa cầu Kênh 2 về ga Bệnh viện Quốc tế.
Ra khỏi ga Bệnh viện Quốc tế, tuyến tiếp tục đi ngầm giữa 2 cầu Cá Trê Lớn hiện hữu về ga Ga Bình Khánh, rồi đi dọc dưới hành lang 20m giữa đường Mai Chí Thọ qua Rạch Cá Trê Nhỏ tại vị trí giữa 2 cầu Cá Trê Nhỏ hiện hữu, sau đó rẽ trái, đi ngầm dưới đường Mai Chí Thọ và về ga cuối Thủ Thiêm.
Ga Thủ Thiêm theo thiết kế là nhà ga ngầm 1 tầng hầm và 1 tầng trên mặt đất nhằm dự kiến cho đoạn tuyến chuyển tiếp từ đi ngầm lên đi trên cao vượt qua nút giao An Phú của tuyến đường sắt đô thị Thủ Thiêm - Long Thành.
Trong tờ trình vừa gửi UBND TP.HCM, Sở Quy hoạch - Kiến trúc cho biết đã lấy ý kiến các địa phương liên quan và đã nhận được ý kiến phản hồi. Theo đó, các địa phương đã thống nhất và có văn bản thông tin về kết quả tham vấn cộng đồng, không có ý kiến phản đối phương án tuyến công trình và vị trí công trình theo tuyến của dự án. Tuy nhiên, các địa phương đều lưu ý trong quá trình triển khai không ảnh hưởng đến các công trình hiện hữu trên địa bàn.
Sở Quy hoạch - Kiến trúc kiến nghị UBND TP chấp thuận phương án tuyến công trình, vị trí công trình theo tuyến như trên. Đồng thời, thống nhất áp dụng Nghị định số 123/2025/NĐ-CP quy định chi tiết về thiết kế kỹ thuật tổng thể và cơ chế đặc thù cho một số dự án đường sắt để tổ chức thẩm định phương án tuyến công trình, vị trí công trình theo tuyến đối với dự án metro số 2, đoạn Bến Thành - Thủ Thiêm.
Ngoài ra, Sở cũng tham mưu Chủ tịch UBND TP xem xét, quyết định việc không tổ chức thi tuyển phương án kiến trúc của các công trình trên tuyến, do tuyến đi ngầm hoàn toàn. Việc tổ chức lựa chọn phương án thiết kế các công trình thuộc phần nổi của dự án (các lối lên xuống, tháp thông gió…) sẽ giao Công ty CP Đầu tư Địa ốc Đại Quang Minh nghiên cứu phù hợp, báo cáo Chủ tịch UBND TP xem xét quyết định phương án.
Metro Bến Thành - Thủ Thiêm có tổng vốn gần 46.300 tỉ đồng, dự kiến khởi công 30.4 tới, hoàn thành vào năm 2030 để tăng khả năng kết nối với tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành.
