Chiến lược dịch chuyển lên phân khúc cao hơn đã được Mazda triển khai tại nhiều thị trường trong những năm gần đây. Dòng sản phẩm “Large Product” hiện gồm CX-60, CX-70, CX-80 và CX-90.
Trong nhóm này, CX-90 là mẫu xe có kết quả kinh doanh nổi bật nhất. Tại khu vực Bắc Mỹ (Mỹ, Canada và Mexico), doanh số CX-90 tăng từ 36.484 xe năm 2023 lên 63.650 xe năm 2025, tương đương mức tăng khoảng 75%.
Trong khi đó, CX-60 được phân phối chủ yếu tại Nhật Bản, châu Âu, Australia và Đông Nam Á. Quy mô thị trường nhỏ hơn khiến doanh số của mẫu xe này chưa đạt mức tương đương CX-90.
Hướng đi khó để tiến vào phân khúc cao cấp
Để phát triển dòng sản phẩm cao cấp, Mazda chọn cách bắt đầu từ cốt lõi: nền tảng kỹ thuật.
Hãng xe Nhật đầu tư nghiên cứu kiến trúc Large Product với động cơ, mô-tơ điện và hộp số đặt dọc, kết hợp hệ dẫn động bốn bánh AWD ưu tiên cầu sau. Đây là cấu hình ưa thích của các thương hiệu lớn từ Đức và châu Âu, được đánh giá cao nhờ khả năng vận hành mượt, êm và đạt sự cân bằng cơ học tự nhiên, nhưng tốn kém hơn để phát triển.
Có thể lấy ví dụ như máy B58 3.0L I6 tăng áp của BMW trang bị trên mẫu M340i, Z4 M40i, X3 M40i hay X4 M40i. Hay máy M256, 3.0L I6 tăng áp, trang bị trên các dòng xe S-Class, E-Class, GLE, GLS và các phiên bản hiệu năng cao AMG 53.
Cách làm xe cao cấp của Mazda ít phổ biến ở thời nay. Trong bối cảnh nhiều hãng xe mới, đặc biệt từ Trung Quốc, tập trung gây ấn tượng bằng thiết kế nội thất cầu kỳ, công nghệ hiển thị và danh sách trang bị dày đặc, Mazda lại theo đuổi cách tiếp cận thiên về cảm giác lái và sự cân bằng cơ khí.
Đây là hướng đi khác biệt, nhưng cũng là lựa chọn khó lượng hóa thành lợi thế bán hàng, bởi phần lớn khách hàng phổ thông dễ nhận thấy màn hình lớn, ghế massage, cửa mở ngược, đánh lái bánh sau, hệ thống đèn lấp lánh… hơn là cách chiếc xe phân bổ trọng lượng hay phản hồi vô-lăng.
Hướng tiếp cận từ “nền tảng kỹ thuật” của Mazda là cách đã hình thành nên những tượng đài xe sang ngày nay và dễ tạo tệp khách hàng trung thành. Điển hình nhất là BMW. Những chủ xe hãng này thường nói với nhau rằng, đã chạy BMW thì rất khó đổi xe khác vì không thể quên được cách vận hành của hộp số BMW.
Đương nhiên, Mazda CX hai số chưa thể chạm tới tầm của BMW, nhưng ít nhất đã không chọn đường tắt.
Cả CX-60 và CX-90 đều trang bị tiêu chuẩn động cơ 3.3L, 6 xy-lanh thẳng hàng, tích hợp mô-tơ điện, cùng hộp số tự động 8 cấp và hệ dẫn động bốn bánh AWD ưu tiên cầu sau. Thậm chí, động cơ này có phần cực đoan khi lùi sâu về phía cabin hơn so với cách đặt động cơ của BMW, khiến khoang cabin nhỏ hơn các mẫu Mazda phổ thông cùng kích thước, chỉ để nâng tầm trải nghiệm lái.
Theo hãng xe Nhật, động cơ 3.3L I6 của CX-60 chỉ tiêu thụ 8,0 lít/100km nhờ tích hợp mô-tơ điện. Mazda CX-90 phiên bản PHEV có mức thụ nhiên liệu thấp hơn, ở mức 2,37 lít/100km.
Tuy nhiên, việc áp dụng cấu hình kỹ thuật tương đồng không đồng nghĩa Mazda có thể đứng ngang hàng các thương hiệu xe sang lâu đời. Giá trị của một hãng xe cao cấp còn được quyết định bởi lịch sử thương hiệu, trải nghiệm dịch vụ, khả năng giữ giá và mức độ chấp nhận của khách hàng qua nhiều thế hệ sản phẩm.
MX-5 và bài toán định vị thương hiệu
Khi giá bán CX-60, CX-90 được công bố, nhiều người đặt câu hỏi “ai sẽ chi 2 tỷ đồng để mua một chiếc Mazda, mà không phải BMW hay Mercedes?”. Thắc mắc ấy hoàn toàn thực tế, khi số đông đã quá quen với một Mazda gắn liền thành công với CX-5, Mazda3 phổ thông.
Đây là thách thức không nhỏ với Mazda. Trong nhiều năm, hình ảnh thương hiệu này tại Việt Nam chủ yếu gắn với những mẫu xe phổ thông như CX-5, Mazda3 hay Mazda2. Việc thuyết phục khách hàng chi số tiền tiệm cận các thương hiệu hạng sang đòi hỏi nhiều hơn một sản phẩm mới.
Có lẽ vì vậy mà trong sự kiện ra mắt ngày 20/6, Mazda MX-5 được đặt ở vị trí trung tâm sân khấu. Mẫu roadster biểu tượng của hãng được sử dụng như một cách nhấn mạnh các giá trị mà Mazda theo đuổi, từ triết lý thiết kế đến cảm giác lái “Jinba-Ittai” (Nhân mã nhất thể).
Từ góc độ sản phẩm, MX-5 cũng là mẫu xe phản ánh rõ nhất triết lý cơ khí mà Mazda muốn đưa lên các dòng CX-60 và CX-90. Tuy nhiên, việc những giá trị đó có đủ sức thuyết phục khách hàng Việt Nam hay không vẫn là dấu hỏi.
Khi “chất lái” của MX-5 được thẩm thấu. Khách hàng sẽ chấp nhận dòng CX hai số như một lựa chọn thực dụng hơn, mà vẫn gìn giữ được phần nào trải nghiệm lái của MX-5 có cùng cấu hình máy dọc. Và quan trọng nhất, giá bán chỉ bằng một nửa, hay một phần ba xe Đức cùng cỡ, cùng cấu hình.
Ở bức tranh lớn hơn, với CX-60, CX-90 và MX-5, Mazda đang dần chuyển dịch sang một thương hiệu bán cảm xúc thông qua những mẫu xe nhấn mạnh vào nền tảng kỹ thuật cơ khí và tiêu chuẩn đại lý mới, Mazda Flagship.
Mazda đang muốn tái hiện sự thành công ở Bắc Mỹ tại Việt Nam. Nhưng, mỗi thị trường đều có tính cách riêng, nên rất khó để khẳng định dòng CX hai số có thành công tại Việt Nam hay không.
Chỉ biết, Mazda Việt Nam đã dám bứt khỏi vùng an toàn, khi lâu nay họ quá phụ thuộc vào dải sản phẩm phổ thông đang chậm thay đổi so với thị trường.
Trời mưa lớn, đường ngập nước là tình huống không hiếm gặp với nhiều tài xế ô tô tại Việt Nam, đặc biệt ở các đô thị lớn. Trong điều kiện tầm nhìn hạn chế, mặt đường trơn trượt và xuất hiện nhiều vũng nước sâu, không ít tài xế thường có phản xạ đạp mạnh phanh khi phát hiện chướng ngại phía trước. Tuy nhiên, theo nhiều chuyên gia lái xe an toàn, đây lại là một trong những thao tác nguy hiểm nhất khi ô tô đang di chuyển qua vùng nước đọng.
Thực tế, khi bánh xe lao vào vũng nước ở tốc độ cao, giữa lốp và mặt đường sẽ xuất hiện một lớp nước mỏng. Nếu tốc độ đủ lớn hoặc lượng nước quá nhiều, bánh xe có thể mất khả năng bám đường, tạo ra hiện tượng trượt nước (aquaplaning/hydroplaning). Khi đó, lốp gần như không còn tiếp xúc trực tiếp với mặt đường mà "trượt" trên bề mặt nước.
Trong trạng thái này, mọi thao tác điều khiển đều trở nên nhạy cảm hơn bình thường. Nếu tài xế đạp phanh gấp, lực hãm đột ngột tác động lên bánh xe có thể khiến xe mất ổn định, dễ bị văng đuôi, lệch hướng hoặc xoay ngang, nhất là với những xe đang ôm cua hoặc chuyển làn.
Nguy hiểm hơn, nhiều tài xế thường hoảng loạn khi cảm nhận xe có dấu hiệu "bồng bềnh", vô-lăng nhẹ bất thường lúc đi qua vũng nước. Phản xạ tự nhiên lúc này thường là đạp mạnh phanh để giảm tốc ngay lập tức. Tuy nhiên, chính thao tác đó lại khiến tình huống trở nên khó kiểm soát hơn. Ngay cả với những mẫu ô tô hiện đại được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) hay cân bằng điện tử, các công nghệ hỗ trợ cũng chỉ giúp giảm rủi ro phần nào chứ không thể "đánh bại" hoàn toàn hiện tượng mất độ bám do trượt nước.
Ngoài nguy cơ mất lái, việc phanh gấp khi đi qua vùng ngập còn có thể ảnh hưởng đến hệ thống phanh. Khi nước bám nhiều lên đĩa phanh hoặc má phanh, hiệu quả phanh có thể bị giảm tạm thời. Trong một số trường hợp, tài xế đạp phanh liên tục giữa vùng nước sâu còn khiến xe khó kiểm soát quỹ đạo hơn do lực phanh phân bổ không đều giữa các bánh.
Một rủi ro khác thường bị bỏ qua là nguy cơ nước lọt vào hệ thống hút gió động cơ. Nếu tài xế phanh gấp hoặc dừng xe đột ngột giữa vùng nước sâu, sóng nước có thể dâng cao quanh đầu xe, làm tăng khả năng nước bị hút vào buồng đốt. Khi đó, xe có thể chết máy, thậm chí xảy ra hiện tượng thủy kích khiến động cơ hư hỏng nặng.
Theo kinh nghiệm của nhiều tài xế lâu năm, điều quan trọng nhất khi gặp vũng nước lớn không phải là phanh gấp, mà là xử lý bình tĩnh từ trước khi lao vào vùng nước. Cụ thể, tài xế nên chủ động giảm tốc từ xa, giữ khoảng cách an toàn và quan sát mặt đường để đánh giá độ sâu của nước. Với những vũng nước quá đục, không nhìn thấy mặt đường hoặc xuất hiện sóng lớn do xe khác tạo ra, tốt nhất nên hạn chế đi vào nếu chưa xác định được mức độ an toàn.
Khi buộc phải đi qua vùng nước đọng, người lái nên giữ đều ga, duy trì tốc độ thấp ổn định và giữ thẳng vô-lăng. Việc tăng ga đột ngột, đánh lái gấp hoặc đạp mạnh phanh đều có thể làm xe mất ổn định.
Với ô tô sử dụng hộp số tự động (AT), tài xế nên duy trì tốc độ thấp ổn định, hạn chế tăng giảm ga đột ngột khi đi qua vùng ngập. Một số dòng xe có chế độ bán tự động hoặc chế độ lái địa hình có thể tùy chỉnh để xe hỗ trợ giữ vòng tua và lực kéo phù hợp hơn trong điều kiện mặt đường nhiều nước. Trong khi đó, với xe số sàn (MT), việc duy trì vòng tua máy ổn định cũng giúp hạn chế nguy cơ chết máy giữa đường.
Sau khi ra khỏi vùng nước, tài xế nên rà phanh nhẹ vài lần để làm khô bề mặt phanh, giúp hệ thống nhanh chóng lấy lại hiệu quả hoạt động bình thường.
Tại Triển lãm ô tô Bắc Kinh 2026 (diễn ra từ ngày 24-4 đến 3-5), Geely Auto chính thức ra mắt toàn cầu mẫu concept Galaxy Light thế hệ thứ hai. Đúng như tên gọi, đây là phiên bản kế nhiệm của concept Galaxy Light đầu tiên ra mắt năm 2023, đồng thời hé lộ một mẫu xe đầu bảng trong tương lai của thương hiệu.
Mẫu xe tiếp tục phát triển triết lý thiết kế “Ripple Aesthetics” (gợn sóng ánh sáng), không chỉ dừng lại ở yếu tố tạo hình mà còn hướng đến việc thể hiện giá trị nội tại và cảm giác sang trọng cao cấp.
Tổng thể xe được tạo hình với dáng vẻ như một con hổ đang ngẩng đầu, mang lại cảm giác bề thế và uy nghi. Phần đầu nổi bật với lưới tản nhiệt mô phỏng mưa sao băng, cụm đèn trước sắc sảo tích hợp công nghệ chiếu sáng dạng “lưỡi pha lê”, trong khi đèn hậu lấy cảm hứng từ ánh bình minh.
Bên trong khoang lái, Geely định hướng mang lại trải nghiệm sang trọng và gần gũi với người dùng. Không gian nội thất lấy cảm hứng từ cảnh sắc buổi sớm tại Tây Hồ (Hàng Châu), kết hợp giữa vật liệu truyền thống như gỗ, pha lê với công nghệ hiện đại.
Hệ thống ánh sáng có khả năng thay đổi theo trạng thái bầu trời, điều hòa đa vùng mô phỏng sự thay đổi nhiệt độ theo mùa, cùng công nghệ lọc không khí nhằm nâng cao trải nghiệm sử dụng.
Ngoài ra, nhiều chi tiết mang đậm dấu ấn văn hóa phương Đông cũng được tích hợp, như hệ thống âm thanh lấy cảm hứng từ vẻ đẹp Tây Hồ, thiết kế ghế mang phong cách truyền thống cùng các họa tiết mang ý nghĩa cát tường.
Thực tế, dòng Galaxy của Geely đã có một số sản phẩm thương mại như A7 EM hay M9. Bên cạnh phiên bản thuần điện, dòng xe này còn có các biến thể hybrid. Do đó, việc Geely công bố hệ thống hybrid i-HEV thế hệ mới không gây bất ngờ.
Hệ thống này sử dụng nền tảng điện - điện tử thế hệ mới kết hợp trí tuệ nhân tạo, giúp tối ưu khả năng vận hành. Động cơ đạt hiệu suất nhiệt 48,41%, được hãng khẳng định thuộc nhóm cao nhất thế giới, đồng thời cải thiện đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu so với mặt bằng chung.
Trong thử nghiệm thực tế, mẫu sedan Emgrand ứng dụng công nghệ này ghi nhận mức tiêu thụ chỉ 2,22 lít/100km, qua đó thiết lập kỷ lục thế giới.
Mô-tơ điện có công suất tối đa 230kW, cho phép xe vận hành thuần điện ở tốc độ lên tới 66km/h, mang lại trải nghiệm vận hành êm ái và khả năng tăng tốc mượt mà.
Trong quý 1-2026, Geely bán ra hơn 709.000 xe, dẫn đầu trong số các hãng xe Trung Quốc. Dòng Galaxy sau 3 năm đã đạt doanh số hơn 2 triệu xe, trở thành một trong những dòng sản phẩm có tốc độ tăng trưởng nhanh nhất trên thị trường xe điện.
Danh mục sản phẩm của Geely hiện trải rộng từ xe động cơ đốt trong, hybrid đến xe điện hoàn toàn, đồng thời theo đuổi nhiều hướng phát triển như công nghệ đổi pin hay nhiên liệu methanol. Trong năm 2026, Geely dự kiến tung ra 4 - 5 mẫu hybrid hoàn toàn mới, đồng thời tiếp tục nâng cấp các dòng xe chủ lực nhằm duy trì vị thế dẫn đầu thị trường.
Theo thông tin từ hãng tin Reuters, thời gian gần đây, nhiều quan chức tại Mỹ liên tục đề xuất các giải pháp, mở rộng lệnh cấm đối với xe Trung Quốc tại thị trường này.
Trước đó, từ năm 2025, Mỹ đã ban hành nhiều quy định nhằm mục đích chặn đường xe ô tô có nguồn gốc từ Trung Quốc. Các biện pháp này chủ yếu xuất phát từ quan ngại những phương tiện kết nối hiện đại, vốn tích hợp nhiều công nghệ thu thập và truyền dữ liệu, có thể bị lợi dụng để tiếp cận các thông tin nhạy cảm của người dùng cũng như hạ tầng.
Chưa dừng lại ở đó, thượng nghị sĩ Đảng Cộng hòa - Bernie Moreno mới đây tiếp tục đề xuất mở rộng phạm vi kiểm soát. Theo đó, các giải pháp cấm vận hoặc hạn chế không chỉ dừng lại ở xe nhập khẩu, mà còn cả phần mềm, phần cứng và các mối liên kết công nghệ liên quan đến doanh nghiệp Trung Quốc. Đề xuất này cho thấy, xu hướng kiểm soát không chỉ ở sản phẩm cuối cùng, mà còn ở toàn bộ hệ sinh thái phía sau ngành ô tô.
Nếu đề xuất mới này được thông qua, khả năng các hãng xe Trung Quốc tiếp cận thị trường Mỹ, dù trực tiếp hay thông qua các hình thức hợp tác gián tiếp, có thể tiếp tục bị thu hẹp đáng kể. Điều này cũng phản ánh cách tiếp cận ngày càng cứng rắn của Mỹ trong việc kiểm soát các lĩnh vực công nghệ được xem là nhạy cảm.
Quan điểm siết chặt này nhận được sự ủng hộ từ một số tổ chức trong ngành ô tô Mỹ, khi nhiều ý kiến cho rằng sự trỗi dậy nhanh chóng của các hãng xe Trung Quốc có thể tạo ra áp lực lớn đối với các nhà sản xuất nội địa, đặc biệt trong cuộc đua xe điện. Trong bối cảnh cạnh tranh toàn cầu ngày càng gay gắt, việc dựng lên các rào cản kỹ thuật và chính sách được xem là một biện pháp bảo vệ thị trường trong nước.
Tuy nhiên, đáp lại những thông tin trên, phía Trung Quốc lại cho rằng các động thái của cơ quan quản lý Mỹ mang tính chất bảo hộ thương mại nhiều hơn là xuất phát từ rủi ro thực tế. Đồng thời làm dấy lên tranh luận về ranh giới giữa đảm bảo an ninh quốc gia và duy trì môi trường cạnh tranh công bằng.
Trái ngược với lập trường cứng rắn từ giới hoạch định chính sách, một bộ phận người tiêu dùng Mỹ thể hiện sự quan tâm đối với các mẫu xe điện Trung Quốc. Nguyên nhân chủ yếu đến từ mức giá cạnh tranh, trong bối cảnh chi phí sở hữu ô tô tại Mỹ ngày càng gia tăng.
Dữ liệu từ Reuters cho thấy, giá trung bình của một chiếc xe ô tô mới tại Mỹ đã tiến gần mốc 50.000 USD. Điều này tạo ra rào cản không nhỏ với người mua. Trong khi đó, không ít dòng xe điện đến từ các hãng Trung Quốc như BYD hay Geely hiện nay thường có mức giá thấp hơn đáng kể, thậm chí dưới 30.000 USD, nhưng vẫn trang bị nhiều tính năng và công nghệ đáng chú ý.
Không chỉ dừng ở yếu tố giá cả, một số khảo sát cũng cho thấy, người tiêu dùng Mỹ đánh giá khá cao giá trị mà xe Trung Quốc mang lại. Theo đó, tỷ lệ đáng kể người được hỏi cho biết họ sẵn sàng cân nhắc mua nếu các rào cản chính sách được dỡ bỏ. Điều này phản ánh một thực tế rằng, trong bối cảnh chi phí sinh hoạt gia tăng, người tiêu dùng ngày càng ưu tiên các lựa chọn hợp lý về tài chính.
Chính nghịch lý này đang đặt ra thách thức cho các nhà hoạch định chính sách tại Mỹ. Đồng thời cũng khiến bài toán phát triển xe điện tại thị trường này trở nên phức tạp hơn. Trong dài hạn, việc hạn chế hoàn toàn xe Trung Quốc có thể giúp giảm áp lực cạnh tranh trực tiếp đối với các hãng xe nội địa Mỹ. Tuy nhiên, điều này lại khiến người tiêu dùng có ít đi lựa chọn, nhất là trong các phân khúc xe điện giá rẻ, nhóm xe được xem là then chốt để thúc đẩy quá trình phổ cập phương tiện xanh.
