Mưa lớn là một trong những tình huống khiến nhiều người dùng xe điện băn khoăn về độ an toàn khi sạc. Tuy nhiên, với các trạm sạc công cộng hiện nay, việc sạc xe dưới trời mưa nhìn chung vẫn an toàn nếu hệ thống hoạt động bình thường và người dùng tuân thủ hướng dẫn của nhà sản xuất.
Phần lớn trạm sạc công cộng hiện nay được thiết kế để lắp đặt ngoài trời, chịu được nắng, mưa và độ ẩm cao trong thời gian dài. Cổng sạc trên xe, đầu cắm và thiết bị sạc cũng đáp ứng các tiêu chuẩn chống bụi, chống nước nhất định. Vì vậy, việc cắm sạc trong điều kiện mưa thông thường không phải là tình huống bất thường đối với xe điện.
Vì sao sạc xe điện bằng trụ sạc công cộng dưới mưa vẫn an toàn?
Khi cắm sạc tại các trụ công cộng, dòng điện công suất lớn không được truyền ngay khi người dùng cắm đầu sạc vào xe. Trước khi quá trình sạc bắt đầu, xe và trạm sạc sẽ thực hiện bước kiểm tra kết nối nhằm xác nhận các điều kiện an toàn. Chỉ khi hệ thống xác nhận đầu cắm được kết nối đúng cách và không phát hiện bất thường, dòng điện mới được cấp tới bộ pin.
Ngoài ra, cổng sạc, đầu cắm và dây sạc trên xe điện hiện đại thường được thiết kế với khả năng chống nước phù hợp cho điều kiện sử dụng ngoài trời. Đây là lý do người dùng có thể bắt gặp nhiều trạm sạc công cộng hoạt động bình thường ngay cả trong những ngày mưa.
Tuy vậy, khả năng chống nước không đồng nghĩa thiết bị có thể hoạt động trong mọi điều kiện. Người dùng vẫn cần lưu ý một số nguyên tắc cơ bản để đảm bảo an toàn và duy trì độ bền của hệ thống sạc.
Đầu tiên, người dùng cần tránh cắm hoặc rút sạc ở nơi ngập nước. Mưa không phải vấn đề lớn với xe điện, nhưng ngập nước lại là câu chuyện khác. Nếu khu vực đỗ xe xuất hiện các vũng nước sâu hoặc ngập cục bộ, người dùng nên chuyển xe tới vị trí cao ráo trước khi sạc. Việc đứng trong vùng nước ngập để cắm hoặc rút sạc không được các nhà sản xuất khuyến khích, dù thiết bị vẫn có các lớp bảo vệ an toàn. Trong điều kiện ngập sâu hoặc nước tiếp tục dâng cao, chủ xe nên tạm dừng việc sạc cho đến khi nước rút.
Tiếp theo, người dùng nên dành vài giây quan sát tình trạng đầu cắm và dây sạc trước khi sử dụng. Nếu phát hiện dây nứt, lớp cách điện bong tróc, đầu cắm biến dạng hoặc có dấu hiệu cháy xém, cần ngừng sử dụng và kiểm tra thiết bị. Mưa và độ ẩm cao thường khiến các hư hỏng sẵn có trở nên nghiêm trọng hơn. Bên cạnh đó, người dùng cũng nên loại bỏ lá cây, đất cát hoặc các dị vật bám trên đầu cắm. Trong trường hợp cổng sạc hoặc đầu nối xuất hiện nước đọng bất thường, nên lau khô trước khi sử dụng.
Lưu ý khi dùng bộ sạc cầm tay sử dụng ổ điện dân dụng
Đối với những bộ sạc cầm tay sử dụng ổ điện dân dụng, phần hộp điều khiển trên dây sạc cần được đặt ở nơi khô ráo, vì những thiết bị này thường không có mức độ chống chịu thời tiết cao như các trụ sạc công cộng ngoài trời. Do đó khi trời mưa, người dùng không nên để đầu sạc nằm trực tiếp trên nền đất ẩm hoặc trong vũng nước. Việc kê cao bộ sạc giúp hạn chế nguy cơ nước xâm nhập, đồng thời góp phần kéo dài tuổi thọ thiết bị.
Cuối cùng với xe máy điện, các bộ sạc thường không chống nước, do đó người dùng cần sạc ở nơi khô ráo, không bị văng nước mưa vào. Nếu xe vừa di chuyển dưới mưa, người dùng nên đợi vài phút để nước trên thân xe, khu vực cổng sạc và dây điện ráo bớt trước khi cắm sạc. Thói quen này giúp hạn chế nước chảy vào các chân tiếp xúc điện, đồng thời giảm nguy cơ ăn mòn hoặc phát sinh lỗi kết nối trong quá trình sử dụng lâu dài.
Thương hiệu Italjet tiếp tục mở rộng danh mục sản phẩm tại Việt Nam với mẫu xe máy Italjet Dragster 700 Twin Premium Edition.
Trước đó, hãng xe Ý từng thu hút sự chú ý khi đưa về thị trường mẫu xe tay ga Dragster 300. Theo đại diện đơn vị nhập khẩu, chỉ có 25 chiếc Dragster 700 được phân phối tại Việt Nam và toàn bộ số xe này đã có khách đặt trước.
Nhà sản xuất không công bố nhiều thông số liên quan đến kích thước hay tiện nghi của Dragster 700. Thay vào đó, phần lớn thông tin được tập trung vào khả năng vận hành. Điều này phản ánh định hướng của mẫu xe khi không hướng đến nhóm khách hàng đại chúng mà tập trung vào những người tìm kiếm trải nghiệm lái hiệu năng cao cùng thiết kế khác biệt.
Cung cấp sức mạnh cho mẫu xe là động cơ dung tích 698cc, 4 thì, làm mát bằng dung dịch. Khối động cơ này cho công suất tối đa 69 mã lực tại 8.500 vòng/phút và tốc độ tối đa 190km/h. Sức mạnh được truyền tới bánh sau thông qua hộp số 6 cấp tương tự các mẫu mô tô phân khối lớn trên thị trường.
Đơn vị phân phối công bố giá bán Italjet Dragster 700 tại Việt Nam ở mức 428 triệu đồng. Mẫu xe được nhập khẩu từ Trung Quốc. Với thiết kế mang tính khác biệt cao, Dragster 700 hiện chưa có đối thủ cạnh tranh trực tiếp trên thị trường. Trong tầm giá, khách hàng có thể cân nhắc thêm một số lựa chọn khác như Kawasaki Z1100 SE hay Triumph Scrambler 900.
Theo dự kiến tại kỳ họp này, HĐND TP sẽ xem xét thông qua đề án vùng phát thải thấp trong vành đai 1 và nghị quyết liên quan tới quy định về các chính sách hỗ trợ chuyển đổi xanh.
Tuy nhiên trong chiều 2-6, phát biểu tại kỳ họp, Phó chủ tịch thường trực HĐND TP Trần Thế Cương cho biết qua thẩm tra cho thấy các nội dung của 2 tờ trình dự thảo nghị quyết đã tiếp thu nhiều ý kiến thẩm tra, tham vấn.
Theo ông Cương, đây là nội dung cần được đánh giá kỹ, tiếp nhận thêm nhiều thông tin của Nhân dân, các tổ chức, cá nhân có liên quan, đề nghị nghị quyết phải có tính khả thi, các mục tiêu đề ra cũng như tạo điều kiện công bằng, tốt nhất cho người dân.
"Vì vậy HĐND TP đề nghị UBND TP chỉ đạo các cơ quan có liên quan tiếp tục nghiên cứu, hoàn thiện các nội dung, tiếp thu các ý kiến thảo luận của đại biểu HĐND tại kỳ họp này để kịp thời hoàn thiện dự thảo 2 nghị quyết quan trọng này, trình HĐND xem xét quyết nghị tại kỳ họp thứ tư HĐND TP dự kiến diễn ra vào giữa tháng 6-2026" - ông Cương nói.
Trước đó vào ngày 11-5, tại kỳ họp chuyên đề, theo chương trình kỳ họp, HĐND TP Hà Nội sẽ xem xét, thông qua đề án vùng phát thải thấp để hạn chế, cấm xe máy xăng.
Tuy nhiên sau đó phát biểu tại kỳ họp, ông Trần Thế Cương - Phó chủ tịch thường trực HĐND TP Hà Nội - cho biết tại kỳ họp trên, HĐND TP chưa xem xét thông qua 3 nội dung, trong đó có đề án vùng phát thải thấp trong vành đai.
Lý giải điều này, ông Cương cho biết qua xem xét, hiện dự thảo tờ trình các nghị quyết chưa đảm bảo điều kiện để trình HĐND TP xem xét thông qua.
"Đây cũng là một nội dung mà Thường trực Thành ủy Hà Nội rất quan tâm. Đặc biệt Bí thư Thành ủy ngay sáng nay cũng chỉ đạo sẽ sớm trình HĐND TP thông qua những nghị quyết quan trọng này" - ông Cương thông tin.
Hà Lan đang triển khai hệ thống camera AI kết hợp camera gắn trên xe tuần tra nhằm phát hiện và xử phạt các xe dừng đỗ sai quy định. Công nghệ này cho phép quét từ 250 - 375 triệu lượt xe mỗi năm, tạo ra khoảng 3 - 5 triệu vé phạt, con số vượt xa khả năng xử lý của lực lượng chức năng truyền thống.
Tuy nhiên hiệu quả của hệ thống lại gây nhiều tranh cãi. Theo cơ quan bảo vệ dữ liệu Hà Lan, có khoảng 500.000 trường hợp bị phạt dù thực tế không vi phạm, tương đương tỉ lệ sai sót ít nhất 10%. Từ 40 - 62% các đơn khiếu nại đã được chấp nhận và hủy bỏ quyết định xử phạt.
Nguyên nhân được cho là không hoàn toàn nằm ở bản thân AI, mà còn đến từ hạn chế của dữ liệu đầu vào. Trong khi việc nhận diện biển số xe khá chính xác, việc xác định một chiếc xe có đỗ sai hay không lại phức tạp hơn nhiều nếu chỉ dựa trên một bức ảnh chụp nhanh.
Chẳng hạn, một số xe được phép đỗ trong khu vực dành cho người khuyết tật lại có thể không hiển thị rõ trong ảnh. Những trường hợp như vậy chiếm tỉ lệ đáng kể trong số các vé phạt bị xác định là không hợp lý.
Ngoài ra hình ảnh tĩnh không thể phản ánh đầy đủ bối cảnh thực tế. AI không thể phân biệt giữa việc đỗ xe sai quy định trong thời gian dài và việc dừng xe ngắn hạn để đón, trả khách - tình huống mà con người có thể linh hoạt bỏ qua.
Dù cảnh sát xem lại hình ảnh, họ cũng chỉ có thể đưa ra quyết định dựa trên những gì nhìn thấy. Hệ thống cũng không có khả năng tương tác trực tiếp với tài xế để nhắc nhở trước khi xử phạt.
Trong khi đó, lực lượng thực thi pháp luật truyền thống có thể quan sát, đánh giá tình huống và đưa ra quyết định phù hợp trước khi lập biên bản. Điều này giúp giảm thiểu các trường hợp xử phạt thiếu chính xác.
Việc áp dụng AI trong quản lý giao thông được kỳ vọng giúp nâng cao hiệu quả và tiết kiệm nhân lực. Tuy nhiên thực tế tại Hà Lan cho thấy công nghệ này vẫn cần được hoàn thiện để đảm bảo tính công bằng và chính xác, đặc biệt trong các tình huống đòi hỏi sự đánh giá linh hoạt như xử lý vi phạm đỗ xe.
