Tuyến metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương) dài hơn 11 km, khởi công từ tháng 1.2026, dự kiến hoàn thành vào năm 2030. Toàn tuyến có 10 ga ngầm, 1 ga trên cao và 1 depot, nối khu vực trung tâm và phía tây bắc.
Trong đó khu vực trung tâm (ga Bến Thành, Tao Đàn) có diện tích khoảng 188,6 ha. Đây là khu vực nằm ở lõi trung tâm thành phố, kết nối trực tiếp với nhiều tuyến giao thông huyết mạch và các công trình trọng điểm.
Khu vực 2 (ga Dân Chủ, Hòa Hưng, Lê Thị Riêng, Phạm Văn Hai, Bảy Hiền) diện tích khoảng 265 ha bao gồm các ga Dân Chủ, Hòa Hưng, Lê Thị Riêng, Phạm Văn Hai và Bảy Hiền. Đây là khu vực có mật độ dân cư cao, tập trung nhiều hoạt động thương mại, dịch vụ.
Khu vực 3 (ga Nguyễn Hồng Đào) có diện tích khoảng 43,8 ha trải dài qua các tuyến đường quen thuộc như Đồng Đen, Bàu Cát, Cộng Hòa.
Khu vực 4 nằm ở phía tây tuyến metro số 2, kết nối kinh tế – logistics (ga Bà Quẹo, Phạm Văn Bạch, Tây Thạnh) rộng khoảng 149 ha. TOD quanh các ga Bà Quẹo, Phạm Văn Bạch và Tây Thạnh có diện tích khoảng 148,92 ha, nằm gần sân bay Tân Sơn Nhất và các khu công nghiệp hiện hữu.
Trong khi đó, khu vực lớn nhất nằm quanh ga và Depot Tham Lương với diện tích khoảng 292,81 ha. Đây được xem là đầu mối quan trọng ở cửa ngõ phía tây bắc thành phố.
Theo UBND TP.HCM, trong quá trình lập đồ án quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500, ranh quy hoạch khu vực TOD xung quanh nhà ga dọc tuyến metro 2 có thể điều chỉnh, thay đổi phù hợp với điều kiện thực tế và căn cứ pháp lý của các dự án liên quan.
TOD (Transit Oriented Development) là mô hình phát triển đô thị lấy giao thông công cộng làm trung tâm, đặc biệt là các nhà ga metro. Theo mô hình này, khu vực xung quanh nhà ga sẽ được quy hoạch theo hướng tăng mật độ xây dựng, phát triển các công trình nhà ở, văn phòng, trung tâm thương mại, dịch vụ và tiện ích công cộng trong phạm vi thuận tiện đi bộ.
Mới đây, UBND TP.HCM đã ban hành Nghị quyết quy định nhà ở riêng lẻ thấp tầng tại các TOD theo hướng nâng tỷ lệ phát triển công trình cao tầng và hỗn hợp được nâng lên đáng kể, chiếm khoảng 80% quỹ đất ở và đất ở hỗn hợp, nhà ở riêng lẻ thấp tầng không được quá 20%. Hệ số sử dụng đất có thể tăng tới 1,5 lần so với hiện nay.
Bên cạnh đó, nhiều chỉ tiêu quy hoạch cũng được điều chỉnh theo hướng linh hoạt hơn như giảm tối đa 50% diện tích bãi đỗ xe, giảm một phần chỉ tiêu hạ tầng xã hội, cho phép tính diện tích cây xanh trên mái hoặc tầng cao vào chỉ tiêu cây xanh công cộng.
Theo bà Võ Nhật Liễu, Tổng giám đốc Công ty Tư vấn và Phát triển dự án BrandLift Asia, việc chính quyền TP.HCM đẩy mạnh xây dựng hàng loạt các tuyến metro và xoay quanh là các TOD dọc tuyến đã mở ra một kỷ nguyên mới trong phát triển đô thị của thành phố. Điều này cũng mang lại nhiều kỳ vọng cho người dân và cộng đồng doanh nghiệp.
Đối với các doanh nghiệp phát triển dự án bất động sản, TOD mở ra dư địa lớn hơn để khai thác giá trị thương mại của quỹ đất. Bởi khi được tăng mật độ xây dựng và hệ số sử dụng đất, chủ đầu tư có thể phát triển thêm diện tích sàn kinh doanh, văn phòng, thương mại dịch vụ hoặc căn hộ. Đặc biệt, lợi thế lớn nhất nằm ở việc các dự án này được đặt cạnh những đầu mối giao thông công cộng có khả năng thu hút lượng lớn cư dân và người lao động mỗi ngày.
Trong tương lai, giá trị của một dự án có thể không còn được quyết định chủ yếu bởi khoảng cách đến trung tâm quận 1 hay quận 3 cũ, mà bởi khả năng kết nối với mạng lưới metro của thành phố.
Cũng theo bà Võ Nhật Liễu, một trong những bài toán lớn của các dự án metro là vốn đầu tư rất lớn nhưng doanh thu từ vận hành thường không đủ để bù đắp chi phí. Nên mô hình TOD cho phép thành phố tận dụng phần giá trị gia tăng của đất đai do hạ tầng giao thông tạo ra. Khi metro hình thành, giá trị bất động sản xung quanh tăng lên, các hoạt động thương mại phát triển mạnh hơn, từ đó tạo thêm nguồn thu cho ngân sách thông qua tiền sử dụng đất, thuế và các khoản phí liên quan.
Nói cách khác, TOD giúp biến hạ tầng giao thông từ một khoản chi đầu tư lớn trở thành động lực tạo ra nguồn thu lâu dài cho đô thị.
Tuy nhiên, lợi ích to lớn nhất của TOD vẫn hướng đến người dân khi nơi ở, nơi làm việc, trung tâm thương mại, trường học và các tiện ích công cộng được tập trung quanh các ga metro, nhu cầu sử dụng phương tiện cá nhân sẽ giảm dần.
Người dân có thể đi bộ hoặc sử dụng giao thông công cộng để tiếp cận phần lớn các nhu cầu hàng ngày. Điều này không chỉ giúp tiết kiệm chi phí đi lại mà còn giảm đáng kể thời gian di chuyển, một trong những áp lực lớn nhất của các đô thị đông dân như TP.HCM.
Bà Võ Nhật Liễu cũng nhận định rằng, trong nhiều năm qua, khi nhắc đến giao thông xanh, người ta thường nghĩ đến xe điện hoặc các phương tiện sử dụng năng lượng sạch.
Thế nhưng. xu hướng mới của thế giới không chỉ dừng ở việc thay đổi loại phương tiện, mà còn thay đổi cách tổ chức đô thị. Bởi cách giảm phát thải hiệu quả nhất không phải là thay toàn bộ xe xăng bằng xe điện, mà là giảm nhu cầu sử dụng xe cá nhân ngay từ đầu.
Nếu metro là hệ thống xương sống của giao thông đô thị, thì TOD chính là cách thành phố tổ chức lại không gian sống xung quanh hệ thống đó. Đây không chỉ là câu chuyện quy hoạch hay bất động sản, mà còn là một bước đi quan trọng trong quá trình xây dựng một TP.HCM phát triển bền vững, hiện đại và thân thiện hơn với môi trường trong nhiều thập niên tới.
Do vậy, việc quy hoạch gần 940 ha đất dọc tuyến metro số 2 và sau này sẽ có thêm hàng loạt các TOD ở các tuyến metro khác được quy hoạch sẽ là bước đi quan trọng trong chiến lược phát triển đô thị gắn với giao thông công cộng của TPHCM, đồng thời mở đường cho sự thay đổi diện mạo tại nhiều khu vực quen thuộc của thành phố trong tương lai.
Đây là đợt triệu hồi nhằm kiểm tra và thay thế một chi tiết liên quan đến hàng ghế thứ 2, ảnh hưởng trực tiếp đến trải nghiệm và độ an toàn của hành khách phía sau.
Cụ thể, trên một số xe trong diện ảnh hưởng, cơ cấu điều chỉnh tựa lưng hàng ghế 2 bị nứt dẫn đến giảm độ bền kết cấu của chi tiết.
Nguyên nhân được Mitsubishi Việt Nam xác định đến từ quá trình sản xuất tại nhà cung cấp, khi một số linh kiện không đạt tiêu chuẩn bị trộn lẫn với linh kiện đạt yêu cầu. Dù vậy, hãng cho biết chưa ghi nhận trường hợp mất an toàn nào liên quan đến lỗi này trên thực tế.
Theo thông tin công bố, có tổng cộng 5.072 xe thuộc diện cần kiểm tra. Các xe bị ảnh hưởng bao gồm Xpander và Xpander Cross nhập khẩu sản xuất trong giai đoạn từ tháng 4/2022 đến đầu tháng 2/2025, cùng với Xpander lắp ráp trong nước sản xuất từ tháng 7/2022 đến cuối tháng 12/2024.
Những xe sản xuất sau các mốc thời gian này đã được khắc phục và không nằm trong diện triệu hồi. Chương trình triệu hồi xe được triển khai từ 18/05/2026 đến 18/05/2029.
Chương trình triệu hồi đã được hãng xe Nhật thông báo tới Cục Đăng kiểm Việt Nam và sẽ được thực hiện miễn phí tại các nhà phân phối ủy quyền trên toàn quốc. Thời gian kiểm tra và/hoặc thay thế từ 0,3 đến 2,5 giờ/xe.
Xpander kể từ khi ra mắt đã vươn lên trở thành mẫu xe chủ lực của Mitsubishi tại Việt Nam. Trong năm 2025, mẫu MPV cỡ nhỏ này bán được 19.891 chiếc, đứng đầu phân khúc và nhóm ô tô xăng, dầu bán chạy nhất toàn thị trường.
Bộ Công Thương vừa có văn bản hỏa tốc đề nghị các địa phương cung cấp số liệu về nguồn điện, lưới điện, điện gió, điện mặt trời và nhu cầu phụ tải mới nhằm phục vụ quá trình rà soát, cập nhật Quy hoạch phát triển điện lực quốc gia thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 (Quy hoạch điện VIII điều chỉnh).
Văn bản gửi UBND các tỉnh, thành phố về việc rà soát Quy hoạch điện VIII điều chỉnh được thực hiện theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ và Phó Thủ tướng Thường trực Chính phủ.
Do đó, Bộ Công Thương yêu cầu UBND các tỉnh, thành phố rà soát tình hình triển khai các dự án trong quy hoạch, khả năng phát triển mới các dự án nguồn điện, lưới điện có tính khả thi cao để cập nhật, bổ sung quy hoạch nếu cần thiết.
Đối với các dự án nguồn điện đề xuất bổ sung, Bộ Công Thương lưu ý ưu tiên các dự án tại khu vực có sẵn hạ tầng truyền tải, thuận lợi về giải phóng mặt bằng, có chi phí bồi thường thấp và khả năng triển khai nhanh. Đồng thời, ưu tiên phát triển dự án tại các địa bàn có điều kiện kinh tế - xã hội đặc biệt khó khăn; các dự án có khả năng triển khai nhanh tại khu vực miền Bắc.
Trường hợp đề xuất bổ sung các nhà máy nhiệt điện than, các địa phương phải báo cáo rõ khả năng bố trí mặt bằng, cung cấp nhiên liệu và dự kiến công nghệ, phương án thu hồi, xử lý khí thải, vị trí, quy mô lưu trữ CO2.
Đối với các tỉnh từ Quảng Trị trở ra phía Bắc, Bộ Công Thương đề nghị rà soát kỹ các tiêu chí theo quy định của Luật Điện lực 2024 và Nghị định 56/2025/NĐ-CP. Trên cơ sở đó, các địa phương đề xuất đầu tư các dự án nguồn điện nền và lưới điện truyền tải theo cơ chế công trình điện lực khẩn cấp, trình cấp có thẩm quyền xem xét, quyết định.
Trong đó, đặc biệt lưu ý các dự án có điều kiện thuận lợi về hạ tầng truyền tải, giải phóng mặt bằng và khả năng triển khai nhanh nhằm bảo đảm tiến độ đưa vào vận hành trong giai đoạn 2027-2028.
Bên cạnh đó, yêu cầu các địa phương cung cấp danh mục các dự án có tiến độ vận hành giai đoạn 2025-2030 đã được phê duyệt nhưng đến nay chưa có nhà đầu tư quan tâm, chưa nhận được hồ sơ đề xuất đầu tư.
Đồng thời, cung cấp danh mục các dự án nguồn điện cần điều chỉnh, bổ sung; danh mục các dự án xây mới, cải tạo, nâng cấp trạm biến áp và đường dây truyền tải 500 kV, 220 kV cần điều chỉnh, bổ sung so với quy hoạch được duyệt.
Các địa phương cần thống kê danh mục những dự án đã được phê duyệt quy hoạch nhưng chưa có nhà đầu tư quan tâm; danh mục các trung tâm dữ liệu đăng ký phát triển trên địa bàn cùng nhu cầu sử dụng điện, vị trí, thời điểm vận hành và phương án cấp điện.
Các tỉnh, thành phố được yêu cầu cung cấp dự kiến nhu cầu phát triển phương tiện giao thông điện tại địa phương; nhu cầu điện cho các trạm sạc xe điện, tàu điện (metro), đường sắt tốc độ cao, mô hình TOD cùng các đề xuất, kiến nghị liên quan đến việc triển khai thực hiện quy hoạch phát triển điện lực trên địa bàn.
Các UBND các tỉnh, thành phố tổng hợp và gửi số liệu về Bộ Công Thương trước 17h ngày 30/6/2026.
Theo thông tin Cục Hải quan (Bộ Tài chính) phát đi chiều 18.6, nửa đầu tháng 6, lực lượng hải quan trên các tuyến biên giới phía bắc đã phát hiện, bắt giữ 910 kg thực phẩm đông lạnh, thực phẩm không rõ nguồn gốc, không có hóa đơn, chứng từ hợp pháp.
Cụ thể, tại Quảng Ninh, ngày 8.6, Hải quan cửa khẩu cảng Cẩm Phả (Chi cục Hải quan khu vực VIII) chủ trì, phát hiện tàu mang biển kiểm soát QN-7117 hoạt động tại khu vực đảo Rều, P.Cẩm Phả có biểu hiện nghi vấn.
Qua kiểm tra, cơ quan chức năng phát hiện trên tàu đang vận chuyển trái phép 210 kg chân gà đông lạnh chưa qua chế biến được chứa trong 7 thùng carton (loại 30kg/thùng), bên ngoài có dán tem chữ Trung Quốc.
Đáng chú ý, trong mỗi thùng là các bao dứa chứa chân gà đã có hiện tượng rã đông và bắt đầu bốc mùi hôi thối. Tại thời điểm kiểm tra, nhà tàu không xuất trình được chứng từ hợp pháp chứng minh nguồn gốc lô hàng.
Tại Lào Cai, Chi cục Hải quan cửa khẩu quốc tế Lào Cai (Chi cục Hải quan khu vực VII) đã chủ trì, phối hợp với lực lượng biên phòng phát hiện 2 vụ vận chuyển thu giữ hơn 600 kg thực phẩm không rõ nguồn gốc trong khu vực cách ly thuộc Trung tâm Quản lý cửa khẩu quốc tế Lào Cai.
Cụ thể, ngày 12.6, lực lượng chức năng phát hiện 340 kg thực phẩm các loại (bao gồm 203 kg lạp xưởng đông lạnh; 25 kg thịt xiên đông lạnh; 20 kg tôm hùm đất đông lạnh; 40 kg trứng gà ăn liền; 28 kg xúc xích ăn liền; 24 kg đùi gà ăn liền).
Toàn bộ số hàng hóa không xác định được chủ sở hữu, không có hóa đơn, chứng từ hợp pháp, nhiều mặt hàng đông lạnh đã có dấu hiệu rã đông.
Tiếp đó ngày 15.6, lực lượng hải quan phát hiện 270 kg thực phẩm không rõ nguồn gốc (gồm 140 kg xúc xích đông lạnh và 130 kg xúc xích ăn liền). Hàng hóa có bao bì ghi chữ nước ngoài, không có chứng từ hợp pháp.
Tại Cao Bằng, trưa 14.6, Hải quan cửa khẩu Sóc Giang (Chi cục Hải quan khu vực XVI) chủ trì, phối hợp với Trạm Kiểm soát biên phòng cửa khẩu Sóc Giang phát hiện một người trên địa bàn vận chuyển 90 kg xúc xích đông lạnh không có giấy tờ hợp pháp.
Đối tượng lợi dụng thời điểm đông người làm thủ tục xuất nhập cảnh và chính sách mua bán, trao đổi hàng hóa của cư dân biên giới để cất giấu hàng hóa trong các thùng carton nhằm qua mặt lực lượng chức năng.
Toàn bộ các hàng hóa này đều không có giấy chứng nhận kiểm dịch, tiềm ẩn nguy cơ cao về dịch bệnh và mất an toàn thực phẩm.
Các vụ việc đã được lực lượng hải quan lập biên bản, tạm giữ toàn bộ tang vật để tiếp tục xác minh, xử lý theo quy định của pháp luật.
