Xe máy chở ba lao vào hông ôtô ở ngã tư

SmartBay - robot sử dụng trí tuệ nhân tạo - có thể làm hầu hết mọi việc mà một kỹ thuật viên thay lốp có thể làm, nhưng hầu như không cần sự trợ giúp của con người. Nếu thành công, nó hứa hẹn sẽ giúp rút ngắn thời gian thay lốp, tăng tính nhất quán và có thể cải thiện an toàn tại các garage cũng như trên đường. Nhưng vẫn còn nhiều câu hỏi cần được giải đáp từ nay đến khi các cửa hàng quyết định có nên đầu tư vào robot AI mới này hay không.

Cách thức hoạt động

Automatic Tire Inc (ATI), một công ty robot có trụ sở tại Boston, là thương hiệu đứng sau SmartBay. Andy Chalofsky, CEO, giải thích quy trình: "Xe được nâng lên giống như trên một cầu nâng thông thường, nhưng thay vì tháo các ốc vít bánh xe, làm xáo trộn hệ thống giám sát áp suất lốp và kéo bánh xe ra, SmartBay sẽ tháo lốp trực tiếp khỏi vành trong khi vành vẫn còn trên xe." Trên thực tế, hệ thống này còn có thể làm được nhiều hơn thế, theo Carscoops.

Robot có thể cân bằng lốp mới trên vành sau khi đã lắp đặt, có thể tự động cắt miếng cân bằng bánh xe. Camera cũng cung cấp thông tin chi tiết cho kỹ thuật viên về tình trạng của hệ thống phanh. Thuê máy có giá 4.900 USD mỗi tháng, hoặc gần 59.000 USD một năm, mà ATI cho biết vẫn rẻ hơn so với việc thuê một kỹ thuật viên lốp xe chuyên nghiệp.

Nhưng con số đó còn tùy thuộc vào kỹ thuật viên lốp xe được so sánh. Theo PayScale, ZipRecruiter và Glassdoor - các đơn vị cung cấp dữ liệu tiền lương và sàn giao dịch việc làm - mức lương trung bình toàn quốc dao động từ khoảng 17 USD một giờ cho người mới vào nghề đến 24 USD một giờ cho các kỹ thuật viên giàu kinh nghiệm tại các chuỗi cửa hàng lớn.

Ở mức thấp nhất, một kỹ thuật viên lốp xe toàn thời gian kiếm được khoảng 35.000 USD một năm. Ở mức cao nhất, con số này gần 50.000 USD. Như vậy, một kỹ thuật viên toàn thời gian sẽ có mức lương thấp hơn nhiều so với hợp đồng thuê SmartBay 59.000 USD, nhưng ATI cũng có thể đang tính đến các khoản phúc lợi, đào tạo và chi phí thay thế nhân viên, chứ không chỉ là tiền lương theo giờ.

Hiệu quả hoạt động của SmartBay

Lời chào mời dành cho các cửa hàng không nhất thiết là thay thế con người, mà là để tăng tốc quy trình. "Thay vì dựa vào kỹ thuật viên để tháo bánh xe, gỡ lốp, cân bằng trên thiết bị truyền thống và lắp đặt lại mọi thứ, SmartBay tự động thực hiện việc thay lốp và cân bằng bánh xe chỉ với sự giám sát nhẹ nhàng từ người vận hành", Chalofsky nói với Fox News. Giảm khối lượng công việc trên một chiếc xe có thể giúp kỹ thuật viên rảnh tay hơn để làm việc trên nhiều SmartBay đối với các cửa hàng có trang bị chúng.

ATI cho biết, về lý thuyết, một người có thể xử lý ba khoang cùng một lúc trong khi máy móc thực hiện hầu hết các công việc nặng nhọc. Một kỹ thuật viên có thể vận hành hai hoặc ba SmartBay song song, xử lý khoảng 24 lốp mỗi giờ so với khoảng 4 lốp trong 75 phút hiện nay, theo Chalofsky.

Theo quan điểm của Chalofsky, điều này cũng loại bỏ vấn đề thiếu nhân lực mà nhiều cửa hàng đang gặp phải.

Mặt khác của lốp xe

Có rất nhiều câu hỏi được đặt ra. Ví dụ, hệ thống này có những hạn chế gì? Nhiều khách hàng hiện nay muốn sử dụng lốp xe cỡ lớn 33 hoặc 35 inch. Liệu chúng có vừa với hệ thống giá đỡ của ATI không? Mỗi chiếc lốp có thể nặng hơn 18 kg, và các kỹ thuật viên sẽ cần phải nâng và đặt lốp vào hệ thống.

Khi nâng hoặc hạ một bộ vành và lốp lớn, hầu hết các kỹ thuật viên đứng ngay trước chúng và thực hiện động tác tương tự cách người ta thực hiện động tác squat ở phòng tập thể dục. Dựa trên một video quảng cáo từ ATI, các kỹ thuật viên dường như phải với tay qua bên cạnh thiết bị thay lốp để chất hoặc tháo lốp. Điều đó có thể gây ra một loại căng thẳng mới và nguy cơ chấn thương.

Những tuyên bố của Chalofsky về việc hệ thống này giải quyết được tình trạng thiếu nhân lực tại các cửa hàng dường như cũng không thuyết phục lắm. Nếu một kỹ thuật viên có thể quản lý ba SmartBay, thì các cửa hàng sẽ không thuê thêm người chỉ để đứng chờ. Vì vậy, khi kỹ thuật viên đó nghỉ việc vì bất kỳ lý do gì, không chỉ một khoang "nghỉ việc"; mà là cả ba khoang.

SmartBay không phải là thứ mà cửa hàng có thể mua một lần và sở hữu mãi mãi. Chúng đều được cung cấp theo mô hình cho thuê, nhưng ATI cho biết nó hiệu quả vì rẻ hơn so với việc chỉ thuê một kỹ thuật viên thay lốp.

Tuy nhiên, vẫn còn những điều khác cần xem xét. Hệ thống này xử lý lốp mỏng như thế nào? Hệ thống cân bằng hoạt động ra sao? Kỹ thuật viên có cần để xe ở số N trên cầu nâng không? Có những quy trình an toàn nào được áp dụng để đảm bảo quá trình cân bằng diễn ra mà không làm tăng nguy cơ xe bị rơi khỏi cầu nâng?

Tin Gốc: Vnexpress

Trang CarNewsChina đã xác minh bảng xếp hạng này thông qua hồ sơ tòa án công khai, tuyên bố từ doanh nghiệp và các thông báo pháp lý.

Nhiều tài khoản mạng xã hội bị hãng xe khởi kiện

Trong số các thương hiệu được nhắc tới, BYD đứng đầu xét theo tổng giá trị bồi thường công khai. Theo hồ sơ tòa án và các thông báo chính thức, BYD chủ yếu khởi kiện 7 tài khoản blogger, với tổng số tiền yêu cầu bồi thường lên tới 6,9 triệu nhân dân tệ (tương đương 1,02 triệu USD).

Một số hãng xe điện lớn khác của Trung Quốc, như HIMA, Nio và Xpeng, cũng tiến hành kiện tụng các nhà sáng tạo nội dung, nhưng mức bồi thường công khai thấp hơn.

Theo các số liệu được tổng hợp công khai, tổng giá trị các yêu cầu bồi thường của BYD đối với các blogger lên tới 6,9263 triệu nhân dân tệ (1,02 triệu USD).

Phần lớn các vụ kiện liên quan đến BYD bắt nguồn từ video và bài đăng trên mạng xã hội đề cập đến độ an toàn của pin Blade, hệ thống hybrid cắm sạc, độ bền pin, khả năng quản lý nhiệt hoặc các nghi vấn về chất lượng xe.

Nhiều phán quyết của tòa án xác định đây là các vụ việc liên quan đến hành vi bôi nhọ thương mại và cạnh tranh không lành mạnh, xuất phát từ việc phát tán thông tin bị cho là bịa đặt hoặc chưa được kiểm chứng.

Một trong những vụ việc gây chú ý nhất liên quan đến tài khoản blogger “Long Ge Jiang Dian Che”, được điều hành bởi một nhà sáng tạo nội dung họ Lưu, chuyên về sửa chữa xe.

Tài khoản này từng đăng tải nhiều video bàn về pin Blade và hệ thống hybrid của BYD trước khi vướng vào hàng loạt vụ kiện từ BYD, Aito (HIMA) và Xpeng.

Ngày 16/5, blogger này đã đăng video xin lỗi công khai sau phán quyết phúc thẩm trong vụ kiện với BYD. Theo bản án, người này phải bồi thường 2 triệu nhân dân tệ (294.118 USD), đồng thời tòa xác định một số nội dung tranh chấp cấu thành hành vi bôi nhọ thương mại và cạnh tranh không lành mạnh.

Ngoài ra, các phán quyết và thỏa thuận dàn xếp khác liên quan đến cùng blogger này cũng dẫn tới việc bồi thường cho Aito (HIMA) và Xpeng.

Cụ thể, Aito (HIMA) đã giành chiến thắng sơ thẩm trong vụ kiện tài khoản “Wo Shi Da Bin Tong Xue” (Da Bin). Theo phán quyết ngày 11/2, tòa án cho rằng các bài đăng của tài khoản này đã vượt quá giới hạn của quyền tự do ngôn luận hợp pháp và thể hiện rõ ý đồ ác ý.

Bản án buộc bị đơn bồi thường 1,5 triệu nhân dân tệ (220.588 USD), theo trang ifeng.

Nio từng theo đuổi một vụ kiện kéo dài nhằm vào blogger “Xiao Niu Shuo Che” (tên thật Gu Yubo). Tòa án yêu cầu tài khoản này phải đăng lời xin lỗi công khai liên tục trong 90 ngày, đồng thời bồi thường hơn 600.000 nhân dân tệ (88.235 USD). Theo trang Sina, sau khi phán quyết được thi hành, tài khoản này đã bị cấm vĩnh viễn trên nhiều nền tảng.

Trong khi đó, vào ngày 17/9/2025, Xpeng giành chiến thắng sơ thẩm tại Tòa án Internet Quảng Châu trong vụ kiện liên quan đến blogger “Long Ge” và công ty mẹ Beijing Managedian Technology Co., Ltd.

Tòa xác định tài khoản này đã phát tán nội dung ác ý, không đúng sự thật dưới hình thức các video hướng dẫn sửa chữa xe điện, qua đó xâm phạm quyền danh dự và uy tín của Xpeng. Bản án yêu cầu gỡ bỏ nội dung bôi nhọ, đăng lời xin lỗi công khai và bồi thường 100.000 nhân dân tệ (14.706 USD), theo Sina.

Tranh cãi về pin và các video "mổ xẻ" kỹ thuật

Các vụ kiện diễn ra trong bối cảnh tranh luận trực tuyến ngày càng gay gắt xoay quanh pin xe điện, hệ thống sạc và quy trình thử nghiệm “mổ xẻ” pin.

Mới đây, một video tháo rời pin Blade gồm 170 cell sau bài thử đóng băng kéo dài 40 giờ đã làm dấy lên tranh cãi. Nhóm kỹ thuật sau đó phải lên tiếng bảo vệ quy trình tháo dỡ kéo dài 8 giờ, sau khi xuất hiện các ý kiến chỉ trích trên mạng về phương pháp thử nghiệm cũng như kết luận rút ra từ quá trình phân tích.

Những tranh cãi này cũng liên quan tới tài khoản “Cai Shen Dao”, vốn thu hút sự chú ý trong cộng đồng xe điện Trung Quốc vì thường xuyên đăng tải nội dung chỉ trích công nghệ pin của BYD và thực hiện các bài so sánh giữa các nhà sản xuất pin.

Các cáo buộc trên mạng cho rằng tài khoản này có liên hệ với một nhà cung cấp pin đối thủ hiện vẫn chưa được xác minh, và cũng chưa từng xuất hiện trong bất kỳ hồ sơ tố tụng nào.

Trên thị trường xe điện Trung Quốc, các hãng xe nội địa ngày càng mạnh tay hơn trong việc xử lý thông tin sai lệch, hành vi bôi nhọ thương mại và các tranh chấp danh tiếng trên không gian mạng khi cạnh tranh trở nên khốc liệt.

Tin Gốc: Dân Trí

Hệ thống biển báo hiệu đường bộ tại Việt Nam rất đa dạng, trong đó có những cặp biển báo có thiết kế gần như tương đồng, có thể khiến tài xế nhầm lẫn nếu không nắm rõ ý nghĩa của từng loại biển. Điển hình là cặp biển hiệu lệnh R.403a và R.412f, dù có cùng nền xanh lam và biểu tượng ô tô nhưng sự xuất hiện của một dấu mũi tên nhỏ lại mang ý nghĩa hoàn toàn khác nhau.

Theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ (QCVN 41:2024/BGTVT), biển số R.403a có tên gọi "Đường dành cho xe ô tô". Đặc điểm nhận diện của biển này là kiểu dáng hình chữ nhật đứng, bên trong chỉ có duy nhất hình chiếc ô tô màu trắng. Ý nghĩa của biển R.403a là báo hiệu bắt đầu một đoạn đường dành riêng cho ô tô.

Khi thấy biển này, toàn bộ chiều rộng mặt đường chỉ dành riêng cho loại xe ô tô, các loại xe máy hay xe thô sơ không được phép đi vào.

Trong khi đó, biển R.412f lại có tên gọi khác là "Làn đường dành cho xe ô tô". Điểm khác biệt quan trọng nhất nằm ở hình một mũi tên trắng hướng lên trên, đặt ngay phía trên biểu tượng chiếc xe. Biển này chỉ có tác dụng báo hiệu một làn đường cụ thể được phân ra dành riêng cho ô tô, các làn bên cạnh vẫn có thể cho phép các phương tiện khác lưu thông bình thường.

Các loại xe khác không được đi vào làn đường có đặt biển này, trừ trường hợp xe ưu tiên hoặc khi cần chuyển làn để rẽ theo hành trình tại các nơi giao nhau.

Như vậy, điểm khác biệt cốt lõi mà tài xế cần nhớ là biển không có mũi tên (R.403a) áp dụng cho cả tuyến đường và biển có mũi tên (R.412f) chỉ áp dụng cho một làn đường duy nhất.

Việc không phân biệt được hai loại biển này thường dẫn đến lỗi "đi không đúng phần đường hoặc làn đường quy định". Theo Nghị định 168/2024/NĐ-CP (Nghị định 168), mức xử phạt đối với hành vi này đã được siết chặt hơn trước.

Cụ thể, tại điểm b, khoản 5, điều 6, Nghị định 168 quy định người điều khiển ô tô đi sai làn đường sẽ bị phạt tiền từ 4 - 6 triệu đồng. Đồng thời, theo điểm a, khoản 16, điều 6, tài xế còn bị trừ 2 điểm trên giấy phép lái xe.

Đặc biệt, nếu hành vi đi sai phần đường, làn đường dẫn đến tai nạn giao thông, mức phạt sẽ tăng lên từ 20 - 22 triệu đồng theo quy định tại điểm a, khoản 10, điều 6 và bị xử phạt bổ sung trừ 10 điểm bằng lái theo điểm d, khoản 16, điều 6, Nghị định 168.

Do đó, tài xế cần đặc biệt lưu ý quan sát kỹ mặt biển báo. Sự xuất hiện của dấu mũi tên là chi tiết chỉ dẫn quan trọng, giúp người lái định vị đúng phạm vi di chuyển, tránh bị xử phạt và gây nguy hiểm cho các phương tiện tham gia giao thông đường bộ xung quanh.

Tin Gốc: Thanh Niên