Trong khi nhiều hãng xe tập trung phát triển pin dung lượng lớn hơn hoặc tăng công suất sạc, Tập đoàn dầu khí Shell lại chọn hướng tiếp cận khác khi ra mắt mẫu concept xe điện mang tên Triple 10 Challenge.
Tên gọi Triple 10 Challenge xuất phát từ ba mục tiêu cốt lõi mà dự án hướng đến. Thứ nhất là mức tiêu thụ điện đạt 10km/kWh. Thứ hai là tổng lượng phát thải trong toàn bộ vòng đời xe chỉ ở mức 10 tấn CO2e. Thứ ba là khả năng sạc pin trong thời gian dưới 10 phút.
Bộ pin của xe có thể sạc từ 10% lên 80% chỉ trong 9 phút 54 giây khi sử dụng bộ sạc nhanh DC công suất 175kW. Đây là mức công suất không quá cao so với nhiều hệ thống sạc nhanh đang được triển khai trên thị trường hiện nay.
Shell cho biết mẫu xe được thiết kế theo hướng nhỏ gọn, giá thành hợp lý và thân thiện với môi trường. Điều này đạt được nhờ kết cấu trọng lượng nhẹ, dung lượng pin được tối ưu hóa thay vì chạy đua tăng kích thước, cùng việc sử dụng nhiều vật liệu có thể tái chế.
Ngoài ra, hãng cũng giả định chiếc xe sẽ được sạc hoàn toàn bằng nguồn điện tái tạo. Khi kết hợp các yếu tố kể trên, lượng phát thải trong vòng đời sản phẩm có thể giảm tới 50% so với các mẫu xe điện phổ thông đang lưu hành tại thị trường châu Âu.
Một trong những điểm đáng chú ý nhất của dự án là hệ thống quản lý nhiệt.
Shell cho biết Triple 10 Challenge là mẫu xe hợp pháp lưu thông trên đường đầu tiên chứng minh được hiệu quả của kiến trúc làm mát một mạch đơn giản hóa, có khả năng kiểm soát nhiệt lượng của toàn bộ hệ truyền động điện, kể cả trong điều kiện sạc nhanh liên tục ngoài thực tế.
Đây cũng là nền tảng để Shell giới thiệu loại chất lỏng làm mát mới mang tên Recharge Thermal Fluid.
Theo hãng, loại chất lỏng điện môi này cho phép làm mát trực tiếp bộ pin bằng phương pháp ngâm trong dung dịch, đồng thời hỗ trợ làm mát gián tiếp các thành phần khác như mô tơ điện và bộ điện tử công suất.
Việc một hãng dầu đi làm xe điện có thể khiến nhiều người khó hiểu. Nhưng đây cũng là cách hãng phát triển dòng sản phẩm mới giữa thời đại – Ảnh: Shell
Shell cho rằng công nghệ này giúp mở ra khả năng sạc nhanh hơn, giảm trọng lượng hệ thống và nâng cao hiệu quả vận hành trong toàn bộ vòng đời sản phẩm bằng các công nghệ đã sẵn sàng cho sản xuất quy mô lớn.
Dù chưa công bố nhiều thông số kỹ thuật chi tiết, Shell khẳng định mẫu xe đạt hiệu quả sử dụng năng lượng tổng thể cao hơn hơn 30% so với nhiều mẫu xe điện thế hệ hiện nay.
Hãng cũng cho biết chi phí sản xuất bộ pin giảm khoảng 25% nhờ thiết kế ít mô-đun hơn, cấu trúc vỏ pin đơn giản hơn và việc ứng dụng các loại chất lỏng chuyên dụng do Shell phát triển.
Về thiết kế, Triple 10 Challenge mang dáng dấp của một mẫu hatchback 5 cửa cỡ nhỏ. Phần đầu xe dựng đứng kết hợp dải đèn LED kéo dài toàn chiều ngang thân xe.
Xe được trang bị gương chiếu hậu kỹ thuật số, tay nắm cửa ẩn và bộ mâm khí động học dạng đĩa với thiết kế mô phỏng mâm hợp kim truyền thống. Mui xe vuốt mềm về phía sau nhằm cải thiện tính khí động học.
Khoang nội thất theo phong cách tối giản với số lượng nút bấm hạn chế. Hình ảnh công bố cho thấy xe sử dụng núm xoay chuyển số thay vì cần số truyền thống.
Shell không tiết lộ công suất động cơ, dung lượng pin hay phạm vi hoạt động của mẫu xe. Tuy nhiên, hãng xác nhận Empel Systems là đơn vị phát triển mô tơ điện và cụm truyền động, trong khi RML chịu trách nhiệm phát triển bộ pin và tích hợp toàn bộ hệ thống.
Tháng 8.2025, Ford Việt Nam trình làng mẫu xe điện Ford Mustang Mach-E với giá niêm yết 2,599 tỉ đồng. Mức giá này tạo ra nhiều luồng tranh luận, nhiều người không ngần ngại nhận định hãng xe Mỹ chủ yếu làm hình ảnh và "dò" thị hiếu người dùng với mẫu xe này thay vì đặt nặng câu chuyện doanh số.
Tuy nhiên, Ford đã có một cú quay đầu bất ngờ về chiến lược định giá sản phẩm. Từ tháng 4.2026, giá niêm yết mẫu Mustang Mach-E được giảm 900 triệu đồng, xuống còn 1,699 tỉ đồng. Đây là mức giảm giá gây chú ý, đưa mẫu SUV điện thể thao đến gần hơn với nhóm khách hàng phổ thông, muốn trải nghiệm mẫu SUV mang DNA thể thao từ thương hiệu Mustang trứ danh.
Xét ở góc độ giá trị, Mustang Mach-E là mẫu xe điện đầu tiên của thương hiệu Mustang, kế thừa nhiều di sản của dòng xe được mệnh danh "cơ bắp Mỹ". Tổng thể thiết kế vẫn duy trì những nét đặc trưng như nắp ca-pô kéo dài, cụm đèn hậu 3 dải LED dọc, tay nắm cửa dạng nút bấm và logo ngựa hoang.
Không gian bên trong xe thiết kế theo xu hướng tối giản nhưng hiện đại với điểm nhấn là màn hình cảm ứng trung tâm đặt dọc, kích thước 15,5 inch, tích hợp hệ điều hành SYNC 4A. Hầu hết các chi tiết nút bấm vật lý được lược bỏ, chuyển các thao tác điều khiển vào màn hình trung tâm. Ngoài ra, toàn bộ ghế trên xe và nhiều chi tiết được bọc da, ốp mạ crôm, sạc không dây và dàn âm thanh cao cấp B&O.
Ford Mustang Mach-E phân phối tại Việt Nam không phải phiên bản mạnh nhất nhưng là một trong những phiên bản có phạm vi hoạt động lớn nhất. Nhờ trang bị bộ pin dung lượng 88 kWh, mẫu xe này có thể di chuyển quãng đường 550 km sau mỗi lần sạc đầy. Hơn nữa, phiên bản bán tại Việt Nam trang bị cấu hình dẫn động bốn bánh toàn thời gian với hai mô-tơ điện đặt ở trục trước và sau, công suất đạt 395 mã lực và mô-men xoắn cực đại 676 Nm. Nhờ đó, xe chỉ mất 4,5 giây để tăng tốc 0 - 100 km/giờ.
Tại thị trường Việt Nam, với xe điện, ngoài câu chuyện giá bán thì hệ sinh thái trạm sạc là yếu tố cốt lõi, quan trọng không kém. Biết rõ điều này, hãng xe Mỹ mở rộng đa dạng hình thức sạc cho khách hàng mua xe điện, bao gồm bộ sạc treo tường tại nhà, sạc nhanh miễn phí tại hệ thống đại lý Ford. Ngoài ra, khách hàng cũng có thể tiếp cận hơn 350 trạm sạc công cộng trên toàn quốc.
Thêm vào đó, Ford Việt Nam còn hỗ trợ dịch vụ sạc khẩn cấp di động 24/7, hỗ trợ sạc 20% pin trong 40 phút ngay tại chỗ trong trường hợp hết điện giữa đường. Ngoài ra, Ford còn triển khai dịch vụ nhận và giao xe tận nơi miễn phí để hỗ trợ khách hàng đi sạc pin.
Sau thời gian tìm hiểu thị hiếu và nhu cầu thị trường, bước đi này cho thấy có thể Ford đang tham vọng phổ biến mẫu Mustang Mach-E tại thị trường Việt Nam, mở đường để đưa nhiều mẫu xe năng lượng mới về Việt Nam trong thời gian sắp tới.
Gần đây, những vụ cháy liên quan tới ắc-quy và xe điện du lịch đang khiến nhiều người lo ngại về mức độ an toàn. Trước đó vào đầu tháng 5, vụ cháy ô tô khiến 2 người tử vong tại Đà Nẵng gây chú ý khi cơ quan chức năng xác định bên trong xe chứa nhiều pin và ắc-quy. Mới đây nhất, vụ cháy kho xe điện du lịch tại phường Quy Nhơn, tỉnh Gia Lai tiếp tục dấy lên tranh luận liên quan tới nguy cơ cháy nổ từ phương tiện này.
Tuy nhiên, theo nhiều chuyên gia, điều đáng lo ngại hiện nay không hẳn nằm ở bản thân xe chạy bằng mô-tơ điện mà phần lớn đến từ tình trạng độ chế pin, ắc-quy hoặc tái sử dụng pin cũ, thiết bị lưu trữ năng lượng không rõ nguồn gốc.
Hiện nay, không khó để tìm thấy các dịch vụ thay cell pin, nâng dung lượng hoặc đóng lại pack pin với chi phí thấp. Một số cơ sở thậm chí còn độ chế, tái sử dụng pin cũ, thay vỏ hoặc đóng lại pin thủ công để bán ra thị trường dưới "mác" pin dung lượng cao.
Trao đổi với PV Thanh Niên, anh Lê Minh Nghĩa, kỹ thuật viên điện, điện tử nhận định, các loại pin trên xe chạy bằng mô-tơ điện hiện nay đòi hỏi hệ thống quản lý nhiệt, kiểm soát dòng điện kỹ lưỡng. Chỉ sai sót nhỏ trong quá trình thay cell pin, đấu nối hoặc sạc điện không đúng tiêu chuẩn an toàn cũng có thể dẫn đến cháy nổ.
Nhiều bộ pin độ chế hiện nay được đóng pack thủ công, sử dụng cell pin không đồng đều hoặc thiếu hệ thống quản lý pin (BMS) đạt chuẩn. Điều này khiến pin dễ xảy ra tình trạng quá nhiệt, đoản mạch hoặc mất cân bằng điện áp khi sạc và xả.
Ngoài pin lithium, nhiều loại xe dành cho trẻ em, xe điện du lịch sử dụng trong các khu resort, nội bộ... vẫn sử dụng bình ắc-quy để lưu trữ điện năng. Một số loại ắc-quy không rõ nguồn gốc, được tân trang lại để sử dụng tiềm ẩn nhiều nguy cơ mất an toàn hoặc xuống cấp nhanh sau thời gian ngắn.
Theo anh Nghĩa, bình ắc-quy cũ có thể xảy ra hiện tượng rò rỉ dung dịch điện phân, chập mạch hoặc phát sinh khí hydro trong quá trình sạc. Nếu khu vực sạc kín, thiếu thông gió hoặc gần nguồn phát tia lửa điện sẽ làm tăng nguy cơ cháy nổ.
Ngoài ra, việc sử dụng bộ sạc không đúng thông số kỹ thuật hoặc tự ý nâng điện áp nhằm tăng hiệu suất vận hành cũng khiến hệ thống điện phải hoạt động vượt ngưỡng thiết kế ban đầu.
Một số trường hợp còn đấu nối thêm bình ắc-quy để tăng quãng đường di chuyển nhưng không nâng cấp dây dẫn, cầu chì... bảo vệ mạch điện tương ứng. Điều này khiến dây điện dễ quá tải, phát nhiệt và dẫn tới nguy cơ cháy chập.
Ở góc độ kỹ thuật, pin lithium khi xảy ra hiện tượng phản ứng nhiệt dây chuyền (Thermal Runaway) sẽ cháy lan nhanh, khó dập tắt. Trong khi với bình ắc-quy trôi nổi, không đảm bảo an toàn, nguy cơ thường đến từ chập điện, quá nhiệt hoặc phát sinh khí dễ cháy trong quá trình sạc.
Những hình ảnh thực tế của Wuling Grango EV dành cho thị trường Việt Nam vừa được hé lộ tại một sự kiện nội bộ. Theo thông tin từ các tư vấn bán hàng, mẫu MPV điện này đang bắt đầu nhận đặt cọc với mức giá dự kiến khoảng 499 triệu đồng. Thời gian bàn giao xe sớm nhất dự kiến từ ngày 1-6 tới.
Khách hàng đặt cọc sớm 16 triệu đồng sẽ được tặng kèm bộ sạc công suất 7kW. Theo đại lý, trong giai đoạn đầu, dòng xe này chỉ được phân phối với một phiên bản thuần điện duy nhất.
Wuling Grango sở hữu kích thước dài x rộng x cao lần lượt 4.515 x 1.725 x 1.790 (mm), chiều dài cơ sở đạt 2.850mm và trọng lượng không tải ở mức 1.275kg.
Các thông số này cho thấy mẫu xe có chiều dài tương đương những MPV cỡ B như Mitsubishi Xpander hay Hyundai Stargazer, nhưng chiều dài cơ sở lại tiệm cận các mẫu MPV cỡ trung như Toyota Innova Cross.
Qua những hình ảnh rò rỉ tại Việt Nam, thiết kế ngoại thất của Wuling Grango mang phong cách tối giản và đề cao tính thực dụng. Phần đầu xe được bo tròn với mặt ca lăng đóng kín đặc trưng của xe điện. Tay nắm cửa, ốp gương chiếu hậu và bộ mâm sắt đều sơn màu đen. Nhiều khả năng phiên bản thương mại sẽ được bổ sung thêm ốp nhựa cho bộ mâm.
Không gian nội thất sử dụng cấu hình 7 chỗ ngồi dạng 2+2+3. Cả ba hàng ghế đều có thể gập phẳng hoàn toàn, giúp mở rộng dung tích khoang hành lý tối đa lên tới 2.800 lít khi cần chở đồ cồng kềnh. Hàng ghế thứ hai còn có tựa tay kiểu ghế cơ trưởng.
Khoang lái được trang bị theo hướng cơ bản với các núm xoay điều chỉnh điều hòa cơ, đồng hồ analog kết hợp màn hình đa thông tin nhỏ, khởi động bằng chìa khóa cơ và ghế bọc nỉ. Tuy nhiên xe vẫn có màn hình cảm ứng trung tâm 8inch hỗ trợ kết nối điện thoại cùng núm xoay chuyển số điện tử.
Về vận hành, Wuling Grango EV sử dụng mô tơ điện công suất tối đa 75kW, tương đương 101 mã lực, cùng mô-men xoắn cực đại 180Nm. Xe đi kèm bộ pin lithium - sắt - photphat (LFP) dung lượng 32,6kWh, cho phạm vi hoạt động khoảng 300km sau mỗi lần sạc đầy theo chu trình CLTC.
Khi sử dụng sạc nhanh DC, xe mất khoảng 30 phút để nạp pin từ 30 lên 80%. Trong khi đó, quá trình sạc chậm AC từ 20 lên 100% kéo dài khoảng 5 giờ.
Trang bị an toàn trên Wuling Grango tập trung vào các tính năng cơ bản phù hợp tầm giá, gồm hệ thống chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD và túi khí cho người lái.
Trong tầm giá khoảng 500 triệu đồng, phân khúc MPV hiện còn có các lựa chọn như Hyundai Stargazer hay Mitsubishi Xpander. Tuy nhiên các đối thủ này đều sử dụng động cơ xăng. Lợi thế lớn nhất của Wuling Grango nằm ở hệ truyền động điện với chi phí sử dụng được kỳ vọng tiết kiệm hơn.
