Mùa mưa đang đến tại nhiều tỉnh, thành trên cả nước, khiến việc sử dụng ô tô trở nên khó khăn hơn do xe thường xuyên bị bám bùn đất, nước mưa và các tạp chất từ mặt đường. Tuy nhiên, không ít chủ xe lại có những thói quen vệ sinh ô tô sai cách với suy nghĩ tiết kiệm thời gian, công sức hoặc chi phí. Trên thực tế, những sai lầm này có thể đẩy nhanh quá trình xuống cấp của nhiều chi tiết.
Nhiều người cho rằng nước mưa có thể cuốn trôi bụi bẩn trên bề mặt xe nên không cần rửa xe thường xuyên trong mùa mưa. Đây là quan niệm khá phổ biến nhưng hoàn toàn sai lầm. Thực tế, nước mưa hiện nay thường chứa nhiều tạp chất, bụi mịn, axit và các chất ô nhiễm trong không khí. Khi kết hợp với bùn đất, dầu mỡ trên mặt đường, những chất này có thể bám chặt vào thân xe, kính xe và các khe hở.
Nếu để lâu ngày, lớp bẩn sẽ ăn mòn lớp sơn, làm giảm độ bóng và khiến xe nhanh xuống cấp. Ngoài ra, nước mưa đọng lại ở các vị trí như mép cửa, nắp ca-pô hay cốp sau còn có thể tạo môi trường thuận lợi cho quá trình oxy hóa và hình thành rỉ sét.
Các cửa hàng rửa ô tô thường cung cấp nhiều lựa chọn rửa xe tùy theo nhu cầu chủ xe như chỉ rửa bên ngoài, rửa ngoại thất hút bụi vệ sinh nội thất, hay rửa toàn diện gồm cả xịt gầm ô tô. Tuy nhiên, ngay cả khi sử dụng ô tô vào mùa mưa, khi vệ sinh xe, nhiều chủ xe chỉ tập trung làm sạch phần thân vỏ bên ngoài mà bỏ quên khu vực gầm xe. Đây là một trong những sai lầm dễ gây hư hỏng nhất trong mùa mưa.
Gầm xe là nơi tiếp xúc trực tiếp với nước bẩn, bùn đất, cát sỏi và các hóa chất tồn dư trên mặt đường. Sau những chuyến đi dưới trời mưa, lượng bùn đất bám dưới gầm thường nhiều hơn rất nhiều so với phần thân xe. Nếu không được vệ sinh định kỳ, các chất bẩn tích tụ lâu ngày có thể làm tăng nguy cơ ăn mòn khung gầm, hệ thống treo, đường ống phanh và nhiều chi tiết kim loại khác. Vì vậy, mỗi lần rửa xe sau khi đi mưa, chủ xe nên chú ý xịt rửa kỹ khu vực gầm để loại bỏ bùn đất và tạp chất bám dính.
Khi bước vào mùa mưa, thời tiết tại một số tỉnh thành miền Nam thường diễn biến thất thường theo kiểu nắng mưa bất chợt hoặc mưa rào ngang qua. Một số người dùng ô tô tranh thủ lúc trời vừa tạnh mưa và xuất hiện nắng lớn để rửa xe với mong muốn xe khô nhanh hơn. Tuy nhiên, đây lại là thời điểm không phù hợp để vệ sinh ô tô.
Khi thân xe đang nóng hoặc phải tiếp xúc trực tiếp với ánh nắng gắt, nước và dung dịch rửa xe sẽ bốc hơi rất nhanh, dễ để lại các vết ố trên bề mặt sơn và kính. Sự thay đổi nhiệt độ đột ngột giữa bề mặt nóng và nước lạnh cũng có thể ảnh hưởng đến độ bền của lớp sơn xe về lâu dài.
Các chuyên gia chăm sóc xe khuyến cáo nên rửa xe vào sáng sớm, chiều mát hoặc tại khu vực có mái che để hạn chế tác động của nhiệt độ cao, đồng thời giúp quá trình vệ sinh đạt hiệu quả tốt hơn.
Để tiết kiệm chi phí khi xịt rửa, vệ sinh ô tô, không ít người sử dụng nước rửa chén, xà phòng hoặc bột giặt thay cho dung dịch chuyên dụng khi rửa ô tô. Tuy nhiên, đây là cách làm tiềm ẩn nhiều rủi ro. Các loại chất tẩy rửa dùng trong sinh hoạt gia đình thường có độ kiềm cao nhằm tăng khả năng đánh bay dầu mỡ. Khi sử dụng thường xuyên trên ô tô, chúng có thể làm mất lớp bảo vệ bề mặt sơn, khiến sơn nhanh bạc màu, giảm độ bóng và dễ bị tác động bởi môi trường.
Không chỉ ảnh hưởng đến lớp sơn, các hóa chất này còn có thể làm lão hóa gioăng cao su, chi tiết nhựa và các lớp phủ bảo vệ trên xe. Vì vậy, người dùng nên lựa chọn dung dịch rửa xe chuyên dụng có độ pH phù hợp để đảm bảo an toàn cho bề mặt xe.
Sau khi rửa xe xong, nhiều người thường để xe tự khô hoặc chỉ chờ nước chảy hết rồi đưa xe vào sử dụng. Đây cũng là một sai lầm khá phổ biến. Nước còn đọng trên thân xe, kính lái, gương chiếu hậu hay các khe cửa sẽ để lại các vệt khoáng chất khi bốc hơi. Những vết ố này không chỉ làm mất thẩm mỹ mà còn khiến bề mặt sơn trở nên xỉn màu theo thời gian.
Bên cạnh đó, hơi ẩm tồn đọng ở các khe kẽ có thể thúc đẩy quá trình oxy hóa và tạo điều kiện cho nấm mốc phát triển trong khoang nội thất. Sau khi rửa xe, chủ xe nên sử dụng khăn microfiber mềm, sạch để lau khô toàn bộ bề mặt, đồng thời mở cửa hoặc vận hành điều hòa trong thời gian ngắn để loại bỏ độ ẩm còn sót lại.
Mùa mưa là giai đoạn ô tô phải thường xuyên tiếp xúc với nước bẩn, bùn đất và độ ẩm cao. Việc vệ sinh xe định kỳ không chỉ giúp giữ gìn vẻ ngoài sạch đẹp mà còn góp phần kéo dài tuổi thọ của lớp sơn, khung gầm và nhiều chi tiết quan trọng. Tránh được những sai lầm trên sẽ giúp chủ xe tiết kiệm đáng kể chi phí bảo dưỡng, sửa chữa trong tương lai, đồng thời duy trì tình trạng vận hành ổn định cho chiếc ô tô trong suốt mùa mưa.
Tình huống giao thông: Đường hẹp, trơn trượt, chiếc taxi vượt lên từ bên trái xe có gắn camera hành trình. Đến khúc cua, xe bất ngờ trượt bánh xoay ngang đường. May mắn lúc này không có xe từ hai hướng đi tới. Sau tình huống, tài xế tiếp tục cho xe chạy với tốc độ cao.
Kỹ năng lái xe: Tình huống trong video là điển hình của việc xe mất lái khi vào cua ở tốc độ cao và rà phanh. Nguyên tắc an toàn khi vào cua là tài xế phải giảm tốc, tức rà phanh về tốc độ phù hợp để vào cua trước khi đánh lái. Khi đã đánh lái không rà phanh mà để xe tự lấy theo quỹ đạo. Việc rà phanh hoặc phanh gấp trong cua kết hợp mặt đường trơn ướt có thể khiến xe mất trạng thái cân bằng khi đang chuyển hướng, từ đó thường gây ra hiện tượng xoay ngang hay quá lái.
Bên cạnh đó, video còn cho thấy một lỗi nữa của tài xế là vượt xe trong cua. Khi tài xế không biết được độ cong của khúc cua nhưng lại tăng tốc để vượt xe, rủi ro mất kiểm soát tốc độ trong cua là rất lớn.
Sau khi ra mắt thị trường toàn cầu vào giữa năm ngoái, thế hệ mới của Mazda CX-5 bắt đầu được hãng xe Nhật Bản phân phối tại nhiều quốc gia trên thế giới. Mẫu xe crossover 5 chỗ này từng tạo ra không ít tranh cãi khi Mazda loại bỏ hoàn toàn các nút vật lý để thay bằng màn hình cảm ứng đa chức năng kích thước 15,6 inch tích hợp trên bảng táp-lô.
Nhiều người cho rằng, động thái của hãng xe Nhật Bản đi theo xu hướng hiện đại đồng thời cắt giảm chi phí và giúp khoang nội thất tinh gọn hơn. Tuy nhiên, số khác lại cho rằng, việc gom nhiều chức năng điều khiển vào màn hình cảm ứng sẽ khiến người dùng khó thao tác và dễ xao nhãng hơn khi lái xe.
Liên quan đến vấn đề này, trong một cuộc trả lời phỏng vấn với trang Motor1 vào tháng 2.2026, ông Matthew Valbuena, quản lý dự án công nghệ của Mazda cho rằng hãng đang "tập trung vào việc giảm thiểu sự xao nhãng của người lái". Trước đó, vào tháng 7.2025, ông Tamara Mlynarczyk, phụ trách quan hệ công chúng của Mazda Bắc Mỹ cũng cho biết, giao diện mới được hãng áp dụng trên CX-5 mới dựa trên phản hồi của khách hàng.
Giờ đây, một quan chức khác cũng ủng hộ quyết định của Mazda khi trang bị cho CX-5 màn hình kích thước lớn ở khu vực điều khiển trung tâm. Trao đổi với các phóng viên Tạp chí Drive của Úc, ông Koichiro Yamaguchi - Giám đốc dự án CX-5, giải thích lý do tại sao màn hình lớn lại an toàn hơn so với các nút điều khiển truyền thống. Điều đó nghe có vẻ trái ngược với trực giác nhưng cũng có lý do.
Cụ thể, ông Koichiro Yamaguchi, cho rằng: "Hệ thống điều hòa không khí có thể điều khiển bằng ngón tay, và nếu phải đặt nút bấm vật lý, nó sẽ ở vị trí thấp hơn. Khi đó, người lái phải nhìn xuống, và có đến 15 công tắc trông giống nhau. Điều đó có nghĩa người lái phải nhìn xuống và chọn đúng nút, do đó họ phải rời mắt khỏi đường. Vì vậy, tốt hơn là nên có hệ thống điều khiển này trên màn hình nhằm giảm thiểu sự phân tâm cho người lái".
Tuy nhiên, thực tế theo thời gian sử dụng phản xạ tự nhiên sẽ giúp người lái có thể sử dụng các nút bấm và núm xoay mà không cần rời mắt khỏi đường. Quan trọng là người lái cần thời gian để làm quen với vị trí của mọi chức năng, một khi đã quen, họ có thể sử dụng các điều khiển truyền thống mà không bị phân tâm nhiều.
Để bào chữa cho điều này, Mazda đã "ghim" các chức năng thường dùng, chẳng hạn như cài đặt điều hòa, vào phía dưới màn hình. Ông Yamaguchi cũng để ngỏ khả năng đưa các nút bấm kiểu cũ trở lại trong các mẫu xe tương lai nhưng cho biết điều đó chỉ xảy ra dựa trên phản hồi của khách hàng.
Mazda CX-5 thế hệ mới không phải là mẫu xe Mazda duy nhất đi theo hướng này, mẫu Mazda 6e và CX-6e cũng có bảng điều khiển tối giản với màn hình thông tin giải trí kích thước lớn. Tuy nhiên, hai mẫu xe này sản xuất, phân phối tại Trung Quốc và ai cũng biết khách hàng Trung Quốc vốn rất thích màn hình lớn hơn.
Một đoạn video lan truyền trên YouTube gần đây ghi lại hình ảnh chiếc xe điện Mahindra XEV 9e trong tình trạng hư hỏng nặng nhưng vẫn có thể vận hành sau tai nạn nghiêm trọng.
Theo nội dung video, chiếc xe được phát hiện tại một trạm sạc ở Ấn Độ (không rõ địa điểm cụ thể), với phần đầu bị biến dạng đáng kể. Chủ xe cho biết tai nạn xảy ra trên cao tốc khi một con vật lớn, nghi là linh dương Nilgai (còn gọi là bò tót xanh), bất ngờ lao ra từ bên phải trong lúc xe đang chạy tốc độ cao.
Cú va chạm khiến phần chắn bùn, nắp capo, cản trước, đèn pha và kính chắn gió bị hư hại nặng. Sau đó, xe mất lái và phần đuôi tiếp tục va vào dải phân cách.
Đáng chú ý, dù lực va chạm đủ khiến con vật chết tại chỗ, hai người trên xe không bị thương. Túi khí không kích hoạt do điểm va chạm không nằm trực diện đầu xe. Theo người lái, nếu xảy ra va chạm chính diện, hệ thống hỗ trợ lái nâng cao (ADAS) có thể đã can thiệp, đồng thời túi khí cũng sẽ bung.
Sau tai nạn, xe vẫn vận hành bình thường về mặt kỹ thuật. Kết cấu khung, bao gồm các trụ xe, không bị ảnh hưởng. Dù kính chắn gió vỡ, tài xế vẫn tạo khoảng trống để quan sát và tự lái xe đến trạm sạc gần nhất.
Tuy nhiên chủ xe cho biết bảo hiểm đã hết hạn chỉ vài ngày trước thời điểm tai nạn. Chi phí sửa chữa ước tính từ 450.000 - 475.000 rupee (khoảng 128,1 - 135,2 triệu đồng) sẽ phải tự chi trả.
Trường hợp này một lần nữa cho thấy tầm quan trọng của bảo hiểm cũng như vai trò của kết cấu an toàn trong việc giảm thiểu rủi ro khi xảy ra tai nạn. Dù vậy các chuyên gia khuyến cáo không nên tiếp tục di chuyển sau va chạm nếu chưa kiểm tra kỹ, bởi hư hỏng tiềm ẩn có thể không thể nhận biết bằng mắt thường.
Mahindra XEV 9e hiện được đánh giá là một trong những mẫu xe an toàn nhất tại Ấn Độ. Theo kết quả thử nghiệm Bharat NCAP, xe đạt điểm tuyệt đối 32/32 cho bảo vệ người lớn và 45/49 cho trẻ em.
Một mẫu xe khác cùng nền tảng là BE6 cũng đạt điểm số cao tương tự. Trước đó từng có trường hợp BE6 va chạm với một xe khác trong quá trình chạy thử. Dù không hư hỏng nghiêm trọng, chiếc xe điện này vẫn được đưa về trung tâm dịch vụ bằng xe chuyên dụng vì lý do an toàn, thay vì tiếp tục vận hành.
