Theo thông tin từ Cục Đăng kiểm Việt Nam, Ford Everest vừa xuất hiện trong danh sách đăng ký nhãn năng lượng với điểm đáng chú ý là sử dụng nhiên liệu xăng. Hiện tại toàn bộ các phiên bản Everest phân phối chính hãng trong nước đều dùng động cơ diesel, nên động thái này đang thu hút nhiều sự quan tâm.
Dữ liệu nhãn năng lượng cho thấy mức tiêu thụ nhiên liệu của Everest bản xăng ở mức 10 lít/100km trong điều kiện hỗn hợp. Xe có khối lượng không tải 2.316kg và khối lượng toàn bộ đạt 3.000kg, tương đương các phiên bản máy dầu hiện hành.
Trước đó, hồi đầu năm, một chiếc Ford Everest bản Platinum sử dụng động cơ xăng cũng đã được bắt gặp tại trung tâm kiểm tra khí thải ở Hà Nội. Nhiều khả năng đây chính là chiếc xe tương ứng với thông tin nhãn năng lượng vừa được công bố.
Trong hồ sơ đăng ký, động cơ không được mô tả chi tiết, ngoài mã N3WS. Tuy nhiên, đối chiếu với các thị trường quốc tế, mã N3 thường được Ford sử dụng cho động cơ xăng 2.3L EcoBoost. Đây là động cơ tăng áp 4 xi lanh, cho công suất khoảng 280 mã lực và mô-men xoắn 420Nm, đi kèm hộp số tự động 10 cấp và hệ dẫn động hai cầu.
Chiếc Everest Platinum bản máy xăng được bắt gặp ở trung tâm kiểm tra khí thải hồi đầu năm – Ảnh: Bí mật Xe Biz
Tại Việt Nam, Ford từng phân phối mẫu Explorer sử dụng động cơ EcoBoost 2.3L, nên khả năng Everest bản xăng dùng chung nền tảng động cơ là khá cao, dù thông số đầu ra có thể được tinh chỉnh khác biệt.
Nếu được bán ra, Ford Everest máy xăng sẽ gia tăng sức ép lên các đối thủ trong phân khúc như Toyota Fortuner hay Isuzu mu-X. Hiện Toyota Fortuner đã có tùy chọn máy xăng 2.7L bên cạnh máy dầu 2.8L, trong khi một mẫu SUV đáng chú ý khác sắp gia nhập thị trường là Toyota Land Cruiser FJ cũng dự kiến sử dụng động cơ xăng 2.7L tương tự.
Ngoài khác biệt về động cơ, chiếc Ford Everest Platinum máy xăng từng xuất hiện tại Hà Nội còn có một số thay đổi nhẹ về ngoại hình so với bản máy dầu. Xe được trang bị mâm 21 inch thay cho loại 20 inch, vòm bánh sơn đen bóng và phía sau có ống xả cỡ lớn, tạo diện mạo thể thao hơn.
Hiện tại Ford Everest Platinum bản máy dầu tại Việt Nam có giá niêm yết 1,545 tỉ đồng. Trong trường hợp bản máy xăng được mở bán, mức giá nhiều khả năng sẽ cao hơn đôi chút.
Bất chấp nhiều hoài nghi, mẫu xe điện siêu nhỏ Fiat Topolino đã chính thức xuất hiện tại thị trường Mỹ. Thực tế, đây không hẳn là một chiếc ôtô truyền thống, mà giống một phương tiện thay thế xe đánh golf hoặc xe điện di chuyển nội khu. Với giá khởi điểm 13.995 USD (chưa bao gồm chi phí vận chuyển), mẫu xe điện tí hon này kỳ vọng sẽ mang làn gió lãng mạn phong cách Italy vào phân khúc xe điện đô thị vốn đang bị thống trị bởi các dòng xe thực dụng. Câu hỏi đặt ra là liệu người tiêu dùng Mỹ có sẵn sàng đánh đổi tính tiện dụng để lấy sự phá cách hay không.
Sự kiện này đánh dấu bước đi đầu tiên của Fiat vào phân khúc di chuyển siêu nhỏ (micromobility) đang tăng trưởng tại Mỹ. Hãng xe cho biết Topolino được thiết kế riêng cho các cộng đồng ven biển, khu nghỉ dưỡng, khu dân cư biệt lập và những môi trường mà một chiếc ôtô kích thước lớn trở nên thừa thãi.
Xe trang bị pin lithium-ion công suất 5,4 kWh, cung cấp phạm vi hoạt động khoảng 74 km cho mỗi lần sạc đầy. Tốc độ tối đa của xe bị giới hạn ở mức 30 km/h. Tuy nhiên, Fiat cho biết người mua có thể lắp thêm gói nâng cấp chuyển đổi thành phương tiện tốc độ thấp (LSV) vào cuối mùa hè năm nay.
Gói nâng cấp này sẽ nâng tốc độ tối đa lên 40 km/h, giúp Topolino đạt chuẩn LSV để di chuyển hợp pháp trên các tuyến đường công cộng có giới hạn tốc độ từ 56 km/h trở xuống. Thời gian sạc đầy của xe mất khoảng 5 giờ với nguồn điện xoay chiều AC công suất 2,3 kW. Do đó, người dùng không nên kỳ vọng mẫu xe này có thể thay thế hoàn toàn ôtô truyền thống trên các cung đường dài.
Fiat Topolino sở hữu kích thước siêu nhỏ gọn với chiều dài 1,4 m, rộng 2,5 m, cao 1,5 m và trọng lượng chỉ 487 kg. Khách hàng có thể tùy chọn phiên bản tiêu chuẩn hoặc phiên bản mui trần Dolcevita. Cả hai đều mang màu sơn xanh rêu đặc trưng (Verde Vita), ốp vành 14 inch mang hơi hướng cổ điển, hệ thống đèn LED và thiết kế thân xe đối xứng. Riêng bản Dolcevita trang bị phần mui bạt có thể cuộn lại và dây thừng thay cho cửa xe vật lý, mang đậm phong cách phóng khoáng của các thị trấn ven biển.
Cabin được tối giản hoàn toàn. Phiên bản tiêu chuẩn chỉ trang bị một cụm đồng hồ kỹ thuật số, vài hộc chứa đồ, giá đỡ điện thoại và hệ thống sưởi kính chắn gió. Ngoài ra, Fiat cũng hợp tác với hãng độ Motori & Customs để cung cấp các tùy chọn cá nhân hóa theo yêu cầu, cho phép khách hàng sở hữu những phiên bản độc bản. Những người quan tâm lúc này đang chờ đợi xem cấu hình độc đáo này sẽ thuyết phục được bao nhiêu khách hàng Mỹ "xuống tiền".
Vụ việc xảy ra tại một khu dân cư ở quận Thawi Watthana, Bangkok, ngày 14/6. Chủ xe, Chalermsak Sutthi, 42 tuổi, giải thích rằng trước khi xảy ra sự việc, ông lái xe đi sạc pin trước khi đỗ xe trước nhà. Sau đó, ông đi chạy bộ chưa đầy một tiếng.
Khi trở về, Sutthi nhận thấy khói bốc ra từ gầm xe. Ông tìm kiếm nguồn gốc của đám khói trong chưa đầy 50 giây trước khi một vụ nổ xảy ra, nhanh chóng nhấn chìm chiếc xe trong biển lửa.
Khi đến hiện trường, lực lượng cứu hỏa sử dụng nước để khống chế ngọn lửa trong khoảng 30 phút, nhưng chiếc xe đã bị phá hủy hoàn toàn. May mắn không có thương vong nào xảy ra, và đám cháy từ chiếc xe không lan sang ngôi nhà ngay bên cạnh.
Nguyên nhân vụ cháy vẫn chưa được xác định. Sutthi cho biết chiếc xe được mua mới cách đây gần hai năm, và ông chủ yếu lái nó ra ngoài để sạc pin chứ không sạc tại nhà. Ông đang yêu cầu công ty sản xuất xe điện phải chịu trách nhiệm về những thiệt hại vừa xảy ra.
Dù Tesla vẫn luôn khẳng định hệ thống camera là đủ, phần lớn chuyên gia đều cho rằng LiDAR là tiêu chuẩn vàng trong công nghệ cảm biến hỗ trợ lái. LiDAR có khả năng đo khoảng cách và phát hiện vật thể không phát sáng tốt hơn camera, đồng thời cung cấp dữ liệu chi tiết hơn radar.
Tuy nhiên, công nghệ này rất đắt đỏ, ít nhất là tại châu Âu và Mỹ, nơi nó thường chỉ xuất hiện trên các mẫu xe sang giá trên 100.000 USD. Trong khi đó, tại Trung Quốc, ngay cả những mẫu xe điện giá khoảng 10.000 USD cũng được trang bị LiDAR.
BYD vừa ra mắt phiên bản nâng cấp của Seagull tại Trung Quốc. Đây là mẫu hatchback chạy điện cỡ nhỏ, dài 3.780mm, được bán tại châu Âu dưới tên gọi Dolphin Surf.
Ở phiên bản 2026, xe có thêm hai màu sơn mới là Mango Orange (cam) và Mint Green (xanh bạc hà), bộ mâm 16inch Starlight thiết kế mới cùng cụm đèn hậu LED mới, trong khi hệ truyền động 74 mã lực được giữ nguyên.
Điểm đáng chú ý nhất là tùy chọn hệ thống hỗ trợ lái kết hợp cảm biến LiDAR với radar và camera truyền thống. Công nghệ này là một phần của gói DiPilot 300, nằm ở cấp trung trong ba gói hỗ trợ lái “God’s Eye” của BYD. Người dùng có thể dễ dàng nhận biết phiên bản Seagull trang bị DiPilot 300 qua cụm cảm biến gắn trên nóc xe.
Theo trang Car News China, bản Seagull Vitality Edition tiêu chuẩn sử dụng pin 30,1kWh, phạm vi hoạt động 305km có giá 69.900 nhân dân tệ (tương đương 10.300 USD hay 270 triệu đồng), trong khi bản Flying Edition cao cấp hơn được trang bị pin 38,9kWh và phạm vi 405km có giá 85.900 nhân dân tệ (12.600 USD hay 333 triệu đồng).
Tuy nhiên, khi bổ sung gói DiPilot 300, giá xe tăng đáng kể, lên lần lượt 90.900 nhân dân tệ (13.400 USD hay 352 triệu đồng) và 97.900 nhân dân tệ (14.400 USD hay gần 380 triệu đồng).
Việc phải chi thêm 3.100 USD cho một chiếc xe giá 10.300 USD nghe có vẻ khá khó tin, nhưng LiDAR vốn là công nghệ đắt đỏ. Đó cũng là lý do BMW và Mercedes-Benz, hai hãng từng sử dụng LiDAR trong các gói hỗ trợ lái cấp độ 3 trên dòng 7 Series và S-Class, đã loại bỏ tùy chọn trị giá khoảng 7.000 USD này khỏi các phiên bản mới nhất.
Thay vào đó, cả hai thương hiệu Đức đang tập trung vào các hệ thống hỗ trợ lái cấp độ 2, yêu cầu người lái quan sát đường đi nhưng có thể vận hành rảnh tay trong môi trường đô thị, khác với các hệ thống cấp độ 3 trước đây chỉ giới hạn trên cao tốc. Dù vậy, cả BMW và Mercedes đều cho biết sẽ quay lại phát triển công nghệ hỗ trợ lái cấp độ 3 trong tương lai.
Mặc dù có cảm biến LiDAR, hệ thống DiPilot 300 trên Seagull vẫn chỉ là công nghệ hỗ trợ lái cấp độ 2, chưa đạt cấp độ 3. Tuy nhiên, BYD đã nhắc tới kế hoạch phát triển hệ thống hỗ trợ lái cấp độ 3 cho một số dòng xe trong tương lai, và không loại trừ khả năng ngay cả những mẫu xe phổ thông như Seagull cũng sẽ được trang bị công nghệ này trong vài năm tới.
