Phân khúc SUV đô thị (B-SUV) tại Việt Nam tiếp tục đón thêm một tân binh đến từ Trung Quốc, khi GAC Việt Nam chính thức trình làng mẫu GS3 Emzoom. Đây là mẫu xe hướng đến nhóm khách hàng trẻ, yêu thích phong cách thể thao, công nghệ và trải nghiệm cầm lái.
Theo công bố, GAC GS3 Emzoom phân phối với duy nhất phiên bản Emzoom 1.5T Premium R, giá bán lẻ đề xuất 639 triệu đồng (đã bao gồm VAT). Xe được nhập khẩu nguyên chiếc từ Malaysia và sản xuất tại nhà máy Tan Chong Motor Assemblies theo tiêu chuẩn toàn cầu của GAC.
Tại Việt Nam, việc gia nhập một trong những phân khúc sôi động nhất thị trường, GS3 Emzoom sẽ đối mặt với nhiều áp lực, khi phải cạnh tranh với hàng loạt cái tên đã quen thuộc với người dùng Việt như Hyundai Creta, KIA Seltos, Mitsubishi Xforce, Toyota Yaris Cross/Corolla Cross hay Honda HR-V… Tuy vậy, mẫu xe Trung Quốc cũng có những lợi thế nhất định về thiết kế, công nghệ và thông số vận hành.
Xét ở ngoại hình, GS3 Emzoom được phát triển theo ngôn ngữ thiết kế Star Diamond Shadow, với các đường nét góc cạnh và nhiều chi tiết mang phong cách thể thao. Phần đầu xe sử dụng cụm đèn LED tạo hình Laser Eye kết hợp lưới tản nhiệt cỡ lớn. Một số trang bị đáng chú ý khác gồm tay nắm cửa ẩn chỉnh điện, cánh gió sau, cụm đèn hậu LED toàn phần và bộ mâm hợp kim kích thước 18 inch.
Điểm nhấn của mẫu xe Trung Quốc nằm ở khả năng vận hành. GS3 Emzoom trang bị động cơ xăng tăng áp dung tích 1.5 lít phun xăng trực tiếp, kết hợp hộp số ly hợp kép ướt 7 cấp. Theo thông số từ nhà sản xuất, khối động cơ này sản sinh công suất tối đa 174 mã lực và mô-men xoắn cực đại 270 Nm. Nhờ đó, xe có khả năng tăng tốc từ 0 – 100 km/giờ trong khoảng 8 giây. Mẫu SUV này cũng được tích hợp 4 chế độ lái gồm Eco, Comfort, Sport và Sport+, mức tiêu hao nhiên liệu kết hợp vào khoảng 5,9 lít/100 km, hướng đến nhiều nhu cầu sử dụng khác nhau.
Trang bị phong phú được xem là một trong những lợi thế của GS3 Emzoom khi gia nhập thị trường
ẢNH: CHÍ TÂM
Nếu chỉ xét trên thông số kỹ thuật, đây là một trong những mẫu xe có cấu hình vận hành vượt trội ở nhóm SUV đô thị dùng động cơ xăng hiện nay. Dù vậy, hiệu quả thực tế vẫn cần thêm thời gian kiểm chứng khi xe chính thức đến tay người dùng.
Bên trong khoang lái, GS3 Emzoom sở hữu nhiều trang bị vốn đang được khách hàng trẻ quan tâm. Xe sử dụng bảng đồng hồ kỹ thuật số LCD 7 inch kết hợp màn hình giải trí cảm ứng 10,25 inch, hỗ trợ kết nối Apple CarPlay và Android Phone. Ngoài ra, mẫu xe này còn có sạc điện thoại không dây, hệ thống âm thanh DTS 6 loa, điều hòa tự động tích hợp lọc không khí PM1.0, cửa gió hàng ghế sau và cửa sổ trời toàn cảnh Panorama.
GAC cũng nhấn mạnh yếu tố không gian khi cho biết hàng ghế sau có thiết kế sàn phẳng hoàn toàn, giúp gia tăng khoảng để chân. Khi gập hàng ghế thứ hai, dung tích khoang hành lý có thể mở rộng lên tới 1.271 lít.
Một trong những điểm đáng chú ý khác của GS3 Emzoom là gói công nghệ an toàn. Cụ thể, mẫu B-SUV Trung Quốc trang bị hệ thống hỗ trợ lái nâng cao ADAS cấp độ 2 với nhiều tính năng như ga tự động thích ứng, hỗ trợ di chuyển khi tắc đường, cảnh báo va chạm phía trước, phanh khẩn cấp tự động, cảnh báo chệch làn và hỗ trợ giữ làn đường… Bên cạnh đó, xe còn có camera 360 độ hiển thị 3D, hỗ trợ đỗ xe tự động hoàn toàn cùng 6 túi khí.
Ngoài trang bị, GAC Việt Nam cũng đưa ra chính sách hậu mãi tương đối mạnh tay nhằm tăng sức hút cho sản phẩm mới. Theo đó, khách mua xe sẽ được hưởng chế độ bảo hành 7 năm hoặc 150.000 km, 7 năm miễn phí cứu hộ 24/7 và 7 năm miễn phí công bảo dưỡng định kỳ.
Theo các chuyên gia trong ngành ô tô, trong bối cảnh người tiêu dùng Việt ngày càng khó tính khi lựa chọn ô tô, trang bị phong phú hay thông số ấn tượng có thể là điểm cộng, nhưng vẫn chưa phải yếu tố quyết định. Với mức giá 639 triệu đồng, GS3 Emzoom không còn nằm ở vùng giá “dễ tiếp cận” như một số mẫu xe Trung Quốc khác đã phân phối, mà đã bước vào cuộc cạnh tranh trực diện với nhiều đối thủ Nhật, Hàn vốn sở hữu lợi thế về thương hiệu, hệ thống đại lý và giá trị bán lại.
Dẫu vậy, sự xuất hiện của GS3 Emzoom vẫn cho thấy tham vọng ngày càng lớn của các hãng xe Trung Quốc tại thị trường Việt Nam. Nếu có thể duy trì chất lượng sản phẩm, mở rộng hệ thống phân phối và từng bước tạo dựng niềm tin với khách hàng, mẫu SUV đô thị này hoàn toàn có cơ hội tìm được chỗ đứng riêng trong phân khúc B-SUV, vốn đang cạnh tranh rất quyết liệt.
Mới đây, một mẫu xe mới tiếp tục được ghi nhận trong Công báo Sở hữu công nghiệp, được cho chính là VinFast VF 7 mới.
Bản quyền thiết kế của mẫu xe này do hai nhà thiết kế Lee Jae Hoon (quốc tịch New Zealand) và Nguyễn Anh Đức (quốc tịch Việt Nam) đăng ký. Lee Jae Hoon từng đảm nhiệm vị trí Nhà thiết kế ngoại thất sáng tạo cấp cao tại Tập đoàn General Motors (GM) từ năm 2012.
Sự xuất hiện của mẫu xe trong công báo trùng khớp với hình ảnh một chiếc SUV từng xuất hiện trên giao diện màn hình do VinFast vô tình để lộ trước đó.
Với nhiều chi tiết mang ngôn ngữ thiết kế tương đồng VF 7, mẫu xe mới được cho là phiên bản kế nhiệm của dòng SUV thể thao đang được VinFast định vị ở nhóm hiệu suất cao.
Thiết kế ngoại thất của mẫu xe mang nhiều đặc trưng quen thuộc từ VF 7. Phần đầu xe nổi bật với dải đèn LED định vị ban ngày hình chữ V, cụm đèn chiếu sáng đặt thấp cùng cản trước tạo cảm giác thể thao. Khu vực kính hông, kính hậu vuốt chéo và thiết kế đuôi xe cũng giữ lại nhiều đường nét đặc trưng của mẫu SUV hiện hành.
Tuy nhiên tổng thể kiểu dáng của mẫu xe mới có xu hướng tiệm cận phong cách SUV truyền thống hơn, thay vì thiết kế coupe SUV như VF 7 hiện nay.
Mui xe được thiết kế cao hơn và không vuốt dốc mạnh về phía sau nhằm tối ưu không gian sử dụng. Nắp ca pô cũng được tạo hình cơ bắp với các đường gân nổi rõ nét.
Sự pha trộn ngôn ngữ thiết kế từ nhiều dòng xe VinFast khác nhau được thể hiện ở một số chi tiết ngoại thất.
Trong hình ảnh rò rỉ trên màn hình, bộ mâm phay hai tông màu có kiểu dáng tương tự mẫu VF MPV 7 từng xuất hiện trong quá trình chạy thử. Gương chiếu hậu đặt tại chân kính và tay nắm cửa dạng ẩn cũng gợi nhớ đến thiết kế trên thế hệ VF 8 mới.
Dựa trên định hướng phát triển sản phẩm gần đây của VinFast, khoang nội thất của mẫu SUV này được kỳ vọng sẽ theo đuổi phong cách tối giản tương tự VF 8 mới. Những trang bị đáng chú ý có thể bao gồm vô lăng vát đáy, màn hình giải trí trung tâm kích thước lớn và cụm màn hình hiển thị thông tin đặt phía sau vô lăng.
Việc áp dụng nền tảng mới được kỳ vọng sẽ giúp cải thiện đáng kể phạm vi hoạt động của xe. Hiện VF 7 bản Eco sở hữu công suất 150 kW, mô men xoắn 310 Nm và tầm vận hành khoảng 440km sau mỗi lần sạc đầy.
Nếu mẫu SUV mới sử dụng chung nền tảng kỹ thuật và công nghệ với VF 8 thế hệ mới, hệ truyền động có thể được tinh chỉnh nhằm tối ưu hiệu suất năng lượng và gia tăng quãng đường di chuyển. Hình ảnh giao diện bị rò rỉ cũng cho thấy xe có ba chế độ lái gồm Eco, Normal và Sport.
Hiện VinFast VF 7 đang được phân phối với giá từ hơn 702 triệu đồng đến hơn 809 triệu đồng. Nếu đi theo hướng tương tự VF 8 thế hệ mới, mẫu SUV được cho là "VF 7 thế hệ mới" có thể sở hữu mức giá cạnh tranh và dễ tiếp cận hơn.
Theo công bố của Audi Việt Nam, dòng SUV Q3 được bán ra với 2 phiên bản Q3 SUV TFSI Advanced (giá 2,099 tỷ) và Q3 Sportback TFSI S line (giá 2,199 tỷ đồng). Dòng SUV Q5 cũng có 2 phiên bản gồm Q5 SUV TFSI quattro S line (giá 2,849 tỷ) và Q5 Sportback TFSI quattro S line (giá 2,949 tỷ đồng).
Dòng SUV Q5 đóng vai trò chủ lực doanh số khi nằm ở phân khúc SUV hạng sang cỡ trung, cạnh tranh trực tiếp với Mercedes-Benz GLC (cao nhất 2,8 tỷ), Lexus NX (cao nhất 3,4 tỷ), BMW X3 (cao nhất 2,7 tỷ đồng) và Volvo XC60 (cao nhất 2,75 tỷ đồng). Q5 hiện có giá bán tương đương các đối thủ.
Điểm nhấn của Q5 là lần đầu tiên mẫu xe này được phát triển trên nền tảng Premium Platform Combustion.
Cả 2 phiên bản của Q5 mới được bán tại thị trường trong nước đều được trang bị gói thể thao S-Line với. Một vài điểm nhấn của xe như đèn pha LED ma trận, đèn hậu có thể tuỳ chỉnh hiệu ứng, khoang lái trang bị cụm màn hình cong (màn hình sau vô lăng 11,9inch, màn hình trung tâm 14,5inch và màn hình cho hành khách ghế trước 10,9inch)…
Q5 sử dụng động cơ 4 xi-lanh tăng áp, sản sinh công suất 196 mã lực, mô-men xoắn 340Nm, đi kèm hộp số 7 cấp S-tronic và hệ dẫn động bốn bánh quattro.
Định vị dưới Q5 SUV trong danh mục sản phẩm của Audi, mẫu Q3 SUV sở hữu kích thước nhỏ hơn, cạnh tranh trực tiếp với Volvo XC40 (giá 1,82 tỷ đồng). Phân khúc này từng có Mercedes-Benz GLA và BMW X1 nhưng đã bị khai tử tại Việt Nam do doanh số không ấn tượng.
Một vài trang bị đáng chú ý trên dòng SUV cỡ nhỏ của Audi như: màn hình Audi virtual cockpit plus 11,9 inch và màn hình giải trí MMI 12,8 inch, cần số sau vô lăng cùng loạt công nghệ hỗ trợ lái.
Q3 mới được trang bị động cơ 4 xi-lanh tăng áp, sản sinh công suất 148 mã lực, mô-men xoắn 250Nm, kết hợp hộp số 7 cấp S-tronic và hệ dẫn động cầu trước.
Là hai mẫu xe có thiết kế mới, trang bị nhiều công nghệ, nhưng Q3 và Q5 sẽ tham gia vào phân khúc tương đối khó tại thị trường Việt Nam.
Với Q3, phân khúc SUV hạng sang cỡ nhỏ tại Việt Nam hiện không có nhiều lựa chọn cạnh tranh trực tiếp, cho thấy quy mô thị trường còn khá hạn chế.
Trong khi đó, Q5 sẽ phải cạnh tranh với những đối thủ mạnh và có lượng khách hàng trung thành tại thị trường Việt Nam, như Mercedes-Benz GLC, BMW X3 hay Volvo XC60.
Bên cạnh đó, hệ thống đại lý chưa được phát triển rộng rãi trên toàn quốc như các đối thủ khiến cho người dùng chưa thuận tiện tiếp cận thương hiệu.
Ngày 4/7 tại Quảng Châu, tỉnh Quảng Đông, video từ camera hành trình của ôtô cùng chiều cho thấy một chiếc xe đạp điện đi vào đường trên cao. Khi chuyển hướng sang trái, xe đạp điện đổ nghiêng và bị một ôtô chạy ngay phía sau đâm trúng. Tai nạn khiến cả ba người đi xe đạp bị thương, trong đó một bé trai bị thương nặng.
Cả ba người đi xe đạp điện đều không đội mũ bảo hiểm. Cú ngã đột ngột của chiếc xe này khiến tài xế ôtô ngay phía sau không kịp phanh tránh dù tốc độ không cao.
Theo quy định tại Trung Quốc, xe đạp điện bị cấm lưu thông trên đường cao tốc, đường quốc lộ, đường vành đai trong và các đường nhánh, cũng như các đường hầm vượt sông. Tuy nhiên, luật vẫn không thể ngăn được một số người điều khiển xe đạp điện mạo hiểm chạy vào các tuyến đường bị cấm.
Sự việc gây chú ý còn vì một khía cạnh khác, ngoài việc người điều khiển xe đạp điện chạy vào đường cấm: người đi ôtô vẫn phải chịu một phần trách nhiệm theo điều được gọi là "nguyên tắc nhân đạo".
Thực tế, theo luật hiện hành và thực tiễn xét xử tại Trung Quốc, trường hợp tai nạn giao thông xảy ra giữa xe cơ giới với người điều khiển xe thô sơ hoặc người đi bộ, nếu phía xe cơ giới không có lỗi thì chịu trách nhiệm bồi thường không quá 10%. Quy định này nhằm làm nổi bật nguyên tắc "bên ưu thế gánh vác rủi ro", đồng thời thể hiện sự quan tâm nhân văn của xã hội.
Tuy nhiên, việc áp dụng điều khoản này còn tùy thuộc các điều kiện và tình huống khác nhau. Chính vì thế, dư luận nói chung không hài lòng với cách tiếp cận "làm rối vấn đề" này, cho rằng về cơ bản nó "thưởng cho người vi phạm và trừng phạt người dân tuân thủ pháp luật".
