Bất chấp sức mua trên thị trường ô tô liên tục biến động, thậm chí chững lại trong hai tháng đầu của quý 2/2026, doanh số ô tô hybrid (xe lai xăng – điện) nói chung tại Việt Nam (gồm mild-hybrid, plug-in hybrid và hybrid) tiếp tục tăng trưởng. Số liệu bán hàng vừa được Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), cho thấy chỉ sau nửa đầu năm 2026, tổng lượng ô tô hybrid của các thành viên VAMA bán ra thị trường đạt 10.865 xe, gần bằng tổng doanh số của cả năm 2025 (đạt 14.171 xe).
Kết quả này thậm chí còn chưa bao gồm doanh số bán của một số phiên bản hybrid như Suzuki Fronx, KIA Carnival (không được nhà phân phối cập nhật) hay lượng xe mild-hybrid, plug-in hybrid và hybrid của các hãng ô tô Trung Quốc, cũng như các thương hiệu ô tô hạng sang (Mercedes-Benz, Volvo…) đã bán ra thị trường trong thời gian qua. Qua đó, cho thấy nhu cầu của khách hàng Việt Nam với các dòng xe hybrid ngày càng cao. Dù vậy, phần lớn khách hàng mua ô tô hybrid tại Việt Nam vẫn ưa chuộng các dòng xe thương hiệu Nhật Bản của các thương hiệu như Toyota, Honda, Suzuki…
Tin Gốc: Thanh Niên
Tình huống giao thông: Đầu giờ sáng, ngã tư giao cắt giữa đường đôi và đường nhỏ khá vắng vẻ. Cùng một lúc, cả xe máy và ô tô đều xuất hiện trong khung hình và lao nhanh vào ngã tư. Cả hai phương tiện đều không có dấu hiệu giảm tốc và lao vào nhau. Ô tô đâm ngang xe máy, húc người lái bay lên nắp ca-pô rồi rơi xuống đường.
Sau va chạm, người đi xe máy nằm dưới đường, không thể tự ngồi dậy. Tài xế dừng xe hỏi han và hỗ trợ nạn nhân.
Kỹ năng lái xe: Ngã tư luôn tiềm ẩn nguy cơ tai nạn, nơi quy tắc giảm tốc độ và nâng cao quan sát phải được đặt lên hàng đầu. Thực tế nhiều người qua ngã tư không giảm tốc độ, không rà phanh, không liếc mắt quan sát.
Trong sự việc này, cô gái trẻ điều khiển xe máy với chiếc áo chống nắng kín mít như "ninja", che khuất hoàn toàn tầm nhìn, phóng xe tốc độ cao. Cô gái liếc mắt về phía bên phải, nhưng nơi cần quan sát trước tiên lại là bên trái, nơi có chiếc VF 3 đang lao tới.
Ở phía đường đôi, chiếc ôtô VF 3 không giảm tốc, dù trước mặt tài xế là một ngã tư khá rộng, có thể nhìn thấy từ xa, có thời gian để giảm tốc, quan sát. Một số tài xế có thói quen không giảm tốc vì cho rằng những người đi từ đường nhỏ ra đường lớn sẽ chủ động dừng, tuy vậy sự cẩn trọng là không thừa dù đang đi ở đường ưu tiên.
Đã có khá nhiều tai nạn thương tâm xảy ra khi những người phụ nữ trẻ ra đường với trang phục kín mít để chống nắng, nhưng áo chống nắng cũng vô tình trở thành tấm màn che mắt. Vì vậy, việc quan trọng trước tiên khi lái xe là luôn đảm bảo tầm nhìn thông thoáng.
Nguyên Vũ
Nguồn: https://vnexpress.net/oto-dam-bay-xe-may-tai-nga-tu-khong-nguoi-5060974.html
Tuổi Trẻ Online đã trao đổi với ông Nguyễn Tô An - Phó cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam - về băn khoăn của nhiều người đã mua ghế an toàn cho trẻ em chưa được chứng nhận sự hợp quy của sản phẩm theo quy chuẩn quốc gia.
* Thưa ông, vì sao ghế an toàn trẻ em lắp trên ô tô cần có chứng nhận và công bố hợp quy sản phẩm theo quy chuẩn quốc gia? Cơ quan nào có chức năng cấp giấy chứng nhận đăng ký hoạt động chứng nhận theo quy chuẩn trên?
- Ghể an toàn cho trẻ em dùng trên xe ô tô là một trong các thiết bị an toàn cho trẻ em được quy định trong Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ.
Căn cứ nhiệm vụ được luật giao, Bộ Giao thông vận tải (nay là Bộ Xây dựng) đã ban hành quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về thiết bị an toàn cho trẻ em dùng trên xe ô tô QCVN 123:2024/BGTVT, có hiệu lực thi hành từ ngày 1-1-2026. Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia là bắt buộc áp dụng theo quy định tại Luật Tiêu chuẩn và quy chuẩn kỹ thuật.
Theo quy định, thiết bị an toàn cho trẻ em dùng trên ô tô phải được công bố hợp quy tại sở chuyên ngành tại địa phương nơi tổ chức, cá nhân đăng ký hoạt động sản xuất, kinh doanh dựa trên kết quả chứng nhận sự phù hợp của Tổ chức chứng nhận được Cục Đăng kiểm Việt Nam chỉ định.
Việc cấp giấy chứng nhận đăng ký hoạt động chứng nhận sản phẩm được giao cho cơ quan chuyên môn trực thuộc UBND tỉnh, thành phố nơi tổ chức chứng nhận đặt trụ sở chính.
* Hiện nay chưa có tổ chức chứng nhận nào đã được cấp giấy chứng nhận đăng ký hoạt động chứng nhận hợp quy loại ghế này là do những nguyên nhân gì?
- Việc cấp Ggiấy chứng nhận đăng ký hoạt động chứng nhận sản phẩm được giao cho cơ quan chuyên môn trực thuộc UBND tỉnh, thành phố nơi tổ chức chứng nhận đặt trụ sở chính.
Vì vậy, Cục Đăng kiểm Việt Nam không có đầy đủ thông tin liên quan đến việc đã có bao nhiêu tổ chức chứng nhận đã được cấp giấy chứng nhận đăng ký hoạt động chứng nhận ghế an toàn cho trẻ em dùng trên ô tô cũng như các vướng mắc liên quan đến việc được cấp giấy chứng nhận này.
Theo quy định tại Nghị định số 37/2026/NĐ-CP quy định chi tiết một số điều và biện pháp để tổ chức, hướng dẫn thi hành Luật Chất lượng sản phẩm, hàng hóa, một trong các điều kiện để tổ chức chứng nhận được chỉ định là đã được cấp giấy chứng nhận đăng ký hoạt động chứng nhận theo quy định của pháp luật về tiêu chuẩn và quy chuẩn kỹ thuật; phải được công nhận đối với phạm vi đăng ký chỉ định.
Tuy nhiên, hiện nay chưa có tổ chức chứng nhận nào nộp hồ sơ đăng ký chỉ định tại Cục Đăng kiểm Việt Nam.
* Việc Bộ Xây dựng chưa ban hành danh mục về phân loại mức độ rủi ro của sản phẩm, hàng hóa với ghế trẻ em lắp trên ô tô có phải cũng là một nguyên nhân?
- Bộ Xây dựng chưa ban hành danh mục về phân loại mức độ rủi ro của sản phẩm, hàng hóa (trong đó có ghế trẻ em dùng trên ô tô) không phải là một trong các nguyên nhân ảnh hưởng do:
Quy định về việc sử dụng thiết bị an toàn cho trẻ em dùng trên ô tô và ban hành quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về thiết bị an toàn cho trẻ em dùng trên xe ô tô là quy định theo luật chuyên ngành (Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ).
Còn danh mục về phân loại mức độ rủi ro của sản phẩm, hàng hóa là quy định theo Luật Chất lượng sản phẩm, hàng hóa.
Do đó, việc Bộ Xây dựng ban hành danh mục về phân loại mức độ rủi ro của sản phẩm, hàng hóa là để đồng bộ quy định của pháp luật.
Hành lang pháp lý đối với việc công bố hợp quy mặt hàng này đã có đầy đủ.
Cụ thể là thủ tục cấp giấy chứng nhận đăng ký hoạt động chứng nhận sản phẩm cho Tổ chức chứng nhận được quy định tại nghị định số 22/2026/NĐ-CP; thủ tục chỉ định Tổ chức chứng nhận được quy định tại nghị định số 37/2026/NĐ-CP; thủ tục công bố hợp quy được quy định tại thông tư số 14/2026/TT-BKHCN quy định về công bố hợp chuẩn, công bố hợp quy và phương thức đánh giá sự phù hợp với tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật.
* Nhiều người thắc mắc ghế trẻ em là thiết bị liên quan đến an toàn, tại sao không giao cho đơn vị thuộc nhà nước làm Tổ chức chứng nhận hợp quy để có thể triển khai nhanh chóng, đáp ứng nhu cầu của đơn vị kinh doanh sản phẩm này và của cả người dân?
- Hiện nay, chủ trương của Đảng, Chính phủ là xã hội hóa hoạt động chứng nhận để tách bạch vai trò quản lý nhà nước với việc tổ chức thực hiện và tận dụng được toàn bộ nguồn lực của xã hội cho hoạt động này. Cơ quan quản lý nhà nước chỉ đóng vai trò quản lý hoạt động chứng nhận.
Việc giao cho cơ quan nhà nước làm tổ chức chứng nhận sẽ không tận dụng hết các nguồn lực của xã hội và không tách bạch vai trò quản lý nhà nước với việc tổ chức thực hiện theo chủ trương của Đảng và Chính phủ.
Quy định của pháp luật đã quy định rõ tổ chức chứng nhận đủ điều kiện hoạt động chứng nhận sản phẩm có thể chứng nhận hợp quy sản phẩm theo yêu cầu quy định tại quy chuẩn kỹ thuật quốc gia.
* Nhiều người dân đã mua ghế an toàn cho trẻ em nhưng băn khoăn ghế chưa được chứng nhận hợp quy sản phẩm thì từ 1-7-2026 có sử dụng được không?
- Các văn bản quy phạm pháp luật có liên quan không có quy định về việc hồi tố nên về nguyên tắc, việc người dân sử dụng ghế an toàn cho trẻ em dùng trên ô tô được mua trước thời điểm QCVN 123:2024/BGTVT có hiệu lực thực hiện vẫn được được sử dụng bình thường.
Tuy nhiên, người dân cần lưu ý sử dụng ghế theo đúng hướng dẫn sử dụng của nhà sản xuất hoặc theo các thông tin trên nhãn của ghế.
Nếu trong quá trình sử dụng thấy các bất thường như việc neo ghế, neo trẻ em không đảm bảo an toàn, kích thước ghế không phù hợp với chiều cao, cân nặng của trẻ em hoặc tài liệu hướng dẫn sử dụng đi kèm theo ghế không có hướng dẫn cụ thể về việc sử dụng, quy định về chiều cao hoặc cân nặng của trẻ em thì nên thay thế bằng loại ghế đã được công bố hợp quy theo quy định.
* Trong khi chưa có tổ chức chứng nhận nào thực hiện việc chứng nhận sự phù hợp của ghế an toàn cho trẻ em theo QCVN 123:2024/BGTVT, người dân có thể sử dụng ghế nhập khẩu đã được tổ chức nước ngoài đánh giá sự phù hợp không?
- Theo thông tin mà Cục Đăng kiểm Việt Nam được biết thì chưa có thỏa thuận, hiệp định… mà Việt Nam tham gia ký kết có liên quan đến việc thừa nhận kết quả đánh giá sự phù hợp của tổ chức nước ngoài đối với ghế an toàn cho trẻ em.
Trong quy chuẩn kỹ thuật quốc gia và các văn bản quy phạm pháp luật cũng chưa có quy định về việc thừa nhận kết quả đánh giá sự phù hợp của tổ chức nước ngoài đối với mặt hàng này. Cho nên theo quy định của pháp luật thì chứng nhận của tổ chức nước ngoài không thay thế được việc công bố hợp quy đối với mặt hàng này.
* Cục Đăng kiểm Việt Nam đã kiến nghị Bộ Xây dựng sau thời điểm 1-7, nếu không có tổ chức thử nghiệm và chứng nhận đủ điều kiện thực hiện chứng nhận ghế an toàn cho trẻ em thì chỉ định tạm thời Trung tâm thử nghiệm xe cơ giới VMTC trực thuộc Cục là tổ chức thử nghiệm loại ghế này theo quy chuẩn và giao Cục tạm thời thực hiện chứng nhận theo quy chuẩn này trong 6 tháng hoặc cho đến khi có tổ chức chứng nhận đủ điều kiện hoạt động. Bộ Xây dựng đã chấp thuận đề xuất này chưa?
- Cho tới cuối ngày 24-6, Cục Đăng kiểm chưa nhận được văn bản chỉ đạo của Bộ Xây dựng.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Tổ lái buộc phải dừng tàu, cử nhân viên xuống điều tiết giao thông - Video: X
Đoạn video đang được lan truyền trên mạng xã hội ghi lại tình huống nguy hiểm tại một điểm giao cắt đường sắt không có rào chắn ở Ấn Độ. Nhiều người dân vẫn liên tục băng qua đường ray dù đoàn tàu đã đến rất gần.
Theo các trang tin địa phương, sự việc nhiều khả năng xảy ra tại một khu vực nông thôn thuộc bang Bihar.
Trong video, một đầu máy điện, được cho là thuộc dòng WAP-4, đang chạy chậm về phía điểm giao cắt. Dù đoàn tàu đã ở rất gần, nhiều người lái xe máy cùng một chiếc SUV Mahindra Thar vẫn lần lượt chạy qua đường ray.
Trước tình huống trên, lái tàu đã cho dừng đoàn tàu ngay trước điểm giao cắt. Hai nhân viên đường sắt mang cờ nhảy xuống để điều tiết giao thông, yêu cầu các xe dừng lại.
Chỉ sau khi các xe đã đứng yên, hai nhân viên mới ra hiệu để đoàn tàu tiếp tục chạy qua điểm giao cắt. Khi đầu máy vượt qua đường ray, cả hai nhanh chóng quay trở lại tàu và hành trình được tiếp tục.
Đoạn video thu hút nhiều bình luận trên mạng xã hội. Không ít ý kiến cho rằng nếu đoàn tàu chạy tốc độ cao hơn, hoặc tổ lái không chủ động giảm tốc, vụ việc có thể dẫn đến hậu quả nghiêm trọng.
Theo quy định của Luật Phương tiện cơ giới Ấn Độ, người lái xe phải dừng hẳn trước các điểm giao cắt đường sắt không có người gác, tắt các thiết bị phát âm thanh và quan sát kỹ cả hai phía trước khi đi qua. Nếu phát hiện tàu đang đến, người tham gia giao thông phải chờ đoàn tàu đi qua hoàn toàn rồi mới được tiếp tục hành trình.
Các chuyên gia an toàn giao thông cũng khuyến cáo không nên cố vượt qua đường ray khi tàu đang đến gần. Chỉ cần phán đoán sai tốc độ hoặc khoảng cách của đoàn tàu cũng có thể dẫn đến tai nạn nghiêm trọng.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ