Nỗi lo lớn nhất của nhiều người khi cân nhắc mua một chiếc xe điện đã qua sử dụng thường là tình trạng của bộ pin điện áp cao – nguồn năng lượng cho chiếc xe chạy trên đường. Không ít ý kiến cho rằng nếu pin xuống cấp hoặc hư hỏng, chi phí thay thế sẽ rất lớn và có thể vượt quá giá trị của chiếc xe.
Tuy nhiên phân tích mới từ Công ty bảo hành Warrantywise (Anh) lại cho thấy thực tế khác biệt đáng kể.
Dựa trên dữ liệu các yêu cầu sửa chữa theo bảo hành, Warrantywise nhận thấy phần lớn các hỏng hóc trên xe điện cũ không liên quan đến bộ pin. Thay vào đó, chủ xe thường phải sửa những bộ phận quen thuộc vốn cũng xuất hiện trên xe động cơ đốt trong.
Đứng đầu danh sách là các lỗi điện thông thường như cảm biến, hệ thống khóa cửa trung tâm và các thiết bị điện tử khác.
Chi phí sửa chữa trung bình cho nhóm hạng mục này dao động 810 – 900 bảng Anh (tương đương 24,5 – 31,7 triệu đồng), trong khi một số trường hợp vượt 4.000 bảng Anh (khoảng 140,6 triệu đồng).
Hệ thống treo cũng là hạng mục phát sinh chi phí đáng kể. Các chi tiết như càng A có mức sửa chữa trung bình hơn 1.200 bảng Anh (khoảng 42,2 triệu đồng), còn trường hợp đắt nhất được ghi nhận vượt 4.100 bảng Anh (khoảng 144,2 triệu đồng).
Theo Warrantywise, dù không còn động cơ hay hộp số như xe xăng, xe điện vẫn có những chi tiết cơ khí truyền thống có thể hao mòn theo thời gian. Ngoài ra, trọng lượng lớn hơn do mang theo bộ pin cũng khiến hệ thống treo chịu tải nhiều hơn.
Trong top 5 hạng mục sửa chữa tốn kém nhất chỉ có một bộ phận đặc trưng của xe điện là bộ sạc tích hợp trên xe (on-board charger).
Mức chi phí sửa chữa trung bình của bộ phận này khoảng 2.160 bảng Anh (khoảng 76 triệu đồng), nhưng trường hợp cao nhất từng được ghi nhận lên tới 10.455 bảng Anh (khoảng 368 triệu đồng).
Đáng chú ý, bộ pin điện áp cao – thành phần thường bị xem là rủi ro lớn nhất khi mua xe điện cũ – không nằm trong nhóm 5 hạng mục phát sinh yêu cầu sửa chữa nhiều nhất.
Warrantywise cho rằng điều này không có nghĩa pin không thể hỏng, mà cho thấy các sự cố liên quan đến pin xuất hiện với tần suất thấp hơn đáng kể so với nhiều hạng mục khác.
Một nguyên nhân có thể là pin xe điện hiện nay có độ bền cao hơn kỳ vọng của người dùng, đồng thời thường được nhà sản xuất bảo hành trong thời gian dài hơn các bộ phận còn lại.
Tất nhiên trong trường hợp bộ pin điện áp cao gặp sự cố, chi phí sửa chữa vẫn rất lớn. Giá trị yêu cầu bảo hành trung bình đối với hạng mục này vượt 6.400 bảng Anh (khoảng 225 triệu đồng).
Dữ liệu cũng cho thấy chi phí trung bình của các yêu cầu sửa chữa xe điện đã tăng 10,7% từ năm 2024 sang năm 2025.
Theo Warrantywise, mức tăng này nhiều khả năng phản ánh tác động của lạm phát, chi phí nhân công và giá phụ tùng tăng, không liên quan đến độ bền của xe điện suy giảm.
Đơn vị này cũng lưu ý kết quả nghiên cứu chỉ dựa trên các phương tiện tham gia chương trình bảo hành của Warrantywise, nên chưa thể đại diện cho toàn bộ xe điện đang lưu hành. Dù vậy, dữ liệu cho thấy nỗi lo về việc pin điện áp cao là hạng mục dễ hỏng và tốn kém nhất trên xe điện cũ lớn hơn so với thực tế.
Lô xe VinFast VF 8 thế hệ mới đầu tiên đã chính thức xuất hiện tại hệ thống đại lý trên toàn quốc. Trước đó, VinFast đã giới thiệu mẫu SUV điện cỡ D này tại Việt Nam với giá bán khởi điểm từ 999 triệu đồng. Hãng bắt đầu nhận đặt cọc từ ngày 27-5-2026 và dự kiến bàn giao những chiếc xe đầu tiên vào cuối tháng 7 tới.
Khách hàng mua VF 8 đặt cọc sớm trong giai đoạn từ 27-5 đến 3-6-2026 sẽ nhận ưu đãi trị giá 51 triệu đồng. Mẫu xe này đồng thời nằm trong chương trình ưu đãi “Mãnh liệt vì tương lai xanh” mà VinFast đang triển khai.
Các tiện nghi đáng chú ý gồm điều hòa tự động hai vùng tích hợp lọc không khí ion hóa, ghế lái chỉnh điện 6 hướng và hệ thống âm thanh 8 loa. Xe cũng được trang bị trợ lý ảo tiếng Việt có khả năng nhận diện đa vùng miền.
Nửa đầu năm, trong khi nhiều phân khúc ghi nhận cuộc đua doanh số quyết liệt giữa các hãng, thì ở những nhóm xe không còn được khách Việt ưa chuộng, sức mua gần như chỉ tập trung vào một sản phẩm. Sedan hạng C là ví dụ điển hình với Mazda3.
Theo số liệu từ Hiệp hội Các nhà Sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA), Mazda3 đạt doanh số lũy kế 1.566 xe sau 6 tháng đầu năm. Con số này chưa thể so sánh với các mẫu xe bán chạy trên thị trường, nhưng đủ giúp mẫu sedan Nhật Bản chiếm 70,4% thị phần phân khúc.
Số liệu trên tiếp tục phản ánh sự ảm đạm của phân khúc sedan hạng C, trong bối cảnh thị hiếu của khách Việt ngày càng nghiêng về các mẫu xe gầm cao. Bên cạnh đó, phần lớn sản phẩm trong phân khúc đã lâu chưa được nâng cấp (ngoại trừ Honda Civic), làm giảm sức hút với người tiêu dùng.
Doanh số kém cũng là một trong những nguyên nhân khiến Toyota Corolla Altis phải rời thị trường Việt Nam sau gần 30 năm hiện diện. Trước khi ngừng bán vào tháng 6, Corolla Altis thường xuyên nằm trong nhóm xe có doanh số thấp nhất thị trường.
Ngoài Corolla Altis, Hyundai Elantra cũng thường xuyên góp mặt trong danh sách xe bán chậm những tháng gần đây. Đáng chú ý, mẫu xe này liên tục được nhà sản xuất áp dụng chương trình ưu đãi nhưng sức tiêu thụ vẫn chưa cải thiện đáng kể.
Với Honda Civic, giá bán lẻ đề xuất cao nhất phân khúc (789-999 triệu đồng) được xem là rào cản lớn. Trong tầm giá này, khách hàng có thể lựa chọn nhiều mẫu SUV hạng C như Mazda CX-5 (699-979 triệu đồng) hay Ford Territory (739-875 triệu đồng).
Kia K3 từng là mẫu xe có doanh số đứng thứ hai phân khúc, chỉ sau Mazda3 trong năm 2025. Tuy nhiên, từ năm 2026, doanh số của mẫu xe Hàn Quốc không còn được công bố riêng mà được gộp cùng Kia K5, Soluto và Morning vào hạng mục "Xe khác".
Đây đều là những sản phẩm có sức tiêu thụ thấp của Kia Việt Nam, thường xuyên xuất hiện trong danh sách xe bán chậm khi còn được thống kê riêng. Đáng chú ý, Kia K3 còn cho thấy dấu hiệu hụt hơi khi liên tục bị cắt giảm phiên bản trong nửa đầu năm.
Với BYD Seal 5, mẫu xe này có giá bán khá cạnh tranh (696 triệu đồng) và là sản phẩm duy nhất trong phân khúc được trang bị hệ truyền động hybrid sạc ngoài (PHEV), hứa hẹn khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Dù vậy, theo chia sẻ từ các đại lý, sức tiêu thụ của Seal 5 vẫn chưa khả quan.
Trong bối cảnh các đối thủ lần lượt suy yếu hoặc thu hẹp hiện diện, Mazda3 gần như không còn chịu nhiều áp lực cạnh tranh trong phân khúc sedan hạng C. Dù đã lâu chưa được nâng cấp, mẫu xe này vẫn giữ được sức hút nhờ giá bán dễ tiếp cận (599-719 triệu đồng), cùng thiết kế được nhiều khách hàng đánh giá là hài hòa và lịch sự.
Tình huống giao thông: Hai người nước ngoài chở nhau trên một chiếc xe máy khi đến khúc cua gấp đã mất lái đổ ra đường, trượt sang lề đường ngược chiều. Ngay lúc này ở hướng ngược chiều một chiếc xe tải đi tới. May mắn lái xe tải kịp thời phanh và dừng lại. Sau cú trượt ngã, hai người nước ngoài dừng lại trước đầu xe tải. Hai nạn nhân có thể tự đứng dậy.
Kỹ năng lái xe: Tại các đoạn đường đèo dốc có khúc cua, người điều khiển phương tiện cần giảm tốc độ và duy trì tốc độ phù hợp để có thể kịp phản ứng trước tình huống bất ngờ. Một kỹ năng để duy trì tốc độ thấp là phanh động cơ, áp dụng trên tất cả các loại xe từ hai bánh tới bốn bánh. Đặc biệt khi quan sát thấy đường có dấu hiệu trơn trượt như trong video cần đặc biệt lưu ý hơn khi vào cua.
Tại Hà Giang có rất nhiều đoạn đường đèo dốc nguy hiểm, ngay cả người bản địa tại đây cũng khó khăn khi di chuyển. Đối với khách du lịch nhất là người nước ngoài không quen địa hình, không quen sử dụng xe máy tại Việt Nam tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cao.
