Ô tô con chạy ngược chiều, vẫn nghiêm túc dừng chờ đèn đỏ trên phố

Nội dung nổi bật về xe buýt được ông Lê Hoàn - Phó giám đốc Trung tâm Quản lý giao thông công cộng TP.HCM - thông tin tại buổi họp báo kinh tế và xã hội TP.HCM chiều 9-7.

Theo ông Hoàn, chính sách hỗ trợ 100% giá vé đã nhanh chóng nhận được sự hưởng ứng của người dân, góp phần thu hút thêm hành khách sử dụng xe buýt. Khách tăng tập trung trên các tuyến nội thành, kết nối khu vực trung tâm... cao nhất vào ngày làm việc đầu tuần, đông nhất là sinh viên, người lao động.

Nhóm tuyến xe buýt nội thành và xuyên tâm tăng từ 17% đến 23%, trong đó có 12 tuyến ghi nhận lượng khách tăng trên 30%, gồm các tuyến số 1, 38, 44, 110, 127, 154, 155, 157, 158, 159, 160 và 169.

Các tuyến ngoại thành tăng khoảng 14%, phát huy sự kết nối với bến xe Củ Chi, bến xe An Sương, bến xe Lê Minh Xuân và Đại học Nông Lâm để trung chuyển vào khu vực trung tâm.

Các tuyến xe buýt không được hỗ trợ kinh phí hoạt động kết nối trung tâm TP.HCM với khu vực Bình Dương (cũ) cũng tăng từ 57% đến 59%.

"Kết quả theo dõi trong 10 ngày đầu cho thấy chương trình đạt mục tiêu thu hút thêm người dân đi xe buýt. Nhiều hành khách lần đầu trải nghiệm hoặc quay trở lại đi sau thời gian chuyển sang xe cá nhân", ông Hoàn nói.

Ông Hoàn thông tin thêm để triển khai chương trình, thành phố đã áp dụng đồng thời nhiều cách như hướng dẫn thống nhất quy trình cho các đơn vị vận tải, thường xuyên làm việc với doanh nghiệp để tháo gỡ vướng mắc, bổ sung chức năng hướng dẫn trên ứng dụng MultiGo.

Đồng thời cử người hỗ trợ tại các bến xe, điểm đầu cuối, điểm trung chuyển và các điểm đông hành khách. Tăng kiểm tra, giám sát để kịp thời chấn chỉnh các trường hợp chưa làm đúng quy trình.

Thành phố cũng triển khai nhiều giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ như đưa vào khai thác 151 xe buýt điện trên 11 tuyến, cải tạo nhà chờ, điểm dừng, bổ sung bảng thông tin, màn hình LED và tiếp tục nghiên cứu triển khai làn ưu tiên cho xe buýt trên các tuyến đủ điều kiện.

Hoạt động triển khai chương trình đến nay cơ bản đã ổn định, chưa phát sinh vấn đề lớn. Đơn vị sẽ tiếp tục theo dõi tình hình thực tế, tiếp nhận phản ánh của người dân, doanh nghiệp và cơ quan báo chí để hoàn thiện.

Thời gian tới, trung tâm sẽ phối hợp các đơn vị liên quan nghiên cứu triển khai làn ưu tiên trên các tuyến đủ điều kiện, tối ưu biểu đồ chạy xe, điều chỉnh tần suất theo nhu cầu thực tế và tăng cường kết nối giữa xe buýt với metro, xe đạp công cộng cùng các loại hình khác để nâng cao trải nghiệm của người dân.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Từ 1/7, theo Luật trật tự an toàn giao thông đường bộ, khi chở trẻ em dưới 10 tuổi và chiều cao dưới 1,35 m trên ôtô, tài xế không được cho trẻ em ngồi cùng hàng ghế, trừ xe chỉ có một hàng ghế. Ngoài ra, chủ xe phải sử dụng, hướng dẫn sử dụng thiết bị an toàn phù hợp cho trẻ em (trừ ôtô kinh doanh vận tải hành khách) theo QCVN 123:2024/BGTVT.

Nhu cầu tăng cao

Bên cạnh yếu tố bảo vệ an toàn cho con, mức phạt 800.000 đến 1 triệu đồng khiến nhiều chủ xe trước đây chưa trang bị ghế trẻ em nay phải suy nghĩ lại. Tại nhiều hệ thống phân phối ghế trẻ em ở TP HCM, các quản lý bán hàng cho biết nhu cầu tăng mạnh, đặc biệt trong tháng 6.

Bà Vy Lan, giám đốc Vinaquick, hệ thống cửa hàng chuyên sản phẩm cho trẻ em, trong đó có ghế ôtô, cho biết nhu cầu khách tăng mạnh từ cuối 2025 và hạ nhiệt khi luật lùi thời hạn áp dụng. Đến gần đây, đặc biệt tháng 6, một tháng trước khi quy định của nhà nước có hiệu lực, người dân tìm hiểu, mua sắm ghế tăng trở lại.

"So với lúc bình thường, nhu cầu hiện nay về ghế trẻ em tăng khoảng 3-4 lần", bà Lan nói. "Một số loại ghế có thể không sẵn hàng và thời gian chờ từ khi đặt hàng khoảng vài tuần đến một tháng". Vinaquick hiện bán các loại ghế, đệm nâng của Nuna, Cybex, SEEC, Joie... có giá khoảng 1,8-16 triệu đồng.

Tại một showroom chuyên bán đồ trẻ em (Chilux) ở phường Hiệp Bình, TP HCM, nhân viên bán hàng cho biết nhu cầu khách tìm hiểu, mua sắm ghế trẻ em dùng cho ôtô tăng khoảng 30% so với lúc chưa có quy định bắt buộc. Lượng khách đổ dồn đến cửa hàng thường vào các ngày cuối tuần khi phụ huynh kết thúc công việc và đưa theo con để ngồi thử ghế.

Anh Đức Thắng (TP HCM), người vừa mới sở hữu chiếc Lynk & Co 08 nói vừa sắm một đệm ghế cho con trai hơn 5 tuổi giá gần một triệu đồng. "Quy định cần tuân thủ, chưa kể đây là thiết bị cần cho an toàn của con nên tôi mua ngay khi có xe", anh nói thêm.

Trong số nhiều người quan tâm ghế trẻ em, không phải khách hàng nào cũng mua ngay vì băn khoăn ghế chưa được chứng nhận hợp quy. Như anh Hoàng Quân (Vĩnh Long), chủ sở hữu một mẫu Toyota Altis và con chưa đầy hai tuổi, cho biết tính đầu tư chiếc ghế giá khoảng vài triệu đồng cho con, nhưng theo dõi tin tức thấy chưa có cơ quan nào chứng nhận hợp quy cho ghế nên chưa vội.

Theo anh Quân, ghế an toàn là cần thiết và anh bắt buộc sắm nhưng do con còn nhỏ, ít di chuyển cùng gia đình trên ôtô nên chưa cần thiết phải mua ngay ở thời điểm này.

"Tôi tính phương án di chuyển khác hoặc tạm thời không dùng ôtô khi có bé", anh này nói. "Hơn nữa, tôi muốn chờ thêm thông tin để mua ghế đúng quy định, đầu tư một lần cho đáng".

Chờ hướng dẫn chứng nhận hợp quy

Các đơn vị phân phối mặt hàng ghế trẻ em trên ôtô cho biết sẵn sàng đáp ứng các thủ tục để được chứng nhận hợp quy theo quy định của nhà nước. "Chưa có cơ quan nào được chỉ định để làm việc này nên chúng tôi cũng đang chờ", ông Đình Khang, giám đốc công ty TNHH Xuất nhập khẩu, thương mại, dịch vụ 2KVN cho biết.

Công ty của ông Khang phân phối các dòng ghế của Sparco (Italy) và một số thương hiệu khác. Ông nói rằng nhu cầu của khách gia tăng mạnh, đặc biệt trong nửa đầu năm nay.

Ông Nguyễn Tô An, Phó cục trưởng Đăng kiểm Việt Nam cho biết, các văn bản quy phạm pháp luật có liên quan hiện không có quy định về việc hồi tố nên về nguyên tắc, người dân mua ghế trẻ em trước thời điểm QCVN 123:2024/BGTVT có hiệu lực (1/7) được sử dụng bình thường. Tuy nhiên, người dùng cần lưu ý sử dụng ghế, thiết bị theo đúng hướng dẫn sử dụng của nhà sản xuất và tuân thủ quy định về chiều cao, độ tuổi đã quy định trong Luật.

Ở góc độ người bán hàng, bà Vy Lan nói rằng, tùy thuộc vào cách phụ huynh nhìn nhận vấn đề, nhu cầu sử dụng xe với trẻ em và khả năng tài chính của họ mà đưa ra quyết định mua ngay hay chờ đợi. Nhưng nhìn chung, đa số cha, mẹ mua để ghế dùng ngay vì ưu tiên tính an toàn cho con hơn.

Theo đại diện Cục Đăng kiểm, ghế an toàn cho trẻ em thuộc nhóm sản phẩm, hàng hóa có mức độ rủi ro trung bình. Do đó, sản phẩm phải được công bố hợp quy tại cơ quan chuyên ngành của địa phương trên cơ sở kết quả chứng nhận của tổ chức chứng nhận được chỉ định.

Để doanh nghiệp sản xuất, nhập khẩu và kinh doanh có thể thực hiện thủ tục công bố hợp quy, sản phẩm phải trải qua bước kiểm tra, thử nghiệm, đánh giá và được cấp giấy chứng nhận phù hợp theo QCVN 123:2024. Tuy nhiên đến nay, vẫn chưa có tổ chức được chỉ định thực hiện chứng nhận hợp quy cho ghế trẻ em.

Để tháo gỡ vướng mắc, cơ quan này kiến nghị Bộ Xây dựng sớm hướng dẫn các địa phương triển khai thủ tục đăng ký hoạt động chứng nhận, thử nghiệm theo QCVN 123:2024. Đồng thời, tăng cường tuyên truyền để các tổ chức đánh giá có đủ năng lực chủ động tham gia đăng ký hoạt động.

Trường hợp đến sau ngày 1/7 vẫn chưa có tổ chức thử nghiệm, chứng nhận đủ điều kiện hoạt động, Cục Đăng kiểm Việt Nam kiến nghị Bộ Xây dựng xem xét phương án chỉ định tạm thời Trung tâm Thử nghiệm xe cơ giới (VMTC) thực hiện thử nghiệm ghế trẻ em theo QCVN 123:2024.

Theo Cục Đăng kiểm Việt Nam, các giải pháp trên nhằm bảo đảm quy định mới về sử dụng thiết bị an toàn cho trẻ em trên ô tô được triển khai đồng bộ, tránh gián đoạn hoạt động sản xuất, nhập khẩu, kinh doanh, đồng thời bảo đảm quyền lợi của người dân khi quy định bắt đầu có hiệu lực từ ngày 1/7/2026.

Tin Gốc: Vnexpress

Từ ngày 1.6, xăng sinh học E10 chính thức được triển khai trên toàn quốc theo lộ trình của Bộ Công thương. Bên cạnh những kỳ vọng về giảm phát thải và thúc đẩy sử dụng nhiên liệu sinh học, việc chuyển đổi sang E10 cũng làm dấy lên nhiều băn khoăn liên quan đến khả năng tương thích của các dòng ô tô, xe máy đang lưu hành tại Việt Nam.

Trong những ngày gần đây, sau yêu cầu rà soát từ cơ quan quản lý, nhiều hiệp hội và hãng xe đã đồng loạt công bố đánh giá về mức độ phù hợp của phương tiện với xăng E10. Những thông tin này phần nào giúp người dùng có thêm cơ sở để xác định liệu chiếc xe mình đang sử dụng có thể vận hành ổn định với loại nhiên liệu mới hay không.

Theo Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), phần lớn các mẫu ô tô đang sản xuất, phân phối trên thị trường hiện nay đều tương thích với xăng E10. Đánh giá này được tổng hợp từ ý kiến của các doanh nghiệp thành viên trong quá trình góp ý cho lộ trình triển khai nhiên liệu sinh học.

Nhiều hãng xe cũng đưa ra các khuyến nghị khá cụ thể. Toyota Việt Nam cho biết các mẫu xe sản xuất từ năm 1997 trở lại đây có thể sử dụng xăng E10. Trong khi đó, Mitsubishi Motors Việt Nam xác nhận phần lớn các dòng xe sử dụng hệ thống phun xăng điện tử MPI hoặc EFI từ năm 1997 tương thích với nhiên liệu chứa 10% ethanol.

Ford và Hyundai cũng có quan điểm tương tự khi cho rằng các mẫu xe xăng hiện nay đã được phát triển để đáp ứng các tiêu chuẩn nhiên liệu có pha ethanol ở tỷ lệ cao hơn so với xăng khoáng truyền thống. Thực tế, xănq E10 đã được sử dụng rộng rãi tại nhiều quốc gia trên thế giới trong nhiều năm qua và trở thành một trong những loại nhiên liệu phổ biến đối với các dòng xe đời mới.

Ở lĩnh vực xe máy, thông tin từ Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) cho thấy, phần lớn phương tiện của các thành viên như Honda, Yamaha, Piaggio, SYM hay Suzuki đều có thể sử dụng xăng E10 mà không cần điều chỉnh kỹ thuật.

Honda Việt Nam cũng xác nhận các mẫu xe máy chính hãng hiện nay được thiết kế để sử dụng nhiên liệu có hàm lượng ethanol tối đa 10%. Điều này đồng nghĩa nhiều dòng xe phổ biến trên thị trường như Vision, SH, SH Mode, Lead, Air Blade, Future hay Winner X đều có thể sử dụng xăng E10 nếu nhiên liệu đáp ứng đúng tiêu chuẩn chất lượng.

Nhìn từ phía các nhà sản xuất, nhóm phương tiện đời mới sử dụng hệ thống phun nhiên liệu điện tử gần như không phải đối tượng khiến họ lo ngại nhất khi chuyển sang sử dụng xăng E10.

Dù vậy, các thông báo từ hiệp hội và nhà sản xuất cũng cho thấy không phải mọi phương tiện đang lưu hành đều nằm trong nhóm được khuyến nghị sử dụng xăng E10.

Theo VAMA, một số mẫu xe được phát triển từ nhiều năm trước, đặc biệt trong giai đoạn xăng E10 chưa phổ biến trên thế giới, có thể không đạt mức tương thích tương đương các dòng xe đời mới hiện nay. Đây chủ yếu là nhóm xe sử dụng công nghệ động cơ và hệ thống nhiên liệu cũ, vốn không được thiết kế với mục tiêu sử dụng nhiên liệu có hàm lượng ethanol cao hơn.

Mitsubishi Motors Việt Nam là một trong số ít hãng xe đưa ra lưu ý cụ thể khi cho biết một số mẫu xe đời cũ như L300, Pajero V31 hay Jolie chưa được xác nhận tương thích hoàn toàn với xăng E10 và người dùng nên tham khảo thêm khuyến cáo từ nhà sản xuất trước khi sử dụng.

Ở lĩnh vực xe máy, Suzuki là thương hiệu hiếm hoi công bố danh sách một số mẫu xe vẫn đang chờ xác nhận đầy đủ về khả năng tương thích với xăng E10. Danh sách này gồm nhiều dòng xe đã xuất hiện trên thị trường từ khá lâu như Viva 110, Smash, Smash Revo, Shogun, Amity, AN125, GN125, Hayate, EN150, GZ150, UA125 hay GD110.

Đáng chú ý, bên cạnh yếu tố tuổi đời phương tiện, một số hãng cũng lưu ý đến điều kiện sử dụng thực tế. Theo khuyến cáo từ nhà sản xuất, các phương tiện ít sử dụng, để nhiên liệu tồn trữ trong thời gian dài hoặc có hệ thống nhiên liệu đã xuống cấp sau nhiều năm vận hành cần được theo dõi kỹ hơn khi chuyển sang dùng xăng E10.

Đây cũng là nhóm phương tiện thường xuất hiện trong các tranh luận trên mạng xã hội thời gian qua. Nhiều người dùng phản ánh hiện tượng hụt ga, khó nổ, rung giật hoặc hao nhiên liệu sau khi chuyển sang sử dụng xăng E10. Tuy nhiên, đến nay chưa có kết luận chính thức nào cho thấy các hiện tượng này đều xuất phát trực tiếp từ bản thân nhiên liệu mới.

Cơ quan quản lý yêu cầu các đơn vị chủ động ban hành hướng dẫn kỹ thuật và khuyến cáo sử dụng nhằm hỗ trợ người dùng trong quá trình chuyển đổi nhiên liệu.

Tin Gốc: Thanh Niên