Thị trường xe máy điện Việt Nam tiếp tục sôi động khi VinFast bổ sung mẫu Amio S2 vào danh mục sản phẩm dành cho học sinh. Mẫu xe mới có giá 12 triệu đồng, đã bao gồm thuế giá trị gia tăng, pin LFP và một bộ sạc; trở thành một trong những lựa chọn dễ tiếp cận nhất của hãng xe Việt ở thời điểm hiện tại.
Không hướng đến khả năng vận hành mạnh hay những hành trình dài, Amio S2 được phát triển chủ yếu cho nhu cầu đi học, đi lại hằng ngày trong khu dân cư hoặc những quãng đường ngắn. Tốc độ tối đa của xe được giới hạn ở mức 25 km/giờ, phù hợp với người dùng trẻ và nhóm khách hàng chưa có giấy phép lái xe. Đây cũng là hướng tiếp cận thường thấy trên các dòng xe điện học sinh, khi tính thực dụng và dễ điều khiển được đặt lên trước hiệu suất.
Xét về kiểu dáng, Amio S2 mang thiết kế nhỏ gọn với kích thước dài, rộng, cao lần lượt 1.715 x 690 x 1.050 mm. Khoảng cách giữa hai trục bánh xe đạt 1.230 mm, chiều cao yên 750 mm và khoảng sáng gầm 123 mm. Kích thước này phù hợp với vóc dáng của nhiều học sinh, đồng thời thuận tiện hơn khi dắt xe, quay đầu hoặc di chuyển trên những tuyến phố đông.
Đáng chú ý, dù nằm trong nhóm sản phẩm giá thấp, Amio S2 vẫn được trang bị một số tiện ích phục vụ việc sử dụng hằng ngày. Nổi bật trong số đó là màn hình LED màu, hiển thị các thông tin vận hành rõ ràng hơn dạng đồng hồ đơn sắc thường gặp trên nhiều dòng xe điện phổ thông. Phía dưới yên là khoang chứa đồ dung tích 12 lít, đủ để người dùng cất một số vật dụng cá nhân, áo mưa hoặc bộ sạc.
Khối pin bố trí dưới sàn để chân thay vì đặt hoàn toàn trong cốp. Cách sắp xếp này vừa giữ lại không gian chứa đồ, vừa đưa trọng tâm xe xuống thấp hơn. Vị trí để chân dành cho người ngồi sau cũng được thiết kế tách rời, trong khi bàn đạp hỗ trợ tiếp tục xuất hiện như một đặc trưng của dòng xe hướng tới học sinh.
Về hệ thống treo, Amio S2 sử dụng giảm chấn thủy lực ở cả phía trước và phía sau. Hai bánh đều trang bị phanh cơ, phù hợp với tốc độ tối đa 25 km/giờ và định hướng vận hành trong phạm vi đô thị. Động cơ điện đặt tại bánh sau đạt chuẩn chống nước IP67; theo công bố của nhà sản xuất. Bộ phận này có thể chịu mức nước sâu 0,5 mét trong khoảng 30 phút.
Cung cấp sức kéo cho Amio S2 là động cơ điện Inhub có công suất danh định khoảng 240 W, công suất tối đa 800 W. Thông số này không hướng đến khả năng tăng tốc mạnh, nhưng phù hợp với mục tiêu giúp xe vận hành nhẹ nhàng, dễ kiểm soát đối với người mới làm quen phương tiện điện.
Xe sử dụng pin LFP dung lượng 1,024 kWh, trọng lượng khoảng 10 kg. Sau mỗi lần sạc đầy, Amio S2 có thể di chuyển khoảng 65 km theo điều kiện thử nghiệm của VinFast. Thời gian nạp pin từ 0 – 100% vào khoảng 6 giờ, phù hợp với thói quen cắm sạc tại nhà vào buổi tối và tiếp tục sử dụng vào ngày hôm sau.
Nếu quãng đường từ nhà đến trường và ngược lại khoảng 10 – 15 km mỗi ngày, phạm vi hoạt động nói trên về lý thuyết có thể đáp ứng vài ngày sử dụng trước khi cần sạc lại. Tuy nhiên, con số 65 km được đo khi xe chạy ở vận tốc 25 km/giờ với một người nặng 65 kg. Quãng đường thực tế còn phụ thuộc tải trọng, địa hình, nhiệt độ, tình trạng giao thông và thói quen tăng giảm tốc của người điều khiển.
Xét ở góc độ thị trường, sự xuất hiện của Amio S2 diễn ra trong bối cảnh nhóm xe điện dành cho học sinh đang được nhiều hãng chú ý hơn. Cuối tháng 6.2026, Yadea cũng vừa giới thiệu mẫu xe máy điện Omee tại Việt Nam, với ba phiên bản, giá từ 15,99 – 21,99 triệu đồng.
Dù khác biệt về mức giá, hiệu suất và cách định vị, việc VinFast và Yadea liên tiếp giới thiệu sản phẩm mới cho thấy xe điện học sinh đang dần hình thành một cuộc cạnh tranh riêng. Bên cạnh thiết kế và thông số vận hành, giá bán, loại pin, khả năng sạc tại nhà, độ thuận tiện khi sử dụng cũng như hệ thống phân phối sẽ ngày càng ảnh hưởng đến quyết định của phụ huynh.
Trong bức tranh đó, Amio S2 chọn cách tiếp cận khá rõ ràng: duy trì giá bán ở mức 12 triệu đồng, kết hợp những trang bị thiết yếu như pin LFP, màn hình LED màu, cốp 12 lít, giảm xóc thủy lực và phạm vi hoạt động đủ cho nhu cầu đi học. Mẫu xe này không hướng đến đáp ứng mọi nhu cầu vận hành, mà phù hợp với những gia đình đang tìm kiếm một phương tiện nhỏ gọn, dễ sử dụng và có chi phí ban đầu vừa tầm.
Bên cạnh các phiên bản được phân phối chính hãng, dòng xe Honda SH nhập khẩu vẫn duy trì sức hút trên thị trường trong nước, đặc biệt là các mẫu xe có xuất xứ từ Ý.
Theo ghi nhận từ một đơn vị chuyên kinh doanh xe máy nhập khẩu tại TP.HCM, thị trường sắp đón thêm phiên bản mới mang tên Honda SH Vetro Blue 2026, dự kiến được đưa về Việt Nam trong tháng 5.
Đại diện đơn vị này cho biết lô xe đầu tiên đang trong quá trình hoàn tất thủ tục để cập bến. Mức giá bán chưa được công bố chính thức, tuy nhiên theo tìm hiểu, chi phí để sở hữu phiên bản này có thể vượt 200 triệu đồng. So với các phiên bản SH đang được phân phối trong nước, mức giá này cao hơn đáng kể.
SH Vetro là phiên bản đặc biệt được Honda giới thiệu cách đây khoảng hơn hai năm. Điểm khác biệt của dòng xe này nằm ở thiết kế dàn áo trong suốt, cho phép quan sát các chi tiết bên trong như khung sườn và một phần động cơ. Đây là yếu tố giúp SH Vetro dễ dàng được nhận diện so với các phiên bản SH tiêu chuẩn.
Tại Việt Nam, những chiếc SH Vetro đầu tiên được đưa về vào năm 2024 với giá bán hơn 140 triệu đồng. Tuy nhiên nguồn cung hạn chế khiến mẫu xe nhanh chóng được bán hết. Trên thị trường thứ cấp, giá xe sau đó được ghi nhận tăng so với mức ban đầu.
Phiên bản SH Vetro Blue 2026 mang về Việt Nam dự kiến sử dụng động cơ dung tích 156,9cc, tương tự dòng SH 160i. Khối động cơ này cho công suất tối đa 16,6 mã lực và mô-men xoắn cực đại 14,8Nm.
Hiện tại Honda Việt Nam đang phân phối dòng SH với ba tùy chọn động cơ gồm 125i, 160i và 350i. Giá bán niêm yết của các phiên bản này dao động từ 76,4 - 152,69 triệu đồng, tùy phiên bản.
Sự xuất hiện của các phiên bản SH nhập khẩu như Vetro Blue diễn ra song song với các dòng xe chính hãng, tạo thêm lựa chọn cho người tiêu dùng trong phân khúc xe tay ga cao cấp. Theo các đơn vị kinh doanh, nhóm khách hàng quan tâm đến xe nhập khẩu chủ yếu tìm kiếm các phiên bản có thiết kế khác biệt hoặc số lượng giới hạn.
Một đại lý tư nhân tại TPHCM vừa đưa về lô SH350i nhập Italy đời 2026, giá bán 305 triệu đồng với phiên bản Performance và 310 triệu đồng với phiên bản Sporty.
Trong khi đó, Honda SH350i chính hãng tại Việt Nam đang được phân phối với giá 151,2-152,7 triệu đồng, tức thấp hơn một nửa so với xe nhập Italy dù tương đồng về thông số kỹ thuật và trang bị.
SH350i nhập Italy không xa lạ với người Việt. Nhiều năm nay, mẫu xe này vẫn được bán tại các đại lý nhập khẩu tư nhân, hướng đến nhóm khách nhỏ có tài chính tốt, thích sưu tầm hoặc chơi các mẫu xe máy độc lạ. Do đó, doanh số bán hàng không thể bằng SH350i bán chính hãng.
Ra mắt tại triển lãm EICMA 2025 cuối năm ngoái, phiên bản 2026 bổ sung tùy chọn màu "Mat Rock Gray" và "Mat Pearl Daspro Red". Bên cạnh đó, phiên bản Sporty được cập nhật thêm hai màu "Pearl Falcon Gray" và "Mat Pearl Cool White".
Thiết kế tổng thể vẫn tương tự thế hệ trước. Đèn pha và đèn hậu đều sử dụng công nghệ LED. Mặt nạ trước tối giản, cùng cặp đèn xi-nhan mảnh mai hai bên. Dòng chữ "Honda" chuyển xuống thấp hơn, đặt chính giữa của phần đầu xe. Thông số dài x rộng x cao lần lượt 2.160 x 742 x 1.160mm, cùng chiều dài cơ sở 805mm.
Đồng hồ tốc độ dạng điện tử toàn phần với hai màn hình đơn sắc hiển thị các thông số vận hành và tình trạng xe. Người dùng có thể tùy chỉnh thông tin hiển thị bằng phím bấm đặt phía bên trái. Bên phải khu vực tay lái là nút đề nổ và công tắc ngắt động cơ. Khóa thông minh Smart Key là trang bị tiêu chuẩn trên tất cả phiên bản SH350i.
Dưới cụm tay lái là ngăn chứa đồ có nắp đậy. Ngăn chứa này đã rộng hơn, đồng thời bổ sung cổng sạc USB-Type C.
Bộ vành vẫn giống phiên bản cũ, loại 6 chấu kép 16 inch đi kèm thông số lốp trước và sau lần lượt 110/70 và 130/70. Trang bị an toàn gồm hệ thống chống bó cứng phanh ABS hai kênh (trước và sau) và hệ thống kiểm soát lực kéo khi tăng tốc HSTC.
Động cơ vẫn là loại máy xăng eSP+, xy-lanh đơn, dung tích 330cc, làm mát bằng dung dịch, sản sinh 28,8 mã lực và 31,5 Nm mô-men xoắn.
Với giá bán 305-310 triệu đồng, Honda SH350i nhập Italy không dành cho số đông. Cùng số tiền này, người dùng cũng có thể cân nhắc tới BMW C 400 GT hiện có giá từ 319 triệu đồng.
Báo cáo của Cơ quan An toàn Giao thông Hàn Quốc cho biết dự án thí điểm được triển khai từ tháng 12 năm ngoái đến tháng 2 năm nay trên 227 xe taxi thuộc 12 công ty vận tải trên toàn quốc. Dữ liệu thu thập được từ dự án khá lớn, với tổng quãng đường hơn 2,1 triệu km và gần 109.000 giờ lái xe.
Thiết bị ngăn ngừa nhầm bàn đạp có khả năng phát hiện các tình huống tăng tốc bất thường, như việc đạp nhầm chân ga, và can thiệp kịp thời.
Trong thời gian thử nghiệm, chức năng này đã kích hoạt 3.628 lần. Thiết bị giới hạn tốc độ can thiệp khi xe chạy quá tốc độ, với hơn 316.000 lần được kích hoạt.
Kết quả cho thấy các tình huống nguy hiểm, bao gồm tăng tốc đột ngột hay phanh gấp, đã giảm 53,4% chỉ sau 3 tháng thử nghiệm. Đồng thời, các hành vi lái xe như vượt tốc độ hay vượt xe nguy hiểm cũng giảm 21%. Điều này chứng tỏ thiết bị không chỉ trực tiếp ngăn ngừa rủi ro, mà còn nâng cao ý thức lái xe của tài xế.
Khảo sát do Cơ quan An toàn Giao thông Hàn Quốc thực hiện với gần 300 tài xế tham gia cho thấy mức độ đồng ý rằng thiết bị giúp lái xe an toàn hơn đạt 4,0/5 điểm; mức độ hài lòng chung đạt 3,87/5 điểm; 73,5% số tài xế được hỏi cho biết sẵn sàng giới thiệu thiết bị cho người khác; và 34,6% cho biết đã từng được thiết bị giúp tránh tai nạn trong thực tế.
Ông Jeong Yong Sik, Giám đốc Cơ quan An toàn Giao thông Hàn Quốc, nhấn mạnh rằng kết quả này chứng minh thiết bị không chỉ phòng tránh tai nạn mà còn là công cụ quản lý an toàn hiệu quả.
Trong thời gian tới, Hàn Quốc sẽ đẩy mạnh phổ biến các thiết bị an toàn này, đặc biệt hướng tới nhóm tài xế lớn tuổi.
