Hà Nội đưa thêm 53 xe buýt điện vào hoạt động

Bỏ giới hạn lái xe tối đa 10 giờ mỗi ngày

Theo Luật số 118/2025 sửa đổi, bổ sung 10 luật về an ninh, trật tự, từ 1/7, quy định giới hạn thời gian lái xe chuyển từ theo ngày sang theo thời gian lái liên tục. Thay vì bị giới hạn thời gian lái xe tối đa 10 giờ trong một ngày, tài xế ôtô kinh doanh vận tải và vận tải nội bộ không được điều khiển phương tiện liên tục quá 4 giờ, trừ trường hợp bất khả kháng hoặc trở ngại khách quan. Thời gian làm việc trong ngày và trong tuần thực hiện theo quy định của Bộ luật Lao động.

Việc bãi bỏ giới hạn 10 giờ mỗi ngày được kỳ vọng giúp doanh nghiệp vận tải linh hoạt hơn trong bố trí lịch trình, nhất là với các chuyến xe đường dài, đồng thời vẫn duy trì yêu cầu nghỉ ngơi sau mỗi 4 giờ lái xe để bảo đảm an toàn.

Xe khách phải lắp camera khoang hành khách

Cũng theo luật trên, từ 1/7, xe ôtô kinh doanh vận tải chở người từ 8 chỗ trở lên (không kể ghế lái) phải lắp thêm thiết bị ghi nhận hình ảnh khoang hành khách, bên cạnh thiết bị giám sát hành trình và camera ghi hình người lái đã được quy định trước đó.

Thiết bị phải ghi nhận được toàn bộ khoang hành khách và khu vực cửa lên xuống xe, phục vụ công tác quản lý hoạt động vận tải, bảo đảm an ninh, an toàn cũng như hỗ trợ giải quyết tranh chấp hoặc xử lý vi phạm khi cần. Luật cũng bổ sung quy định nghiêm cấm hành vi làm sai lệch, gián đoạn hoặc hủy hoại dữ liệu từ thiết bị ghi nhận hình ảnh khoang hành khách.

Lắp phụ kiện chính hãng không bị coi là cải tạo xe

Một điểm mới khác liên quan đến người sử dụng ôtô là việc lắp thêm một số phụ kiện chính hãng sẽ không còn bị xem là cải tạo phương tiện. Theo Nghị định 166/2024, chủ xe được phép lắp các phụ kiện do nhà sản xuất hoặc nhà phân phối chính hãng cung cấp mà không phải làm thủ tục cải tạo, với điều kiện việc lắp đặt không làm thay đổi kết cấu, hệ thống an toàn hoặc thông số kỹ thuật của xe.

Quy định mới tạo thuận lợi cho người dùng khi có nhu cầu lắp thêm các trang bị như bậc bước chân, giá nóc, cản bảo vệ, ốp trang trí hoặc các phụ kiện khác nằm trong danh mục được nhà sản xuất cung cấp.

Xe bán tải được lưu thông như ôtô con

Theo Nghị định số 241/2026, từ 1/7, xe bán tải có khối lượng chuyên chở cho phép dưới 950 kg và có không quá 5 chỗ được áp dụng quy định lưu thông như ôtô con. Điều này đồng nghĩa các mẫu bán tải đáp ứng điều kiện trên có thể lưu thông trên các tuyến đường hoặc trong khung giờ chỉ dành cho ôtô con, thay vì bị áp dụng quy định như xe tải trước đây.

Tuy nhiên, thay đổi này chỉ liên quan đến việc tổ chức giao thông trên đường. Các quy định về đăng kiểm, tải trọng, niên hạn sử dụng hoặc nghĩa vụ tài chính của xe bán tải vẫn thực hiện theo quy định hiện hành.

Bỏ phần thi mô phỏng khi sát hạch giấy phép lái xe ôtô

Theo Thông tư quy định về sát hạch, cấp giấy phép lái xe và cấp, sử dụng giấy phép lái xe quốc tế của Bộ Công an, thay thế Thông tư 12/2025, từ 1/7, người thi sát hạch giấy phép lái xe ôtô không còn phải thực hiện phần thi mô phỏng các tình huống giao thông trên máy tính.

Nội dung sát hạch còn ba phần gồm lý thuyết, lái xe trong hình và lái xe trên đường. Việc bỏ phần thi mô phỏng được đánh giá giúp rút ngắn thời gian tổ chức sát hạch, giảm áp lực cho thí sinh, đồng thời đơn giản hóa quy trình cấp giấy phép lái xe.

Những thay đổi trên là một phần trong quá trình hoàn thiện hệ thống pháp luật về giao thông đường bộ, hướng tới đơn giản hóa thủ tục hành chính, nâng cao hiệu quả quản lý và phù hợp hơn với thực tiễn hoạt động vận tải cũng như nhu cầu sử dụng phương tiện của người dân.

Xe chở trẻ em phải sử dụng thiết bị an toàn phù hợp

Từ 1/7, khi chở trẻ em dưới 10 tuổi và có chiều cao dưới 1,35 m trên ôtô, người lái xe phải sử dụng thiết bị an toàn phù hợp cho trẻ. Đồng thời, trẻ không được ngồi cùng hàng ghế với người lái, trừ trường hợp xe chỉ có một hàng ghế.

Thiết bị an toàn có thể là ghế trẻ em (car seat), đệm nâng (booster seat) hoặc dây đai an toàn dành riêng cho trẻ, miễn phù hợp với chiều cao, cân nặng và hướng dẫn của nhà sản xuất. Quy định này không áp dụng đối với xe ôtô kinh doanh vận tải hành khách.

Về xử phạt, theo Nghị định 238/2026 sửa đổi Nghị định 168/2024, từ ngày 15/8, người điều khiển ôtô vi phạm quy định trên sẽ bị phạt cảnh cáo thay vì phạt tiền như quy định trước đó. Trong thời gian từ 1/7 đến trước 15/8, lực lượng CSGT chủ yếu tuyên truyền, nhắc nhở để người dân làm quen với quy định mới.

Tin Gốc: Vnexpress

Ôtô ngày nay an toàn hơn, thông minh hơn và sở hữu nhiều công nghệ hơn. Tuy nhiên, những cải tiến này cũng đi kèm với một cái giá phải trả. Phần mềm đang trở nên quan trọng không kém gì ốc vít hay cờ-lê, và các xưởng sửa chữa độc lập cho biết chi phí để bắt kịp công nghệ xe hơi hiện đại đang tăng chóng mặt. Hệ quả là ngày càng ít garage bình dân đủ khả năng trang bị các công cụ chuyên dụng và phần mềm bản quyền, đẩy người dùng vào thế có ít lựa chọn hơn và phải trả hóa đơn cao hơn.

Báo cáo mới từ tờ Detroit News đi sâu vào thực trạng các dòng xe phát triển dựa trên phần mềm đang tái định hình ngành sửa chữa ra sao. Dù các garage độc lập về cơ bản vẫn có thể tiếp cận thông tin sửa chữa từ nhà máy, nhiều chủ xưởng thừa nhận chi phí phần mềm, thiết bị chẩn đoán và đào tạo kỹ thuật viên tăng cao đang làm giảm năng lực cạnh tranh của họ.

Thời của cờ-lê đã qua

Nhiều năm trước, việc sửa xe hầu như chỉ đòi hỏi kiến thức cơ khí và một hộp dụng cụ tốt. Giờ đây, ngay cả những công đoạn định kỳ cũng cần đến phần mềm chuyên dụng của chính hãng để chẩn đoán lỗi, lập trình lại các mô-đun thay thế hoặc cập nhật hệ thống.

Theo báo cáo, phí đăng ký phần mềm chẩn đoán của chính hãng có thể lên tới hàng nghìn USD mỗi năm. Tesla thu 3.188 USD một năm, Ford khoảng 2.500 USD, và General Motors là gần 1.200 USD. Nhiều hãng xe cũng cung cấp các gói dịch vụ ngắn hạn, nhưng chi phí sẽ cộng dồn rất nhanh nếu một garage nhận sửa nhiều thương hiệu xe khác nhau.

Bản thân phần mềm mới chỉ là một phần của bài toán. Ôtô hiện đại trang bị hàng loạt camera, cảm biến radar và hệ thống hỗ trợ lái nâng cao (ADAS). Chúng thường yêu cầu phải hiệu chuẩn lại bằng thiết bị chuyên dụng ngay cả sau những sửa chữa nhỏ do va chạm. Ngoài ra, các xưởng cũng phải liên tục đầu tư vào máy quét lỗi mới và đào tạo lại tay nghề cho thợ khi công nghệ xe liên tục thay đổi.

Đáng chú ý, đối với các nhà sản xuất và đại lý chính hãng, đây dường như không phải là vấn đề. Các hãng xe luôn muốn kiểm soát chặt chẽ hơn những ai được phép chạm vào sản phẩm của họ. Các đại lý cũng vậy, bởi dịch vụ hậu mãi mới là nơi mang lại phần lớn lợi nhuận. Dù vô tình hay hữu ý, rào cản phần mềm mà các garage độc lập đang gặp phải lại mang về lợi thế lớn cho hệ thống đại lý chính hãng.

Chính phủ Mỹ đã chú ý đến thực trạng này. Các nhà lập pháp vẫn đang tranh luận về đạo luật "Quyền được sửa chữa" (Right-to-Repair) nhằm đảm bảo thông tin và công cụ sửa chữa luôn sẵn có cho bất kỳ ai có nhu cầu. Ngược lại, các hãng xe viện dẫn một thỏa thuận ngành vào năm 2014, trong đó cam kết cung cấp cho các xưởng độc lập cùng một lượng dữ liệu và công cụ chẩn đoán như đại lý chính hãng sở hữu. Liên minh Đổi mới Ôtô (AAI) vừa qua đã tái khẳng định cam kết này, đồng thời nhấn mạnh các nhà sản xuất có quyền bảo vệ sở hữu trí tuệ và thông tin kinh doanh mật.

Chủ xe gánh chịu hậu quả

Sau cùng, hóa đơn sửa xe của người tiêu dùng vẫn liên tục tăng. Theo dữ liệu từ Cục Thống kê Lao động Mỹ do Detroit News trích dẫn, chi phí bảo dưỡng và sửa chữa xe đã tăng 36% trong giai đoạn từ tháng 5/2022 đến tháng 5/2026, riêng năm nay tăng 6%. Lạm phát, đứt gãy chuỗi cung ứng, thuế quan, chi phí nhân công tăng cao cùng sự phức tạp của các dòng xe đời mới đều là những nguyên nhân cộng hưởng dẫn đến xu hướng này.

Tin Gốc: Vnexpress

Ở các tuyến đường có dải phân cách cứng, phân chia hai chiều xe chạy, nhiều tài xế thường đi quá lối rẽ hoặc đường nhánh cần vào. Thay vì tiếp tục đi thẳng tới vị trí được phép quay đầu, một số người chọn cách bật đèn khẩn cấp, lùi xe vài mét hoặc vài chục mét để quay lại.

Tình huống này xuất hiện khá phổ biến, nhất là tại các tuyến đường đô thị, quốc lộ... có dải phân cách ở giữa. Nhiều tài xế cho rằng chỉ lùi một đoạn ngắn để vào đúng lối rẽ nên không quá nghiêm trọng. Tuy nhiên, nếu đoạn đường đó là đường một chiều hoặc phần đường một chiều theo chiều xe đang lưu thông, hành vi này có thể bị xử phạt theo Nghị định 168/2024/NĐ-CP (Nghị định 168).

Biển R.302a mang ý nghĩa "hướng phải đi vòng chướng ngại vật", thường đặt ở đầu dải phân cách cứng, đảo giao thông hoặc chướng ngại vật trên mặt đường nhằm hướng dẫn phương tiện đi vòng sang bên phải, theo hướng mũi tên.

Mục đích của biển này là tổ chức dòng xe đi đúng hướng, tránh phương tiện đi lệch sang phần đường ngược chiều. Khi gặp biển này, tài xế phải điều khiển xe đi vòng về bên phải dải phân cách, không đi vào phía bên trái.

Trên thực tế, nhiều đầu dải phân cách, biển R.302a thường được đặt dưới biển P.102 (cấm đi ngược chiều). Cặp biển này mang ý nghĩa phần đường bên trái là đường ngược chiều, phương tiện không được đi vào; biển R.302a yêu cầu xe đi vòng sang bên phải dải phân cách để tiếp tục lưu thông đúng chiều.

Điểm quan trọng là sau khi phương tiện đã đi theo hướng biển R.302a, phần đường bên phải dải phân cách chính là đường một chiều hoặc phần đường một chiều dành cho chiều đi của xe. Vì vậy, nếu tài xế đi quá lố điểm rẽ rồi lùi xe lại, hành vi này không nên hiểu đơn giản là thao tác lùi xe thông thường, mà là lùi xe trên phần đường một chiều.

Theo khoản 2, điều 16 Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ 2024, người điều khiển phương tiện không được lùi xe ở đường một chiều, khu vực cấm dừng, trên phần đường dành cho người đi bộ qua đường, nơi đường bộ giao nhau, nơi tầm nhìn bị che khuất, trong hầm đường bộ, trên đường cao tốc…

Do đó, với tình huống tài xế đã đi qua khu vực có biển R.302a ở đầu dải phân cách rồi lùi xe lại để quay về lối rẽ, người lái có thể bị xử lý lỗi lùi xe ở đường một chiều.

Đối với ô tô, hành vi lùi xe ở đường một chiều bị phạt tiền từ 2 - 3 triệu đồng theo điểm e, khoản 4, điều 6, Nghị định 168 và không bị trừ điểm bằng lái. Trường hợp hành vi lùi xe không đúng quy định gây tai nạn giao thông, tài xế ô tô có thể bị phạt tiền từ 20 - 22 triệu đồng, theo điểm a, khoản 10 và bị trừ 10 điểm bằng lái theo điểm d, khoản 16, cùng điều 6, Nghị định 168

Vì vậy, khi đã đi quá điểm rẽ trên đường có dải phân cách, tài xế nên tiếp tục di chuyển đến điểm quay đầu đúng quy định. Việc lùi xe để tiết kiệm vài phút không chỉ tiềm ẩn nguy cơ tai nạn mà còn có thể khiến người lái bị xử phạt nặng.

Tin Gốc: Thanh Niên