UBND TP.HCM vừa ban hành văn bản chỉ đạo triển khai thực hiện Nghị định 231 của Chính phủ về tuyển chọn, sử dụng tổng công trình sư, kiến trúc sư trưởng về khoa học, công nghệ, đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số quốc gia và Nghị định 249 của Chính phủ quy định cơ chế, chính sách thu hút chuyên gia khoa học, công nghệ, đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số.
Theo đó, người đứng đầu các sở, ban, ngành TP, chủ tịch UBND cấp xã căn cứ yêu cầu phát triển của ngành, lĩnh vực và nhiệm vụ phát triển khoa học, công nghệ, đổi mới sáng tạo, chuyển đổi số để chủ động rà soát, xác định các chương trình, dự án, nhiệm vụ có nhu cầu tuyển chọn, thu hút kiến trúc sư trưởng, chuyên gia theo hướng dẫn của Sở Khoa học và Công nghệ.
Tăng cường kết nối, tìm kiếm, phát hiện, giới thiệu và thu hút các chuyên gia, nhà khoa học, người Việt Nam ở nước ngoài và chuyên gia quốc tế có trình độ cao tham gia thực hiện các nhiệm vụ trọng điểm. Ưu tiên thu hút nhân lực chất lượng cao trong các lĩnh vực công nghệ chiến lược, công nghệ lõi và các lĩnh vực có khả năng tạo động lực tăng trưởng mới.
UBND TP.HCM vừa ban hành văn bản chỉ đạo đẩy nhanh tiến độ thực hiện chương trình mục tiêu quốc gia xây dựng nông thôn mới, giảm nghèo bền vững và phát triển kinh tế – xã hội vùng đồng bào dân tộc thiểu số và miền núi giai đoạn 2026 – 2030.
UBND TP giao Sở Nông nghiệp và Môi trường là cơ quan thường trực Ban chỉ đạo, phối hợp các sở, ngành liên quan xây dựng dự thảo quyết định thành lập và quy chế hoạt động của Ban chỉ đạo; khẩn trương tham mưu UBND TP ban hành bộ tiêu chí xã nông thôn mới và bộ tiêu chí xã nông thôn mới hiện đại giai đoạn 2026 – 2030 trong tháng 7-2026.
Bên cạnh đó, phối hợp rà soát, tham mưu ban hành quy định chuẩn nghèo đa chiều giai đoạn 2027 – 2030 trong tháng 9-2026.
UBND TP.HCM mới đây đã ban hành kế hoạch hành động triển khai quyết định số 4024 của Bộ trưởng Bộ Nông nghiệp và Môi trường phê duyệt đề án “Sản xuất giảm phát thải lĩnh vực trồng trọt giai đoạn 2025-2035, tầm nhìn đến 2050” trên địa bàn TP.HCM.
Kế hoạch nhằm thúc đẩy sản xuất giảm phát thải trong lĩnh vực trồng trọt, hướng tới mục tiêu phát triển nông nghiệp xanh, bền vững và thích ứng với biến đổi khí hậu.
Đến năm 2050, sản xuất trồng trọt thành phố sẽ phát triển theo hướng phát thải thấp, sinh thái và hiện đại, góp phần trong quá trình chuyển đổi xanh của nền nông nghiệp thành phố.
Để đạt mục tiêu trên, thành phố khuyến khích phát triển các loại cây lâu năm có khả năng hấp thụ carbon cao và chuyển đổi các diện tích đất trồng lúa kém hiệu quả sang cây trồng cạn hoặc mô hình kết hợp lúa – thủy sản để giảm phát thải khí nhà kính.
Một trong những nhiệm vụ quan trọng là hoàn thiện hệ thống thủy lợi nội đồng để đảm bảo việc tưới tiêu phục vụ sản xuất phát thải thấp. UBND TP.HCM sẽ trực tiếp chỉ đạo xây dựng các mô hình sản xuất tập trung cho các sản phẩm chủ lực như cây ăn quả, lúa và hồ tiêu.
Bộ Quốc phòng ban hành thông tư điều chỉnh trợ cấp hằng tháng đối với quân nhân đã phục viên, xuất ngũ và một số người làm công tác cơ yếu đang hưởng trợ cấp hằng tháng.
Thông tư có hiệu lực thi hành từ ngày 30-8. Theo thông tư, từ ngày 1-7, mức trợ cấp hằng tháng của các đối tượng này được điều chỉnh tăng thêm 8% so với mức đang hưởng của tháng 6-2026.
Mức trợ cấp mới được xác định theo công thức: mức trợ cấp từ tháng 7-2026 bằng mức trợ cấp của tháng 6-2026 nhân với 1,08.
Các trường hợp được áp dụng gồm quân nhân đã phục viên, xuất ngũ đang hưởng trợ cấp hằng tháng theo quyết định 142/2008 của Thủ tướng về chế độ đối với quân nhân tham gia kháng chiến chống Mỹ cứu nước có dưới 20 năm công tác trong quân đội đã phục viên, xuất ngũ về địa phương.
Ngoài ra còn có quân nhân, người làm công tác cơ yếu hưởng lương như đối với quân nhân đang hưởng trợ cấp theo quyết định 62/2011 của Thủ tướng về chế độ, chính sách đối với người tham gia chiến tranh bảo vệ Tổ quốc, làm nhiệm vụ quốc tế ở Campuchia, giúp bạn Lào sau ngày 30-4-975 đã phục viên, xuất ngũ, thôi việc.
Sau khi tăng thêm 8%, trợ cấp hằng tháng được chia thành 5 mức tương ứng với thời gian công tác trong quân đội.
Theo đó, từ đủ 15 năm đến dưới 16 năm mức 2,838 triệu đồng/tháng; từ đủ 16 năm đến dưới 17 năm mức 2,966 triệu đồng/tháng; từ đủ 17 năm đến dưới 18 năm mức 3,097 triệu đồng/tháng; từ đủ 18 năm đến dưới 19 năm mức 3,227 triệu đồng/tháng; từ đủ 19 năm đến dưới 20 năm mức 3,353 triệu đồng/tháng.
Tin từ Bảo hiểm xã hội thành phố Hà Nội cho hay đến tối 21-7, thành phố ghi nhận hơn 92.000 trường hợp có văn bản ủy quyền nhận lương hưu, trợ cấp bảo hiểm xã hội hết hạn trước ngày 1-7-2026. Tương ứng 99,68% tổng số người thuộc diện đã lập lại ủy quyền, tức còn 0,32% trường hợp chưa thực hiện.
Theo Luật Bảo hiểm xã hội 2024, văn bản ủy quyền cho người khác nhận thay lương hưu và trợ cấp bảo hiểm xã hội có hiệu lực tối đa 12 tháng kể từ ngày xác lập. Như vậy các giấy ủy quyền được làm trước ngày 1-7-2025 chỉ còn giá trị đến hết ngày 30-6-2026.
Theo Hội Nghiên cứu thị trường liên ngân hàng Việt Nam, trong phiên giao dịch ngày 20-7, lãi suất bình quân trên thị trường liên ngân hàng bằng VND diễn biến trái chiều so với phiên cuối tuần trước.
Cụ thể, lãi suất giảm 0,05 – 0,2 điểm phần trăm ở các kỳ hạn ngắn, nhưng tăng 0,1 – 0,5 điểm phần trăm tại các kỳ hạn 2 tuần và 1 tháng. Chốt phiên, lãi suất qua đêm ở mức 3,7%/năm, kỳ hạn 1 tuần 4,6%/năm, kỳ hạn 2 tuần 5,9%/năm và kỳ hạn 1 tháng 7,1%/năm.
Đối với thị trường liên ngân hàng bằng USD, lãi suất bình quân giảm 0,01 điểm phần trăm tại các kỳ hạn qua đêm và 1 tháng, trong khi giữ nguyên ở các kỳ hạn 1 tuần và 2 tuần. Cuối phiên, lãi suất qua đêm ở mức 3,65%/năm, kỳ hạn 1 tuần 3,7%/năm, kỳ hạn 2 tuần 3,75%/năm và kỳ hạn 1 tháng 3,79%/năm.
Trên thị trường trái phiếu Chính phủ thứ cấp, lợi suất biến động trái chiều giữa các kỳ hạn. Chốt phiên, lợi suất kỳ hạn 3 năm ở mức 3,58%/năm, 5 năm 4,21%/năm, 7 năm 4,27%/năm, 10 năm 4,4%/năm và 15 năm 4,58%/năm.
Khoảng 9h, trong lúc bà nội đi họp xóm, mẹ bận trông em 7 tháng tuổi, hai chị em rủ nhau sang nhà hàng xóm ở bản Còn, xã Quỳ Hợp chơi. Thời điểm này gia đình hàng xóm cũng bận đi họp, không có ai trông coi.
Đến hơn 10h, người dân phát hiện thi thể hai bé nổi trên ao nuôi cá trong vườn nhà hàng xóm. Ao rộng hàng trăm mét vuông, sâu hơn 1,5 m.
Nhà chức trách nhận định có thể trong lúc chơi đùa xung quanh ao, em trai sẩy chân, người chị xuống cứu song bất thành, dẫn đến cả hai đuối nước.
Hai nạn nhân là con của chị Lương Thị Mậu và anh Trương Văn Xuân, gia cảnh khó khăn. Ba năm trước, con trai đầu của chị Mậu mất vì đuối nước.
Chính quyền địa phương đã đến thăm hỏi, động viên, hỗ trợ gia đình 10 triệu đồng để lo hậu sự.
Nghệ An có hệ thống sông, hồ, đập dày đặc, tiềm ẩn nhiều nguy cơ mất an toàn. Tại nhiều vùng nông thôn, người dân còn đào ao trong khuôn viên vườn để nuôi cá, song phần lớn không có rào chắn hoặc biển cảnh báo. Mỗi năm, địa phương ghi nhận hàng chục vụ đuối nước, nhất là vào mùa hè.
Mỗi năm, Việt Nam ghi nhận gần 2.000 trẻ em tử vong do đuối nước. Trẻ em ở khu vực nông thôn có nguy cơ đuối nước cao gấp đôi so với trẻ em thành thị.
Ngày 19/5, Thủ tướng ban hành công điện về tăng cường phòng, chống đuối nước trẻ em, yêu cầu Bộ Giáo dục và Đào tạo nhanh chóng hoàn thiện chương trình dạy bơi cho học sinh từ lớp 1 đến lớp 12, đồng thời tăng cường trang bị kiến thức, kỹ năng phòng chống đuối nước và phối hợp quản lý học sinh trong thời gian nghỉ hè.
Trước giờ thi tại các trung tâm sát hạch lái xe hiện nay, nhiều học viên không còn hỏi nhau mẹo chạy sa hình hay canh điểm dừng bánh như trước. Thay vào đó là những câu hỏi về cách giữ bình tĩnh, quan sát biển báo hay xử lý tình huống trên đường trường.
Theo số liệu của Cục CSGT (Bộ Công an), từ ngày 1.3.2025 đến 2.5.2026, CSGT cả nước đã tiếp nhận, tổ chức sát hạch và cấp giấy phép lái xe (GPLX) cho hơn 5,8 triệu trường hợp, gồm hơn 2,6 triệu GPLX ô tô và hơn 3,2 triệu GPLX mô tô. Tuy nhiên, cùng với quá trình siết chặt chất lượng sát hạch, tỷ lệ đỗ ở nhiều phần thi đang giảm mạnh, đặc biệt là sa hình (lái xe trong hình) và đường trường.
Đáng chú ý, tỷ lệ đạt phần thi lái xe đường trường đối với ô tô từ mức khoảng 90% ở giai đoạn mới tiếp nhận công tác quản lý nay giảm còn khoảng 69%, tức giảm tới 21%. Phần thi sa hình, mô phỏng hay lý thuyết cũng đồng loạt giảm từ 12 - 17%.
Tỷ lệ rớt tăng mạnh khiến nhiều người bất ngờ bởi thi bằng lái từng được xem là "dễ qua" nếu chăm luyện sa hình. Tuy nhiên, phía cơ quan quản lý cho rằng tỷ lệ rớt tăng không hẳn là điều tiêu cực. Bởi kỳ sát hạch hiện nay bắt đầu siết theo hướng đánh giá khả năng lái xe thực tế thay vì chỉ kiểm tra việc học thuộc bài.
Theo đại diện Cục CSGT, trước đây tại một số nơi, tỷ lệ đỗ ở mức rất cao. Người học hoàn toàn có thể học tủ, học mẹo để vượt qua kỳ thi, trong khi việc đánh giá chủ yếu dựa vào ghi nhớ lý thuyết hoặc thao tác kỹ thuật trong sa hình. Không ít tài xế sau khi có bằng vẫn lúng túng khi gặp tình huống thực tế ngoài đường, thiếu kỹ năng quan sát, phản xạ chậm và đặc biệt là ý thức chấp hành luật giao thông chưa cao.
Theo phản ánh từ các doanh nghiệp vận tải được Cục CSGT ghi nhận, một số tài xế sau khi sát hạch, kể cả lái xe nâng hạng, vẫn còn hạn chế về kỹ năng xử lý tình huống, kiến thức pháp luật giao thông và văn hóa lái xe. Đó cũng là lý do sau khi tiếp nhận công tác quản lý sát hạch từ Bộ Xây dựng, lực lượng CSGT đã triển khai nhiều giải pháp nhằm siết lại chất lượng đào tạo và sát hạch. Trong đó, thay đổi rõ nhất nằm ở phần thi đường trường.
Nếu trước đây nhiều tuyến sát hạch tương đối đơn giản, ít tình huống giao thông thì hiện nay các địa phương được yêu cầu bổ sung các tuyến có nút giao, vòng xuyến, khu vực đông dân cư hoặc nhiều hệ thống báo hiệu để đánh giá toàn diện kỹ năng của người lái. Nói cách khác, chỉ học thuộc sa hình giờ không còn đủ để dễ đậu như trước.
Song song đó, quy trình sát hạch cũng được siết chặt theo hướng công khai, minh bạch hơn. Thí sinh phải bốc thăm ngẫu nhiên vị trí máy tính thi lý thuyết, mô phỏng và xe sát hạch để tránh việc đánh dấu vị trí hoặc hướng dẫn thao tác trước. Lực lượng chức năng đồng thời sử dụng máy dò kim loại, thiết bị phát hiện sóng vô tuyến để kiểm tra thí sinh trước khi vào phòng thi, qua đó hạn chế tối đa tình trạng gian lận.
Ở phần thi thực hành, đặc biệt là đường trường, sát hạch viên được yêu cầu đánh giá kỹ hơn các tình huống như tránh xe ngược chiều, nhường đường cho người đi bộ, xe ưu tiên hay xử lý các lỗi liên quan đến việc quan sát biển báo, gương chiếu hậu. Người thi giờ không còn được chấm như một học viên đang làm bài, mà gần hơn với việc đánh giá một tài xế chuẩn bị ra đường thật.
Những thay đổi trong cách sát hạch đang tạo ra áp lực khá lớn với nhiều học viên, đặc biệt khi liên tục nghe thông tin tỷ lệ rớt tăng mạnh ở phần thi sa hình và đường trường.
Tại một trung tâm sát hạch ở TP.HCM, trước giờ thi, nhiều học viên ngồi trong xe liên tục xem lại thao tác đánh lái, cách xử lý biển báo hoặc tự nhắc nhau phải giữ bình tĩnh. Một số người vừa xuống xe đã lắc đầu tiếc nuối, hỏi ngay mình bị trừ lỗi ở đoạn nào.
Tuy nhiên, không ít học viên nhìn nhận tích cực về việc thi khó hơn trước. "Thi càng khó thì mình phải càng kỹ để hoàn thành tốt, vượt qua được thì ra đường an toàn hơn", anh Lương Văn Chương (32 tuổi, ở xã Vĩnh Lộc A, TP.HCM) chia sẻ. Theo anh Chương, việc vượt qua một kỳ sát hạch nghiêm túc sẽ giúp người lái xe tự tin và có trách nhiệm hơn khi cầm lái.
Từ góc độ đào tạo, ông Nguyễn Xuân Thực, Phó giám đốc Trung tâm Đào tạo và sát hạch lái xe Hóc Môn, cho rằng cảm giác "khớp", run khi lần đầu lái xe ngoài đường đông là điều rất phổ biến với học viên mới. Theo ông, khác biệt lớn nhất hiện nay là phần thi đường trường không còn chỉ đánh giá kỹ năng điều khiển xe mà chú trọng hơn tới khả năng áp dụng luật giao thông, quan sát biển báo và xử lý tình huống thực tế.
"Phần đường trường hiện nay sát hạch đánh giá kỹ hơn ngày trước về kỹ năng áp dụng các quy tắc giao thông, biển báo giao thông đường bộ, kỹ năng xử lý tình huống", ông Thực cho hay.
Theo Cục CSGT, mục tiêu cuối cùng của việc siết chặt sát hạch không phải để làm khó học viên hay kéo giảm tỷ lệ đỗ, mà là nâng chất lượng người lái xe, thay đổi hành vi tham gia giao thông trong tương lai.
Trong thời gian tới, bộ đề thi lý thuyết sẽ tiếp tục được điều chỉnh theo hướng bỏ câu hỏi mẹo, tăng câu hỏi tình huống; đồng thời tăng cường sát hạch kỹ năng lái xe trên đường thực tế đối với cả mô tô lẫn ô tô.
Đối với ô tô, thời gian và quãng đường sát hạch sẽ được kéo dài hơn, bổ sung thêm nhiều tình huống giao thông thực tế để đánh giá toàn diện năng lực người lái. Song song đó, dữ liệu đào tạo và sát hạch sẽ được liên thông để giám sát chất lượng các cơ sở đào tạo. Những đơn vị có tỷ lệ học viên thi đạt thấp liên tiếp có thể bị xem xét xử lý hoặc đề xuất thu hồi giấy phép hoạt động.
Cục CSGT cũng đặt mục tiêu xây dựng cơ sở dữ liệu quản lý "vòng đời người lái xe", liên thông lịch sử vi phạm, tai nạn và sức khỏe nhằm tạo cơ chế răn đe, giáo dục lại đối với tài xế vi phạm. Thi rớt có thể chỉ khiến một người học lại vài tháng nhưng một tài xế thiếu kỹ năng có thể để lại hậu quả cho rất nhiều người trên đường.
Bộ Tư pháp vừa công bố hồ sơ thẩm định dự thảo Nghị định xử phạt trật tự an toàn giao thông đường bộ, nhằm sửa đổi, bổ sung Nghị định 168/2024 đang có hiệu lực. Dự thảo này do Bộ Công an chủ trì soạn thảo.
Tại dự thảo, Bộ Công an đề xuất phạt tiền từ 12 - 14 triệu đồng đối với người điều khiển xe ô tô không kinh doanh vận tải hành khách nhưng chở người có thu tiền hoặc ký hợp đồng, nhận đặt chỗ để chở người trên xe (còn gọi là "xe ghép" - PV). Tài xế vi phạm còn bị trừ 6 điểm giấy phép lái xe.
Không chỉ tài xế, chủ phương tiện để cho người làm công điều khiển xe ô tô không kinh doanh vận tải hành khách nhưng chở người có thu tiền hoặc ký hợp đồng, nhận đặt chỗ để chở người trên xe cũng sẽ phải chịu chế tài.
Đề xuất của Bộ Công an được kỳ vọng khắc phục tình trạng cạnh tranh thiếu công bằng trong hoạt động kinh doanh vận tải, tránh thất thu thuế; đồng thời ngăn chặn sự trốn tránh hoạt động quản lý nhà nước về vận tải đường bộ.
Góp ý về nội dung trên, Viện Hàn lâm khoa học xã hội Việt Nam đặt vấn đề về tính khả thi của quy định. Bởi lẽ, để xử phạt lỗi này thì cần xác định có hành vi "thu tiền" đối với xe cá nhân (xe gia đình, xe đi chung). Song, việc chứng minh sẽ là cực kỳ khó khăn nếu không có hành khách hợp tác khai báo hoặc chứng cứ giao dịch điện tử.
"Quy định mức phạt rất cao nhưng thiếu phương pháp xác minh nghiệp vụ rõ ràng dễ dẫn đến xử lý cảm tính hoặc bỏ lọt vi phạm", cơ quan này nêu quan điểm.
Phản hồi, Bộ Công an đề nghị giữ nguyên nội dung như dự thảo. Việc chứng minh vi phạm sẽ được thực hiện theo quy định của luật Xử lý vi phạm hành chính.
Đáng chú ý, có cơ quan đề nghị nâng mức phạt lên 30 - 35 triệu đồng nếu tài xế không kinh doanh vận tải hành khách nhưng vẫn chở người có thu tiền mà gây tai nạn.
Tuy nhiên, cơ quan soạn thảo đề nghị giữ nguyên như dự thảo, vì cho rằng hành vi này không phải nguyên nhân trực tiếp gây tai nạn giao thông, do đó việc quy định chế tài tăng nặng khi xe gây tai nạn giao thông là không phù hợp.
Luật sư Nguyễn Ngọc Hùng, Đoàn luật sư TP.Hà Nội, viện dẫn quy định tại điều 3 luật Xử lý vi phạm hành chính. Theo đó, người có thẩm quyền xử phạt có trách nhiệm chứng minh vi phạm hành chính; cá nhân, tổ chức bị xử phạt có quyền tự mình hoặc thông qua người đại diện hợp pháp chứng minh mình không vi phạm hành chính.
Đề xuất xử phạt "xe ghép" sẽ mang lại một số mặt tích cực như: hạn chế xe dù, trốn thuế, cạnh tranh không lành mạnh, bảo đảm an toàn trong hoạt động kinh doanh vận tải hành khách...
Tuy vậy, muốn xử phạt thì cần chứng minh có yếu tố vi phạm, mà mấu chốt là việc có "thu tiền". Để chứng minh yếu tố này, cơ quan chức năng có thể căn cứ vào các chứng cứ như lời khai của hành khách, dữ liệu điện tử…
Trong đó, lời khai từ phía hành khách là một trong những căn cứ trực tiếp nhất, song lại phụ thuộc nhiều vào sự hợp tác của họ. Có thể xảy ra tình huống hành khách ngại làm việc với cơ quan chức năng, muốn đi nhanh cho được việc, quen biết với tài xế…, khi ấy việc thu thập chứng cứ sẽ khó khăn.
Nhưng lời khai của hành khách không phải là duy nhất, cơ quan chức năng có thể dựa vào các dữ liệu điện tử như hoạt động chuyển khoản, tin nhắn đặt xe, lịch sử cuộc gọi, nội dung đăng tải nhận khách trên mạng xã hội (hội nhóm "xe ghép")…
Vị luật sư khẳng định xử phạt "xe ghép" mang lại những hiệu quả như đã nêu, song cũng đòi hỏi quy trình xử lý chặt chẽ, công khai, minh bạch. Đồng thời, nên có cơ chế phân biệt "xe ghép" chuyên nghiệp nhằm mục đích sinh lời với các tình huống phát sinh trong xã hội như góp tiền xăng để đi cùng xe, tiện đường chở người quen rồi "cảm ơn cốc nước"…
