Sau khi Tuổi Trẻ Online đăng tin: “Đạp xe tập thể dục trên quốc lộ 50 bị ô tô tông trúng, 1 người chết, 1 người bị thương”, nhiều bạn đọc phản hồi về cung đường đi xe đạp tập thể dục tiềm ẩn nguy cơ tai nạn giao thông.
Hình ảnh các đoàn xe đạp tập thể dục trên đường lớn mỗi sáng sớm không lạ với người dân, nhưng khi đọc tin tai nạn xảy ra, nhiều người giật mình: đi xe đạp trên đường lớn khá nguy hiểm.
Bạn đọc Ba Hiểu bình luận: “Hai ba chục năm trước xe ít thì chạy xe đạp trên quốc lộ, bây giờ xe nhiều quá rồi, không khí lại ô nhiễm, chạy ra đường cản trở giao thông, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn rất cao. Nên ở nhà tập thể dục là tốt nhất”.
Theo bạn đọc tên Kim: “Quốc lộ xe lớn chạy nhiều, đạp xe ở đó thật sự rất nguy hiểm. Mong mọi người cân nhắc chọn tuyến đường an toàn hơn”.
“Đi xe đạp trên các đường hỗn hợp rất nguy hiểm, kể cả quốc lộ và đường trong thành phố, vì vận tốc xe đạp rất chậm, không đồng bộ tốc độ với các xe có động cơ như xe gắn máy, xe hơi. Xe đạp trên đường vô tình trở thành chướng ngại vật, rất dễ va chạm gây tai nạn”, bạn đọc Nguyen Quoc phân tích.
“Đạp xe tốt cho sức khỏe nhưng an toàn vẫn phải đặt lên hàng đầu, nhất là trên quốc lộ đông xe”, bạn đọc tên Đông viết. Một bạn đọc khác nêu ý kiến và cũng tự nhắc mình: “Trông người mà ngẫm đến ta. Những ai đang đạp xe trên quốc lộ, trên đường phố có giao thông hỗn hợp thì phải thật cẩn thận”.
Người tên Thái bình luận: “Tập thể dục để khỏe mạnh, nhưng môi trường giao thông không phù hợp thì lại trở thành nguy hiểm tiềm ẩn”.
Bạn đọc tên Tùng nhắc nhở: “Nhiều người có thói quen đạp xe đi chung với làn đường dành cho ô tô trên quốc lộ, sau vụ này hy vọng mọi người chú ý hơn đến sự an toàn”.
Đạp xe trên đường lớn có ưu điểm là đường thẳng, ít cua quẹo, sáng sớm thường không có nhiều xe đi lại nhưng cũng chính đặc điểm này làm cho các xe chạy vào sáng sớm ít cảnh giác. Chuyện xảy ra rất đau lòng cho những người thân.
Bạn đọc Sa Trung Thổ khuyên: “Thể dục thì nên chọn nơi thông thoáng ít xe cộ, vừa thư thái và hít thở không khí trong lành”.
Bạn đọc này cũng lấy làm khó hiểu vì sao có nhiều người thích tập thể dục (đạp xe, chạy bộ) ở đường lớn, còn vào thời gian đông đúc.
“Ở nhà tập thể dục, tập gym, đi bộ trên xe hay trên máy tập… hay hơn là chạy xe đạp ra đường”, một bạn đọc khác bày tỏ quan điểm.
Bạn đọc tên Tường Vi viết: “Chỉ mong ai ra đường cũng bình an trở về nhà, nghe tin tai nạn lúc nào cũng thấy nặng lòng”. “Sáng sớm đi tập thể dục mà gặp tai nạn thế này thật quá đau lòng, mong người bị thương sớm hồi phục”, bạn dọc Vĩnh để lại chia sẻ.
Theo bạn đọc có tài khoản Huun****@gmail.com thì dạo bộ quanh sân nhà thì đâu có bị làm sao. Còn bạn đọc 2 Lua cho biết dạo gần đây sáng sớm từng nhóm xe đạp tập thể dục rất nhiều.
Vì xe đạp chạy trong làn đường hỗn hợp nên cả người đi xe đạp và cả những phương tiện khác cần phải quan sát rất kỹ. Những người đi xe đạp không có đèn báo sau, mặc áo quần màu tối mà đạp xe vào lúc trời chưa sáng tỏ nên xe sau rất khó nhận ra.
Bạn đọc Quang viết: “Người đi xe đạp và tài xế ô tô đều cần quan sát kỹ, giữ khoảng cách an toàn khi lưu thông chung đường”.
Việc phân loại các dòng xe bán tải là ô tô tải thông dụng - nhóm xe bị hạn chế vào nội đô theo Quyết định số 01/2026 của TP Hà Nội - khiến giá bán lại của các mẫu xe bán tải đã qua sử dụng có xu hướng sụt giảm trong thời gian gần đây.
Ngược lại, các mẫu Ford Ranger Raptor không niên hạn lại có xu hướng tăng giá.
Ở thế hệ cũ, Ford Ranger Raptor đời sản xuất 2019-2021 được đăng ký biển ô tô con, không phải chịu niên hạn 25 năm như các dòng xe tải và vẫn có thể lưu thông thoải mái trong nội đô. Những chiếc xe này bỗng chốc được nhiều người dùng quan tâm trong bối cảnh hiện tại, tạo điều kiện cho các thương lái “thổi giá”.
Đơn cử như chiếc Ford Ranger Raptor đời 2021 trong bài viết này đã đi hơn 113.000km. Xe đang được rao bán tại TPHCM với mức giá sang nhượng lên tới 995 triệu đồng, người bán cho biết có thể thương lượng thêm.
Mức giá trên có thể xem là đắt, bởi theo tham khảo của phóng viên báo Dân trí, một chiếc Ford Ranger Raptor 2021 (không niên hạn) với ngoại thất màu đen, đi khoảng 70.000km đang được rao bán tại Hà Nội với mức giá 959 triệu đồng.
Theo chia sẻ của anh Vũ Xuân Bách, một người kinh doanh ô tô đã qua sử dụng tại thủ đô, mức giá trên đã tăng so với trước đây.
“Đầu năm nay, những chiếc Raptor đời 2021 có giá sang nhượng trong khoảng 890-920 triệu đồng tùy chất lượng xe, nhưng hiện tại giá có xu hướng tăng”, anh Bách cho biết.
Trong khi đó, một chiếc Ford Ranger Raptor sản xuất đầu năm 2023, đi khoảng 39.000km, thuộc thế hệ mới, chịu niên hạn 25 năm và mang biển xe tải đang được rao bán với mức giá 1,07 tỷ đồng tại Hà Nội. So sánh này cho thấy các xe đời 2021 không niên hạn đang bị “thổi giá” mạnh.
Thế hệ mới của Ford Ranger Raptor không chỉ sở hữu ngoại hình bắt mắt hơn đời cũ, mà còn được trang bị hệ thống dẫn động bốn bánh toàn thời gian (trước đây là bán thời gian) với hộp số phụ hai tốc độ điều khiển điện, đi kèm tính năng khóa vi sai cầu sau.
Không chỉ vậy, xe còn được bổ sung đèn pha LED ma trận (trước đây chỉ là LED thường) cùng nhiều trang bị tiện nghi hấp dẫn khác. Tuy nhiên, động cơ của mẫu bán tải hiệu suất cao này vẫn là loại máy dầu tăng áp kép, dung tích 2.0L, kết hợp với hộp số tự động 10 cấp, sản sinh 207 mã lực và mô-men xoắn cực đại 500Nm.
Nhằm đảm bảo trật tự an toàn giao thông trong kỳ nghỉ lễ kéo dài, Đội Cảnh sát giao thông đường bộ cao tốc số 6 (Phòng 6, Cục CSGT) đã đồng loạt ra quân tuần tra trên một số tuyến cao tốc trọng điểm phía Nam. Qua hệ thống camera phạt nguội và ghi hình trực tiếp, lực lượng chức năng phát hiện nhiều tài xế vẫn thường mắc 3 lỗi sau:
Đây là lỗi phổ biến nhất khi tài xế chủ quan hoặc cố tình chạy nhanh trên đoạn đường thông thoáng, vắng phương tiện di chuyển. Theo Nghị định 168/2024/NĐ-CP (Nghị định 168), mức phạt cho lỗi chạy quá tốc độ được phân thành nhiều mức khác nhau. Với trường hợp chạy quá tốc độ từ 10 - 20 km/giờ, tài xế bị phạt 4 - 6 triệu đồng theo điểm đ, khoản 5, điều 6; đồng thời bị trừ 2 điểm bằng lái theo điểm a, khoản 16, điều 6.
Trường hợp chạy quá tốc độ từ trên 20 - 35 km/giờ, mức phạt tăng lên 6 - 8 triệu đồng theo điểm a, khoản 6, điều 6 và bị trừ 4 điểm theo điểm b, khoản 16, điều 6. Nặng nhất, nếu chạy quá tốc độ trên 35 km/giờ, tài xế đối mặt mức phạt từ 12 - 14 triệu đồng, căn cứ điểm a, khoản 7, điều 6 và bị trừ 6 điểm theo điểm c, khoản 16, điều 6.
Trong tình huống vào đường cao tốc, nhiều tài xế vẫn còn thói quen nhập làn đột ngột, không có tín hiệu xin nhập làn đường, không sử dụng làn tăng tốc… đều có nguy cơ dẫn đến tai nạn giao thông. Tương tự với tình huống đi vào lối ra đường cao tốc, các trường hợp chuyển làn nguy hiểm, không sử dụng làn giảm tốc… đều được quy về hành vi không tuân thủ quy định ra, vào đường cao tốc.
Theo điểm d, khoản 5, điều 6, Nghị định 168, hành vi không tuân thủ quy định khi vào hoặc ra đường cao tốc, người điều khiển phương tiện bị phạt 4 - 6 triệu đồng. Ngoài bị phạt tiền, tài xế còn bị trừ 2 điểm bằng lái xe theo điểm a, khoản 16, điều 6, cùng Nghị định.
Vượt xe nhưng không bật đèn tín hiệu cảnh báo, không giữ khoảng cách an toàn khi di chuyển tốc độ cao có thể khiến phương tiện phía sau không kịp phản xạ, dễ dẫn đến tai nạn liên hoàn. Theo Nghị định 168, lỗi vượt xe không đúng quy định bị phạt từ 4 - 6 triệu đồng theo điểm a, khoản 5, điều 6.
Tương tự, hành vi chuyển làn đường không đúng nơi cho phép cũng chịu mức phạt 4 - 6 triệu đồng theo điểm g, khoản 5, điều 6, Nghị định 168. Tất cả các hành vi này đều đi kèm hình thức phạt bổ sung là trừ 2 điểm trên giấy phép lái xe theo quy định tại điểm a, khoản 16, điều 6.
Không thể phủ nhận rằng rào cản lớn nhất đối với việc phổ cập xe điện hiện nay là vấn đề phạm vi hoạt động, hay chính xác hơn là khả năng sạc pin nhanh và thuận tiện.
Việc sở hữu một chiếc xe điện khá dễ dàng nếu người dùng có thể sạc qua đêm tại nhà. Nhưng câu chuyện lại hoàn toàn khác với những người không có điều kiện tiếp cận nguồn điện giá rẻ mỗi ngày.
Hiện nay, một công ty tại Mỹ đang thử nghiệm giải pháp mới bằng cách tận dụng hạ tầng sẵn có trên đường phố để cung cấp điểm sạc cho xe điện.
Thay vì đào vỉa hè và xây dựng các trạm sạc hoàn toàn mới, chính quyền Washington D.C. (Mỹ) đang hỗ trợ một dự án chuyển đổi các cột đèn đường và cột điện hiện hữu thành điểm sạc xe điện.
Theo đài WJLA, Sở Năng lượng và Môi trường Washington D.C. (DOEE) gần đây đã cấp khoản tài trợ trị giá 609.500 USD cho ba doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực sạc xe điện.
Một trong những đơn vị nhận được nguồn vốn lớn nhất là Voltpost, start-up chuyên phát triển giải pháp lắp đặt bộ sạc cấp độ 2 (Level 2) trên các cột điện hiện hữu.
Theo Voltpost, hệ thống của hãng có thể được lắp đặt chỉ trong vài giờ nhờ tận dụng hạ tầng điện sẵn có. Điều này giúp loại bỏ nhu cầu thi công quy mô lớn, không cần đào đường hay kéo thêm hệ thống cáp ngầm, từ đó tiết kiệm hàng chục nghìn USD so với việc xây dựng các trạm sạc truyền thống.
Công ty cho biết dự kiến triển khai tối đa 16 bộ sạc tại nhiều vị trí trong thành phố. Tuy nhiên, địa điểm cụ thể vẫn đang được xác định thông qua quá trình phối hợp với các cơ quan chức năng địa phương và nhà cung cấp điện Pepco.
Voltpost không phải đơn vị duy nhất nhận hỗ trợ tài chính. PowerUp America cũng được cấp vốn để mở rộng mạng lưới sạc, trong khi công ty chuyên cung cấp giải pháp sạc ven đường It's Electric cũng nhận được khoản tài trợ tương tự.
Ba doanh nghiệp này được kỳ vọng sẽ góp phần mở rộng đáng kể khả năng tiếp cận các điểm sạc công cộng trên toàn thủ đô Washington D.C.
Đáng chú ý, toàn bộ nguồn kinh phí cho chương trình không đến từ tiền thuế của người dân địa phương. Khoản tiền này được trích từ quỹ bồi thường mà tập đoàn ô tô Đức Volkswagen phải chi trả sau vụ bê bối gian lận khí thải diesel (Dieselgate) trong thỏa thuận dàn xếp với Cơ quan Bảo vệ Môi trường Mỹ (EPA).
Nếu mô hình này chứng minh được hiệu quả, đây có thể trở thành hình mẫu để các đô thị trên khắp nước Mỹ triển khai mạng lưới sạc xe điện công cộng với chi phí thấp hơn đáng kể, đồng thời hạn chế các thay đổi lớn về hạ tầng.
Điều đó có thể giúp việc sở hữu xe điện trở nên thuận tiện hơn đối với những người không có điều kiện lắp đặt bộ sạc tại nơi ở của mình.
