Sau khi Tuổi Trẻ Online đăng tin: “Đạp xe tập thể dục trên quốc lộ 50 bị ô tô tông trúng, 1 người chết, 1 người bị thương”, nhiều bạn đọc phản hồi về cung đường đi xe đạp tập thể dục tiềm ẩn nguy cơ tai nạn giao thông.
Hình ảnh các đoàn xe đạp tập thể dục trên đường lớn mỗi sáng sớm không lạ với người dân, nhưng khi đọc tin tai nạn xảy ra, nhiều người giật mình: đi xe đạp trên đường lớn khá nguy hiểm.
Bạn đọc Ba Hiểu bình luận: “Hai ba chục năm trước xe ít thì chạy xe đạp trên quốc lộ, bây giờ xe nhiều quá rồi, không khí lại ô nhiễm, chạy ra đường cản trở giao thông, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn rất cao. Nên ở nhà tập thể dục là tốt nhất”.
Theo bạn đọc tên Kim: “Quốc lộ xe lớn chạy nhiều, đạp xe ở đó thật sự rất nguy hiểm. Mong mọi người cân nhắc chọn tuyến đường an toàn hơn”.
“Đi xe đạp trên các đường hỗn hợp rất nguy hiểm, kể cả quốc lộ và đường trong thành phố, vì vận tốc xe đạp rất chậm, không đồng bộ tốc độ với các xe có động cơ như xe gắn máy, xe hơi. Xe đạp trên đường vô tình trở thành chướng ngại vật, rất dễ va chạm gây tai nạn”, bạn đọc Nguyen Quoc phân tích.
“Đạp xe tốt cho sức khỏe nhưng an toàn vẫn phải đặt lên hàng đầu, nhất là trên quốc lộ đông xe”, bạn đọc tên Đông viết. Một bạn đọc khác nêu ý kiến và cũng tự nhắc mình: “Trông người mà ngẫm đến ta. Những ai đang đạp xe trên quốc lộ, trên đường phố có giao thông hỗn hợp thì phải thật cẩn thận”.
Người tên Thái bình luận: “Tập thể dục để khỏe mạnh, nhưng môi trường giao thông không phù hợp thì lại trở thành nguy hiểm tiềm ẩn”.
Bạn đọc tên Tùng nhắc nhở: “Nhiều người có thói quen đạp xe đi chung với làn đường dành cho ô tô trên quốc lộ, sau vụ này hy vọng mọi người chú ý hơn đến sự an toàn”.
Đạp xe trên đường lớn có ưu điểm là đường thẳng, ít cua quẹo, sáng sớm thường không có nhiều xe đi lại nhưng cũng chính đặc điểm này làm cho các xe chạy vào sáng sớm ít cảnh giác. Chuyện xảy ra rất đau lòng cho những người thân.
Bạn đọc Sa Trung Thổ khuyên: “Thể dục thì nên chọn nơi thông thoáng ít xe cộ, vừa thư thái và hít thở không khí trong lành”.
Bạn đọc này cũng lấy làm khó hiểu vì sao có nhiều người thích tập thể dục (đạp xe, chạy bộ) ở đường lớn, còn vào thời gian đông đúc.
“Ở nhà tập thể dục, tập gym, đi bộ trên xe hay trên máy tập… hay hơn là chạy xe đạp ra đường”, một bạn đọc khác bày tỏ quan điểm.
Bạn đọc tên Tường Vi viết: “Chỉ mong ai ra đường cũng bình an trở về nhà, nghe tin tai nạn lúc nào cũng thấy nặng lòng”. “Sáng sớm đi tập thể dục mà gặp tai nạn thế này thật quá đau lòng, mong người bị thương sớm hồi phục”, bạn dọc Vĩnh để lại chia sẻ.
Theo bạn đọc có tài khoản Huun****@gmail.com thì dạo bộ quanh sân nhà thì đâu có bị làm sao. Còn bạn đọc 2 Lua cho biết dạo gần đây sáng sớm từng nhóm xe đạp tập thể dục rất nhiều.
Vì xe đạp chạy trong làn đường hỗn hợp nên cả người đi xe đạp và cả những phương tiện khác cần phải quan sát rất kỹ. Những người đi xe đạp không có đèn báo sau, mặc áo quần màu tối mà đạp xe vào lúc trời chưa sáng tỏ nên xe sau rất khó nhận ra.
Bạn đọc Quang viết: “Người đi xe đạp và tài xế ô tô đều cần quan sát kỹ, giữ khoảng cách an toàn khi lưu thông chung đường”.
Hãng xe Nhật Bản Honda ra mắt City 2026 cho thị trường Thái Lan, quốc gia đầu tiên trong khu vực Đông Nam Á. City 2026 là phiên bản nâng cấp giữa vòng đời, tập trung vào cải tiến thiết kế, nâng cấp trang bị. Mẫu gầm thấp cỡ B của Honda bán ra với hai dòng sedan, hatchback và tùy chọn động cơ xăng hoặc hybrid.
City 2026 bán ra tại Thái Lan tập trung vào các biến thể hybrid e:HEV. Hãng giữ lại động cơ xăng cho bản tiêu chuẩn S, giúp giảm mức giá bán xuống 17.000 USD cho dòng sedan. Các bản e:HEV, gồm V, SV và RS có giá lần lượt 18.500 USD, 20.600 USD và 22.000 USD. Trong khi dòng hatchback có mức giá cao hơn 300 USD trên toàn bộ dòng sản phẩm.
So với bản cũ 2024, giá khởi điểm ở bản mới giảm 900 USD, trong khi các bản hybrid SV và RS giảm lần lượt 2.400 USD và 3.000 USD. Hãng xe Nhật Bản cho biết, đây là mức giá khuyến mãi ban đầu, có hiệu lực đến 30/9.
Ở bản nâng cấp, City 2026 bản tiêu chuẩn S trang bị động cơ xăng 1.0 tăng áp công suất 120 mã lực tại 5.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 173 Nm từ 2.000-4.500 vòng/phút. Xe sử dụng hộp số CVT, dẫn động cầu trước. Mức tiêu hao nhiên liệu công bố 4,4 lít/100 km đường hỗn hợp.
Mặt khác, mẫu xe hybrid quen thuộc trang bị môtơ điện cầu trước (công suất 107 mã lực, mô-men xoắn 253 Nm), kèm pin lithium-ion và động cơ xăng 1,5 lít hút khí tự nhiên (công suất 97 mã lực, mô-men xoắn 127 Nm). Mức tiêu hao nhiên liệu công bố 3,6 lít/100 km đường hỗn hợp.
Ở bản mới, City 2026 tinh chỉnh thiết kế ngoại thất, đèn pha LED mỏng hơn, đèn ban ngày LED mỏng nối liền nhau thành một dải kéo dài toàn chiều rộng tạo điểm nhấn trên các bản cao cấp. Trong khi lưới tản nhiệt thiết kế lại, tối giản hơn. Mặt ca-lăng mới sơn cùng màu thân xe. Cản trước tinh chỉnh với cửa hút gió trung tâm hướng xuống trên hầu hết các phiên bản và hướng lên duy nhất ở bản RS.
Cụm đèn hậu LED phong cách hình thang nằm hai bên. Cản sau thiết kế lại để phù hợp với cản trước. Trên các bản SV và RS, đèn hậu màu đỏ quen thuộc thay thế bằng đèn trong suốt. Bản tiêu chuẩn S sử dùng vành 15 inch, trong khi các bản còn lại lắp vành 16 inch.
Nội thất City 2026 gần như không thay đổi so với bản cũ. Bảng điều khiển trung tâm tinh chỉnh nhẹ với dải đèn nền và màn hình giải trí mới kích thước 10 inch, tích hợp camera 360, lớn hơn bản cũ dùng màn 8 inch, áp dụng cho bản SV, RS. Riêng bản RS bổ sung thêm gương chiếu hậu trong chống chói tự động, sạc không dây Qi.
Các tính năng hỗ trợ lái Honda Sensing cùng những trang bị an toàn tiêu chuẩn trên City 2026 không đổi so với bản cũ.
Ở phân khúc xe gầm thấp cỡ B, City cạnh tranh với những đối thủ như Toyota Vios, Hyundai Accent, Mazda2.
"Mở hé nắp ca-pô cho mát máy" là lời khuyên, truyền miệng phổ biến trong giới tài xế, đặc biệt là những người chạy xe dịch vụ. Hàm ý cụ thể, tài xế chỉ cần đóng nắp ca-pô đến chốt khóa an toàn, để hở một khoảng nhỏ từ 1 - 2 cm nhằm giúp không khí lưu thông vào khoang máy để làm mát động cơ hiệu quả hơn. Thậm chí, một số người còn áp dụng cách này với ô tô điện vì cho rằng giúp giảm nhiệt cho pin, mô-tơ điện.
Về mặt cơ cấu, nắp ca-pô có hai cấp khóa gồm khóa cố định và khóa an toàn. Trong đó, khóa an toàn chỉ đóng vai trò dự phòng sau khi người lái kéo lẫy mở ca-pô trong cabin hoặc hỗ trợ giữ nắp ca-pô trong trường hợp khóa chính chưa cài hết.
Điều này đồng nghĩa khóa an toàn không được thiết kế để chịu lực liên tục khi xe di chuyển ở tốc độ cao. Nếu chỉ đóng đến khóa an toàn, luồng gió tác động lên nắp ca-pô sẽ khiến cơ cấu khóa phải chịu tải lớn hơn bình thường. Trong trường hợp khóa bị mòn, hư hỏng hoặc cơ cấu lò xo yếu, nắp ca-pô có thể bật lên, che khuất tầm nhìn của tài xế và làm tăng nguy cơ tai nạn.
Chia sẻ với PV Thanh Niên, anh Huỳnh Thanh Phong (kỹ thuật viên ô tô tại TP.HCM) cho biết: "Các nhà sản xuất đã tính toán rất kỹ tính khí động học khi thiết kế phương tiện để tối ưu hiệu quả làm mát. Đối với ô tô sử dụng động cơ đốt trong, không khí được dẫn qua lưới tản nhiệt, đi qua két nước, kết hợp với quạt làm mát rồi thoát ra ngoài theo hướng đã được tính toán từ trước nên việc mở hé nắp ca-pô sẽ làm thay đổi luồng không khí lưu thông, không đảm bảo hiệu quả làm mát".
Đối với ô tô điện, nhiều người cho rằng mở hé nắp ca-pô sẽ giúp làm mát pin hoặc mô-tơ điện. Tuy nhiên, thực tế bộ pin trên phần lớn ô tô điện được bố trí dưới sàn xe, còn mô-tơ điện thường đặt gần các trục dẫn động tùy cấu hình của từng mẫu xe. Cả hai bộ phận này đều được làm mát thông qua hệ thống quản lý nhiệt do nhà sản xuất thiết kế.
Do đó, việc mở hé nắp ca-pô không phải giải pháp trực tiếp giúp giảm nhiệt cho pin hoặc mô-tơ điện như nhiều người vẫn nghĩ.
Theo anh Phong, tài xế có thể nhận biết động cơ quá nhiệt thông qua đèn cảnh báo nhiệt độ nước làm mát, áp dụng với xe máy xăng, dầu. Còn đối với ô tô điện, thông tin về nhiệt độ pin sẽ hiển thị trên màn hình trung tâm hoặc bảng đồng hồ. Người lái có thể theo dõi các ký hiệu và thông tin này để nhận biết dấu hiệu bất thường.
Thay vì áp dụng những kinh nghiệm truyền miệng chưa được kiểm chứng, các chuyên gia khuyến cáo người dùng ô tô nên vận hành xe theo đúng thiết kế, cấu tạo của nhà sản xuất. Điều này giúp đảm bảo hiệu quả vận hành và hạn chế rủi ro tai nạn trong quá trình lưu thông.
Tìm mua ô tô cũ, đa số người dùng thường lo ngại rủi ro mua trúng xe tai nạn, ngập nước, đang thế chấp ngân hàng hoặc sử dụng giấy tờ giả... Tuy nhiên, vụ việc liên quan đến chiếc Mercedes E400 đang xôn xao gần đây cho thấy một nguy cơ khác đang xuất hiện ngày càng tinh vi hơn, đó là xe thật, chủ thật nhưng giao dịch không thật.
Thực tế, đây không phải thủ đoạn mới. Trước đó, hình thức lừa đảo tương tự từng xuất hiện trong các giao dịch mua bán xe máy cũ trên các diễn đàn, nền tảng môi giới trực tuyến. Tuy nhiên, khi liên quan tới các giao dịch ô tô có giá hàng trăm triệu, thậm chí hàng tỉ đồng, cái giá phải trả rất lớn.
Theo thông tin được chia sẻ, người mua chiếc Mercedes E400 đã trực tiếp đến xem xe, gặp chủ sở hữu và kiểm tra tình trạng phương tiện trước khi quyết định xuống tiền. Mọi thứ dường như đều minh bạch bởi chiếc xe tồn tại thật, người bán cũng là người thật.
Tuy nhiên, sau khi giao dịch hoàn tất, người mua mới phát hiện số tiền 245 triệu đồng đã được chuyển vào tài khoản do một đối tượng trung gian cung cấp, thay vì chuyển trực tiếp cho chủ xe. Kết quả, người mua mất tiền trong khi chủ xe không nhận được khoản thanh toán nào...
Bản chất của vụ việc nằm ở chỗ đối tượng lừa đảo không hề sở hữu chiếc xe. Thay vào đó, chúng tìm một chiếc xe đang được rao bán thật trên thị trường, sau đó tiếp cận cả người bán lẫn người mua - cụ thể trong trường hợp này là chiếc Mercedes E400 của chị B.T.T (chủ xe - người bán) và anh M (người mua).
Với chủ xe, kẻ gian đóng giả người có nhu cầu mua xe và thông báo sẽ nhờ người thân hoặc bạn bè đến xem xe. Trong khi đó, với người mua, đối tượng lại tự nhận mình là chủ sở hữu chiếc xe và đưa ra mức giá hấp dẫn hơn mặt bằng chung nhằm thu hút sự chú ý.
Khi người mua và người bán gặp nhau để xem xe, cả hai đều tin rằng đang làm việc với người quen hoặc người đại diện của bên còn lại. Sau đó, đối tượng lừa đảo tìm cách điều hướng toàn bộ dòng tiền về tài khoản do mình kiểm soát.
Có thể nói, trong những vụ việc như vậy, chiếc xe không phải mục tiêu của kẻ gian. Điều chúng nhắm tới là khoản tiền giao dịch giữa hai bên.
Trao đổi với PV Thanh Niên, anh Nguyễn Tấn Huy, kinh doanh ô tô cũ tại phường Tân Thuận, TP.HCM cho biết, tìm mua xe qua sử dụng, ai cũng có tâm lý muốn lựa xe có giá thấp hơn thị trường nhưng chất lượng còn tốt, không đâm đụng, ngập nước và lịch sử rõ ràng. Với những mẫu xe sang cũ như BMW, Audi, Mercedes-Benz... rao giá thấp hơn mặt bằng chung sẽ dễ "lọt mắt xanh" người mua.
Tuy nhiên, giá bán hấp dẫn cũng là chiêu thức thường được các đối tượng lừa đảo sử dụng để tạo áp lực tâm lý, khiến người mua muốn chốt giao dịch nhanh trước khi mất vào tay người khác.
Bên cạnh đó, nhiều người chỉ tập trung kiểm tra tình trạng xe mà quên xác minh danh tính của người bán. Trong các giao dịch giá trị lớn, việc đối chiếu giấy đăng ký xe, căn cước công dân và thông tin tài khoản nhận tiền là bước rất quan trọng.
Nguyên tắc an toàn được nhiều chuyên gia khuyến cáo là chỉ chuyển tiền cho đúng chủ sở hữu phương tiện hoặc người được ủy quyền hợp pháp bằng văn bản. Nếu tài khoản nhận tiền không trùng với người đứng tên xe, người mua cần dừng giao dịch để kiểm tra lại toàn bộ thông tin liên quan.
Ngoài ra, việc ký kết hợp đồng mua bán, giấy nhận tiền hoặc thực hiện giao dịch tại các phòng công chứng, showroom uy tín cũng giúp hạn chế đáng kể rủi ro phát sinh.
Vụ việc liên quan đến chiếc Mercedes E400 cho thấy thủ đoạn lừa đảo trong mua bán xe cũ ngày càng tinh vi. Xe vẫn là thật, chủ xe cũng là người thật, nhưng chỉ một bước xác minh bị bỏ qua có thể khiến người mua mất hàng trăm triệu đồng. Đây cũng là lời cảnh tỉnh đối với những người đang tìm mua ô tô cũ thông qua mạng xã hội hoặc các nền tảng giao dịch trực tuyến hiện nay.
