Trong quý đầu năm, số lượng đăng ký xe thuần điện (BEV), chỉ số phản ánh doanh số, đạt gần 560.000 xe, tăng 29,4% so với cùng kỳ năm trước. Riêng trong tháng 3-2026, con số này tăng 51,3% lên hơn 240.000 xe tại 15 thị trường châu Âu.
Đây là số liệu do Hiệp hội Thương mại quy tụ toàn bộ hệ sinh thái di động điện tại châu Âu E-Mobility Europe và Hãng nghiên cứu độc lập về vận tải New Automotive công bố ngày 20-4.
Xét về thứ hạng, số liệu cho thấy 5 thị trường xe điện lớn nhất khu vực gồm Đức, Pháp, Tây Ban Nha, Ý và Ba Lan đều ghi nhận mức tăng trưởng trên 40% từ đầu năm đến nay.
Tỉ lệ xe điện trong tổng số xe đăng ký mới tại Liên minh châu Âu (EU) và Hiệp hội Thương mại tự do châu Âu (EFTA) ước đạt 21,2% trong tháng 3.
Hồi tháng trước, nền tảng cung cấp dữ liệu toàn diện về ngành ô tô Marketcheck cho biết doanh số xe điện đã qua sử dụng tại châu Âu cũng tăng mạnh kể từ khi xung đột tại Trung Đông bùng phát. Điều này phản ánh xu hướng người tiêu dùng chuyển sang các phương tiện tiết kiệm năng lượng trong bối cảnh giá xăng leo thang.
Theo giới phân tích, xu hướng chuyển dịch từ xe chạy bằng động cơ đốt trong sang xe điện tiết kiệm năng lượng sẽ góp phần thúc đẩy giao thông xanh và chuyển đổi sang hoạt động kinh tế phát thải ít carbon.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Theo thông báo, lỗi kỹ thuật xuất phát từ cảm biến dải truyền động, có thể gửi tín hiệu không ổn định đến bộ điều khiển, dẫn tới hiện tượng xe bất ngờ chuyển về số 2. Điều này khiến tốc độ bánh xe giảm đột ngột trong thời gian ngắn, thậm chí có thể làm trượt bánh sau trong một số tình huống.
Đợt triệu hồi này áp dụng với các mẫu F-150 sử dụng hộp số tự động 6 cấp, được sản xuất trong giai đoạn từ tháng 3-2014 đến tháng 8-2017.
Cục An toàn giao thông đường bộ quốc gia Mỹ (NHTSA) cho biết sự cố này đã liên quan tới ít nhất một vụ tai nạn và hai trường hợp bị thương.
Ngoài ra Ford cũng ghi nhận 444 yêu cầu bảo hành và 105 phản ánh từ khách hàng có thể liên quan đến lỗi trên.
Hãng sẽ gửi thông báo tới các chủ xe qua đường bưu điện, đồng thời yêu cầu khách hàng mang xe đến các đại lý Ford hoặc Lincoln để được cập nhật miễn phí phần mềm điều khiển hệ thống truyền động.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Thời điểm đầu quý 2/2026, thị trường xe bán tải biến động mạnh khi xuất hiện thông tin nhiều mẫu xe có thể bị xếp vào nhóm ô tô tải thông dụng và hạn chế lưu thông. Nguồn gốc của thông tin này đến từ các quy định mới của QCVN 41:2024/BGTVT, trong đó có nhiều mẫu xe bán tải xếp vào nhóm ô tô tải pickup, lưu thông theo quy định của xe tải.
Điều này khiến không ít chủ xe lo lắng, các showroom xe cũ gặp khó vì "ôm" dòng xe này. Trong khi đó, không ít người có ý định mua xe cũng dè dặt hơn. Tâm lý thận trọng lan rộng khiến thanh khoản xe bán tải giảm rõ rệt, thời gian lưu kho kéo dài và giá thu mua bị đẩy xuống mức thấp nhất trong những năm trở lại đây.
Từ ngày 1.7.2026, theo điều 11, Nghị định 241/2026/NĐ-CP, xe ô tô tải pickup cabin kép và xe ô tô tải Van có khối lượng toàn bộ không lớn hơn 3.500 kg được tổ chức giao thông như đối với ô tô con. Thay đổi này không chỉ giải tỏa lo lắng của người dùng mà còn tác động rõ rệt đến mặt bằng giá xe bán tải trên thị trường ô tô đã qua sử dụng.
Theo anh Trọng Thạch Nguyên Vũ (showroom Vương Trọng Auto) ở Đồng Nai, kể từ khi xuất hiện thông tin nhiều mẫu xe bán tải có thể bị xếp vào nhóm ô tô tải thông dụng và bị hạn chế lưu thông, nhu cầu đối với dòng xe này trên thị trường ô tô đã qua sử dụng bị ảnh hưởng rõ rệt.
Trong giai đoạn đó, phần lớn khách hàng tìm mua bán tải là những người thực sự có nhu cầu phục vụ công việc, chở hàng... Trong khi đó, nhóm khách mua xe để phục vụ gia đình, đi lại hằng ngày như xe con giảm mạnh do lo ngại bất tiện trong quá trình lưu thông.
Không chỉ khách hàng thận trọng, các showroom cũng dè dặt hơn khi thu mua xe bán tải cũ. Nguyên nhân đến từ giá trị thu và bán lại khó xác định, nguy cơ xe tồn kho thời gian dài, ảnh hưởng đến bài toán kinh doanh, dòng tiền và phát sinh nhiều chi phí, rủi ro.
Trao đổi với PV Thanh Niên, anh N.X.Q chuyên kinh doanh ô tô cũ tại phường Đông Hòa, TP.HCM cho biết: "Trước khi xuất hiện những lo ngại về việc lưu thông, một chiếc Ford Ranger XLS đời 2015 từng được bán với giá khoảng 370 triệu đồng. Tuy nhiên, khi tâm lý thị trường đi xuống, showroom tôi chỉ dám thu mua một chiếc Ranger XLS cùng đời, tình trạng tương đương với giá khoảng 275 triệu đồng".
Trường hợp của anh Bùi Công Huy, chủ chiếc Mitsubishi Triton GLX đời 2024, cũng cho thấy rõ mức độ tác động của tâm lý thị trường. Trước khi xuất hiện những thông tin về xe bán tải bị xem như xe tải, chiếc Triton của anh Huy có giá thị trường khoảng 540 - 550 triệu đồng. Tuy nhiên, khi nhiều mẫu xe bán tải đứng trước nguy cơ bị hạn chế lưu thông như xe tải, phần lớn thương lái chỉ trả giá thu mua lại khoảng 400 - 420 triệu đồng cho chiếc xe của anh Huy, thấp hơn 120 - 150 triệu đồng so với trước đó.
"Mức giá quá thấp so với giá trị chiếc xe nên tôi quyết định không bán. Thời gian đó, tôi chủ yếu sử dụng xe để phục vụ công việc và đi lại ở khu vực ngoại thành, đi tỉnh", anh Huy nói thêm.
Sau khi quy định mới có hiệu lực, thị trường xe bán tải đã qua sử dụng bắt đầu thay đổi. Tâm lý người mua thoải mái hơn, trong khi các đơn vị kinh doanh cũng mạnh dạn thu mua xe trở lại.
Theo anh Vũ, từ đầu tháng 7.2026, khách hàng cởi mở và tự tin hơn khi tìm mua xe bán tải cũ. Thời gian cân nhắc ngắn hơn, quyết định xuống tiền cũng dễ dàng hơn so với giai đoạn trước.
Biến động giá của Ford Ranger XLS đời 2023 phản ánh rõ sự thay đổi của thị trường. Vào tháng 4.2026, mẫu xe này chỉ được thương lái thu mua với giá khoảng 400 - 430 triệu đồng. Đến nay, mức giá đã tăng lên khoảng 480 - 500 triệu đồng, tùy theo tình trạng từng xe.
Chiếc Mitsubishi Triton GLX đời 2024 của anh Huy cũng được thương lái trả khoảng 470 - 490 triệu đồng, cao hơn khoảng 70 - 80 triệu đồng so với trước đó. Dù vậy, giá trị vẫn chưa trở lại mức từng ghi nhận trước đây.
"Tôi quyết định tiếp tục sử dụng vì xe bán tải vẫn phù hợp với công việc và nhu cầu của gia đình. Khi nút thắt về lưu thông được tháo gỡ, tôi cũng yên tâm hơn trong quá trình đi lại", anh Huy chia sẻ.
Diễn biến này cho thấy chính sách mới không lập tức đẩy giá toàn bộ xe bán tải cũ tăng mạnh, nhưng đã giúp thị trường thoát khỏi giai đoạn giảm sâu do tâm lý hoang mang. Người bán không còn chịu áp lực phải hạ giá, trong khi showroom cũng bớt lo xe tồn kho kéo dài.
Anh Ngô Thanh Tình ngụ TP.HCM cho biết, từ đầu năm 2026, vợ chồng anh đã lên kế hoạch mua một chiếc Toyota Hilux để phục vụ đi lại hằng ngày, đồng thời sử dụng cho những chuyến cắm trại, dã ngoại của gia đình.
Đến tháng 5.2026, giá nhiều mẫu xe bán tải cũ giảm đáng kể, mở ra cơ hội mua xe với chi phí thấp hơn. Tuy nhiên, lo ngại về khả năng lưu thông trong đô thị, sự thuận tiện khi sử dụng và giá trị bán lại khiến gia đình anh vẫn băn khoăn, cân nhắc.
"Sau khi quy định mới được áp dụng, tôi thấy mặt bằng giá xe bán tải cũ đã tăng trở lại, phổ biến từ vài chục triệu đồng, thậm chí có trường hợp tăng cả trăm triệu đồng. Dù không còn cơ hội mua xe ở vùng giá thấp nhưng tâm lý sử dụng lâu dài vẫn nhẹ nhõm hơn", anh Tình nói thêm.
Thực tế cho thấy giá thấp chưa chắc đủ sức thuyết phục người mua nếu vẫn tồn tại rủi ro về chính sách và rào cản khi lưu thông. Ngược lại, khi vướng mắc được tháo gỡ, khách hàng sẵn sàng chấp nhận mức giá cao hơn để đổi lấy sự an tâm.
Dù vậy, giá xe bán tải cũ khó tăng đồng loạt. Mức phục hồi còn phụ thuộc vào thương hiệu, phiên bản, đời xe, số công-tơ-mét (ODO), lịch sử bảo dưỡng và tình trạng thực tế của từng xe.
Thay đổi chính sách đã giúp thị trường xe bán tải cũ lấy lại thanh khoản và thoát khỏi giai đoạn bị ép giá sâu. Tuy nhiên, giá hiện nay chủ yếu mới phục hồi so với vùng thấp điểm, chưa đồng nghĩa mọi mẫu xe đều trở lại mức giá trước khi thị trường biến động.
Tin Gốc: Thanh Niên
Ô tô hybrid (HEV), plug-in hybrid (PHEV) sử dụng hệ thống động cơ đốt trong kết hợp mô-tơ điện và hệ thống pin đang ngày càng phổ biến tại thị trường Việt Nam. Với những lợi thế về tiết kiệm nhiên liệu, vận hành êm ái, lại cho phép quãng đường di chuyển dài lên tới cả ngàn km sau mỗi lần sạc đầy pin, đổ đầy bình (với xe PHEV)… giúp ô tô hybrid, plug-in hybrid được nhiều người dùng lựa chọn. So với xe động cơ đốt trong truyền thống, ô tô hybrid khởi động khá êm ái và đôi khi gần như "im lặng" khiến người lái nếu không chú ý sẽ khó nhận biết xe đã thực sự sẵn sàng di chuyển hay chưa? Thậm chí, không ít trường hợp còn vô tình nhấn nút khởi động lần nữa vì nghĩ rằng xe chưa khởi động.
Trường hợp này thường gặp với những tài mới hoặc các tài xế mới chuyển từ ô tô động cơ đốt trong sang sử dụng ô tô hybrid, plug-in hybrid. Điều này xuất phát từ việc, ô tô hybrid, plug-in hybrid được thiết kế để khởi động bằng động cơ điện, chứ không phải bằng động cơ đốt trong như xe thông thường. Hệ thống điện được kích hoạt trước động cơ đốt trong, do đó ngay từ khi khởi động thường không phát ra âm thanh đặc trưng như động cơ đốt trong.
Tuy nhiên, thực tế trong quá trình thiết kế các nhà sản xuất ô tô hybrid, plug-in hybrid đều đã lường trước được những trường hợp này, do đó đều có những trang bị, tính năng để người dùng nhận biết xe đã sẵn sàng vận hành.
Dưới đây là dấu hiệu đặc trưng giúp người dùng dễ dàng nhận biết ô tô hybrid đã sẵn sàng vận hành, hoạt động:
Đây là dấu hiệu rõ ràng và quan trọng nhất để nhận biết một chiếc ô tô ô tô hybrid hay plug-in hybrid đã khởi động và sẵn sàng vận hành. Theo đó, khi khởi động xe hybrid, thay vì nghe tiếng động cơ nổ như xe xăng thông thường, người lái sẽ thấy đèn "Ready" xuất hiện trên bảng đồng hồ hiển thị thông tin dành cho người lái.
Khi đèn này phát sáng (màu xanh lá) có nghĩa là hệ thống đã hoàn tất kiểm tra và xe sẵn sàng vận hành, dù động cơ xăng có thể chưa khởi động. Đây là trạng thái bình thường của xe hybrid, bởi xe có thể chạy hoàn toàn bằng mô-tơ điện ở tốc độ thấp.
Bên cạnh đèn báo "Ready", khi ô tô hybrid đã sẵn sàng vận màn hình hiển thị hệ thống năng lượng sẽ hoạt động. Phần lớn ô tô hybrid hiện nay đều có màn hình hiển thị sơ đồ hoạt động của hệ truyền động. Khi xe sẵn sàng, màn hình sẽ hiển thị trạng thái pin, mô-tơ điện hoặc động cơ xăng đang hoạt động hoặc chờ kích hoạt. Nếu màn hình này đã hoạt động và không báo lỗi, người lái có thể yên tâm xe đã sẵn sàng di chuyển.
Ngoài ra, tương tự ô tô động cơ đốt trong, khi ô tô hybrid được kích hoạt, các hệ thống điện tử như trợ lực lái, phanh điện tử… cũng bắt đầu hoạt động. Người lái sẽ cảm nhận được vô-lăng nhẹ, chân phanh có độ nảy và phản hồi rõ ràng.
Động cơ đốt trong trên ô tô hybrid (xe lai xăng - điện) không phải lúc nào cũng hoạt động, mà chỉ "vào cuộc" khi cần thiết để tối ưu hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu. Tùy từng điều kiện vận hành, dung lượng pin… hệ thống sẽ tự động quyết định sử dụng động cơ xăng, mô-tơ điện hoặc kết hợp cả hai.
Trong trường hợp dung lượng pin giảm xuống dưới ngưỡng an toàn, động cơ xăng sẽ tự động hoạt động để sạc lại pin thông qua máy phát và để duy trì khả năng vận hành ổn định của xe. Đặc biệt, khi người lái đạp ga mạnh để tăng tốc nhanh hoặc khi xe leo dốc, mô-tơ điện đơn thuần thường không đủ công suất. Lúc này, động cơ đốt trong sẽ khởi động để phối hợp cùng mô-tơ điện, giúp xe vận hành mạnh mẽ hơn. Ngoài ra, trong điều kiện thời tiết lạnh hoặc khi hệ thống yêu cầu, động cơ xăng trên xe hybrid cũng sẽ được kích hoạt ngay từ đầu để làm ấm hệ thống, đảm bảo hiệu suất vận hành.