Thế hệ thứ 9 của Toyota Hilux vừa ra mắt chưa lâu đã nhanh chóng trở thành nền tảng cho nhiều bản độ ấn tượng. Trong đó đáng chú ý là gói nâng cấp từ Rung Rueng Service (RRS) – đơn vị chuyên biến bán tải thành xe ben và xe tải hạng nặng.
Phần thùng phía sau có thể giữ lại cấu trúc nguyên bản và gia công lại, hoặc thay bằng kết cấu thép cường lực tùy chỉnh. Kích thước tiêu chuẩn gồm dài 2.500mm, rộng 1.760mm và cao 600mm, đồng thời có thể nâng chiều cao lên 800mm để tăng thể tích chứa hàng.
Hệ thống thủy lực cũng có hai tùy chọn gồm bản dùng mô tơ điện – phổ biến với khả năng nâng 3 – 5 tấn – hoặc hệ thống PTO lấy lực trực tiếp từ động cơ diesel, phù hợp môi trường làm việc cường độ cao.
Điểm đặc biệt của bản độ này là cần cẩu tải trọng 1.000kg được lắp ngay phía sau cabin. Trang bị này cho phép người dùng tự bốc dỡ vật liệu hoặc thiết bị nặng mà không cần hỗ trợ bên ngoài, biến chiếc bán tải thành một trạm làm việc di động.
Theo Rung Rueng Service, toàn bộ gói nâng cấp được thiết kế dạng module, không cần cắt hay hàn vào khung gầm nguyên bản. Các hệ thống như camera lùi hay cảm biến đỗ xe vẫn được giữ lại và bố trí phù hợp trên kết cấu thùng mới.
Ngoài các cấu hình tiêu chuẩn, nhiều chiếc Toyota Hilux còn được trang bị thêm cản trước cỡ lớn, bảo vệ gầm, đèn LED phụ và mâm Lenso đi kèm lốp địa hình, tăng vẻ ngoài mạnh mẽ.
Khách hàng có thể lựa chọn hệ thống thủy lực dẫn động bằng điện hoặc bằng trục truyền động (PTO) tùy theo nhu cầu sử dụng thực tế.
Không chỉ dừng lại ở Toyota Hilux, Rung Rueng Service còn áp dụng công thức này cho nhiều mẫu bán tải khác như Ford Ranger. Thậm chí Mitsubishi Triton còn có phiên bản ben kép độc đáo, mang dáng dấp của một “tàu đường bộ” thu nhỏ.
Với những nâng cấp kể trên, một mẫu bán tải quen thuộc hoàn toàn có thể được biến đổi thành công cụ lao động hạng nặng, mở ra hướng sử dụng mới thực dụng cho dòng xe vốn được ưa chuộng trên toàn cầu.
Buổi ra mắt mẫu SUV điện hàng đầu Great Tang (hay Datang) vào ngày 17/6 cũng là dịp mà BYD giới thiệu phụ kiện mới lần đầu xuất hiện: nút bấm thông minh (Smart Button). Thiết bị phím tắt không dây có thể tùy chỉnh này sử dụng khung cấu trúc từ tính, cho phép người dùng đặt trên bảng điều khiển trung tâm hoặc bất cứ chỗ nào thuận tiện cho việc điều khiển.
Phần cứng sử dụng chip NFC để đồng bộ hóa và chấp nhận các thao tác nhấn đơn, nhấn đúp hoặc xoay. Nó cho phép người vận hành thực hiện các điều chỉnh "mù" (thao tác không cần nhìn) cho hơn 20 chức năng cabin được lập trình sẵn mà không cần sử dụng công cụ bằng giọng nói. Bố cục này nhằm mục đích giảm thiểu sự phân tâm của người lái khi sử dụng màn hình cảm ứng trong quá trình di chuyển phức tạp trong đô thị.
Thiết kế dạng núm tròn không dây này mô phỏng trực tiếp các tính năng hệ sinh thái được giới thiệu bởi một thương hiệu điện thoại thông minh khi bước chân vào ngành công nghiệp ôtô - Xiaomi.
Xiaomi đã triển khai các nút bấm tắt nam châm độc lập trên dòng SUV YU7 để xử lý các lệnh của hệ thống kết nối vạn vật (IoT). BYD dường như đang sao chép chiến lược phụ kiện linh hoạt này.
Với mẫu Great Tang mới, BYD xác nhận rằng đơn đặt hàng trước đã vượt mốc 100.000 xe. Mẫu SUV điện cỡ lớn này gia nhập thị trường nội địa với giá khởi điểm 239.900 nhân dân tệ (35.500 USD), giới thiệu kiến trúc pin Blade thế hệ thứ hai cùng hệ thống điện áp cao 1.000 V tiên tiến kết.
Phiên bản dẫn động cầu sau tiêu chuẩn trang bị bộ pin 105,79 kWh cung cấp năng lượng cho môtơ điện 300 kW, cho phạm vi hoạt động 800 km. Các phiên bản cao cấp hơn sử dụng bộ pin lớn hơn 130,15 kWh, cho phép phạm vi hoạt động tối đa CLTC là 950 km đối với phiên bản một môtơ 370 kW, trong khi phiên bản hai môtơ 585 kW đạt phạm vi hoạt động 850 km và thời gian tăng tốc 0-100 km/h là 3,9 giây.
Hệ thống sạc nhanh chuyên dụng giúp bổ sung năng lượng cho pin nhanh chóng trong điều kiện nhiệt độ tối ưu. Hệ thống này có thể khôi phục dung lượng từ mức sạc 10% lên 70% trong 5 phút và lên 97% trong 9 phút.
Kích thước tổng thể của Great Tang là dài 5.263 mm, rộng 1.999 mm và cao 1.790 mm, với các tùy chọn bổ sung giúp mở rộng kích thước bên ngoài lên đến 5.302 mm chiều dài và 1.800 mm chiều cao.
Khả năng vận hành linh hoạt trên chiều dài cơ sở 3.130 mm được quản lý bởi hệ thống treo thông minh DiSus-A độc quyền, tích hợp các lò xo khí hai khoang có khả năng điều chỉnh trong phạm vi hành trình 100 mm. Hệ thống này bao gồm các cảm biến dự đoán mặt đường chủ động, tự động điều chỉnh lực cản giảm chấn dựa trên địa hình mặt đường phía trước.
Việc ra mắt sản phẩm này phù hợp với chiến lược nội bộ của BYD nhằm thâm nhập phân khúc giá cao hơn và đảm bảo biên lợi nhuận tốt hơn trong phân khúc xe nhiều hàng ghế. Bằng cách kết hợp các tính năng phần cứng với mức giá từ 239.900 nhân dân tệ, hãng tạo ra một lựa chọn thay thế trực tiếp cho các mẫu xe cỡ lớn cao cấp như Li Auto L9 và Aito M9.
Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ 2024 (TTATGTĐB 2024) hiện hành đã nêu rõ quy tắc ra, vào cao tốc để đảm bảo an toàn. Tuy nhiên, không khó để bắt gặp những tình huống tài xế thản nhiên đánh lái nhập làn đột ngột ngay khi vừa rời đường dẫn hoặc phanh gấp, tạt đầu xe khác để kịp thoát ra lối rẽ.
Hiện nay, lực lượng Cảnh sát giao thông đang đẩy mạnh tuần tra, xử phạt lỗi ra, vào cao tốc không đúng quy định để giảm thiểu tai nạn giao thông.
Theo khoản 1, điều 25, luật TTATGTĐB 2024, khi muốn nhập vào làn đường chính của cao tốc, tài xế bắt buộc phải cho xe di chuyển trên làn đường tăng tốc. Việc này giúp phương tiện đạt được vận tốc phù hợp với nhịp giao thông chung trước khi chính thức nhập vào làn đường chính. Trong suốt quá trình này, người lái cần quan sát kỹ gương chiếu hậu và giữ khoảng cách an toàn tuyệt đối với các phương tiện phía sau trước khi thực hiện thao tác nhập làn.
Ngược lại, khi chuẩn bị ra khỏi cao tốc, tài xế phải chú ý quan sát hệ thống biển báo chỉ dẫn từ xa để thực hiện chuyển dần sang làn đường sát bên phải. Tại vị trí lối ra, việc sử dụng làn đường giảm tốc là bắt buộc để hạ tốc độ an toàn trước khi rời khỏi trục đường chính. Hành vi phanh gấp ngay trên làn đường tốc độ cao để rẽ vào lối ra khá nguy hiểm, có thể khiến người điều khiển phương tiện phía sau không kịp trở tay.
Nếu không tuân thủ các quy tắc ra và vào cao tốc theo quy định, tài xế sẽ đối mặt với mức phạt khá nặng theo Nghị định 168/2024/NĐ-CP (Nghị định 168). Cụ thể, tài xế vi phạm bị phạt tiền từ 4 - 6 triệu đồng theo điểm d, khoản 5, điều 6 của Nghị định 168 và bị áp dụng hình phạt bổ sung trừ 2 điểm trên Giấy phép lái xe theo điểm a, khoản 16, điều 6.
Trong trường hợp hành vi vi phạm kể trên dẫn đến tai nạn giao thông, mức xử phạt sẽ tăng lên từ 20 - 22 triệu đồng theo điểm b, khoản 10, điều 6; đồng thời tài xế bị trừ 10 điểm bằng lái theo điểm d, khoản 16, điều 6, Nghị định 168.
Có thể thấy, quy định này không chỉ yêu cầu sự cẩn trọng mà còn bắt buộc tài xế phải sử dụng đúng các làn đường chức năng như làn tăng tốc và giảm tốc. Việc tuân thủ quy tắc giúp dòng phương tiện lưu thông liền lạc, giảm thiểu rủi ro tai nạn.
Tình huống giao thông: Chiếc VinFast VF 3 chạy khá nhanh ở làn trái sát dải phân cách và mất lái khi qua vũng nước ngay đoạn đường cua. Chiếc xe trượt bánh, xoay đầu lao sang phải, tông vào xe máy chở hai người. Sau va chạm, ôtô và xe máy văng về phía mương. Hiện chưa rõ thương vong.
Kỹ năng lái xe: Khi nhận thấy phía trước có vũng nước, đường cong, tài xế phải giảm tốc bằng cách nhả chân ga và rà rất nhẹ phanh nếu cần. Tay lái nên được giữ chắc nhưng linh hoạt, tránh đánh lái hoặc phanh đột ngột gây mất cân bằng và trượt bánh.
Theo Nghị định 168 về xử phạt giao thông đường bộ, hành vi ôtô không làm chủ tốc độ gây tai nạn giao thông phạt 20-22 triệu đồng, trừ 10 điểm giấy phép lái xe.
Những vũng nước đọng trên mặt đường tạo thành một lớp ngăn cách bánh xe tiếp xúc với mặt đường, từ đó gây ra mất bám. Nếu mất bám trong lúc tài xế đánh lái, xe càng dễ xoay ngang, trượt không kiểm soát.
Khi bị trượt nước, tài xế nên buông ga, xác định không gian an toàn phía trước, quay vô-lăng theo hướng an toàn, và để xe giảm tốc độ từ từ, nếu phải phanh, nên phanh với lực vừa đủ và tăng dần, tránh phanh gấp.
