Trong tháng 5, Thaco, đơn vị phân phối Kia, khuyến mãi đồng loạt các phiên bản của Sportage để kích cầu. Mẫu xe này hiện không còn các phiên bản Deluxe, Luxury mà chỉ còn 3 phiên bản cao từ Premium cho đến Signature.
Dưới đây là mức giảm của các phiên bản Kia Sportage: (đơn vị: triệu đồng)
Kia Sportage khuyến mãi mạnh trong bối cảnh các đối thủ trong phân khúc CUV cỡ C cũng đang chạy đua giảm giá. Ví dụ Mitsubishi Destinator đang bán với giá 745-820 triệu đồng, thấp hơn mức đề xuất 35 triệu đồng. Hyundai Tucson giảm 30-50 triệu đồng tùy phiên bản. Ford Territory giảm 10-15 triệu đồng do các đại lý thực hiện.
Mẫu xe Kia có thiết kế cá tính, nhiều tiện nghi như màn hình cong Panoramic, camera 360, phanh tay điện tử tích hợp Auto hold, loa Bose, khởi động từ xa.
Phân khúc CUV cỡ C chạy xăng đang cạnh tranh gay gắt về giá. Mức giá mới giúp Kia Sportage có thêm lợi thế cạnh tranh trong phân khúc vốn nhiều đối thủ.
Tin Gốc: Vnexpress
Xe
Cháy xe khách, cửa chính bị lửa chặn: Thoát nạn thế nào để tăng cơ hội sống?
Vụ cháy xe khách trên quốc lộ 1 vào rạng sáng 21-7 khiến 7 người tử vong, 6 người bị thương tiếp tục đặt ra câu hỏi lớn về kỹ năng thoát nạn trên xe khách đường dài. Đặc biệt khi lửa bùng phát ngay phần đầu xe - nơi bố trí cửa lên xuống chính - hành khách phải làm gì để có cơ hội sống sót?
Theo ông Trần Văn Đồng - giáo viên đào tạo lái xe Trường cao đẳng Đường sắt Dĩ An, đồng thời là chuyên gia về ô tô, điều quan trọng nhất khi xảy ra sự cố trên xe khách là hành khách phải biết ngoài cửa chính vẫn còn các lối thoát hiểm khác, tuyệt đối không dồn về một cửa.
Sau khi xem video vụ cháy xe khách giường nằm chở 28 hành khách xảy ra rạng sáng 21-7, ông Đồng nhận định đây là tình huống đặc biệt nguy hiểm khi đám cháy bùng phát ngay khu vực cửa lên xuống phía trước, khiến lửa và khói nhanh chóng chặn lối thoát chính.
"Nếu tất cả hành khách đều nghĩ chỉ có một cửa để thoát thì nguy cơ thương vong sẽ rất lớn", ông nói.
Theo ông Đồng, đặc thù của xe khách giường nằm là phần lớn hành khách đang ngủ vào rạng sáng. Khi tai nạn xảy ra, nhiều người chưa kịp nhận biết tình huống thì lửa và khói đã lan vào khoang xe.
"Đó là khoảng thời gian vàng chỉ tính bằng vài giây. Nếu chậm phản ứng, mải tìm hành lý hoặc cố chen về cửa trước thì cơ hội sống sót sẽ giảm rất nhanh", ông phân tích.
Ông Đồng cho rằng nhiều người đi xe khách đường dài vẫn chưa quan tâm đến vị trí các cửa thoát hiểm hay thiết bị cứu hộ trên xe. Không ít hành khách mặc nhiên nghĩ xe chỉ có một cửa lên xuống, trong khi hầu hết xe khách giường nằm hiện nay đều được thiết kế thêm cửa hoặc cửa sổ thoát hiểm theo quy chuẩn kỹ thuật.
"Tùy từng dòng xe sẽ có cửa thoát hiểm phía sau hoặc cửa sổ thoát hiểm ở hai bên thân xe. Trên xe cũng được trang bị búa phá kính để sử dụng trong tình huống khẩn cấp. Nhưng nếu không biết các thiết bị này ở đâu thì khi sự cố xảy ra sẽ rất lúng túng", ông nói.
Theo ông, nếu lửa đã bao trùm phần đầu xe, hành khách cần giữ bình tĩnh, nhanh chóng xác định lối thoát gần nhất thay vì theo phản xạ lao về cửa chính.
"Nếu tất cả cùng chạy về một cửa sẽ dẫn đến chen lấn, giẫm đạp. Người phía trước mắc kẹt thì người phía sau cũng không thể thoát ra. Điều này đặc biệt nguy hiểm trong không gian hẹp của xe giường nằm", ông phân tích.
Trong trường hợp cửa chính không thể tiếp cận, hành khách cần lập tức tìm búa thoát hiểm để phá kính. Theo ông Đồng, búa thoát hiểm có đầu nhọn bằng thép cứng, được thiết kế chuyên dụng để làm vỡ kính cường lực khi tác động đúng vị trí.
"Khi đập kính, không nên đập vào giữa vì đây là vị trí chịu lực tốt nhất. Hãy đập vào góc hoặc mép kính để kính vỡ nhanh hơn. Sau khi kính vỡ, cần dùng chân hoặc vật cứng gạt các mảnh kính còn bám trên khung trước khi chui ra ngoài để tránh bị thương", ông hướng dẫn.
Ông Đồng lưu ý kỹ năng sử dụng búa thoát hiểm không chỉ cần thiết khi xe cháy mà còn đặc biệt quan trọng nếu xe lao xuống sông, kênh hoặc bị lật khiến cửa chính không thể mở.
"Nhiều người nghĩ búa thoát hiểm chỉ dùng khi cháy xe. Thực tế đây là thiết bị cứu sinh trong nhiều tình huống khẩn cấp. Biết sử dụng đúng cách có thể tạo thêm cơ hội sống cho bản thân và những người xung quanh", ông nói.
Cũng theo ông Đồng, một hạn chế hiện nay là nhiều nhà xe chưa chú trọng hướng dẫn kỹ năng thoát hiểm cho hành khách trước khi khởi hành. Ông cho rằng trước khi xe xuất bến, nhân viên phục vụ nên dành vài phút phổ biến các kỹ năng an toàn tương tự cách các hãng hàng không hướng dẫn hành khách trước mỗi chuyến bay.
Nội dung cần hướng dẫn gồm vị trí cửa thoát hiểm, búa phá kính, cách sử dụng búa, cách mở cửa thoát hiểm và kỹ năng xử lý khi xe cháy hoặc rơi xuống nước.
"Nhiều người cho rằng việc này mất thời gian, nhưng chỉ vài phút hướng dẫn có thể cứu được rất nhiều mạng người nếu không may xảy ra tai nạn. Chỉ cần biết búa ở đâu, cửa thoát hiểm ở đâu thì khi sự cố xảy ra, hành khách sẽ không hoảng loạn, không mất thời gian tìm kiếm", ông Đồng nói.
Theo ông, các đơn vị vận tải cũng cần thường xuyên kiểm tra búa thoát hiểm, cửa thoát hiểm và các thiết bị cứu nạn để bảo đảm luôn trong tình trạng hoạt động tốt, tránh trường hợp thiết bị bị thất lạc, hư hỏng hoặc không thể sử dụng khi cần.
Từ nhiều năm đào tạo lái xe, ông Đồng cho rằng kỹ năng quan trọng nhất là sự chuẩn bị từ trước. Ông khuyến nghị ngay khi lên xe, mỗi hành khách nên dành khoảng 30 giây quan sát vị trí cửa thoát hiểm, búa phá kính và lối thoát gần nhất với chỗ ngồi hoặc giường nằm của mình.
"Nếu chẳng may xảy ra cháy vào rạng sáng, khi mọi người còn đang ngủ, việc đã biết trước lối thoát sẽ giúp phản ứng nhanh hơn rất nhiều. Đừng nghĩ tai nạn sẽ không xảy ra với mình. Chỉ cần nửa phút quan sát nhưng có thể đổi lấy cơ hội sống trong tình huống khẩn cấp", ông nhấn mạnh.
Ông Đồng cũng lưu ý, khi xe cháy, ưu tiên hàng đầu là thoát khỏi phương tiện càng nhanh càng tốt. Hành khách tuyệt đối không quay lại lấy hành lý, tiền bạc hay điện thoại vì chỉ vài chục giây chậm trễ cũng có thể khiến lối thoát bị khói và lửa bao trùm.
"Tài sản có thể làm lại, nhưng tính mạng thì không. Sau khi thoát ra ngoài cần nhanh chóng di chuyển đến khu vực an toàn, đồng thời hỗ trợ người khác nếu điều kiện cho phép và báo ngay cho lực lượng cứu hộ", ông khuyến cáo.
Một chuyên gia về phòng cháy, chữa cháy cho biết phần lớn xe khách giường nằm được thiết kế theo dạng khoang kín, thân xe dài, cửa sổ ít có khả năng mở và hệ thống điều hòa hoạt động theo cơ chế tuần hoàn không khí. Khi xảy ra cháy, nhất là nếu đám cháy bùng phát từ khoang động cơ hoặc khu vực đầu xe, khói và khí độc sẽ nhanh chóng lan vào khoang hành khách.
Theo chuyên gia, trong không gian kín, khói độc thường nguy hiểm hơn ngọn lửa vì có thể khiến nạn nhân mất khả năng tự thoát thân trước khi lửa lan tới.
"Khi hít phải khói nóng và khí độc, nạn nhân nhanh chóng bị cay mắt, ho sặc, khó thở, mất phương hướng, sau đó bất tỉnh do thiếu oxy. Một khi đã bất tỉnh thì gần như không còn khả năng tự thoát khỏi xe", chuyên gia phân tích.
Vì vậy, ngay khi phát hiện cháy, hành khách cần hô hoán để đánh thức mọi người, nhanh chóng cúi thấp người hoặc bò sát sàn xe - nơi thường còn nhiều oxy hơn. Đồng thời dùng khăn, áo hoặc bất kỳ mảnh vải nào che kín mũi, miệng để hạn chế hít phải khói độc và tuyệt đối không quay lại lấy hành lý, bởi chỉ vài chục giây chậm trễ cũng có thể đánh mất cơ hội sống sót.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Xe
Xe đạp hợp cho người 'nhát' ra đường: Trang bị an toàn xịn như ô tô, camera 'không điểm mù'
Nhiều người muốn sử dụng xe đạp để đi làm hằng ngày nhưng vẫn e ngại nguy cơ tai nạn khi phải lưu thông cùng ô tô và xe máy trên đường. Điều đó càng đúng ở những nơi có ít làn đường dành riêng cho xe đạp như Việt Nam.
Đó là lý do hãng xe đạp Canyon phát triển mẫu xe ý tưởng Predict với hàng loạt công nghệ hỗ trợ an toàn, hướng đến việc giảm bớt nỗi lo của người sử dụng.
Dự kiến ra mắt tại triển lãm Eurobike ở Frankfurt (Đức), Predict không phải là xe đạp điện, mà là một mẫu xe đạp đường trường truyền thống được chế tạo bằng sợi carbon in 3D.
Xe có đèn pha, camera và radar trước sau như ô tô
Điểm đặc biệt của mẫu xe nằm ở hệ thống cảm biến dày đặc gồm camera, radar phía trước và phía sau, màn hình hiển thị tích hợp trên ghi đông cùng nhiều cảm biến được bố trí khắp thân xe. Trong đó có cảm biến chuyển động đặt trong moay-ơ bánh xe do DT Swiss sản xuất.
Bên cạnh đó, xe còn được trang bị các bộ phản hồi xúc giác trên ghi đông, hệ thống đèn LED cảnh báo và bộ vi xử lý vận hành các thuật toán trí tuệ nhân tạo (AI).
Theo Canyon, toàn bộ dữ liệu được xử lý trực tiếp trên xe. thay vì truyền lên nền tảng điện toán đám mây. Cách tiếp cận này giúp loại bỏ độ trễ trong quá trình xử lý, đồng thời hạn chế những lo ngại liên quan đến quyền riêng tư của người dùng.
Trong quá trình vận hành, hệ thống liên tục theo dõi tốc độ, hướng lái và độ ổn định của người điều khiển. Đồng thời AI cũng phân tích môi trường xung quanh theo phạm vi 360 độ để nhận diện các nguy cơ tiềm ẩn.
Hệ thống có thể đánh giá quỹ đạo của các vật thể đang chuyển động, khoảng cách giữa xe đạp với các xe khác, khả năng phanh của những xe đó, loại địa hình đang di chuyển cũng như vị trí của người lái trong một nhóm xe đạp.
Khi phát hiện nguy cơ va chạm sắp xảy ra, Predict sẽ gửi cảnh báo thông qua màn hình, đèn LED hoặc phản hồi xúc giác trên ghi đông. Các tín hiệu này không chỉ cho biết hướng xuất hiện nguy hiểm mà còn thể hiện mức độ rủi ro và đề xuất hướng xử lý phù hợp.
Trong hầu hết tình huống, người lái có thể lựa chọn phanh hoặc chuyển hướng để tránh va chạm. Đáng chú ý, hệ thống còn cho phép hạ cọc yên từ xa trong một số trường hợp nhằm tăng độ ổn định khi xử lý tình huống khẩn cấp.
Nguồn điện cho toàn bộ hệ thống điện tử được cung cấp bởi bộ pin đặt trong ống khung dưới, cho thời gian hoạt động khoảng 8 giờ. Ngoài ra, xe còn sử dụng máy phát điện kiểu dynamo tích hợp để hỗ trợ kéo dài thời lượng pin.
Hiện Canyon cho biết hãng vẫn đang đánh giá mức độ đón nhận của thị trường, cũng như khả năng giảm chi phí của các công nghệ liên quan trước khi đưa sản phẩm ra thương mại hóa.
Theo ước tính của nhà sản xuất, Predict hoặc một phiên bản phát triển từ mẫu xe này có thể xuất hiện trên thị trường trong khoảng ba năm tới.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Xe
Hàng hiếm Pontiac Solstice tại Việt Nam: Dùng hộp số sàn 5 cấp, động cơ nâng cấp mạnh hơn 300 mã lực
Ra mắt lần đầu vào năm 2004 và sớm bị khai tử vào năm 2010, Pontiac Solstice là cái tên gây nhiều tiếc nuối cho dòng xe roadster Mỹ. Tại thị trường Việt Nam, dòng xe này chỉ đếm trên đầu ngón tay với đúng 3 chiếc được ghi nhận.
Đáng chú ý, chiếc Solstice đời 2006 đang có mặt tại Hà Nội là cái tên độc nhất vô nhị khi sở hữu hộp số sàn 5 cấp, khác biệt hoàn toàn với hai mẫu xe còn lại vốn sử dụng số tự động. Dù mang biển số tỉnh An Giang, mẫu xe này hiện đã "Bắc tiến", trở thành tâm điểm chú ý trong cộng đồng yêu xe thể thao phía Bắc.
Trải qua hai thập kỷ, chiếc xe vẫn giữ được nét quen thuộc của những dòng xe thể thao giai đoạn đầu thế kỷ XXI. Xe có kích thước tổng thể dài x rộng x cao lần lượt là 3.994 x 1.274 x 1.819 (mm), chiều dài cơ sở đạt 2.415mm. Trọng lượng không tải của xe khoảng 1,3 tấn.
Xe mang màu sơn bạc, trang bị mui trần mềm đóng mở thủ công. Chủ xe đã thay thế bộ mâm nguyên bản bằng loại 18 inch 5 chấu kép sơn đen.
Khoang lái thiết kế tập trung vào người điều khiển với cụm điều khiển trung tâm xoay nhẹ về phía ghế lái. Sau 20 năm vận hành, các chi tiết bọc da bên trong đã xuất hiện dấu hiệu lão hóa theo thời gian.
Về truyền động, xe sử dụng động cơ tăng áp 2.0L kết hợp hộp số sàn 5 cấp. Thông số nguyên bản của khối động cơ này là 260 mã lực và mô-men xoắn 353Nm. Tuy nhiên, theo thông tin từ chủ xe, động cơ đã được can thiệp kỹ thuật để nâng công suất thực tế tại bánh xe lên khoảng 300 mã lực.
Đầu năm nay, chiếc xe từng gặp sự cố bốc khói khi đang di chuyển trên phố Đinh Tiên Hoàng (Hà Nội). Nguyên nhân được xác định do hỏng van hằng nhiệt dẫn đến sôi nước làm mát. Sự cố này không gây ảnh hưởng đến hệ thống động cơ.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ